Kod mene 40.000km bez kvarova, samo servisi i dalje je u top stanju. Znam da nije neka kilometraža, ali nije baš da su krševi. Ovo je bio moj prvi KTM, do tada japanci. Vrlo brzo posle toga sam kupio još jedan

Potpisujem, ali kad nekom spomeneš odma se uhvati za bregaste... To je jedini motor, a enduro je, sa kojim sam češao asfalt fuzasterima a delovalo je kao da može još, a nisam neki profi vozač . Onaj šut u dupe kad se odvrne gas to je tek priča za sebe. Što se udobnosti sedište tiče, ne znam razliku jer nisam probao R, ali verujem da je udobnije jer je drugačije profilidano i šire. Za suvozača sigurno jeste. Sedište jeste tvrdo ali na moje iznenađenje nije neudobno uopšte. Ja bar nisam uvozan ali sam iz CG došao do Novog Sada sa par kratkih pauza, što ranije nisam ni sa jednim motorom (vozio uglavnom putne enduro, Transalp, VStrom)

Pa realno ovaj motor i ne može da se vozi normalno Ja sam na 790 , 890 je jači i bolji, ali kada sedneš na njega vuče te da budeš huligan. Promenio sam 10ak motora najmanje, i ovaj je jedini koji svaki put izmami osmeh. Čudna sprava. Mada, nisam probao 1290...

Evo ga ove njihove oznake, jeste komlikovano , pored ovih oznaka imaju često i Dakar verzije, kao čvršće i duže traju. Po meni, na TETu ništa spod XT+ nema šta da traži ako su u pitanju duže vožnje. Po suvom ide i 50:50 guma, ali kada padne kiša, prednju ne možeš da uhvatiš ceo dan :). Ko vozi višednevne ture, posebno daleko od kuće skoro sigurno će uhvatiti neku kišu, blato...

Sa neke tehničke strane i agresivne vožnje možda si u i pravu nisam profi da mogu ući u diskusiju. Ono što je moje neko iskustva je da mi je prednja mnogo bitnija od zadnje. Ako je zadnje loša samo više klizaš, slajduješ, možeš da se zaglaviš...ako u krivini i pobegne malo, vrati se relativno lako. Ako prenja ne drži, posebno kad je blato i rasut teren onda slede gadni padovi. Kad prednja iskliza jako se teško vratiti, bar meni. Ovo je moje viđenje, ali kao samoukog amatera i vožnje koja nije rally orijentisana, nego lagano da de prođe, nema slajdovanja kroz krivine ...Možda teorija kaže drugačije, ne tvrdim nisam se bavio time na tom nivou

Šta god da kupiš taj motor nikad neće biti na offu dobar osim ako si Jarvis. Mitas Enduro trail + imam, to je 50:50 guma, isto kao Dunlop trail max raid, TKC 80. Sve je to teško montrolisati po rastresitom šljunku da ne pričam blatu. Sve tri su dobre gume, vozio sam ih, stim da Dunlop stvarno dobro drži na asfaltu. Ja ću da pređem na Mitas Enduro trail XT+. Na drugom motoru sam probao zadnju i dobra je, više nego što sam očekivao. To je nešto najagresivnije što možeš staviti na GS, a vidim da je dosta koriste ljudi na većim KTM. Težina tog motora će uvek biti prepreka, ali sa ovim gumama bar je manja šansa da se zaglaviš, nizbrdo nek ti je bog u pomoći

Iz mog ugla najveća mama 17 zadnjeg točka je slabiji izvog offroad guma, mada u komletu sa celom koncepcijom motora na njega i ne idu neki agresivni kramponi. Ja ne vidim manu tom delu. Za off road klirens je velika prepreka, ali sumnjam da će ga neko izeti za tu namenu . Puteve gde lokalci prolaze golfovima i apencima ne računam u offroad, to može skoro svaki motor samo da nije R. Verijem da se većima adventure modela vozi isključivo po asflatu, isto kao SUV automobili. Klasa do 500cm postaje ekstremno popularna jer sve više ljudi traži priuštiv nov motor sa razumnim troškovima eksploatacije. I sam sam bio vođen time kada sam uzeo KTM 390. Da se ne lažemo nikad u ovoj klasi neće biti upotrebljeni neki ekstra materijali i tehnologije, ali zadovoljavaju. Sve je KYB, WP... u toj klasi nemaju veze sa onim iz klase 15k EUR+ Kawasaki kod nas verovano niko neće kupiti, ali to njima nije ni bitno, Amerika iz nekog razloga ima obožavaoce iz vremena KLR i KLX, to i ciljaju. Motor je lep, to je najbitnije

Ovo sam čitao pre 3 godine i uradio ovaj free power mod. Radilo do skoro, ali sada je neki drugi problem. Mada ima zanimljivih delova oko provere dioda, to mogu uraditi

Imam problem sa punjenjem akumulatora na Suzuki DRZ 400, sve sam skoro probao ali nešto mi ne ide. Motor mi nije u gradu pa je opcija da majstor pogleda nije realna trenutno. Prošli vikend motor nije mogao da upali jer se nije punio, delovalo je kao da regler ne puni uopšte. Regler sam imao nov rezervni, nešto sa e-bay, ali namenski za taj motor, svi dzekovi ogovaraju, nje neki univerzalni kineski. Proveren je napon između faza alternatora. Između svih faza je isti, negde oko 40-50v u leru i 110v kada se da gasa. Montirao sam novi regled, izmerio napon na izlazu, oko 15,5v na leru, pomislih bingo , ali međutim... Kada sam ga spojio na akumulator napon na akumulatoru je samo 12,8-13v, upaljeno svetlo, i malo se manja sa obrtajuma. Onda sam regler spojio sa akumulatorom direktno, plus i minus, debela bakarna žica. Svi kontakti čisti i naprskani kontakt spejem. Međutim isto sve. Stari regler je punio oko 14,2v, stim da je isto bio povezan dirketno. To je inače uobičajena modifikacija na ovom motoru, nisam pionir. Akumulator nije nov, ali je ok, vergla odlično, pre zamene reglera napunjen punjačem. Nije mi jasno zašto nema napona kada se spoji sa akumulatorom. Jedino ako regler nema dovoljnu jačinu struje, to nisam proverio. Sve ostalo mu u domenu misterije... Sve ideje su dobrodošle, osim novog Joškinog ili Žikinog reglera, to nije izvodnjivo, pokušao sam pre nekoliko godina, suviše mali prostor nemamm gde da ga uglavim

Svaki motor može na off ako umeš . Na Tari na Sore bilo dosta MT, i bogami neki momci su to dobro terali. Blaži off sigurno može bilo ko, a bolji majstori mogu to i ozbiljno terati

Ja sam sad uz motor dobio fabričke E07+ (enduro trail +). Meni su se za sada polazale dobro, mada motor je mali 390ccm, i prešao sam samo 600-700km i nisam baš puno jurcao. Na bazi ovog iskustva sam rešio da ostanem na mitasu, samo agresivnije Enduro trail XT+ (E-10). NJih sam montirao na DRZ 400 jer nije bilo drugih i izgleda da nisu loše. Inače nisam ljubitelj Mitasa (blago rečeno) jer sam davno omastio asfalt sa njima, i trebalo mi posle toga nekoliko godina da se oslobodim koliko toliko na mokrom asfaltu, ali to su bila neka druga vremena...

Da, nema puno smisla reći da su kočnice i vešanje bez veze, to je kao dupe i oko. Mada postavljač teme je rekako zašto mu treba motor, pa možda tu treba ublažiti retoriku. Vozio sam stroma 650 2008 godište sa ABS, probao Versusa, vozim KTM 790 adventure, sve je to tu negde, mislim na klasu Za tvoje potrebe preporučio bih ti Stroma, iako je najlošiji motor iz ove klase koji sam vozio. Ne zna se šta je lošije, dal kočnice ili vešanje, agregat je dobar. KTM je svemirski brod za njega, Versus malo ispred, lakše se vozi, bolje kočnice. E sad zašto Strom kad je kanta :). To je jedini motor koji sam sa kog sam smeo da skinem ceradu posle 2 meseca pauze, stavim kofere i krenem na put bilo gde. Deluje kao bomb proof, a prešao je 80-90k km. Jednostavno, za svakodnevnu vožnju tamo vamo, autoput, magistralu, sam u dvoje, ko nije zahtevan vozač (ne jurca) ovo je motor koji radi sve za relativno malo novca. Ima boljih ali koštaju, a opet meni ni ti skuplji ne nude taj osećaj sigirnosti da se neće pokvariti kao strom. Ovaj običan na offu nema šta da traži, možda neki lep makadam.

Pa to ti tako kad gledaš te jeftine servise Meni čim istekne garancija ide u moju garažu, svi su ti servisi isti. Mehaničar koji nešto zna i hoće on uglavnom radi privatno

Koji ste vi srećnici sa CF :). Ja za KTM nisam dobio ni uputstvo ni uslove garancije. Ja pojma nemam koliko imam garanciju i šta su uslovi. Uputstvo skinuo sa neta. Prodavac se nije udostojio da me sačeka iako sam se najavio da dolazim i tačno vreme. Sačekao me serviser, dao mi fasciklu sa računom, ključeve i rekao teraj.

Biće motora bez brige, mada je ovo bila stvarno top ponuda, zato je i otišlo tako brzo. Što se tiče 390 sve više mi se sviđa, ali konačni sud će dati Maljen :). Onako skromno bih i sada već rekao da je ovo skoro pa idelan motor za TET ture. Pre koji dan sam izvozao i čitav poligon u Vrdniku i peo se svugde bez problema i spuštao takođe. Na brzim deonicama po FG leti, upravljivost, skretanje odlična. Definitvno je napravljen za brzu vožnju po lošem putu nego za tehničke deonice tipa singl trail ali može i to samo polako. Juče na savet drugara usključi TC u offroad modu, i mališa bez problema na gas ide na zadnji u prvoj, tako da nije baš potpuno mrtav Neću još ništa ulagati veliko u njega dok ne prođe sve testove ali uz Coober ECU i decat mislim da postaje ozbiljna TET sprava Do sada sam prešao 600km nikako da doguram do tih 1.000, jednostavno nema vremena, kasno je stigao.

Marka : KTM Model : 790 Adventure Zapremina : 790 Godište : 2020 Marka : KTM Model : 390 Adventure R Zapremina : 390 Godište : 2025

Taj motor je mrtav do 4.000, imam utisak kao da vozim 125 tek od 5.000 počinje da se javlja, a na 6-7k pokazuje zube. Ako se drugaru svideo do 4k, onda će biti oduševljen kad ga zavrti

Prva zadovoljna mušterija Samo mi nije jasno kako u 200km shvatiš da to nije za tebe. Jedini ako nije očekivao da 390 ide kao 1390. Da je prejak to sumnjam Jedino mi pada na pamet da je čovek kupio sebi prvi motor pa shvatio da nije uopšte za motor. Ovo je tip ponuda, stavio je fer cenu to mu se ne može poreći

Ljudi stavljaju podizače da bi konfornije vozili na offu, tj da mogu da isprave noge i leđa. U suštini potpuno pogrešno osim ako niste visoki, a pod tim mislim bar 185-190cm. Jeste da je tako lakše voziti ali to nije pravilna pozicija, baš kao što kolega reče attack pozicija. Sad ko vozi opušteno, ne juri i to je ok, bar ima konfor, poštujem i taj izbor. Ja sam visok 178cm i na dosta enduro/adventure sam ima pa skinuo podizače, bolela me lađa od toga, negde izneđu plećki i to sa svim motorima, čudno ali tako je.

Društvo, prodajem moj KTM 790 Adventure iz 2020. Prešao je 40.000km, kupljen je u Promoto, nije iz uvoza, ja sam drugi vlasnik. Motor je generalno u super stanju ima i dosta opreme , centralni kofer, bočni nosači kofera shad i bočne torbe Touratech (nisu na slikama koristio sam ih jednom, dva puta), Akrapovich, kojekakve sitnice od Peruna, Kineza... Prošle godine je na 30.000 urađen veliki servis kod Zexa, zamenjene sve tečnosti, naštelovani ventili, zamenjen lanac i lančanici i sve ostalo potrošno što je trebalo. Ja sam prošle godine sa njim prešao skoro 10.000km uz čisto uživanje. Ove godine 200-300km, kupio novu igračku, a i bataljujem asfalt. Servis urađen na početku sezone naravno, nov akumulator... Motor je potpuno ispravan, bez nekih skrivenih mana (bregaste su u dobrom stanju ima i video dokaz), registrovan, vodi se na mene. Cena je na oglasima 8.300 ali za forumaše u toku zime naravno popust. Ostale informacije na tel 064/2-000-155 ili ovde na forumu.

Ta brzina je izazov i za motore u klasi 500-750ccm, mislim da se drži prilično konstatno, tako da bez brige, dobro se bori Zanimljivo je što često manje kubikaže više troše na tim brzinama od većih, valjda su tako projektovani. Recimo meni KTM 790 pri tim brzinama koje su za njega optimalne, troši oko 4.2-4.5. Ranije kada sam vozio Transalp 600, na 100km troši 5l a na 120-130km 6-7l

Ako je motor 2024 godište onda se vrlo lako može desiti da već ima pripremljenu instalaciju. Obično budu 2 dzeka, jedan sa stalnom strujom a drugi preko kontakta. Proveri u uputstvu za upotrebu.

Posle 2-3 nedelje ponovo sam za vikend upalio malu zver :), sramota 200km za mesec dana. U subotu sam se provozao kroz Banat . Novi Sad-Jaša Tomić, preko Titela, Kovačice i nazad, ukupno 350km. Usput se popeo i na jedan od najviših vrhova Bačke, Titelski breg . U odlasku me vetar ubio, mislim sam da će glavu da mi otkine, u povratku malo manje. Pored svega toga, tih 350km mi nije teško palo, moglo je još malo više, a ja nisam nimalo uvozan, naprotiv. Da nije bilo ovog vetra bilo bi mnogo lakše. Zaključak motor je upotrebljiv i za ture od 400km i danu, što nije malo za Srbiju, ja nisam nešto puno ni vozio neke duže ture, max 500-600 do Crne gore. Ergonimija je dobra, nije me ništa bolelo nakon vožnje. Sedište je tvrdo ali solidno profilisano. Nije najudobnije ali nije ni loše, sat-sat i po bez pauze mož bez problema, a to mi je dovoljno. Performanse...zavisi od moda vožnje. Street je smešan, odziv na gas spor. Offroad menje karakter motora dramatično, odziv je brzi, motor odsečno povlači i vrti se kao lud. Nakod 5k obrtaja postaja jako upotrebljiv. Preticanja i brzine do 120km/h relativno lako. Kruziranje idelano oko 100km/h ali može i 110-120, to je 6-6,500 obrtaja, što je za njega tek početak zabave. Mislim da ću od sada da ga vozim samo u offroad režimu, samo ću da mu uključim onroad abs. Ima i reain mod, to nema smisla ni da probam, niti mi jasna namena na motoru od 400ccm, samo fensi dodatak. Treba još da ga probam u offroad vožnji nešto ozbiljnije. Probao malo na nasipima, Fruškoj, ide to, ali fali mi još oštriji odziv na gas posebno na 3-4k obrtaja. Nisam baš profi da ga na offu držim na 5-6-7k. Teško mi je da iz krivine izađem oštro uz slajd, jer obično pre krivine obrtaji padnu na 3-4k i kada odvrnem gas na izlasku ćorak, razmazio me karburator i drz gde je isporuka snage instatnt. Prve recenzije Cobber donge i decat govore da to rešava sve ove probleme i da 390 postaje ono što i treba da bude, ali sačekaću sa time još malo, nije jeftino za eksperimentisanje.

Ja sam ih poderao nekoliko i sad imam 2 u korišćenju. Dobre su ako je motor koliko toliko zaštićen, nisu baš otporne na kišu, a i UV zraci je unište za 2 godine ako je na suncu. Prošli put sam kupio neku crnu gumiranu, dosta je teža i kvalitetnija i ima neki filc sa unutrašnje strane. Sada sam je baš raspakovao pošto mi ponestalo ovih sivih. Gledao sam da li se ne stvar kondenz, za sada ok. Jedini što je baš teška pa je pokrivanje mnogi lakše sa ovom sivom, moram obnoviti zalihe:)

Ja sam prilikom kupovine svih vozila proveravao sve registre, nije ni to 100% sigurno, ali to je ono što možete da uradite. Ne može ''da se stavi šapa'' tek tako, mora se valjda negde uisati i sl. Evo dole link za sudske zabrane. Takođe ako je vrednija oprema (ne motor i neki krš od auta) vredi pogledati da nije založen za neki kredit, isto APR (kamiom, traktor, oprema...) Takođe, treba proveriti i vlasnika da nema nekih neplaćenih kazni jer koliko sa upoznat i to može postati problem prilikom registracije. Šta reći, nakaradan sistem, ali ostaje da se prilagodimo dok ne promenimo Агенција за привредне регистре | Pretraživanje podataka WWW.APR.GOV.RS