Lično menjam ulje u motoru i uljni filter na 10.000 kilometara (vazdušni filter samo očistim i nauljim- K/N filter), takođe ide i provera te eventualno štelovanje ventila Na svakih 10.000 kilometara takođe proverim sinhronizaciju te gumene čepove ispod tela usisa zbog napuklosti. Ulje u menjaču i diferencialu menjam na 20.000 kilometara, svečice i remen na 40.000 kilometara. Ulje u kočnicama menjam svake dve godine. To je to ukratko. Naravno vizuelno prekontrolišem i kleme na akumulatoru,ležajeve kormana i ležajeve u točkovima, ručice kočnice i kvačila te svakih 20.000 kilometara skinem i prekontrolišem kontroler pumpe, da nije vlažan ispod. Sve u svemu tri sata laganog posla uz kafu i cigaru......

COC = Homologacija =Certificato di proprieta Taj Zavod za homologaciju u Srbiji izdaje homologaciju na osnovi čega?.....na osnovi COC ili slovenačke homologacije , ili na osnovi italijanske homologacije (Certificato di proprieta), zavisi u kojoj zemlji si kupio novo vozilo. Verovatno ne rade merenja izduvnih plinova,snage,itd.....

Druže, malo mi je čudno da se menja ulje u menjaču na 40.000 , a u "kardanu" na 20.000 , pošto se koristi isto ulje (SAF-0X)

Druže , argumenat "isti motor" ti nije baš valjan.....R1200GS su "isti" od 2004 do 2007 godine......nema razlike spolja, ali zato su debele razlike "iznutra". Trebao si da uporediš jednak motor sa istim godištem proizvodnje i istim mesecom proizvodnje. Verujem da ne bi bilo razlike.

Pa ne bas toliko jednostavno... Kako je za uvoz novih automobila homologacija neophodan dokument predpostavljam da isto vazi i za motocikle... Mozes doci do tog dokumenta na 2 nacina (koliko ja znam): 1. sam da uradis homologaciju (sto ce bas da te kosta) 2. dobijes saglasnost ovlascenog uvoznika da koristis njihovu homologaciju (opet te ceka zezanje sa uvoznikom i dodatni troskovi) Samo za vec registrovano vozilo u inostranstvu nije potrebna homologacija pri uvozu... A zezanje sa ovlascenim uvoznicima tj serviserima ti ne gine i ukoliko te interesuje garancija.... Samo da te ispravim ako smem.....homologacija se dobije pri kupnji novog motora i tu homologaciju izdaje proizvođač, a ne zastupnik ili uvoznik. Zastupnik ili uvoznik samo "prevede" tu homologaciju na jezik države u kojoj se taj motor prodaje. Znači kupiš nov motor u Nemačkoj, dobijaš nemačku homologaciju......ta homologacija važi svugde i na tebi je samo da je prevedeš kod ovlaštene organizacije. Zastupnik ili uvoznik ne može izdati homologaciju za motor, ako fabrika (proizvođač) nije več izdao homologaciju za točno taj motor.

A šta to ovlaščeni servis tvrdi, ako nije tajna?

Zato jer ti mešavinu određuje elektronika na motoru (tačnije elektronika na motoru "popravlja" odnos benzin/vazduh u zavisnosti od podataka lambda sonde, mass senzora i temperature motora), lambda sonda je obično locirana na krivinama pre "slip-on" izduva . Obično nije potrebno novo mapiranje, osim ako su karakteristike auspuha tako velike, da lambda sonda više ne može korigirati elektroniku. Kod karburatorske verzije svega toga nema, pa je potrebno štelovanje karburatora jer su obično drugi izduvi više protočniji (u smislu izduvnih gasova), pa obično onda "puca iz auspuha".

TOMOS 14M....neuništivo. Za 5. godina preko 100.000 pređenih.....2 x generalka i to je to. Uzeo sam novog iz prodavnice i navozao se sa njim za sve pare.

odvrni svećice, slikaj i okači slike ovde.....ovako je malo teško diagnosticirati grešku. Malo biblije o svećicama..... Biblija 1 Biblija 2

Zašto bi mapirao? Zar to čudo od motora nema ajnšpric?

R1200GS......Bardahl XTC C60 15W50 Motor radi fenomenalno bez ikakvih problema....

verovatno se ti nalazi relej izpod sedišta ispod plastike.....tamo je več jedan relej za anlaser, pa vidi da nema još jedan.....a moguče je da je ispod rezevoara..

Bravo za Triumph......jedini pravi odgovor na GS-a (pored još Multistrade)....Nažalost ostala japanska konkurencija je po meni debelo podbacila....

Pa naravno da je potrošnja čudna. Puno aerodinamičniji je nego GS (ovaj je u oklopima), navodno savremena mašina (a ne neki stari bokser kojeg navodno ugrađuju samo u "poljoprivredne mašine), kao Honda je to, a troši kao narkoman. Pri mojoj godišnje prevaljenoj kilometraži to znači 500-800 eura razlike samo u gorivu (malo li je?). Usput trošila je 8,9 litara pri oštrijoj vožnji, pri normalnoj 8 litara. Ta potrošnja nije normalna nikako.

Ja ovakve motore ne volim ali ova Honda je lepa, GS izgleda kao da je model iz 2000 god.u odnosu na nju. Ne znam za odnose tezina, pun , prazan i tako to jako bitno za profesionalce ali ovo je pravi konkurent Teneri i GS-u. Eto i Honda je uspela da napravi lep motor. Druže, težina je jako bitna, a najmanje profesionalcima. Probaj neki teški motor poterati po makadamu ili uzastopnim krivinama pa češ videti o čemu pričam. A baš me interesuje kako dignuti takav motor još puno "nakrkan" kada ti padne sa ćopave. Jel su potrebna još dvojica da ga dignu ili čekaš neku autodizalicu da ga podigne. Ukratko EROTIKA.

Puno ljudi probalo i zadovoljni su. Jedino me ovih 180VAC buni, tamo navode da je optimum 30VAC!!?? Naravno motor je predvidjen da radi bez akumulatora. Druže, ako smem.....kvalitetnijom žicom (čistiji bakar iz kojeg je pravljena žica da budemo precizni) češ dobiti samo jaču struju, a ne veči napon , jer se menja samo otpornost žice . Bolji lak na žici je obično ono što rešava stvar, jer dosta puta lak probije između namotaja pa zato imaš manji napon.

i ja nestrpljivo očekujem usporedni test svih maxi endura (recimo koji "Alpenmasters").... ako približno valja ovaj test, onda je honda opet podbacila (obrati pažnju na potrošnju i težinu), tako da mi ostane samo da se nadam da je Triumph "osmislio" pravu kombinaciju.... http://www.ashonbikes.com/content/honda-crosstourer-0

Ako se ne varam, releji su sa desne strane(kada sediš na motor) u jednoj plastičnoj kutiji....

zašto bi ga isključivao? i kada voziš brže , točkovi se ravnomerno okreču.....inače za 4.godine još nije bilo potrebe da ga isključim (možda sam i zaboravio kako se isključuje.... ). Evo danas sam se malo provozao (+5) i dva puta mi je lepo spasio dupe. U senki je još uvek bilo ledeno, pa mi je zadnji kraj samo malkice proklizao i motor se odmah smirio (i nema nikakvih "fleka" na gaćama.....)

vidim da nije opao moral....dobro,dobro.....

prosti kao pasulj.....svaki točak ima svoj senzor brzine (okretaja točka, obično su to senzori za ABS) i čim se jedan točak brže vrti od drugog (proklizavanje), elektronika automatski smanjuje snagu na motoru....

Izuzetno pozitivni. Pogotovu ne da da te dupe pretekne. jako dobrodošao na makadamu kada si previše hrabar na gasu.

Iz prevelikog poštovanja prema Danetu necu komentirati ovo tehnicko rješenje BMW.a Uz napomenu da je akumulator van standardnih dimenzija i da se "mora" uzeti samo originalni BMW zamjenski akumulator,ako je isti ge`crk?! Takve akumulatore imaju i Varta,Exide,Bosch , Odissey i ostali proizvođači.....original je bošev , samo što je gore bmw znak

inače koliko se sečam, RT ima na anlaseru utičnicu, koja je direktno povezana sa akumulatorom i služi za punjenje, tako da ne treba skidati rezervoar.....

Moj jako dobar drugar Tomo ima 4 komada....njegova. I stručnjak je za opravku ili reparaciju CBX, pogotovu kod karburatora...