NEW Kawasaki KLE 500

[Shaft021 396 Napisano Ponedeljak u 21:59]

Greota što nisu turili agregat od versysa 650...

[andrej. 2531 Napisano Ponedeljak u 22:37]

Pa u ovom slučaju nije greota, to je za neku drugu klasu.. ko zna, možda i bude. 

 

Sad se čekaju Tuareg 457, Dominator 500, DR500, Tenere 450  mislim da niko neće preskočiti i da je ova klasa tu da ostane sad, sve više je uštrojena vožnja u redovnom saobraćaju, a ovo otvara mnogo mogućnosti uz razumne troškove eksploatacije

[lemy 1324 Napisano juče u 07:22]

Iz mog ugla najveća mama 17 zadnjeg točka je slabiji izvog offroad guma, mada u komletu sa celom koncepcijom motora na njega i ne idu neki agresivni kramponi. Ja ne vidim manu  tom delu.

 

Za off road klirens je velika prepreka, ali sumnjam da će ga neko izeti za tu namenu . Puteve gde lokalci prolaze golfovima i apencima ne računam u offroad, to može skoro svaki motor samo da nije R. Verijem da se većima adventure modela vozi isključivo po asflatu, isto kao SUV automobili.

 

Klasa do 500cm postaje ekstremno popularna jer sve više ljudi traži  priuštiv nov motor sa razumnim troškovima eksploatacije. I sam sam bio vođen time kada sam uzeo KTM 390. Da se ne lažemo nikad u ovoj klasi neće biti upotrebljeni neki ekstra materijali i tehnologije, ali zadovoljavaju. Sve je KYB, WP... u toj klasi nemaju veze sa onim iz klase 15k EUR+

 

Kawasaki kod nas verovano niko neće kupiti, ali to njima nije ni bitno, Amerika iz nekog razloga ima obožavaoce iz vremena KLR i KLX, to i ciljaju. Motor je lep, to je najbitnije  

[andrej. 2531 Napisano juče u 08:59]

Pa realno, KLR 650 se i dalje prodaje (kao lud) u Australiji i USA, nepromenjen dodali ABS i EFI 2022. godine, ostalo isto od '87.

 

I kod njega je 17 nazad, a KLE rešava najveću zamerku koju imaju na njega - 1 cilindar sa 40ks, a pretpostavljam da će da bude lakši od 210kg takodje

[Motorcyclist 21071 Napisano juče u 11:18]

Morao bih nesto ovako manje probati da vidim da li bi me kupilo, a narocito vanasfalt voznja. 

KTM 890 adv me je kupio, po putu, ali to je vec nekoliko klasa iznad.

[Motorcyclist 21071 Napisano juče u 11:20]

2 hours ago, andrej. said:

Pa realno, KLR 650 se i dalje prodaje (kao lud) u Australiji i USA, nepromenjen dodali ABS i EFI 2022. godine, ostalo isto od '87.

 

I kod njega je 17 nazad, a KLE rešava najveću zamerku koju imaju na njega - 1 cilindar sa 40ks, a pretpostavljam da će da bude lakši od 210kg takodje

Takodje dosta Amerikanaca gaji mrznju ili nesimpatije prema MADE IN CHINA, patriotizam, ekonomski i vojni konkurent itd... I to dosta citam po stranim forumima da zbog toga npr. ne bi nikada kupili Kineza.

[živke 8050 Napisano juče u 11:45]

4 hours ago, lemy said:

Sve je KYB, WP... u toj klasi nemaju veze sa onim iz klase 15k EUR+

Jedino za ovo nisi skroz u pravu. 
Pisao sam već - ima neki video gde serviser rastura štapove na 450MT, a sasvim slučajno na drugom stolu rasklopljene štapove od Desert X, isto KYB. I onda pokazuje.
Osim veličine (41mm vs 46mm) dizajn, komponente , kvalitet - sve skroz isto. Neverovatno - ali izgleda da je tako.

[Motorcyclist 21071 Napisano juče u 11:50]

Zasto Kawasaki nije uzeo te stapove od KYB i ugradio u KLE? Ako su dokazano dobri.

Podigli bi cenu motora ili misle da su ovi u KLE bolji?

[Rider000 2048 Napisano pre 23 sati (promenjeno)]

Pre 12 sati, andrej. je napisao:

Pa realno, KLR 650 se i dalje prodaje (kao lud) u Australiji i USA, nepromenjen dodali ABS i EFI 2022. godine, ostalo isto od '87.

 

I kod njega je 17 nazad, a KLE rešava najveću zamerku koju imaju na njega - 1 cilindar sa 40ks, a pretpostavljam da će da bude lakši od 210kg takodje

Da KLR i DRZ(koji je bio karb do ovog novog modela '25) se idalje prodaju tamo kao ludi. 

Adam Rieman bas sad snima sa KLR-om

Promenio pre 23 sati član Rider000

[Robi 763 Napisano pre 20 sati]

 

[Gile 2228 Napisano pre 14 sati]

Stativa. Samo 99% ovog foruma  bi napravilo salto mortale kad bi pokusali da skoce ovako, potpisujem. Tako da to i nije toliko bitna cinjenica. Ali bilo bi lepse da je malo veci klirens.

[shomsi 88 Napisano pre 13 sati]

Je l neko od vas vozio stari kle na neki off? koliko je on mogao da istrpi?

 

[alexanto 9189 Napisano pre 13 sati]

@Gliga nešto malo, jedva pored puta 

[Gliga 5962 Napisano pre 12 sati]

@shomsi Vozio ja, "pomalo".

 

 

Prošao sam svuda gde sam naumio, to uopšte nije sporno. Stari KLE se baš lako vozi. Jedino što nema jurcanja i adrenalina.

 

Ima nekoliko ograničavajućih faktora:

-Prvo, a to su ponovili i na novom, jeste upravo to malo rastojanje od tla. Pre nego što sam podigao motor na oba kraja, veoma redovno se dešavalo da se nasadi na kamen ili bilo šta. A ovde pričam o laganoj, opuštenoj vožnji.

-Drugo je ogibljenje. Prosto nije dobro. Ja sam na kraju pozadi stavio Wilbers amortizer i postalo je bolje, ali svakako ne dobro. Napred bi mogla da se napakuje neka USD vila ali to je ozbiljniji poduhvat. To bi verovatno dosta popravilo situaciju, ali nas dovodi do treće stavke.

-Ram nema dovoljnu krutost, naročito posle doadvanja produžetaka na prednju vilu (videti stavku jedan). Na bilo kakvom bočnom nagibu motor se uvija (zamisli dugački kolotrag sa blagim ivicama) i ne uliva nikakvo poverenje.

 

Prvi put kada sam seo na neki moderniji motor, konkretno je bio Tuareg 660, shvatio sam koliko je KLE zapravo ograničen. I postalo mi je jasno zašto sam na grupnim vožnjama često bio među sporijima, iako sam davao "sve" od sebe. Banalan primer, koji je daleko od ekstrema: po makadamu ili atarskom putu KLE-a ne možeš slučajno voziti preko 50-60. To mora da bude svesna odluka i tada deluje kao da se baš juri. Tuareg (a i svi trenutno aktuelni modeli koje sam imao prilike da probam, uključujući i 450MT) u istim uslovima vozim 80+ uz veći osećaj kontrole i sigurnosti. Na 100 mi je psihološka granica gde prestajem da se osećam ugodno. Motori mogu još.

 

Tako posmatrano, ovaj novi KLE će sigurno biti drastično bolji za vožnju od starog. Mislim da je besmisleno porediti, ipak je 35 godina generacijskog jaza. Samo treba biti svestan realnih mogućnosti i potpuno zanemariti ono što pokazuju na promo snimcima i sa profi vozačima -  ovo se odnosi na sve motore.

[shomsi 88 Napisano pre 5 sati]

Lepo si ti to terao, svaka cast 

Pitao sam za poredjenje samo jer iz dostupnih specifikacija i komentara vas iskusnijih ovde, deluje da ga nisu mnogo unapredili, a znam da je stari imao svoj deo trzista i mislim da ce i ovaj..mada sad kad razmislim tada nije bilo ovoliko konkurentnih kineza 

meni je svakako zanimljiv kao model, ali videcemo 

 

[aca-pn 6931 Napisano pre 4 sati]

Tada nije imao konkurenciju u klasi do 500cc, bio je jedini enduro sa dva cilindra u toj klasi, pritom je bio jeftin. Najbliža konkurencija mu je Transalp 600, koji je bio skuplji i dosta bolji motor. 

 

Danas je situacija dosta drugačija, konkurencija je velika, jedino može da ga izvuče ako bude bio jeftin, a ipak je Japanac pa bi se ljudi mozda zbog toga odlučili za njega. Meni se lično ne svidja uopšte kako izgleda.

[živke 8050 Napisano pre 3 sati]

Napisano šta je napisano, rado ću ga probati kad i ako bude prilike, jer jedino je to merodavno. Do tada - ide ova tema na stand by  

[srbac 2812 Napisano pre 2 sati]

Sto se tice on voznje stari KLE je bio startniji od svih endura tada koji su bili u upotrebi, naravno mislim na jedan klip i transalp 600. Imao sam dva komada i ne smeta da ga opet imam. Po meni njegovo ogibljenje je bilo dobro, mnogo boljr nego ova sada sa hodom od 150mm ili CRF300l koja i nema ogibljenje ustvari. Verujem da će new KLE500 biti dobar 

[AnteK 685 Napisano pre 2 sati]

On 28.10.2025. at 12:45, živke je napisao:

Jedino za ovo nisi skroz u pravu. 
Pisao sam već - ima neki video gde serviser rastura štapove na 450MT, a sasvim slučajno na drugom stolu rasklopljene štapove od Desert X, isto KYB. I onda pokazuje.
Osim veličine (41mm vs 46mm) dizajn, komponente , kvalitet - sve skroz isto. Neverovatno - ali izgleda da je tako.

Evo ti info iz prve ruke - ja gledao dok smo radili. Dakle Desert X standardni ima iste cartridge kao Tuareg

660, kompatibilni su , tako da ta razlika 46-43 mm promjera štapova igra tek malenu ulogu. MT450 ima isto

vrlo slične cartridge, isti sistem i neke komponente, drugačiji su shimovi i malo je kod MTa cirkulacija ulja

ograničenija, pa je damping tvrđi. Svi imaju promjer klipića 20 mm. Dok Desert x rally ima sasvim drugačije

KYB close cartridge vilice, klasa gore ako ne i dvije, nema veze sa ovim prvim. Tako da je moj generalni

zaključak otprilike - KYB ima od budget do premium vilice, a na prvu ljudi misle da ako je KYB da je odmah

nešto jako dobro, a nije u većini slučajeva. Ja sam svoje sve preradio, ne zato što treba, nego volim šarafanje. 

[Alekre 15325 Napisano pre 1 sat]

@AnteK

 

Koliko ljudi su samo napecali na pojam USD vile. A unutra hidraulika ništa.

 

Usput, kako ceniš Andreani ketridže? 

[AnteK 685 Napisano pre 46 minuta]

pre 16 minuta, Alekre je napisao:

@AnteK

 

Usput, kako ceniš Andreani ketridže? 

Andreani - za većinu će biti vrlo solidan upgrade. Uz cartridge dobiješ oskudno uputstvo za montažu,

kao i neki manual, u kojem zanimljivo ne piše nikakav inicijalni set-up, kao ni jačina opruga, to biraš

kod narudžbe po kilaži.  Tako da treba malo tražiti. Također, piše da je airgap 120 mm, no vrlo je

tvrdo na dampingu, pa smo stavili malo više, negdje 125-130 mm, original Ohlins ulje. Sada je vrlo

dobro. Motor je okretniji i sve djeluje vrlo sigurno u vožnji, poniranje kod kočenja je minimalno ( bitno

manje nego original ), male i srednje neravnine guta, velike se osjeti udarac ali ide ravno. Još jedna

sitnica - nema  karakterističnih "klikova" kada podešavaš kompresiju i povrat. Sve se može štelati.

Preload mi je sada 0 i imam sag cca. 65 mm ( sa originalnim pederskim progresivnim oprugama je

sag bio 85 mm sa full preloadom ). Generalno - motor je stabilniji i okretniji, pogotovo po kamenju i

grbavom terenu. Imao sam onaj EVO Oregon kit ( koji je sada kod kolege u motoru ), nekako je to tu

negdje, vrlo slično, možda malo ipak bolje sa Andreani. Realno mislim da vrijedi te pare.