Nisam vozio nijednog pa uzmi ovo sa dobrom dozom rezerve, ali su mi oba u top 5 izbora za sledeći motor tako da sam čitao i gledao dosta recenzija. Najveće razlike su u agregatu, vešanju i kočnicama. 800 model ima J.Juan kočnice i Yuan vešanje oba brenda manje poznata ali kažu vlasnici da dobro rade. 1000 model ima Brenbo kočnice i Kyb vešanje dakle dosta poznatija imena sa tradicijom, ima 8 inča ekran umesto 7, oko 150ccm2 i 20 konja više, malo poboljšanu elektroniku, fabrički dolazi sa grejačima, ima bolji cornering abs, više modova vožnje a samo 2kg je teži. Sve ostalo je slično/isto. U praksi najveća razlika je u agregatu jer 1000 ima dosta elastičniji agregat, vuče i iz niskih obrtaja i može da se vozi i polako, traktorski po off-u. 800 sa druge strane je dosta mrtav ispod 4000 obrtaja, traži da se malo zavrti i da se malo agresivnije vozi, i na sporim deonicama na offu traži malo da se radi sa kvačilom. U principu deluje da je 1000 u svemu bolji, osim za nijansu veće potrošnje i naravno cene. Takođe deluje i da je 800 još uvek odlična kupovina, pogotovo ako nekom znači tih 2k evra razlike ili ako bi ih radije spržio na gorivo npr.

Greška, zaista nema DCT.

Meni iskreno promiče poenta ovog skutera. Verujem da nisam ciljana kategorija, ali iz moje perspektive zaista ne vidim zbog čega bi neko kupio ovaj skuter umesto npr Honde nx500 dct. Izgubio je prednosti skutera - lako i brzo sedanje/silaženje, veliki prostor ispod sedišta, dobra zaštita za noge, nisko težište, nema održavanja lanca; a ostale su mu mane skutera kao što su npr jednocilindrični motor i mali točkovi. Pričam malo napamet ali ne bi me čudilo da Honda ima stabilniji ram, bolje vešanje, uglađeniji rad zbog 2 cilindra, manju potrošnju, manji osećaj težine jer jeste lakša, bolje adv osobine, itd. Mislim da bih pre išao ili na NX500 ili na 368G u zavisnosti kojoj formi više težim.

Znači da su naravoučenije da treba da nađe švalerku Culetovom majstoru u svom gradu?!

Moj prvi motor je bio KLE. U pitanju je jako zahvalna mašina, i mislim da bi dugo sa njim bio zadovoljan pogotovo ako se pretežno voziš sam... međutim ima svojih problema. Sad je već u godinama, prednja kočnica je slaba a vešanje mekano pa dosta tone prednji kraj, zatim sedište je tvrdo a fuzasteri su mu dosta bliže nego kod konkurencije tako da bi ti kolena s obzirom na visinu bila dosta savijena. Od svega navedenog mene je najviše nervirao položaj kolena koji ne smeta u startu ili po gradu ali posle nekog vremena u vožnji počinje malo da smeta a ja sam samo 2cm viši od tebe. Imajući to u vidu, koliko god mi KLE bio drag moram da priznam da je TransAlp u skoro svemu bolji motor ako je u dobrom stanju i ako postoji verzija za A2. Pegasa bih na tvom mestu obišao, već su kuckali ljudi iznad. Dominatora takođe, već je star i nije baš za putovanja. Honde NX500 i NC750X po mom mišljenju nisu baš najsrećnije rešenje za visoke vozače pa obrati pažnju na ergonomiju kad ih budeš isprobavao. Generalno dosta ljudi će ti dati jako dobre predloge za motore međutim jako malo njih ako nisu i sami visoki će taj faktor uzimati u obzir pa ti skrećem pažnju da razmišljaš i o tom segmentu kad budeš išao da gledaš/isprobavaš motore jer je većina motora pravljena da pre svega odgovara prosečnom vozaču koji je do 180cm. Ovo kad kažem ne mislim na to da li će motor vizuelno izgledati malo ispod tebe, meni je to nebitna stavka, već više da li ćeš biti zgrčen, da li će te žuljati rezervoar ili drugi delovi motora i sl.

@Robi Kako sam ja to shvatio, a možda sam shvatio i loše, QJ su odvojeno tj paralelno nezavisno jedni od drugih uvozili Autopromet i Milano iz NSa. Motoland je QJ dobijao od Milana jer su im slične cene a i imaju u ponudi skuter MTX300 koji AP ne uvozi. Ap uvozi ATR300. Pretpostavljam da će Milano nastaviti da radi servise u NSu. @mick To je baš džukački ako je tačno. Mada mi nije jasno šta će onda prodavati od motora. Čini mi se da, ako izuzmemo skutere, su im to upravo dva najprodavanija motora uz 550/600 varijant. Pritom ukidanje 700 se odražava i na Beneli brend. Pokušavaju da grade neki imidž na novom tržištu, a onda uprskaju sve ovakvim potezom.

Sa bitnom napomenom da je Strom 800 redni dvocilindraš a ne V2 koje @kacadrema trenutno traži.

@alexantoSeo sam na većinu opcija koje razmatram, uključujući i 525 i mt450, ali nije isto sesti na 2 minuta i voziti motor par dana, zato i pitam za utiske vlasnika. Na prošlom motoru kolena bi počela da se žale tek posle pola sata vožnje. Na sadašnjem nemam taj problem, ali on je već u godinama i tenk je koji nije baš za grad. Takva sam osoba da ne volim ni kod najboljih prijatelja da odem nepozvan, a kamoli da uzimam 10 motora na test vožnju, tako da je ideja da se prvo suzi izbor na 2-3 komada. Za svaki motor za koji su mi rekli da ne odgovara višim ljudima, zaista je tako i bilo u mom slučaju a to već skraćuje listu. No, neću više gušiti temu.

Ne razumem poentu tvog pitanja. Čini mi se da obojica niste baš pročitali moje pitanje već ste preleteli i reagovali na brzinu. Ja ne znam da li mi "ništa ne odgovara", već se informišem o utiscima ljudi koji već voze motor, pogotovo s obzirom da je rečeno da je položaj sedenja na 525 bolji od 450MT koji je motor koji takođe razmatram. Ako mi u startu ljudi koji već voze kažu da nije za visoke, neću gubiti vreme da idem na drugi kraj grada da ga isprobavam jer na mojoj visini bar 80% motora nije udobno za vožnju. Sedište mi nije toliko bitno, ali ako motor zahteva ozbiljne prerade da bi mi ergonomski bio prihvatljiv, naravno da će pasti na dno liste kandidata ili će kompletno ispasti sa nje.

Moje pitanje je bilo više vezano za udobnost u pogledu razdaljine korman-sedište-fuzasteri, te koliko su vam noge savijene u vožnji ako ste viši vozač jer je nekako zvučalo u prethodnim postovima da je 525 u tom pogledu bolji od MT450. Sedište nije problem. Prepravi se negde po želji i bude ok. Mnogo je veće drndanje ako treba da spuštaš fuzastere i poluge menjača i kočnice, podižeš volan pa još ako su kratke sajle hajmo i sajle itd.

Ako sam ja dobro razumeo postove @mihailo02 i @Rapax ispada da 525 ima bolji položaj sedenja i ugao kolena za krakate od MT450. Pričam o 192+ cm. Hajte molim vas da mi neko potvrdi ili demantuje. Da li se po pitanju ergonomije 525 i 625 bitno razlikuju po pitanju razmaka sedište-fuzasteri pa samim tim i ugla kolena?

@Nostromo Da li si možda probao i 800MTX i ako jesi da li možeš par rečenica poređenja da napišeš između 800GS, 800MTX i 1000MTX? Šta ti se kod koga više sviđa a šta ne. Takođe ako si kojim slučajem preko 191cm napiši molim te i kako si zadovoljan ergonomijom, savijenošću kolena itd.

Vladi iz Smedereva je pre više godina baš kamen lansiran od prednje gume probušio karter i pored skidplate-a. Iskreno ja bez kakvog takvog ne bih isao na bilo kakav off ozbiljniji od kolskog puta do vikendice. Pogotovo ako često voziš sam. Nije ni on nikakva garancija, ali smanji rizik.

Vozi se SVT i van Srbije. Za vikend me je obišao jedan na autoputu u pravcu NS. SVT sa nemačkim tablicama, vozač i suvozačica na njemu, sva tri kofera i tempo 130km/h.

Konvertovao ga je Živke u Lowrider. Izgleda da menja planinu moto skupovima.