Ja imam isto loše iskustvo sa LLC, dva puta prepravljao i batalio, uradio ga sam. Pavle je dobar majstor da to oblikuje i sašije ali... to što on zove memory pena to je, bar u mom slučaju, običan sundjer za nemeštaj. To jednostavno nije dobro za sedište, ne pruža dobru potporu i brzo se deformiše. Baš sam svraćao u veliku prodavnicu tih stvari, pena, sudjera, pokazao to i čovek mi rekao da to ne ide za sedišta, i da oni u tim radnjama ne drže te vrste matejala pogodne za sedišta. Sedište mora pre svega da pruža dobru potporu telu, ne valja i ako je puno mekano, mada do dosta zavisi od motora. Iz iskustva drugih, jedino vredi ugraditi gel (deo sundjera se menje sa gelom) ali to radi malo ljudi i mislim da košta dosta. Okreni obrni, ako nemaš baš neko dobro rešenje, najboje ostviti fabrilko. Guza svakako žulja...

Skoro smo išli u Grčku preko Makedonijije motori na prokolici, uredno registrovani. Tražili saobraćajne i zelene kartone (ne svi ali većina da). Ako nije registrovan onda ne znam, verovatno treba ATA carnet, jer to se onda smatra uvozom/izvozom

Pročitao sam ja vrlo pažljivo ali ne videh da je neko u NS registrovao na ovaj način, odnosno otišao na tehnički, rekao ja hoću na 6 meseci, oni rekli nema problema, sedi, rešavamo. Jasno je meni kako bi to trebalo, ali koga god pozoveš samo navode probleme, i odprilike mi ne garantujmo da to možemo da rešimo a i ne isplati se. Auto Rad je baš velika i fleksibilna firma pa ne rade to, odnosno radili jednom, hoće da speme papire ali da je idem u MUP i rizikujem. Nije sporan rizik, ali mi ne pada na pamet da idem tamo i ponovo čekam u redu satima, tu sam se već opekao. Pre ću da registujem na 12 meseci kao i do sada.

Ja sam nekoliko zadnjih godina na bočnim torbama jel vozim enduro. Kao što kolege rekoše u njima garderoba a sve bitno i vredno uza sebe. Kad stignem u smeštaj skidam torbe, svakako mi trebaju te stvari. Do sada de nije desilo da mi neki nešto ukrade, a dešavalo mi se da zaboravim i telefon na kormanu koji koristim za navigaciju i sl. Naravno ovo je za po Evropi za Somaluju već ne garantujem

Da li je neko registrovao u Novom Sadu na menje od 6 meseci. Zvao sam 2 tehnička pregleda i onako... Auto rad mi je rakao da su radili jednom, ali da su u MUP pravili problem oko taxi, i da su 3 puta slali. Oni su uplatnice generisali na e-upravi. Hoće da to urade ali da sam nosim na registraciju, što mi se baš i ne radi... Koliko sam shvatio, popust je na 2 stvari, na polisu osiguranja i na porez, stim da se polisa ne umanjuje na pola, nego se plaća 70% ako se registruje na 6 meseci, i gubi se popust na prekijski stepen. Onako odoka bih rekao da bi mogao da uštedim oko 12,000. Cela registracija mi je 42,000. Ne bih ovo ni razmatrao da neću verovatno preko leta prodavati taj motor jer planiram da kupim novi.

Ja upravo otvorio sezonu na ovom ćereslu, kinez, colossus 53-Q, to je valjda najeftinija opcija, ali sam ga uzeo zato što ne liči na klasičan skuter, da me ne bi zezali policajci na biciklističkoj stazi. Utisci, moje omiljeno prevozno srestvo preko leta u Novom Sadu, iako je kvalitet ravan qrcu, ali za 550 eur koliko je nov u Subotici, šta očekiavti. Ja sam moj kupio polovan i stavio novu bateriju. Koristim ga za do posla i nazad, na trening, ako treba do prodavnice. Dnevno oko 10km. Nova baterija je imala autonomiju oko 30-35km, brizina sa skinutom blokadom 30km/h (po gps) što je više nego dovoljno na biciklističkoj stazi, ali na ulici nije baš. Relativno je neudoban, ali za voznje 15-20min, što je 4-5 km, sasavim ok. Zemenio sam kinesko ulje u prednjoj viljušci i sada je mnogo bolje. Po meni najveća mana je baterija, koja je klasicna olovna i teška je 15kg. Ako se mora skidati radi punjenja i nositi u stan nije baš lako. Ako imaš dvorište onda se barerija ne mora skidati i to je ok. Kvalitet baterija je isto upitan ali uz pravilnu negu ( a ne koja preko zime ostaviti da se isprazne) verujem da mogu trajati sigurno 3 godine, a koštaju 100eur. Ima i kvalitetnijih za cca 50 eur više. I naravno prave ljud litijum jonske za oko 300 eur. Ja sam ga kupio sa 8.000 pređenih km, i toliko su mu trajale prve baterije. Suma sumarim, slab kvalitet, ali ide, posebno ako je ravno i ima biciklistička staza, za kratke relacije dušu dao, ne pališ motor, stavljaš opremu i sl, ili auto za koji nema nigde parkinga, nema registracije.

@Fredi Windows 10 pro. Može preuzimanje u Šapcu, Vladimircima...

Prodajem laptop u dobrom stanju, kupio sam ga mislim 2015, i koristio par godina, posle toga povremeno nekoliko puta godišnje. Nedavno je stavljen nov SSD disk od 256 pošto je originalno imao običan pa dam želeo da ga malo ubrzam. Što se tiče očuvanosti, skoro kao nov je, aluminijumsko kućište, tanak. Baterija i dalje dobra, ne znam koliko može da izdrži, laptop kaže skoro 6 sati, to sigurno nije tačno, ali 2-3 verujem da sigurno može. Morao sam da kupim drugi laptop jer sam kupio drugu akcionu kameru koja snima 4k i on nije za to, do HD može da dobaci. Nije neka munja, ali može da posluži za internet, office, YouTube (do HD)... Cena neka bude 100 EUR. Nemam neki reper, ja sam polovan Thinkpad platio preko 300. Ako se neko razume i misli da je previše neka me opomene

Izgleda da moraju negde da se uzmu pare, ako ne na mostu ono na ćupriji. Mada od ovih servisa fabrika nema ništa (filtere, ulja i svećice oni ne proizvode), ima samo serviser. Čisto kao primer, u Delti je zimus servis za KTM 790/890 adventure bio oko 17,000 dinara (dali su neki popust, ali i bez toga je oko 20.000 mislim), a servisni interval je 15.000 km. Možda računaju da je ovo mali motor i da će većina da prelazi do 5k godišnje, pa je to jedan servis, da se progutati. Ralno garanciji na pokriva skoro ništa bitno, ali ja bih lično izdržao bar godinu dana, ako do tada ne crkne nešto krucijalno, neće ni kasnije.

Ja lepim godinama na viljušku, onaj spoljni deo, tk čizma, nikad mi niko nije pravio problem. Kad dođe nova, skinem staru, malo vate i benzina, acetona... skinem lepak i stavim novu

Ne bih ni ja podcenjivao Indijce. Možda nisu Japanci, ali mislim da su po broju inženjera i IT stručnjaka prvi na svetu. Ima ih toliko da se probere, a i napreduju. Verujem da će što se tiče razvoja, bar ovih skupljih modela, to raditi postojeći timovi KTM. A što se tiče pouzdanosti, tu ni KTM nije baš blistao. I neko moje skromno iskustvo je da su ti problemi uglavnom nastajali kao posledica lošeg dizajna a ne lošeg materijala i kontrole kvaliteta u procesu izrade, znači krivi čuveni KTM inženjeti, verovatno evropljani. Nisam iz auto industrije, ali očigledno je da se dobar deo vozila u stvari kupuje od dobavljača i da je prilično univerzalana, što ne mora značiti i loš, ali obično znali neku uštedu. Evo primer mog KTM 790 adventure. Operam ga i u dva migavca ušla voda, iznervira me, ajd isparila je... Ali onda vidim da je identiračan (ne sličan) migavac i na Voge 300 Rally, i mislim i na Kove. Ko zna na koliko je vozila isti ugrađen a raspon cena x3. Isto je verovatno sa kočnicama, elektronskim komponentama, kablove možda motamo i mi... Nekako se posle svega ne plašim Indijaca, i čekam kraj juna da u salone stigne 390 adventure R

Ja sam sada kupio novu jaknu jer mi se protektori počeli ovako raspadati, a i na prethodnoj se isto desilo. Mogu da se stave drugi, ali nekako mi bio znak za menjažu, za te godine, x pranja, potroši se i materijal, nije više to to.

Da, nije malo, 2.000 ako ne poskupe KTM . Za ta 2k se dobija legendarna pouzdanost, made in Japan, i malo manja težina.

Evo realnijeg poređenja, DRZ protiv 390 Enduro R, naravno chat gpt . Cene nisu baš relalne, mislim je KTM malo jeftiniji, bar je tako najavljeno. Uporedna tabela: Suzuki DR-Z4S (2025) vs KTM 390 Enduro R (2025) Karakteristika Suzuki DR-Z4S (2025) KTM 390 Enduro R (2025) Motor 398 cc, 1-cilindar, 4-takt, vodeno hlađenje 398.7 cc, 1-cilindar, 4-takt, vodeno hlađenje Snaga 38 KS @ 8.000 o/min 44 KS @ 8.500 o/min Obrtni moment 37 Nm @ 6.500 o/min 39 Nm @ 7.000 o/min Menjač 5 brzina 6 brzina Težina (bez goriva) ~147 kg 159 kg Rezervoar goriva 8,7 litara 9 litara Ogibljenje (prednje/zadnje) KYB, 280/296 mm hoda WP APEX 43 mm, 230 mm hoda Visina sedišta 890 mm 890 mm Svetla visina ~300 mm 272 mm Točkovi (prednji/zadnji) 21"/18" žbičani točkovi 21"/18" žbičani točkovi Gume (prednja/zadnja) 80/100-21 / 120/90-18 90/90-21 / 140/80-18 Elektronika ABS, kontrola proklizavanja, modovi vožnje ABS (isključiv), kontrola proklizavanja, TFT ekran, USB-C Cena (EUR) ~8.500–9.000 ~8.000–8.500 Ključne razlike i preporuke: Snaga i menjač: KTM nudi više snage i dodatnu brzinu, što je korisno za duže asfaltne deonice i dinamičniju vožnju. Težina: Suzuki je lakši, što može biti prednost u tehničkom terenu i pri manevrisanju. Ogibljenje: Oba modela imaju kvalitetno ogibljenje, ali KTM-ovo WP APEX je poznato po vrhunskim performansama i podešavanjima. Elektronika: KTM dolazi sa modernijim elektronskim paketom, uključujući TFT ekran i USB-C priključak, što može biti korisno za duže ture. Cena: Cene su slične, ali KTM može ponuditi više vrednosti za novac zbog dodatnih funkcija. Zaključak: Ako ti je primarni fokus na off-road vožnji, sa povremenim asfaltiranim deonicama, i ceniš manju težinu i jednostavnost, Suzuki DR-Z4S (2025) je odličan izbor. Ako tražiš moderniji motor sa više snage, boljim ogibljenjem i naprednijom elektronikom, koji je sposoban za duže ture i raznovrsne terene, KTM 390 Enduro R (2025) bi mogao biti bolji izbor.

Bajaj je već dugo akcionar KTM i godinama prave za njih ove manje motore. Sada ih je dokapitalizovao, platio im deo dugova i postao većinski vlasnik. Tako sam bar ja razumeo

Moram da citiram kolegu iznad i da se složim, ko god živi od plate od prvog do prvog je rob, tu sam i ja da ne bude ako nemate za leba jedite kolače :). Razlika je samo da li se jede pršuta ili salama, da li se na odnor ide na Zakintos ili Paraliju... Za nekih 20 godina rmbačenja prišao sam faze od 250 do 2,000 eur plate, i nema tu neke razlike od ove gore opisane. Sve što posedujem kupio sam na kredit. Razumem ljude koji kažu ne uzimaj, ali oni verovanto imaju nešto nasleđeno ili ne rade za platu. Onako iz iskustva, što svog, što od dosta mojih prijatelja, poznanika, moje generacije ( odrasli u 90ima, počeli radnu karijeru početkom 2.000 ih), ako nemate nešto nasleđeno, nemate privatni biznis, a želite svoj dom, onda je rešenje prilično jednostavno bez filozofije. Kakva vremena idu, postoje dva dobra trenutka da se uzme stambeni kredit. Najbolji trenutak je pre 10 godina. Drugi najbolji trenutak je danas (ovo je fora sa drvetom, ali primenjivo). A što se tiče ponude, kada budete išli da gledate, nećete tu dobiti puno različitih. Tržište ne kompetitivno, i svi se usklađuju sa konkurencijom. Najbolje odredite neki iznos i rok koji vam odgovara, da vam to bude reperna tačka, i onda tražite pisanu ponudu zato. Na toj ponudi će biti iskazana efktivna kamatna stopa (EKS). To je najbolji reper jer uključuje dodatne troškove i vremensku vrednost novca. Najbolje krenite od svoje banke (tamo gde primap platu), i onda obiđi nekoliko banaka, biraj one veće da ne gubiš vreme (Intesa, Komercijalna-NLB, Rauffaizen, OTP..). Kad završiš krug, videšeš gde si. Ako je tu negde tvoja matična banka, najbolje da tu uzmeš, izbegavaš dodatno cimanje. Ako je znalajnija razlika prvo u svojoj banci traži da ti spuste, i priloži im ponudu druge banke koja je jeftinije.

Nikada nije bilo a teško da će i biti da 450 bude turing i to ta dvoje. Brzinu od 110-120 može da drži na autoputu, tu se zaleti svaki, ali sigurno nije vaš stabilan da uliva poverenje. Realno putna brzina za ovaj moped moze biti 90-100. Za brzine, da drži na magistrali, 120 km /h tu je po meni min 600-750 klasa. Sve naravno može, išli ljudi na tomosima na more, ali pitanje je komfora. Ta par hiljada više ima dosta izbora u kineskom svetu a da može da uradi ovo što tebi treba i da bude svima komforno. Nisam vozio konkretno ovak motor ali ovo je decenijsko iskustvo raznih motora. Ovo je motor za jedno da komotno uživaš u brzima do 100km/h ili u dvije da se za vikend odvezeš do neke planine. A realno gde žuriti?

Da, to je realnije poređenje, ali mene nije interesovao enduro r za kupovinu. Postaviću pitanje čim budem pri kompu

Evo šta kaže Chatgpt, pošto mene interesuje zamena starog DRZ za nešto modernije i više sposobno na asfaltu. Opcije su mi novi KTM 390 Adventure R (ako ikad dodje) i novi DRZ Karakteristika DR-Z4S (2025) KTM 390 Adventure R (2025) Snaga i obrtni moment Manje snage, ali ok za lagani offroad Jači motor, bolje performanse na asfaltu Menjač 5 brzina – kraći na asfaltu 6 brzina – bolji za povezivanje Težina (wet) ~151 kg ~172 kg (21 kg razlike – značajno u terenu) Ogibljenje KYB sa 280/296 mm hoda – pravo enduro ogibljenje WP APEX – dobro, ali manje hoda, više za ADV Elektronika Moderno: ABS, TC, modovi Još naprednije: TFT, cornering MTC, quickshifter Gume / felne 21/18 – lako menjaš na agresivne gume 21/18 – isto, ali 18” felna na ADV sad novi standard Vožnja na asfaltu Osrednje – vibrira, 5 brzina ograničava Mnogo bolje – balans udobnosti i stabilnosti Servis i delovi Prosto, jeftino, robustno Malo skuplje, ali i dalje jednostavno Namena 70% offroad, 30% povezivanje 50/50 ADV – ali sa dobrom terenskom sposobnošću Preporuka prema tvojoj situaciji: Ako ti je primarno važan teren (makadam, singl trail, blato): DR-Z4S je bolji izbor. Ima manju težinu, više hoda ogibljenja, i dalje nosi tu jednostavnu filozofiju klasičnog enduro motora, ali sad s ABS i TC. Imaćeš osećaj sličan kao s tvojim starim DRZ, ali modernizovan. Ako želiš više komfora, nižu potrošnju i lakše putovanje asfaltom: KTM 390 Adventure R je logičniji. Nudi više elektronike, bolje ponašanje na asfaltu, lakšu vožnju na dužim deonicama, i ipak zadržava osnovne terenske sposobnosti zahvaljujući 21/18 točkovima i offroad ABS-u. Tvoje potrebe (sumarno): Voziš makadame i singl trail – važna je laka upravljivost Radiš i asfaltne prelaze do 300 km Ne interesuju te autoputevi i brze ture Želiš nov motor, ali ne po svaku cenu Konačno: Ako ti je teren ključan i želiš lakoću DRZ-a, idi na DR-Z4S. Ako ti je važan komfor na asfaltu, moderan TFT, niža potrošnja, bolje kočenje i dodatne funkcije, 390 Adventure R će ti dati više vrednosti za novac.

Štednja ima smisla ali ako se zaštiti od inflacije, nekim ulaganjem u fondove, eventialno štednju u banci. Ali to u teriji na ovakvom tržištu gde cene nekretnina odu 10% godišnje a nekad i više, to ne može da se pokrije prinosom. A posebno nema smisla ako neko plaća i kiriju u isto vreme, to je tek ludost. Dosta ljudi se plaši kamate, a to je prilično iracionalno, jer problem, ako se desi, nastane sa otplatom glavnice. A i sam trošak kamate nije veliki u %, jeste u apsolutnom iznosu jer pričamo o velikom novcu za većinu ljudi. Ako ste dokoni sračunajte koliko mesečno ostavite u prodavnici marže, računajte da je min 15-20% proseku, iznenadićete se.

Hahaha, taj sam, prepoznao sam se po trećem pivu :). Malo smo izgasirali ali ništa posebno. Ono kad ide km se slažu, motori išli ekstra, gume se nisu bušile... Realno mi smo navikli da dnevno vozimo 150-200 km ovakvih staza, pa nam taj ritam urođen

I ja (mi) smo vozili Avanturu, relano lepo i ništa teško, sa dual sport motorom lagano, može ko hoće i sam, nema zamki. Sa malo težim Adventure motorom (T700, KTM 790/890) može isto ali uz prikladne gume i neko društvo ako se zapadne u blato. Nas dvojica izvozali ovo za nekih 4h plafon (stigli smo prvi, nismo imali nikakve defekte tipa guma i sl). Mislim da je na kraju dužina treka bila realnih 110-120 km od prilike.

Za enduro motor ovo ima bogovska svetla, nisu ti vozio ove stare enduro motore, pa i novije sa halogenim svetlom, to svetlo ima samo da prođe tehnički.

Ja koristim KTM Connect na 790 iz 2020, u njemu imaš opciju navigacije. U suštini to je Sygic navigacija sa KTM logom, i plaća se nešto za osnovni paket. Čisto da ne očekuješ previše, na displeju se ne prikazuje prikaz kao na telefonu nego samo strelice gde skrećeš. Ja sam stavio nosač za telefon i to koristim, a njegovu navigaciju samo po kiši. Po meni se to ne isplati plaćati za neki update

Stambeni kredit svakako ne gotovinski, jeftinije je puno Obiđi banke jedan da i uzmi ponude. Mada, sve je to manje više isto, te razlike u rati budu max nekoliko eur mesečno (znam nakupi se). Najbolje da odeš u svoju matičnu banku prvo pa da vidiš šta možeš dobiti. Kamata je malo veća od inflacije , tako da se ne isplati štedeti za stan, nego je bolje kupiti na kredit Fiksna ili Varjabilna, kocka, zavisi od roka i u vrednosti euribora u momentu kada izimaš kredit. Svakako to je manje više isto, banka je to dobro preračunala, nama potrebe da ti gubiš vreme. Ja sam uzeo varijabilnu. Strah od visine rate, oduzimanje stana... Iracionalno, opisano je gore, da se ne ponavljam. Raditi se mora, stan se mora plaćati ( da li renta ili rata). To da banka prodaje u bescenje je dezinformacija, mada nije nemoguća ako je korisnik malouman. Ako je korisnik u problemu uvek može probati da proda stan na tržištu i zatvori kredit. Tu u može i ostati novca. Ako misli da se preganja sa bankom i tera inat, onda može biti problem, jer onda stan prodaje izvšitelj i cena se smanjuje kako se nižu neuspešne prodaje, do mislim min 30% procenjene cene Što pre rešiš to pitanje, biće ti povoljnije, jer cene vidiš i sam samo rastu.