Druže , argumenat "isti motor" ti nije baš valjan.....R1200GS su "isti" od 2004 do 2007 godine......nema razlike spolja, ali zato su debele razlike "iznutra". Trebao si da uporediš jednak motor sa istim godištem proizvodnje i istim mesecom proizvodnje. Verujem da ne bi bilo razlike.

Pa ne bas toliko jednostavno... Kako je za uvoz novih automobila homologacija neophodan dokument predpostavljam da isto vazi i za motocikle... Mozes doci do tog dokumenta na 2 nacina (koliko ja znam): 1. sam da uradis homologaciju (sto ce bas da te kosta) 2. dobijes saglasnost ovlascenog uvoznika da koristis njihovu homologaciju (opet te ceka zezanje sa uvoznikom i dodatni troskovi) Samo za vec registrovano vozilo u inostranstvu nije potrebna homologacija pri uvozu... A zezanje sa ovlascenim uvoznicima tj serviserima ti ne gine i ukoliko te interesuje garancija.... Samo da te ispravim ako smem.....homologacija se dobije pri kupnji novog motora i tu homologaciju izdaje proizvođač, a ne zastupnik ili uvoznik. Zastupnik ili uvoznik samo "prevede" tu homologaciju na jezik države u kojoj se taj motor prodaje. Znači kupiš nov motor u Nemačkoj, dobijaš nemačku homologaciju......ta homologacija važi svugde i na tebi je samo da je prevedeš kod ovlaštene organizacije. Zastupnik ili uvoznik ne može izdati homologaciju za motor, ako fabrika (proizvođač) nije več izdao homologaciju za točno taj motor.

A šta to ovlaščeni servis tvrdi, ako nije tajna?

Zato jer ti mešavinu određuje elektronika na motoru (tačnije elektronika na motoru "popravlja" odnos benzin/vazduh u zavisnosti od podataka lambda sonde, mass senzora i temperature motora), lambda sonda je obično locirana na krivinama pre "slip-on" izduva . Obično nije potrebno novo mapiranje, osim ako su karakteristike auspuha tako velike, da lambda sonda više ne može korigirati elektroniku. Kod karburatorske verzije svega toga nema, pa je potrebno štelovanje karburatora jer su obično drugi izduvi više protočniji (u smislu izduvnih gasova), pa obično onda "puca iz auspuha".

TOMOS 14M....neuništivo. Za 5. godina preko 100.000 pređenih.....2 x generalka i to je to. Uzeo sam novog iz prodavnice i navozao se sa njim za sve pare.

odvrni svećice, slikaj i okači slike ovde.....ovako je malo teško diagnosticirati grešku. Malo biblije o svećicama..... Biblija 1 Biblija 2

Zašto bi mapirao? Zar to čudo od motora nema ajnšpric?

R1200GS......Bardahl XTC C60 15W50 Motor radi fenomenalno bez ikakvih problema....

verovatno se ti nalazi relej izpod sedišta ispod plastike.....tamo je več jedan relej za anlaser, pa vidi da nema još jedan.....a moguče je da je ispod rezevoara..

Bravo za Triumph......jedini pravi odgovor na GS-a (pored još Multistrade)....Nažalost ostala japanska konkurencija je po meni debelo podbacila....

Pa naravno da je potrošnja čudna. Puno aerodinamičniji je nego GS (ovaj je u oklopima), navodno savremena mašina (a ne neki stari bokser kojeg navodno ugrađuju samo u "poljoprivredne mašine), kao Honda je to, a troši kao narkoman. Pri mojoj godišnje prevaljenoj kilometraži to znači 500-800 eura razlike samo u gorivu (malo li je?). Usput trošila je 8,9 litara pri oštrijoj vožnji, pri normalnoj 8 litara. Ta potrošnja nije normalna nikako.

Ja ovakve motore ne volim ali ova Honda je lepa, GS izgleda kao da je model iz 2000 god.u odnosu na nju. Ne znam za odnose tezina, pun , prazan i tako to jako bitno za profesionalce ali ovo je pravi konkurent Teneri i GS-u. Eto i Honda je uspela da napravi lep motor. Druže, težina je jako bitna, a najmanje profesionalcima. Probaj neki teški motor poterati po makadamu ili uzastopnim krivinama pa češ videti o čemu pričam. A baš me interesuje kako dignuti takav motor još puno "nakrkan" kada ti padne sa ćopave. Jel su potrebna još dvojica da ga dignu ili čekaš neku autodizalicu da ga podigne. Ukratko EROTIKA.

Puno ljudi probalo i zadovoljni su. Jedino me ovih 180VAC buni, tamo navode da je optimum 30VAC!!?? Naravno motor je predvidjen da radi bez akumulatora. Druže, ako smem.....kvalitetnijom žicom (čistiji bakar iz kojeg je pravljena žica da budemo precizni) češ dobiti samo jaču struju, a ne veči napon , jer se menja samo otpornost žice . Bolji lak na žici je obično ono što rešava stvar, jer dosta puta lak probije između namotaja pa zato imaš manji napon.

i ja nestrpljivo očekujem usporedni test svih maxi endura (recimo koji "Alpenmasters").... ako približno valja ovaj test, onda je honda opet podbacila (obrati pažnju na potrošnju i težinu), tako da mi ostane samo da se nadam da je Triumph "osmislio" pravu kombinaciju.... http://www.ashonbikes.com/content/honda-crosstourer-0

Ako se ne varam, releji su sa desne strane(kada sediš na motor) u jednoj plastičnoj kutiji....

zašto bi ga isključivao? i kada voziš brže , točkovi se ravnomerno okreču.....inače za 4.godine još nije bilo potrebe da ga isključim (možda sam i zaboravio kako se isključuje.... ). Evo danas sam se malo provozao (+5) i dva puta mi je lepo spasio dupe. U senki je još uvek bilo ledeno, pa mi je zadnji kraj samo malkice proklizao i motor se odmah smirio (i nema nikakvih "fleka" na gaćama.....)

vidim da nije opao moral....dobro,dobro.....

prosti kao pasulj.....svaki točak ima svoj senzor brzine (okretaja točka, obično su to senzori za ABS) i čim se jedan točak brže vrti od drugog (proklizavanje), elektronika automatski smanjuje snagu na motoru....

Izuzetno pozitivni. Pogotovu ne da da te dupe pretekne. jako dobrodošao na makadamu kada si previše hrabar na gasu.

Iz prevelikog poštovanja prema Danetu necu komentirati ovo tehnicko rješenje BMW.a Uz napomenu da je akumulator van standardnih dimenzija i da se "mora" uzeti samo originalni BMW zamjenski akumulator,ako je isti ge`crk?! Takve akumulatore imaju i Varta,Exide,Bosch , Odissey i ostali proizvođači.....original je bošev , samo što je gore bmw znak

inače koliko se sečam, RT ima na anlaseru utičnicu, koja je direktno povezana sa akumulatorom i služi za punjenje, tako da ne treba skidati rezervoar.....

Moj jako dobar drugar Tomo ima 4 komada....njegova. I stručnjak je za opravku ili reparaciju CBX, pogotovu kod karburatora...

A da, neke hrkače sam i ja čuo......ali zato nisam video nijednog medveda....

Ako smem da se pridružim....R1200C je najskuplji motor u BMW kolekciji što se tiče održavanja (ipak je nešto posebno, taj motor je 1997 godine koštao 36.000DEM i to bez ABS-a samo osnova), tako da usporedba ti nije baš na mestu..(pogotovu što si uzeo deo, koji je stvarno skup.....ostali delovi nisu toliko) Pričamo o Hondi....no problemo. 1litar ulja za BMW.....11 eur-a 1 litar ulja za CBF600........18 eur-a (10W30 gradacija koju propisuje fabrika, ne motul 5100 10W40, kojeg svi sipaju kao dobro je...) vazdušni filter BMW......16 eur-a vazdušni filter Honda.......64 eur-a (da, tačno sam napisao cenu, nije greška) gumice koje drže plastike kod rezervoara za BMW ........1,1 eur-a/kom za R1200C (koje su skupe ko sam đavo) gumice koje drže plastike kod rezervoara za Hondu........4,20 eur-a/kom (i daju 30% popusta posle kukanja) Lično držim tu Hondu još 1-2 godine dok se "lepša polovina" ne navikne malo na motor, onda odmah menjam za BMW, jer ne mogu toliko zaraditi, koliko me košta održavanje tog motora (o servisima na 6.000 kilometara i šta sve treba da se menja radije ne bih) Naravno, može se to odraditi i sa puno manje para sa nekim kopijama, ali treba upoređivati originalne delove.I na Hondi bih mogao menjati svečice na 40.000 kilometara (kao na bmw) a ne na 12.000 kako predpisuje fabrika, samo to nije to. I servise raditi na 10.000 a ne na 6.000 Svi motori se kvare bez izuzetaka i naravno da više nema kvaliteta kao R25...sa druge strane i mnogo više se eksploatišu, mnogo veča opterečenja su na mašinu, sve u svemu neuporedivo je to.Razlika je u servisnoj podršci i vremenu koje je potrebno da bi se neki deo nabavio. A to je prosto neuporedivo. Servisni opozivi kod bmw-ja su dosta česti i menjaju se đabe na servisima, iako možda nema potrebe. Prošle godine sam bio na servisu za promenu ulja u kočionom sistemu (regularno košta 60 eur-a). Odmah su videli da postoji servisni opoziv za promenu kočionih creva zbog mogučnosti da se jedna cevka pojede na jednom metalu (iako je kod mene bila kao nova ali su je preventivno menjali). Promena svih kočionih creva, promena ulja u sistemu,i usput su mi promenili i kontroler pumpe (jer je sada bila neka nova ,bolja serija me je koštalo čitavih 30 eur-a (platio sam samo ulje i pola sata ruke za zamenu kontrolera). Ostali proizvođači znaju da imaju felere na svojim motorima, ali ne prave servisne opozive več čekaju da stvar rikne van garancije i to onda debelo naplačuju. O Raduloviču ne bih pisao. Dosta je reči da davne 2004 godine(ako se dobro sečam) kada sam bio kod njega sa R1200C , njegov prodavač me ubeđivao da vozim kineza jer bmw nije još napravio takav motor. Pametnome dosta. K serija o kojoj pišeš je imala problem sa bregastim, i to su menjali odmah i van garantnog roka. Bregaste nisu bile napravljene od dovoljno čvrstog materiala, pa su se pojele i naravno mašina je prolupala. U tom slučaju su menjali celu mašinu besplatno.

you asked for it......