To jest,, vise bi kostalo da se osposobi da prodje tehnicki nego sto vredi vozilo.

Nema, to je stari agregat bez vodenog hladjena kome su digli kubikazu malo i dodali sestu brzinu.

Sudeci po vestima stize nam novi, stari Himalajac. 440cc motor koji je u Scramu sa 6 brzina. 20L rezervoar i izgleda slicnog starom???

Seba nacrtao kresh bar i nosac za kofer. Ja u domacoj radinosti smlatio produzeni vizir za hiljadu din. Jos da montiram punjac i spremna za duge ture.

Klitoris farovi su moderni, zahvalimo se Jamahi.

Mali servis u Autoprometu kosta 14000. Ne znam sto me je agent prodaje naplasio da je 20K.

173 Km/C, mogao sam i brze al nije bas bio prazan auto put. Dosta od mene dok ne stavim nove gume. Ne bih bas da se previse zezam sa fabrickim 60/40 gumama.

Milina!

Pa da, samo kopirati US mapu. Al brate i to nece biti manje od, lupam 150-200 EUR. Ne znam, pre bih te pare potrosio na neki put. Moze da se odvoza Jadranska za malo vise para. Po ovome sto citam lanac smanjuj do 10% samo pri velikom broju obrtaja. Inace po Groku trebalo bi da je ovako, mada i to me trt mrt:

OK, imamo podatke. Za EU su zakljucali masinu na 47 konja, A2 seks. Sto tehnicki limitira broj obrtaja na oko 9300 a maksimalnu brzinu na oko 165. Otkljucane verzije, Azija i Amerika imaju svih 51 ponija, te maksimalnu brzinu od oko 185. E sad masina do limita radi, tj ubrzava i vuce sa svih 51 konja i koliko god Njutn-metara ima. Al cim dodje do granice broja obrtaja tu sece. Bar sam ja stekao takav utisak u voznji. Ima pare da namlate ovi sto otkljucavanu ECU mapiranja.

Ovo malo sto sam vozio po auto putu, bas do Bataje i nazad, 140-150 moze da se tera bez da razmisljas ili da se muci. Naravno, moras da imas duzi vizir inace ubi vetar. 140 postize na 7000 obrtaja a 150 na 8000, Tek sto je usao u gornju trecinu raspona agregata, redlajn je na 11000. Big Rock Moto je napravio zanimljiv vidoje gde poredi 6 mid adv masina. Ovo je neki sazetak:

Dobra švalerka para vredi.

Putarina i 8 litra goriva na tih 15000 dodje skoro 17500. Da je put zanimljiv pa da vozim za tu ustedu, ovako po auto-putu mi se i ne vozi. Mozda bi bilo najbolje da nadjem svalerku u NS, lepe su zene tamo, pa da spojim bludno i korisno.

OK, danas sam sastavio tih 350 kilometara pre kojih 6000rpm ne treba preći. Iskusiti svu raspoloživu snagu agregata je prava sloboda, posebno nakon prvih 250 km kad je maksimu 4000 rpm. Nastavljam sa opisom: Vibracije. Da sam žensko KLE bi me čas radovao, čas nervirao. Ovako mi dođe kao prijatna relaks masaža sedalnog dela. Da pojasnim. Vibracije su visoke frekfencije i malog inteziteta. U rukama počinju da se osete već od otprilike 4-5000 RPM. Od 7-8000 rpm počinje masaža prepona i tabana. Ponavljam da su brze i dosta slabe pa i ne smetaju nešto. Štaviše, siguran sam da će to da se umiri malo kako se razrađuje agregat i stvari legnu na svoje. Ipak, sigurno će uvek biti vibracija. Sad znam zašto su stavili gumeni damper u koren kormana. Motor ne brunda i iznenađujuće je tih, pre kao da tiho prede ili čak cvrkuće pri povećanju obrtaja. Toliko je tih da se ponekad stvarno čuje usisni zvuk iz air boksa. 6ta brzina na 6000rpm je nekih 110 KM/Č, 7000 te gura 130+ na sat, 8000 - 150, 9000 - 160. Redlajn je na 11000 al nisam ganjao preko 9000, što zbog guma, što jer neću da preterujem dok ne pređe bar 3000 km. Motor je bez zajebancije brz. Kontam da je maksimalna oko 180-85. Štaviše, likovi u US su već uspeli da mu dodaju 2KS na mapiranje i još 2 samo što su sklonili dva snorkela iz erboksa. 4 ekstra ponija na motor od 51 i nije mala stvar, 8% više. Nije da će ga pretvoriti u R-a al osetiće se na ubrzanju. Sedište, jebi ga tvrdo je. Za nijansu ga bolje podnosim u odnosu na prvih par dana. Nadam se da će se taj trend nastaviti. Bez obzira na visinu i točak od 21" vrlo je agilan u krivinama. Težište je nisko i moj subjektivan osećaj je da je prilično zalepljen za asfalt. To i fakat da su gume skroz OK znači da se osećam sigurno u krivinama iako su gume 60/40. Neki moj plan za sledeći set je da stavim 80/20 Metzeler Karoo Street. Vizir je niski u najnižem podešavanju. Od 100km/č se oseća vetar i bije otprilike u bradu na moju visinu od 177. Kud nemam 180 cm da me boli patka i vole žene. Ovako, nije idealno al kad bi ga podigao na maks bio bi me u čelo, što je noćna mora. Za duže ture ću morati da smislim produćetak nosača da spustim vizir tipa 3 cm dok ne nabavim višilji. Sve u svemu, srce je dobro odabralo i iskreno sam zadovoljam novim motorom. Hejteri skakači nek hejtuju, skejteri nek voze skejt a ja ću sa osmehom da vozim novi KLE.

Nije to firma od 50 ljudi gde se sve zna. Svakojake gluposti se desavaju po velikim skladistima. Istina, mozda su povampirili rucice zbog jeftinoce a mozda jer su imali visak. Da ga jebem koje je od toga. U svakom slucaju, sranje je sto nisu stavili podesive.