Gde si ga probao? Vidim da je slika u M. Milankovića.

Ćopavu nemoj kratiti, svakako, jer je ionako kratka...

Ovo podseća na Marquez-ovo lomljenje i odvijanje nadlaktice. Niđe veze a Prtkom rekao bih.

Ova Honda je Tajlanđanin, nije Japaneros

Bratu moze kontakt?

Kako se ponaša posle? Ima li razlike?Jel i nogara treba da se krati posle?

Ja više ne vozim motore, na žalost, ali pošto servisiram boksere, mogu da pregledam motor. Razdešen, treba mu servis, verovatno se zato i čuje previše.

Mislim da je Peko u glavi raščšstio sa GP25. Ovo je dosta ekstremnije nego kada je npr. CS27 imao problem u sezoni 2010. How Ducati Fixed Casey Stoner's Front End Woes By David Emmett | Tue, 26/Oct/2010 Casey Stoner's 2010 MotoGP season has been blighted by crashes. Starting at Qatar, where the Australian crashed out while leading the race after dominating throughout practice, Stoner faced a number of front end issues with his Ducati Desmosedici, adding a second crash at Le Mans to his troubles. Things started to improve from Mugello, where Stoner's side of Marlboro Ducati garage decided to go back to the narrower forks they had used in 2009, and the crashes stopped happening. This still left Stoner struggling with front end grip though, and unable to find a setup that he felt comfortable enough with to push at the front. That all changed at Aragon: Casey Stoner's team finally found the solution they had been chasing, and since making those changes to the bike, Stoner has gone on to win three out of four races, dominating in eerily familiar form. Only an early race crash at Sepang prevented Stoner from making it four in a row, the Australian doing penance by destroying the rest of the field at his home Grand Prix at Phillip Island. So what caused this turnaround? What changed between Misano and Aragon, that allowed the Australian to shine once again? After the race at the Motorland Aragon circuit, Stoner explained to journalists what changes had been made to the setup of his Marlboro Ducati that had made the transformation possible. The team had identified Stoner's reconstructed wrist as the cause of the problems, and adjusted the bike accordingly, Stoner explained. "Basically, I don't have the mobility in my wrist after the bone graft," Stoner told journalists. "[The bone graft has]completely locked my wrist in a lot of areas, and I can't get the same movement that I can on the other one for the inside of the corner." The solution, Stoner explained, was to change Stoner's seating position on the bike. "We just put my weight further forward so I don't have to do it physically like I used to. I used to maybe go into a corner, get myself a little bit further forward, get the weight over it. Now we've just done this setup-wise." The change had literally made Stoner more comfortable on the bike, having reduced the stress on the Australian's shoulder, he explained. "It's actually taken a lot of weight off my shoulder. Normally, my shoulder really hurts during the end of every session. After every race, my left shoulder is just destroyed. And [Aragon] is a left-hand track with a lot of left-hand braking points, and I didn't have any problems." The team had moved Stoner slightly further back, but stretching him out at the same time. "I've basically lengthened from the beginning of the tank to the handlebars, they're further away as well. By doing that, stretching me out a little bit, but at the same time, putting my weight forward, it's balanced me out quite well."

Tacno se i sa videa vidi da je KTM ustvari Bajaj sa stikerom KTM i WP vesanjem Da je DRZ 7500-8000eur prodavao bi se kao lud, 9000eur je mnogo za ovaj tip motora

I ja mislim da je to u pitanju

Koliko ja vidim privližio ti se servis, manje od 100km do narednog

Sta bi ovo trebalo da znaci ?

Imamo li nekoga iz Bg sa istim modelom motora a da je voljan do Ivana da se provoza? Mere vizira da uzme, hvala. Sent from my EML-L29 using Tapatalk

Markez Mark, ni kriv, ni dužan ponovo pobedio, pa dokle više

Pa to je onaj nas nakaradni sistem,, koji ne dozvoljava prepravke...ali opet kad vidis neke druge ljude sta rade i sta naprave frankenstajna ...pa se sa jedne strane i opravdano a sa druge...lose ..jel bi neki stari motocikli mogli se prepraviti....u bober coper ili neki trajk ... Sistem da nema budzenja nikakvog ...

Možda imam čoveka kojem će značiti. Iz BiH je, ima veliku kolekciju motora, naročito GSX-R-ova, a između ostalog je ljubitelj i vlasnik ZX7R-a. Samo da pitam da li mu treba.

Šesnaestog dana polazimo iz sunčanog Casalbordino-Miracoli, spremni za još jednu avanturu. Na papiru – samo 300 km. U praksi – preko 7 sati vožnje i beskrajne gradske gužve uz istočnu obalu Italije. Prvih sat vremena i dalje jurimo istočnom obalom, ali umesto mora – oko nas samo betonske zgrade, crvena svetla i nervozni vozači. Dva sata vožnje, a jedva sto kilometara iza nas. Nema smisla, biramo autoput – dosadan, ali nam štedi dva dragocena sata, taman da stignemo u San Marino. Putarine nas koštaju 20 evra, gorivo još skuplje, ali izlaskom iz autoputa i prelaskom granice kao da ulazimo u drugi svet. San Marino nas dočekuje mirnoćom i čistim ulicama. Gorivo je jeftinije, a uspon na planinu Titano otkriva veličanstven grad na liticama. Penjemo se do kula – svaka pruža drugačiji pogled, jedan na brda, drugi na doline, treći na beskrajnu Italiju pod nama. Na glavnom trgu nailazimo na statuu slobode, a zatim i na baziliku San Marina. Grad je mali, ali uređen i gotovo nestvarno tih – prava suprotnost haotičnoj Italiji. Nakon San Marina spuštamo se prema Riminiju. Samo 30 kilometara dalje, ali osećaj potpuno drugačiji – klasika italijanskog letovališta. Duga peščana plaža, redovi ležaljki, gužva kakvu dugo nismo videli. Nama lično – previše ljudi, ali ipak sve funkcioniše, ima mesta za svakoga. U hotelu nas dočekuje domaćica sa osmehom, peremo stvari i konačno posle nekoliko hiljada kilometara nalazimo – kebab! Plaža nas nije oduševila, ali gelato i zalazak sunca na horizontu jesu. I tako zatvaramo još jedan dan, a pred nama je put u Hrvatsku – sledeća stanica Rijeka.

Ovo je nešto najbolje šta sam pročitao u poslednje vrijeme!!!

Monoobrvić kaže da još ne odustaje od Peka, da ga vrati na šampionski put. Da može da mu riješi problem, riješio bi odmah, ali u GP-u to kaže ne ide baš tako. Ali isto tako kaže da Peko treba da se dogovori sa motorom, tj kako je rekao radi se o povjerenju u motor, da nije toliko do podešavanja. I da je to Markova caka, da je kliknuo sa motorom odmah od početka godine, a ostali se još nisu poklopili.

pozdrav ekipi

Ili ako imas lepšu polovinu, zamoli je da ona reguliše brzinu. Ja sam tako sa ženom Evropu proputovao. U Pragu nas policajac častio ćevape, kad sam mu objasnio zašto me ona drži tako, i da to nije uopšte nepristojno, nego po preporuci lekara, radi savlađivanja njenog paničnog straha i moje urođene želje za velikim brzinama.

Daj neku sliku da vidimo taj vizir

Lep ti je motor

To se malo teže nalazi. Novo je prilično skupo, ali čak i tako brzo nestane. Verujem da znaš, to je tzv...noviji tip i od starog neće moći. Čak i celu viljušku starijeg tipa da nađeš, razlikuje se posle svašta drugo. Želim ti srećnu potragu.