Ja sam isto iz te stare garde uradi sam. Imam Hondu CBR iz 99god. Lepo radi lepo ide, nema compjutera i elektronike a odrzavane sam svoj majstor. Polako ali sigurno to vreme neumitno prolazi jer fabrike, i motocikala i automobila definitivno idu ka tome da korisnike istih sto vise potisnu i nateraju na koriscenje ovlascenih sevisa. Secam sa jednog putopisa iz starog Automagazina da je lik sa BMW-om bokserom nesecam se kubikaze prosao celu Aziju i bliski istok a na motoru je osim potrebstina imao samo fabricki set alata. Druže slažem se da se trka za performansama,smanjenom potrošnjom,večanjem bezbednosti u upravljanju vozila i smanjenjem zagađivanja okoline odražava u guranju koristnika za korištenjem ovlaštenog servisa. To uveliko zavisi i od marke motora. Mada sa druge strane to i nije tako loše. Servisiranje i održavanje novodobnih motora zahteva specializovan alat i određena znanja. Ja lično ne bih hteo da mi motor servisira neko koji ne zna šta se radi i šta treba da se radi, jer od toga možda sutra zavisi moj život .

Super. Da li je tako i u ostalim zemljama? Italija? SAD? Mislim da se neko javlja i iz Irske i Madjarske, .. Druže, svugde je isto na području EU (zemljama koje su u EU).Koliko se to u realnosti sprovodi, pojma nemam, ali može policajac da ti "odere kožu sa leđa". Konkretno u Austriji su izuzetno alergični na xenon svetla na motorima.Par mojih drugara je več platilo kaznu.Da o nehomologisanim auspusima ne gubim vreme.....za SAD nemam pojma....

Taj papir se zove Homologacijski karton, gde su svi podaci motora i gde se upisuju sve prerade,dorade,dodatna oprema,itd.... Evo sken mog kartona (original od proizvođača), gde su upisane dimenzije feltni,guma,tipovi guma i posebna napomena da obe gume moraju biti od istog proizvođača.....Scan homologacije.PDF

Izvini, nije bilo mišljeno kao rasprava. Ako stvarno uvode ESA u standardnu opremu onda se samo nadam, da če se moči naručiti motor i bez ESA. Jeste da je potpuno druga vožnja sa ESA, istina da je udobnost i konfort veči (pogotovu što se sve podešava na dugme), ali je servisiranje i zamena amortizera puno skuplja od standardnog amortizera.

Ma ona je za posle, kada dobiješ račun........toliko da je smešak garantovan.... Ali iskreno....nijedna buđevina na motoru nije imala toliko efekta koliko promena amortizera. Vozne karakteristike su kao dan i noč i opet se moram navikavati na motor. Sa novim amortizerima ponovo definišem vožnju u krivini i vožnju po slabim putevima. Interesantno kako čovek prilagođava svoju vožnju slabim amortizerima (primečujem kod sebe)

Verovatno si mislio na ABS kao standardnu opremu......jer od ove godine koliko mi je poznato ne možeš više kupiti bilokoji bmw motor bez ABS-a.... A to o vikend vozačima GS-a....mislim da jako grešiš. Pogledaj malo po oglasima u inostranstvu sa kojim kilometrinama se prodaju 2-3 godine stari motori. A tamo se malo vozi, jer treba da se radi.....iskreno,koga god znam da ima GS-a (starog ili novog bez obzira) ispucava preko 15.000 godišnje. A to nisu vikend vozači, nego ljudi sa porodicama i ozbiljnim poslom, tako da ne pale motor za par stotina kilometara.

....dobro rečeno.....

Ako se ne varam, član BJB-a đunta je bivši "gumaš"....možda bi on mogao da napiše nešto po tom pitanju....

Obavezno javi kilometražu.....meni je najduže izdržala originalna. Ako i ove izdrže oko 30.000 kilometara, prelazim na njih. Prijašnje (i Philipsove i Osramove) "super-duper" sijalice nisu izgurale 10.000 , pa mi je več dojadilo da jih menjam.

ne znam da li preko VM XP moze da pristupa hardveru direktno, to je ok resenje za programe koji ne rade na win7 ali za ovo ne znam. Dual boot sa dva sistema na dve particije bi radio ali opet ne znam da li postojeca licenca pokriva i tu opciju, neko sa vise iskustva bi mogao da prokomentarise da ne kopam po netu. Ja tako pristupam hardveru bez problema......

A da ti lepo instaliraš Microsoft Virtual Machine na win7, pa unutar njega legalne XP sa drajverima koji su ti potrebni? Inače radiš na sedmici, pa kad zatreba pokreneš virtualnu mašinu i odradiš posao.....čisto onako razmišljam....

Ja se samo nadam, da če ti držati barem približno kao obične sijalice.....moja iskustva sa takvim sijalicama su prilično loša....obično sam zamenio tri komada "super-duper" sijalica da su mi držala kao jedna obična sijalica

Druže, R1200GS ima u originalu 229kg (spreman na vožnju sa svim tekučinama i pun benzina), tako da nisam siguran da je podatak 190kg tačan.... Ako je težina narasla na 234kg, onda je to još uvek puno manje od konkurencije......

pogled,klizajuče kvačilo,doziranje gasa i zadnja kočnica.....

Čisto u smislu razmatranja novog amortizera......ja sam pre mesec dana menjao amortizere na svom motoru i stavio sam WILBERS....ubedljivo najjeftiniji i od Ohlinsa i od WP....kratko sam probao stvar i mogu samo reči SUPER..... Naručio sam ga u Ljubljani,gde sam dao podatke o motoru,svojoj težini,težini saputnice (kolikogod je rekla, ja dodao još 5 kila.. ) i težini prtljaga. Amortizeri stigli za 3 nedelje pravljeni po meri i stvarno je debela razlika između serijskih i aftermarket amortizera... Bas sam hteo da te pitam sta si uradio.. da nam preneses tvoja iskustva, kad eto ti bio brzi Razmislicu o Wilbersu. Cene WP sam postavio nekih 10ak strana u nazad.. Mozes da nam kazes koliko te je kostalo to zadovoljstvo? Moracu ovih dana da i njima posaljem jedan mail da vidim sta ce reci.. Jel znas, da li ima nesto blize Beogradu?! Ili bih i ja morao da narucim u Ljubljani? cena toga zadovoljstva je bila 1000 eura sa montažom (bilo je i 15% popusta)....uključuje oba amortizera i "hidraulic preload adjuster". A razlika je stvarno ogromna..... moji su tip 630 i 640.....klik ovde

Bogami, ovaj punjač ima sjajne karakteristike! Stvarno su sjajne karakteristike!!!!....odoh da vidim žiro račun....

Evo jednog iskusnog.......čak i u padovima.... KLIK OVDE

Čisto u smislu razmatranja novog amortizera......ja sam pre mesec dana menjao amortizere na svom motoru i stavio sam WILBERS....ubedljivo najjeftiniji i od Ohlinsa i od WP....kratko sam probao stvar i mogu samo reči SUPER..... Naručio sam ga u Ljubljani,gde sam dao podatke o motoru,svojoj težini,težini saputnice (kolikogod je rekla, ja dodao još 5 kila.. ) i težini prtljaga. Amortizeri stigli za 3 nedelje pravljeni po meri i stvarno je debela razlika između serijskih i aftermarket amortizera...

Ako ste se igrali sa GS911, onda ste mogli i testirati benzinsku pumpu (imaš u opciji testiranje i kada stisneš taster ona počne da radi). Obavezno prekontroliši kontroler pumpe (moguče da je ispod voda pa je kontroler probio i sada pumpa radi "na full") . Inače pobrišite greške, startujte ponovo motor i ponovo prekontroliši. Ta greška ne sme biti prisutna ni u jednom slučaju i svakako ju je potrebno istražiti, mada je moguče da je ta greška ostala još od nekada davno. Probajte i zameniti kontroler sa nekim drugim od drugog motora pa vidi ako greška još egzistira.... Proveri još i kontakte na kontroleru da nisu oksidirani..... To je onaj konektor sa tri žice.......

Čestitam na kupnji....u zdravlju i veselju da ga voziš....

Moram i ja kod Davora u Temerin da vidim tu komšinicu.......

Pozdravljen.... long time no see....

Druže bolje ti je restauracija od polovnih.

Druže, u pravu si, samo mala ispravka.....Procesori se NE NAPAJAJU preko kontakta, več su direktno spojeni na akumulator. Sa klučem ti daješ samo napon na određeni ulaz koji onda diže sve kompjutere. Nešto slično kao kučni kompjuter koji je stalno pod naponom, a sa tasterom ga probudiš.CANBUS ne služi samo za povezivanje isključivo procesora, več svih sprava koje davaju ili primaju neke podatke (na motoru imaš recimo RDC-modul za pritisak u gumama, TWA- alarm,...). Normalno da su šalteri,sonde,senzori direktno vezani na kontrolere, zato je i popravka jednostavna. Vezano za bmw-jev canbus mogu reči (iz vlastitog iskustva od pre jedno mesec dana kada je čovek iz Srbije doterao svoj motor na prikolici u Sloveniju zbog opravke, kojeg sam rešio za pola sata, a bilo je više grešaka) da je izuzetno pouzdan i precizan. Ne može da zna dali je crko prekidač ili je prekinuta žica do tog prekidača, ali jako dobro zna ako je neka stvar u kratkom spoju ili spoju prema plusu ili masi. Bio je problem sa desnom ručicom (grejane ručice) koja je bila u kratkom spoju i prekinutom žicom u kablu do senzora pozicije radilice. Pola sata za otklanjanje kvara i čovek sav sretan....

1. Godište motocikla koji ste vozili: Još uvek ga vozim. 1997 godište bez ABS-a, kupljen u martu 2001 od kolekcionara sa pređenih 2153 kilometara 2. Vreme provedeno na motociklu: Faktički stalno na njemu do 2008 godine, gde kupujem novu radnu mazgu R1200GS sa ABS-om. Pređenih 118.573 kilometra (nekih 5.000 kilometara mi nije radio sat pošto se pokidala jedna žica). 80% te kilometraže je urađeno po balkanu i Rumuniji, retkokada po autoputu , uglavnom magistralni i seoski putevi. 3. Šta mi se dopada: Izuzetno jednostavan i jeftin za održavanje,Pošto imam originalne krešbare, mogu da stavim noge na cilindre, normalno na fuzrastere ili na zadnje fuzrastere što se onda može praviti jako duga kilometraža bez stajanja.Relativno mali potrošač (relacija do 150...5,5 litara, grad 6 litara). Izuzetno elastična mašina, izuzetni obrtni momenat tako da ga samo ubaciš u petu i "vozi miško" bez obzira na stepen prenosa. 4. Šta je moglo biti bolje: Kapacitet rezervoara bi mogao biti veči (posle 250km se pali lampica i ima jako malu rezervu).Fali mu 6.brzina 5. Moj utisak: Nepoderiv motor. Motor koji je pravljen za asfaltirane gorske prelaze (ala dolomiti) i izuzetno pouzdan motor. To je motor koji je pravljen za brzine do 160km/h, mada može da ide slobodno i 180km/h. Najviše mu prija putna brzina od 80-120km/h. Pri toj brzini ni ne osečaš udare vetra jer se sedi jako nisko iza rezervoara.Taj motor pleni pažnju gde god se pojavljuje jer je stvarno lepo urađen i impozantan.Motor naprosto smiruje u vožnji, mada se može sa njim voziti i do ruba guma bez problema (kada fuzrasteri stružu po podu nema panike, granica je cilindar ili rollbar). Polovnjaci drže cenu i retko se prodaju. Pri kupovini polovnog treba obratiti pažnju na kilometražu, pošto na 50.000 kilometara obično "propiša" zadnji semering diferenciala,obratiti pažnju na zadnje svetlo i blatobran jer usred velike mase voli da pukne sa strane.Do godišta 1999 su imali ti modeli problem sa hromiranim delovima jer se ljuštio (testirali su neko ekološko hromiranje), posle tog godišta nije bilo više problema. Obratiti pažnju i na zadnji disk. Ako ispod nitni na disku nema amortizacijskih podloška, disk če dobijati luft i početi da "peva". Inače taj motor (Classic, ne Montauk kao na slici gore) ostaje kod mene do kraja i ne prodaje se. Posle rebuilda biče samo za vožnju po Sloveniji i alpama u lepim danima. Evo moj model Classic, dok mu se još nisu videle "godine"....Razlika između Classic-a i Montauk-a je u širini prednje gume i naslonu za vozača(koji je podesiv i zlata vredan)