VOGE DS800 rally

[roar 420 Napisano Maj 30]

Samo da javim, koga zanima, u Lidlu na Galenici u Zemunu, moment kljuc 3500 din. Od 40 do 210 Nm.
Parkside, ja sam uzeo pa kako bude...

[baltrekk 1375 Napisano Jun 2]

Reportažu i utiske sa Hellas trke možete pročitati u linku:

 

 

[baltrekk 1375 Napisano Jun 6]

Malo da osvežim temu fotkama koje nisu sa interneta 

 

Hellas Rally 2026, Stage 6 , Voge DS800 Rally

Potpuna kontrola proklizavanja na X-Grip gumama i moussevima.

 

Mene je motor potpuno impresionirao, a fotka je za neki Rally časopis   

 

 

[baltrekk 1375 Napisano Jun 6]

Hellas Rally Raid 2026 - Novi uspeh za naše vozače - BJBikers.com

BJBIKERS.COM

---

Ovogodišnji Hellas Rally Raid ponovo je protekao uz učešće naših takmičara, ali ovog puta na dosta ozbiljnijem nivou. Miloš Dišković učestvovao je sa FIM licencom kao takoreći vozač...

 

Speaking about... 

[Punktmann 502 Napisano Jun 7]

Juce sam skinuo i podmazao ono nazad (ne znam kako se zove). Svi vlasnici hitno da skinu i podmazu, jer je bilo skroz suvo i vec se pojele ova metalna lezista (ne znam kako se zovu) posle 3500km. Jednom lezaju (prva slika) ispao je ovaj feder sto ide okolo ja sam tako ostavio samo ga vratio u leziste. Na lezaju do zadnjeg amortizera iglice nisu fiksirane (ili su se sjebale). Uglavnom to sam zavrsio.
I da sve bude kako ne treba, kad sam spustao motor sa centralnog, bocna noga mi stane na stopalo i u panici mi padne motor na stranu
Srecom bez ostecenja osim ega.

Sent from my SM-A556B using Tapatalk

[Alekre 17278 Napisano Jun 7]

Deluje mi je kao da je vlaga već bila u sklopu i bolcna mi se uopšte ne sviđa. Jel se oseća hrapavost pod prstom, jel zapinje kad pređeš noktom? Sa čime si podmazao, treba malo i po ivici semeringa. 

[bajker71 17039 Napisano Jun 7]

Pereš li motor "na pušku"?

[Punktmann 502 Napisano Jun 7]

@alekre podmazao sa mascu za podmazivanje mehanickih sklopova. Bilo je hrapavo po ivicama bolcna i tu se primecuje da je usla vlaga, a onde gde se oslanjaju lezajevi samo se malo oseti pod prstom i vidi se samo blag trag.

Perem puskom, al iz daljine, ne primicem pusku nicemu osim vetrobranu, pogotovo ne tamo gde ima gumenih zaptivki.


Sent from my SM-A556B using Tapatalk

[Alekre 17278 Napisano Jun 7]

Ne treba uopšte da pereš puškom. Crevo i četke za te nepristupačne delove pa kao Pepeljuga. Manja je šteta da ga nikad ne opereš nego puškom. Pitanje je i kakvi su ti ležajevi baš u viljušci gde prolazi šipka koja spaja viljušku i ram. Mast, tu ide litijumska, na primer FAM for PD2 bi bila super. Ovo ti je samo privremeno rešenje, vrlo brzo ćeš morati sve ponovo da napakuješ.

[andrej. 4440 Napisano Jun 7]

Da vidim nekog ko će posle poštenog blatnjarenja da ga pere crevom, četkom i krpicama, skidam kapu.

 

Pa nije caffe racera uzeo

[Dzigibau 142 Napisano Jun 7]

Ja podmazao onomad grafitnom mašću, kažu dobra je protiv vlage..

Onaj Rus Melnikov savetuje da se skine cela zadnja viljuška i podmažu svi ležajevi..mada on ga je zimus cepao po snegu i ledu.

[nuk 805 Napisano Jun 7]

Pre 1 sat, andrej. je napisao:

Da vidim nekog ko će posle poštenog blatnjarenja da ga pere crevom, četkom i krpicama, skidam kapu.

 

Pa nije caffe racera uzeo

Ispred zgrade po mogućstvu 

[Alekre 17278 Napisano Jun 7]

2 hours ago, Dzigibau said:

Ja podmazao onomad grafitnom mašću, kažu dobra je protiv vlage..

Onaj Rus Melnikov savetuje da se skine cela zadnja viljuška i podmažu svi ležajevi..mada on ga je zimus cepao po snegu i ledu.

Joooj brate pa gde ne pročita bar osnovno... Bolje da si običnu tovatnu stavio nego grafitnu. Ona je pogrešan izbor za naše ležajeve i mestu na kome rade.

[Dzigibau 142 Napisano Jun 8]

Što, ovi se ne vrte, rade samo gore dole.

To je onaj deo što spaja zadnji amortizer sa zadnjom vilom

[Dzigibau 142 Napisano Jun 8 (promenjeno)]

Sad gledam, mast za homokinetičke zglobove (litijumska mast sa dodatkom mos2).

Nije obična grafitna..

Promenio Jun 8 član Dzigibau

[baltrekk 1375 Napisano Jun 10]

Btw, i na Teneri ništa nije mnogo drugačije ovde po pitanju podmazivanja, a koliko vidim i generalno kod svih ostalih proizvođača...

 

Nekada su na enduro / dual-sport motorima fabrički ugrađivali mazalice pa si mogao kao čovek da lepo podmažeš sve te kritične delove koji su izloženi teškim uslovima. Čak i pored toga, ležajevi su propadali, kod mene kontretno na tri različita motora.

 

Sa druge strane, sve to spada u neki vid redovnog održavanja i servisiranje na neki način. Posebno sa korisnike koji voze svoje motore u teškim uslovima, blato, voda, prašina neophodno je (minimalno) bar jednom u sezoni da se rasture svi pokretni delovi i podmažu adekvatnim mastima.

 

Primera radi ja sam 4x u sezoni menjao ulje u agregatu , vilama, kočionom sistemu i po bar 2x podmazivao sve ove komplikovanije mehaničke delove. kako bih bio siguran da sve radi kako treba i nikad nisam imao problem tokom trkačih dana.

 

Mnogi se iznenade kakda prednja vila posle rezimo 5-6 sezona (a kod nekih i posle 10 godina) i pitaj boga koliko offroad kilometra jednostavno izgubi kontrolu, a zadnja kočnica propadne na nekom kamenitom spust baš onda kad ne treba     

 

 

 

[Punktmann 502 Napisano Jun 10]

@baltrekk jedino sto je moj motor bio izlozen teskim uslovima mozda 20km ukupno od 3500, sve ostalo srpski asfalt

Sent from my SM-A556B using Tapatalk

[Dzigibau 142 Napisano Jun 10]

Džabe..dovoljno voda da prodre jednom i da ostane u ležaju i eto belaja

[baltrekk 1375 Napisano Jun 10]

2 hours ago, Punktmann said:

@baltrekk jedino sto je moj motor bio izlozen teskim uslovima mozda 20km ukupno od 3500, sve ostalo srpski asfalt

Sent from my SM-A556B using Tapatalk
 

Verujem da je tako.

 

Skidaj podmazuj, a na zadnjoj viljušci eventualno ugradi mazalice ako je moguće tamo kod onih igličastih ležajeva. To je dobar fazon i onda jednom u 2-3 meseca podmaži dekalamitom.

 

Svakako jednom godišnje proveri klackalice i sve ostalo što možeš.

 

To je jedini način da produžiš vek tim mehaničkim delovima.

[VPetar 370 Napisano Subota u 21:23]

Želeo bih prvo da se zahvalim kolegi @baltrekk na nesebičnom predlogu da uz test vožnju fabričkog modela koji obrađuje ova tema na forumu vidim i motocikl koji je vozio na reliju. 

 

Njegovo iskustvo je da mu se motor izuzetno dopao i da odgovara njegovim željama i potrebama. Kako i ne bi, meni kao nekome bez puno iskustva sa relijem uživo ono izgleda kao aždaja, a pogotovo kad je Miloš za volanom iliti kormanom  Relije sam gledao na tvu i ovo mi je bilo očaravajuće iskustvo

 

E sad, ne bih puno o tom motoru koji svakako nije fabrički, iako pokazuje šta se može postići od njega, više bih se bavio iskustvom vožnje fabričkog Voge ds 800 x rally. Naravno, s obzirom da nisam neko ko često menja i vozi različite motore mogu da prikažem svoje iskustvo kroz prizmu vozača Stroma 650 2013 godište.

 

Prvi utisak dok sam sedeo na motoru je da ne ostavlja utisak "igračke". Kažem to jer sam blago razočaran osećajem za kormanom Aprilie Tuareg, Stroma 800 de (650 neću ni da pominjem, kao bicikla u odnosu na prethodne generacije) itd. Kvalitet na dodir je ok, u skladu sa ostalim modelima koje sam pipkao. Ako poredim sa starijim motorima, verovatno lošiji utisak. Ekran vertikalni, softver blago kineski, moglo bi se ponešto upeglati da ostavi ozbiljniji utisak, a da mene pitaju, mogu i kazaljke za obrtaje i brzinu ili barem za obrtaje

 

U vožnji nakon prvih metara prvo stičem utisak da je sve lako u odnosu na Stroma. Kvačilo mekano, menjač šalta kao u puter, korman širok ravan i tanak, ručice tanke (kod mene aftermarket grejači, dosta deblje ručice). Zavrnem gas, opa "kliz" na sedištu. Pomislio sam da sam na suvozačevom sedištu završio, ali ne, vozačevo je dosta duže. Izlazak na AP i snage na pretek. Utisak je da nije nešto snažniji od Stroma, ali vara činjenica jer je snaga dostupna prilično linearno. Na brzinama kojim se "nisam kretao" oseti se primetna razlika u snazi, recimo oko 50% iznad ograničenja. Zaštita od vetra rekao bih podjednako loša kao na Stromu. Na stromu me ne bije vetar, ali me ubija kovitlanje vetra koje baca kacigu. Na Vodžu ne igra kaciga, ali se oseća pritisak vazduha čak i na grudima. Nažalost verovatno je uobičajeno da se u svakom slučaju mora uzeti aftermarket vizir. Sedište je uže, ali zgodno jer je dugačko. Može se čovek namestiti na puno načina i pri dužim vožnjama da razbije monotoniju. Vešanje je bilo loše podešeno, čini mi se da je preload na minimumu, a ja imam 125kg. Moglo je da bude tvrđe i onda bi manje ponirao na kočenju. Gume fabričke skroz dobre na asfaltu iako nisam odvozao Avalu fzn takav sam utisak stekao. Kočnice drastično bolje od Stroma, mada je sve to stvar navike, kao i sa snagom. Vibracija ima na oba motora u manjoj meri, a cimanje nisam primetio u svojoj vožnji. Lepo se ponaša na makadamu. Nisam nešto iskustan offroad vozač, a u kombinaciji sa tuđim motorom, nisam ga ni forsirao. Ali oseća se da može verovatno da se vozi na tet stazama onako fino kako treba  

 

Sve u svemu, to je verovatno motor koji ispunjava moje želje (touring motor solo i u dvoje, gradska vožnja solo i u dvoje, izleti u prirodi razne vrste bez enduro staza 3u1). Naravno, sve to radi za 8 hiljada evra sa maltene svom opremom, ne tako skupa nadogradnja na moj trenutni motor. Strom, Aprilia i slično koštaju barem 13-14 hiljada evra.

 

Da li ću menjati svoj motor za Voge?

 

Ne znam još. Motor je lep, radi sve što treba, prešao sam preko "kinezi" barijere, ali mi fali malo vatre. Možda bi se rasplamsala za nekoliko dana druženja, možda mi je samo teško da se odreknem svog prvog velikog motora, možda podsvesno znam da nemam vremena da koristim prednosti tog motora van asfalta, možda trenutno nije finansijski momenat u životu da uložim u "još motora", ali ono što je sigurno je da razlog protiv nije zato što je Voge. To sam danas razumeo. Sada znam da sam u pravu da sam takav motor poželeo. Samo treba da se odlučim kada je pravi trenutak za to

 

Izvinjavam se koga sam udavio, pozz

[baltrekk 1375 Napisano Nedelja u 07:40]

10 hours ago, VPetar said:

Želeo bih prvo da se zahvalim kolegi @baltrekk na nesebičnom predlogu da uz test vožnju fabričkog modela koji obrađuje ova tema na forumu vidim i motocikl koji je vozio na reliju. 

 

Njegovo iskustvo je da mu se motor izuzetno dopao i da odgovara njegovim željama i potrebama. Kako i ne bi, meni kao nekome bez puno iskustva sa relijem uživo ono izgleda kao aždaja, a pogotovo kad je Miloš za volanom iliti kormanom  Relije sam gledao na tvu i ovo mi je bilo očaravajuće iskustvo

 

E sad, ne bih puno o tom motoru koji svakako nije fabrički, iako pokazuje šta se može postići od njega, više bih se bavio iskustvom vožnje fabričkog Voge ds 800 x rally. Naravno, s obzirom da nisam neko ko često menja i vozi različite motore mogu da prikažem svoje iskustvo kroz prizmu vozača Stroma 650 2013 godište.

 

Prvi utisak dok sam sedeo na motoru je da ne ostavlja utisak "igračke". Kažem to jer sam blago razočaran osećajem za kormanom Aprilie Tuareg, Stroma 800 de (650 neću ni da pominjem, kao bicikla u odnosu na prethodne generacije) itd. Kvalitet na dodir je ok, u skladu sa ostalim modelima koje sam pipkao. Ako poredim sa starijim motorima, verovatno lošiji utisak. Ekran vertikalni, softver blago kineski, moglo bi se ponešto upeglati da ostavi ozbiljniji utisak, a da mene pitaju, mogu i kazaljke za obrtaje i brzinu ili barem za obrtaje

 

U vožnji nakon prvih metara prvo stičem utisak da je sve lako u odnosu na Stroma. Kvačilo mekano, menjač šalta kao u puter, korman širok ravan i tanak, ručice tanke (kod mene aftermarket grejači, dosta deblje ručice). Zavrnem gas, opa "kliz" na sedištu. Pomislio sam da sam na suvozačevom sedištu završio, ali ne, vozačevo je dosta duže. Izlazak na AP i snage na pretek. Utisak je da nije nešto snažniji od Stroma, ali vara činjenica jer je snaga dostupna prilično linearno. Na brzinama kojim se "nisam kretao" oseti se primetna razlika u snazi, recimo oko 50% iznad ograničenja. Zaštita od vetra rekao bih podjednako loša kao na Stromu. Na stromu me ne bije vetar, ali me ubija kovitlanje vetra koje baca kacigu. Na Vodžu ne igra kaciga, ali se oseća pritisak vazduha čak i na grudima. Nažalost verovatno je uobičajeno da se u svakom slučaju mora uzeti aftermarket vizir. Sedište je uže, ali zgodno jer je dugačko. Može se čovek namestiti na puno načina i pri dužim vožnjama da razbije monotoniju. Vešanje je bilo loše podešeno, čini mi se da je preload na minimumu, a ja imam 125kg. Moglo je da bude tvrđe i onda bi manje ponirao na kočenju. Gume fabričke skroz dobre na asfaltu iako nisam odvozao Avalu fzn takav sam utisak stekao. Kočnice drastično bolje od Stroma, mada je sve to stvar navike, kao i sa snagom. Vibracija ima na oba motora u manjoj meri, a cimanje nisam primetio u svojoj vožnji. Lepo se ponaša na makadamu. Nisam nešto iskustan offroad vozač, a u kombinaciji sa tuđim motorom, nisam ga ni forsirao. Ali oseća se da može verovatno da se vozi na tet stazama onako fino kako treba  

 

Sve u svemu, to je verovatno motor koji ispunjava moje želje (touring motor solo i u dvoje, gradska vožnja solo i u dvoje, izleti u prirodi razne vrste bez enduro staza 3u1). Naravno, sve to radi za 8 hiljada evra sa maltene svom opremom, ne tako skupa nadogradnja na moj trenutni motor. Strom, Aprilia i slično koštaju barem 13-14 hiljada evra.

 

Da li ću menjati svoj motor za Voge?

 

Ne znam još. Motor je lep, radi sve što treba, prešao sam preko "kinezi" barijere, ali mi fali malo vatre. Možda bi se rasplamsala za nekoliko dana druženja, možda mi je samo teško da se odreknem svog prvog velikog motora, možda podsvesno znam da nemam vremena da koristim prednosti tog motora van asfalta, možda trenutno nije finansijski momenat u životu da uložim u "još motora", ali ono što je sigurno je da razlog protiv nije zato što je Voge. To sam danas razumeo. Sada znam da sam u pravu da sam takav motor poželeo. Samo treba da se odlučim kada je pravi trenutak za to

 

Izvinjavam se koga sam udavio, pozz

 

@VPetar Drago mi je da si uspeo da se organizuješ i da iskoristiš priliku da probaš obe verzije 

 

Ono što je zanimljivo i ja sam imao priliku da se podsetim kako izgleda fabrička verzija. ..wow kakva razlika! 

 

Bukvalno kao da nije isti motor. Sviđa mi se kako smo izmenili koncept u ''Rally Ready'' i isto je interesantno sa druge strane pokazuje koliko osnova Voge DS800 Rally zapravo dobra i koliko može da se modifikuje i prilagodi.

 

@Jovan Ristic Moraćemo da napravimo reportažu i direktno poređenje oba modela mislim da bi bilo zanimljivo za ljude: fabrika vs Rally Ready  

 

NAdam se da će u narednom periodu biti još više aftermarket delova i opcija za modifikacijujer su definitivno pogodili pravac.

[baltrekk 1375 Napisano Nedelja u 09:29]

Inače, upravno je završen Albania Rally.

 

Za one koji ne znaju, Rally Albanija je najteži rally u Evropi. Tehnički najzahtevniji naročito za motor obzirom na izrazito težak teren.

 

Pobednik u twin klasi je Libor lik iz Češke i to na Voge DS800 Rally motoru     

P1 u svojoj kategoriji i neverovatan P8 overall, Bravo, svaka čast!

 

Polako počinju da se nižu rezultati koji potvrđuju da je Voge DS800 Rally odlična platforma izuzetno sigurna i pouzdana i na najzahtevnijim terenima.