Alekre 16601 Napisano Subota u 12:53 Integrisan, 8451 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan Siguran sam da može do 60ks da ode ako mu usis i bregaste dozvole. Stari twin od 500 je u GPZ500S imao 60ks. Samo jedna stvar je tu bitna, da li ima tri ili dva ležaja na radilici. Stari je imao dva i radilica mu nije dozvoljava da ide bezbedno preko 60ks. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Blackened 1852 Napisano Subota u 13:07 (promenjeno) Drug član, 977 postova Lokacija: Novi Sad - Koh Phangan Motocikl: '23. HONDA CB500X RR2 (prethodno '98. XL600V) Prijavi odgovor kao problematičan Deluje da ce moci, bregaste su izgleda vec takve da dobro dise na visokim obrtajima, i mozda zato i malo trpi obrtni momenat nize, na dyno-u bar tako deluje. ne znam sto ne rade dyno lepo skroz od nizih obrtaja (2000-2500), da vidimo sta se tu desava. Videcemo i 450GS kakav je. NX500 za sada ima najelasticniji motor i najravniji obrtni od niskih 2500rpm. Po grafiku 10tak% jaci od KLE500 taj nizi/srednji opseg (od 450MT 15-25%). Ali gore KLE bas dobro ide. Nx nema ni priblizno potrncijal toliko da se digne, max, 20% obrtni sa usisom/auspuh, i nekih 54-55ks. evo je neki maks za nx. Obrtni bas dobar Promenio Subota u 13:14 član Blackened Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Alekre 16601 Napisano Subota u 13:12 Integrisan, 8451 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan Nema drugog načina da mu izvuku snagu osim da ide "gore". Većina će ga ionako voziti po lokalnim i magistralnim putevima tako da je to po meni trimovano kako treba. Po gradu ionako nema veze da li ima 10, 100, ili 150ks. Siguran sam da može više, ako bi u ovu klasu od 500 dobili neki varijabilni razvod ventila. Mada ja mislim da ćemo pre videti male kompresore na tim motorima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano Subota u 13:37 Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Koliko ce onda kostati? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
srbac 3154 Napisano Subota u 13:43 Andragog, 5694 postova Lokacija: On off road Motocikl: MV AGUSTA 1000 EXC450 Prijavi odgovor kao problematičan Imamo onog na forumu sto je reklamirao Dinojet astal ali ga nema vise ! Mozda ce on savladati materiju !!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Gliga 7146 Napisano Subota u 17:18 Advanced Member, 2442 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: KLE 500/Aprilia Tuareg 660 Prijavi odgovor kao problematičan Nisam se udubljivao, koliko se bilo koji od ovih novih 450-500 motora približio dozvoljenom odnosu snage i težine? Može biti da zbog toga ne jure male težine, a ni više konja. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
andrej. 3856 Napisano Subota u 17:27 (promenjeno) BJB Maxi Scooter Club, 1245 postova Lokacija: Žabalj Motocikl: Voge 300 Rally Prijavi odgovor kao problematičan BMW, 178kg, minimalno je 175 za punih 35kw KTM je lakši malo al manje konjića Promenio Subota u 17:28 član andrej. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Rapax 198 Napisano Subota u 21:37 (promenjeno) Svrati ponekad, 116 postova Lokacija: Beograd Motocikl: 450CL-C, 450MT, 525DSX Prijavi odgovor kao problematičan Da ima 55ks, ljudi bi tražili 65, i tako u krug. Kome treba jači, neka kupi jači motor Kako mnogi rekoše, ne postoji jedan motor koji je dobar za sve situacije i stilove vožnje. Motor iz ove teme je za nezahtevan off (kako kažu recenzije), magistralu i autoput kad moraš, uglavnom kao i svaki A2. Kupci će ga voziti uglavnom po magistralama i seoskim putevima i biće im top. Promenio Subota u 21:37 član Rapax 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Andrej_Hotstepper 9211 Napisano Nedelja u 05:45 (promenjeno) Ne silazi, 3714 postova Lokacija: NS Motocikl: Versys 1000 Kiklop aka Belka, Sym ST200 aka Robb Prijavi odgovor kao problematičan 16 hours ago, Blackened said: Deluje da ce moci, bregaste su izgleda vec takve da dobro dise na visokim obrtajima, i mozda zato i malo trpi obrtni momenat nize, na dyno-u bar tako deluje. ne znam sto ne rade dyno lepo skroz od nizih obrtaja (2000-2500), da vidimo sta se tu desava. Videcemo i 450GS kakav je. NX500 za sada ima najelasticniji motor i najravniji obrtni od niskih 2500rpm. Po grafiku 10tak% jaci od KLE500 taj nizi/srednji opseg (od 450MT 15-25%). Ali gore KLE bas dobro ide. Nx nema ni priblizno potrncijal toliko da se digne, max, 20% obrtni sa usisom/auspuh, i nekih 54-55ks. evo je neki maks za nx. Obrtni bas dobar Po mom iskustvu, Honda generalno ima agregate na kojima je najviše rađeno u smislu usklađivanja usisa i izduva, i zato imaju tako linearni osećaj snage u vožnji. Zanimljivo je što tako podešeni agregati ljudima budu "dosadni" jer nema onaj osećaj da odjebnom povuče na recimo 6000rpm, pa je osećaj da nema snage i da je dosadan. A onda mi je fenomenalno kad ljudi menjaju izduve i stave "KN" filter i odma vide da je bolje Posao inženjera u Hondi se valjda isto dobija preko stranke Promenio Nedelja u 05:46 član Andrej_Hotstepper 1 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Blackened 1852 Napisano Nedelja u 09:16 (promenjeno) Drug član, 977 postova Lokacija: Novi Sad - Koh Phangan Motocikl: '23. HONDA CB500X RR2 (prethodno '98. XL600V) Prijavi odgovor kao problematičan Ne bih rekao da tu ima generalizacije Honde, pogledaj XL750 agregat, skroz duga stvar, ili NC750, svaki ima svoje. Verovatno je tako ciljano napravljen motor da ima sto vise upotrebljive snage svuda, kroz ceo opseg, jer su ograniceni maksimalnom snagom. Nema tu veze usis/izduv kod NX500. Takav je konstrukcijski motor, hod klipa/180 stepeni faza. Auspuh ga ne gusi nesto, katalizator je veoma protocan (od vecih modela). Niti kn nesto znaci. Samo je poprilicno dobar obrtni nisko, i vuce vec od 2500rpm, tipa 50kmh u 6., pa ravno ide do 9100. Sto jeste mozda dosadno ako nema onog kick-a, ali zato jako predvidivo i dobro za grip, pogotovo van puta. Ovaj agregat je napravljen jos 2013. i vremenom su ga utezali, popravljali obrtni kroz nizi/srednji opseg ('22. model), ubrizgavanje, itd.... Promenio Nedelja u 09:31 član Blackened Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Andrej_Hotstepper 9211 Napisano Nedelja u 18:26 Ne silazi, 3714 postova Lokacija: NS Motocikl: Versys 1000 Kiklop aka Belka, Sym ST200 aka Robb Prijavi odgovor kao problematičan ..nisi svestan kolko je airbox/auspuh bitan deo da bi agregat radio normalno kroz ceo raspon obrtaja, kolko to utiče na rad, veruj mi, Honda je tu bog. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano Ponedeljak u 07:47 Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano Ponedeljak u 07:49 Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano Ponedeljak u 17:44 Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan The engine’s performance is a bit muted due to the KLE’s weight, so acceleration is modest in the lower revs, but power picks up above 7,000 rpm and roll-on performance is impressive once the motor is spinning. Sixth gear at 70 mph puts the engine at 6,100 rpm, but the high-revving twin can easily cruise at 80 or above. In fact, the higher you rev the motor, the smoother it spins. Because the KLE’s engine is a 180-degree parallel twin, you’ll experience some degree of buzziness throughout the usable rev range, more so here than in other models with this motor. The vibes first appear in the handgrips at about 4,500 rpm before visiting the tank sides and footpegs. The engine is counterbalanced and Kawasaki put dampers on the handlebar risers and footpeg brackets, but the rocking couple remains. It’s not uncomfortable, just annoying, and certainly something to consider since it’s the engine’s dominant characteristic. Second is the nasally howl from the airbox. Combined, they make the engine seem a little exasperated. A surprising characteristic of the KLE is its suspension calibration. It’s quite firm, and it seems to transmit as much as it absorbs. That’s not ideal for comfort, especially on potholed city streets or bumpy back roads, but it is good for handling since the fork doesn’t dive while braking and the chassis remains planted and stable while changing direction and fully leaned over. If you like a firmer ride, or perhaps weigh more than 210 pounds geared up as I do, it may suit you. If not, your only available adjustment is rear spring preload. A great thing about lightweight ADVs are the ergonomics — they skew towards full-size bike comfort. I'm five feet, 11 inches tall and the KLE has a relaxed rider triangle. I’d argue this might be the best small adventure-touring bike on the market — if you’ll actually be mixing some dirt or gravel into your outings. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano pre 18 sati Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Radiator was soft aluminum fins and needs a guard asap! 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano pre 10 sati Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mandrak_ 157 Napisano pre 10 sati Svrati ponekad, 116 postova Lokacija: Banat, Vojvodina Motocikl: '25 CFMOTO 450 MT Prijavi odgovor kao problematičan Pre 7 sati, Motorcyclist je napisao: Radiator was soft aluminum fins and needs a guard asap! Da mi ovko nesto uvale za 7.5K evra ja bih plakao. A da je ovo kinez, razapeli bi ga zajedno sa mao ce tungom na internetima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Alekre 16601 Napisano pre 10 sati Integrisan, 8451 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan Svaki hladnjak je mekan? Ne verujem da nisu stavili neku mrežicu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 23236 Napisano pre 8 sati Integrisan, 7452 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Kwikasfuki 600 Prijavi odgovor kao problematičan Verovatno ce je prodavati odvojeno za 50$... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mandrak_ 157 Napisano pre 7 sati (promenjeno) Svrati ponekad, 116 postova Lokacija: Banat, Vojvodina Motocikl: '25 CFMOTO 450 MT Prijavi odgovor kao problematičan Pre sat vremena, Motorcyclist je napisao: Verovatno ce je prodavati odvojeno za 50$... Na EU sajtu nemaju cene odvojeno ali amerima nude za 190 USD bez srama. SE verzija nema stitnik hladnjaka uracunat u cenu od 7.5K USD Promenio pre 7 sati član mandrak_ 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
.thumb.jpg.1a942d578341b377433ecc3972b4163c.jpg)