A ne kolega, pomešao si temu. Vruće ringle/pegle su u 800MTX i 1000MTX temi.

I "Nipošto ne kupujte ove motore dok ne pogledate video"

Za Sym je ranije uglavnom postojalo mišljenje da su dosta kvalitetni skuteri pogotovo s obzirom na cenu, ali izgleda da i oni počinju da dodatno štede na materijalima. @Satelis Bilo bi super da ako bi imao živaca i vremena da napišeš koji noviji skuteri iz te neke klase koja se ovde najviše vozi 250-500ccm su po tebi solidno urađeni a na kojima se previše štedelo i možda nisu najsrećnije urađeni. Pričam strogo o kvalitetu mehaničkih sklopova i uklopljenosti istih ne o lepoti, performansama i sl. Ono što npr prosečan duduk kupac kao što sam ja ne može da vidi i zna. P.S. Znam da je nezahvalno pitanje i razumem ako ne želiš da se upuštaš u to.

Izvinjavam se na blagom off-u, ako smeta post uklonicu ga. Da li je neko iz teme kojim cudom vlasnik ili poznaje vlasnika plavog 800MTX-a koji je do skoro bio oglašen? Znacila bi mi informacija ako je motor prodan ili kontakt vlasnika ako je oglas samo istekao a prodavac je još uvek rad da ga proda. Adresa iz oglasa je u neposrednoj blizini Lidl/Stop Šop Tržnog centra u Borči, a na slikama je u istoj garaži bio i srebrni Strom i crvena starija Afrika.

Autosport iz Žičke je prodavao i mislim da još uvek prodaje Pontisove cerade. Tamo sam je kupio za svoj motor. Ne znam za ostatak asortimana , ali možete da zvrcnete pa da proverite.

Mala napomena da obratite pažnju - ne razumem se u mehaniku, ali sam dosta čitao o 800mtx na kome vlasnici to često rade a koji deli istu platformu i na dosta mesta su izričito napominjali da ukoliko se radi dekat trebalo bi uraditi i nove mape paljenja. Ako sam dobro razumeo zbog eko normi motor već radi na siromašnoj smesi a skidanjem katalizatora povećava se protok izduvnih gasova i smeša postaje još siromašnija što dodatno greje motor, stvara knedle, i na duže staze može ozbiljno da ošteti motor. Dekatom bi jako trebalo da se smanji to grejanje ispod nogu, da se praktično eleminiše, motor bi trebalo da prodiše i da dobije još malo snage pogotovo u nižim i srednjim obrtajima. Na duže staze, ako se dobro urade mape, bi i za sam agregat trebalo da bude zdravije da radi bez katalizatora. Problem je što se menjanjem mapa paljenja i naravno skidnajem katalizatora gubi garancija. Ovo može da se obiđe plug&play adapterima koji lažu motor o spoljnoj temperaturi (smanjuju vrednost nekih 20'C pa motor automatski ubacuje više goriva) ili adapterima koji presreću signal lambda sonde i modifikuje ga. Ovo je zahvalno rešenje jer motor brzo može da se vrati na fabričko stanje ukoliko je potrebno zbog servisa ili registracije. Ako se dobro sećam adapteri su reda veličine 100-250e. Sa adapterima motor zna da ponekad izbaci grešku na displeju. Još jedna stvar, skidanjem katalizatora zvuk postaje jači, dublji i agresivniji što ne godi svakom i izduvni gasovi se dosta više osećaju kad se stoji u mestu. Opet kažem nisam mehanički potkovan, pa moguće da sam nešto pogrešno preneo/razumeo, ali svakako imajte ovo u vidu ako radite decat.

Odlična je recenzija! Ne znam koliko je izvodljivo, ali bilo bi odlično ako bi u zadnjem delu recenzija dali i neki svoj utisak poređenja opisanog predmeta/motora sa glavnim konkurentima. Npr konkretno u ovoj recenziji da ste se u delu "Trenutno među najboljim gumama u svojoj klasi" osvrnuli na par glavnih konkurenta pa izneli neko svoje mišljenje u smislu npr - bolje odvodi vodu ali je bučnija od xy gume, ili lošije je prijanjala ali u proseku duže traje od xy gume itd. Znam da to dosta zadire u subjektivan osećaj koji je često teško kvantifikovati a pritom zahteva da ste i konkurente isprobali, ali apsolutnim duducima za gume kao što sam ja bi to dosta olakšalo izbor.

Nisam vozio nijednog pa uzmi ovo sa dobrom dozom rezerve, ali su mi oba u top 5 izbora za sledeći motor tako da sam čitao i gledao dosta recenzija. Najveće razlike su u agregatu, vešanju i kočnicama. 800 model ima J.Juan kočnice i Yuan vešanje oba brenda manje poznata ali kažu vlasnici da dobro rade. 1000 model ima Brenbo kočnice i Kyb vešanje dakle dosta poznatija imena sa tradicijom, ima 8 inča ekran umesto 7, oko 150ccm2 i 20 konja više, malo poboljšanu elektroniku, fabrički dolazi sa grejačima, ima bolji cornering abs, više modova vožnje a samo 2kg je teži. Sve ostalo je slično/isto. U praksi najveća razlika je u agregatu jer 1000 ima dosta elastičniji agregat, vuče i iz niskih obrtaja i može da se vozi i polako, traktorski po off-u. 800 sa druge strane je dosta mrtav ispod 4000 obrtaja, traži da se malo zavrti i da se malo agresivnije vozi, i na sporim deonicama na offu traži malo da se radi sa kvačilom. U principu deluje da je 1000 u svemu bolji, osim za nijansu veće potrošnje i naravno cene. Takođe deluje i da je 800 još uvek odlična kupovina, pogotovo ako nekom znači tih 2k evra razlike ili ako bi ih radije spržio na gorivo npr.

Greška, zaista nema DCT.

Meni iskreno promiče poenta ovog skutera. Verujem da nisam ciljana kategorija, ali iz moje perspektive zaista ne vidim zbog čega bi neko kupio ovaj skuter umesto npr Honde nx500 dct. Izgubio je prednosti skutera - lako i brzo sedanje/silaženje, veliki prostor ispod sedišta, dobra zaštita za noge, nisko težište, nema održavanja lanca; a ostale su mu mane skutera kao što su npr jednocilindrični motor i mali točkovi. Pričam malo napamet ali ne bi me čudilo da Honda ima stabilniji ram, bolje vešanje, uglađeniji rad zbog 2 cilindra, manju potrošnju, manji osećaj težine jer jeste lakša, bolje adv osobine, itd. Mislim da bih pre išao ili na NX500 ili na 368G u zavisnosti kojoj formi više težim.

Znači da su naravoučenije da treba da nađe švalerku Culetovom majstoru u svom gradu?!

Moj prvi motor je bio KLE. U pitanju je jako zahvalna mašina, i mislim da bi dugo sa njim bio zadovoljan pogotovo ako se pretežno voziš sam... međutim ima svojih problema. Sad je već u godinama, prednja kočnica je slaba a vešanje mekano pa dosta tone prednji kraj, zatim sedište je tvrdo a fuzasteri su mu dosta bliže nego kod konkurencije tako da bi ti kolena s obzirom na visinu bila dosta savijena. Od svega navedenog mene je najviše nervirao položaj kolena koji ne smeta u startu ili po gradu ali posle nekog vremena u vožnji počinje malo da smeta a ja sam samo 2cm viši od tebe. Imajući to u vidu, koliko god mi KLE bio drag moram da priznam da je TransAlp u skoro svemu bolji motor ako je u dobrom stanju i ako postoji verzija za A2. Pegasa bih na tvom mestu obišao, već su kuckali ljudi iznad. Dominatora takođe, već je star i nije baš za putovanja. Honde NX500 i NC750X po mom mišljenju nisu baš najsrećnije rešenje za visoke vozače pa obrati pažnju na ergonomiju kad ih budeš isprobavao. Generalno dosta ljudi će ti dati jako dobre predloge za motore međutim jako malo njih ako nisu i sami visoki će taj faktor uzimati u obzir pa ti skrećem pažnju da razmišljaš i o tom segmentu kad budeš išao da gledaš/isprobavaš motore jer je većina motora pravljena da pre svega odgovara prosečnom vozaču koji je do 180cm. Ovo kad kažem ne mislim na to da li će motor vizuelno izgledati malo ispod tebe, meni je to nebitna stavka, već više da li ćeš biti zgrčen, da li će te žuljati rezervoar ili drugi delovi motora i sl.

@Robi Kako sam ja to shvatio, a možda sam shvatio i loše, QJ su odvojeno tj paralelno nezavisno jedni od drugih uvozili Autopromet i Milano iz NSa. Motoland je QJ dobijao od Milana jer su im slične cene a i imaju u ponudi skuter MTX300 koji AP ne uvozi. Ap uvozi ATR300. Pretpostavljam da će Milano nastaviti da radi servise u NSu. @mick To je baš džukački ako je tačno. Mada mi nije jasno šta će onda prodavati od motora. Čini mi se da, ako izuzmemo skutere, su im to upravo dva najprodavanija motora uz 550/600 varijant. Pritom ukidanje 700 se odražava i na Beneli brend. Pokušavaju da grade neki imidž na novom tržištu, a onda uprskaju sve ovakvim potezom.

Sa bitnom napomenom da je Strom 800 redni dvocilindraš a ne V2 koje @kacadrema trenutno traži.

@alexantoSeo sam na većinu opcija koje razmatram, uključujući i 525 i mt450, ali nije isto sesti na 2 minuta i voziti motor par dana, zato i pitam za utiske vlasnika. Na prošlom motoru kolena bi počela da se žale tek posle pola sata vožnje. Na sadašnjem nemam taj problem, ali on je već u godinama i tenk je koji nije baš za grad. Takva sam osoba da ne volim ni kod najboljih prijatelja da odem nepozvan, a kamoli da uzimam 10 motora na test vožnju, tako da je ideja da se prvo suzi izbor na 2-3 komada. Za svaki motor za koji su mi rekli da ne odgovara višim ljudima, zaista je tako i bilo u mom slučaju a to već skraćuje listu. No, neću više gušiti temu.