R1150/1100 napram R1200GS do 2010 godine Razlika je u ulju koji se koristi u diferencialu i menjaču ( hypoidol 90 napram SAF-0X 75W90), te u količini ulja u diferencialu (kod R1150/1100 ulje se dolije do čepa i gotovo, a kod R1200GS je određena količina 1,8 dcl.Dolivanje više ulja u diferencial u stilu "od viška glava ne boli, ne može da škodi" itekako može da zaboli. Pri večuj količini ulja diferencial počne da "prokišnjava" sa vanjske strane kardana, a ako smo dolili puno više te uz to još forsirali motor može čak izbaciti semering. Taj kardan nema odušak). U menjaču je ista količina ulja kod oba (0,8 litara ako se ne varam) Ventili se šteluju na potpuno isti način (usisni 0,15....izduvni 0,30, naravno hladna mašina ispod 20 stupnjeva), samo što je podešavanje "u vagu" malo drugačije. Kod R1150/1100 ventili se dovode u vagu pomoču gledanja oznake na zamajcu kroz rupicu na menjaču (popularnu "glory holle") ili kod nekih modela sa stavljanjem "specialnog alata (jebo jih specialni alat....običan komad šipke koja je na kraju sužena) kroz rupu na menjaču da se blokira zamajac u gornjoj tački. Kod R1200GS (do modela 2010) ventili se stavljaju na vagu sa gledanjem u strelicu na zupčaniku lanca pogona bregaste osovine sa desne strane motora (gledano kada sediš na motoru) koja mora da bude vodoravno usmerena na van (a sa druge strane je metalni štift, koji služi kao davač impulza za paljenje). Kod R1150/1100 menja se i benzinski filter u rezervoaru na 40.000 kilometara, dok R1200GS nema tog filtera. Kod R1150/1100 se podešava pretpaljenje (paljenje) sa pomeranjen ploče ispod prednje remenice gde su locirani hall senzori (popularni pikapovi), kod R1200GS toga više nema, jer je sve to fiksno i sve to odrađuje kompjuter. Isto tako se kod R1150/1100 podešava TPS senzor sa vijcima i pomeranjem na adekvatne vrednosti, dok je kod R1200 taj TPS senzor čvrsto fiksiran i ne podešava se. Podešavanje leer laufa (i sa time pravilne mešavine) se kod R1150/1100 vrši putem mesingastog vijka na usisnom telu sa leve strane, dok kod R1200GS to radi kompjuter (Motronic). Sinhronizacija cilindara se kod oba motora obavlja pri ugrejanoj mašini (iznad 80 stepeni) na telima usisa, samo što se kod R1200GS moraju blokirati ili odklopiti "leerlauf" (ili stepper) motori. Kod oba modela motora se sinhronizacija vrši na sajli desnog tela usisa (gledajuči kada sediš na motoru). Resetovanje TPS senzora se kod R1150/1100 vrši davanjem kontakta, dva puta zavrtanjem ručica gasa do kraja i nazad na nulu i oduzimanjem kontakta( uvek je dobro to uraditi pre sinhronizacije cilindara), dok se kod R1200GS stepper motori resetuju svaki put kada se ugasi motor. Menjanje kaiša alternatora je kod R1150/1100 jednostavnije, jer se otpuste dva šarafa na alternatoru i kaiš se menja. Kod R1200GS je alternator fiksno zašarafljen, tako da na servisu koriste "specialni alat" (opet naravno) koji sliči kao dve elipse i kaiš se natakne za čas. E balkanskom metodom (čitaj šrafciger i pajser) ide to puno teže dok ne prebaciš kaiš (obično ga prvo uvatim sa dolnje strane na remenicu, ubacim u šestu brzinu i onda mi kolega cima zadnji točak a ja ga "smeštam" (uz naravno popratnu muziku motorističkih psovki). Još jedna razlika.....Kod R1150/1100 postoji sa leve donje strane airboxa (na zadnjem čošku airboxa) plastični čep, koji služi za ispuštanje ulja koje se nakupi u airboxu (tako da ako vam neko sveto ustvrdi da je motor redovno servisiran na ovlaštenom servisu, samo mu odvrnite taj čep ali pre podmetnite neku krpu i gledajte koliko ulja vam iscuri kroz taj otvor. Može biti i do dva decilitra.....odmah znate da vam se prodavaju "muda za bubrege"). Kod R1200GS toga čepa više nema. Sve ostale radnje su kod oba modela iste. Nadam se da nisam "udavio"..... PS.....e jebiga, tek sada sam video da je pisalo kratak sažetak......

Žalostno......trebao si da jim odbiješ od cifre cenu novog poklopca sa rukama i resto platiš.....u suprotnom slikaš i šalješ slike generalnom zastupniku.

Druže, ako smem nešto reči.....ovo sa uljem u menjaču je po mom mišljenju nebuloza. Isto kao i sa menjanjem ulja u diferencialu kod prvih serija gde je bilo rečeno da se ulje nikad ne menja jer je trajno podmazan. Posle dve godine ubrzo su to promenili na menjanje ulja na 20.000 kilometara. Lično bih na tvom mestu menjao ulje u menjaču na 20.000. Preporučio bih ti da odmah ubaciš K/N filter i taj filter redovno čistiš na 10.000, jer je GS izuzetno osetljiv na prljav vazdušni filter. Na 20.000 kilometara bih menjao vazdušni filter samo ako bi živeo u dolomitima naprimer gde nema prašine. Prljav vazdušni filter češ jednostavno lako osetiti, jer ne prima odmah gas. Ja sam moj motor prvi put sinhronizovao kod 70.000 kilometara i tada je bila diferencija jako mala. Na svakih 10.000 kilometara prikačim creva i samo proverim sinhronizaciju.Inače sinhronizaciju možeš raditi i bez GS911, samo moraš otklopiti stepper motore (leerlauf motori, samo jim skineš konektor) i radiš sinhronizaciju kod ugrijanog motora (pola skale na displeju) kod 2000,3000 i 4000 obrtaja (ovo zadnje 4000 obrtaja nije nužno, više radi provere).

Lično menjam ulje u motoru i uljni filter na 10.000 kilometara (vazdušni filter samo očistim i nauljim- K/N filter), takođe ide i provera te eventualno štelovanje ventila Na svakih 10.000 kilometara takođe proverim sinhronizaciju te gumene čepove ispod tela usisa zbog napuklosti. Ulje u menjaču i diferencialu menjam na 20.000 kilometara, svečice i remen na 40.000 kilometara. Ulje u kočnicama menjam svake dve godine. To je to ukratko. Naravno vizuelno prekontrolišem i kleme na akumulatoru,ležajeve kormana i ležajeve u točkovima, ručice kočnice i kvačila te svakih 20.000 kilometara skinem i prekontrolišem kontroler pumpe, da nije vlažan ispod. Sve u svemu tri sata laganog posla uz kafu i cigaru......

COC = Homologacija =Certificato di proprieta Taj Zavod za homologaciju u Srbiji izdaje homologaciju na osnovi čega?.....na osnovi COC ili slovenačke homologacije , ili na osnovi italijanske homologacije (Certificato di proprieta), zavisi u kojoj zemlji si kupio novo vozilo. Verovatno ne rade merenja izduvnih plinova,snage,itd.....

Druže, malo mi je čudno da se menja ulje u menjaču na 40.000 , a u "kardanu" na 20.000 , pošto se koristi isto ulje (SAF-0X)

Druže , argumenat "isti motor" ti nije baš valjan.....R1200GS su "isti" od 2004 do 2007 godine......nema razlike spolja, ali zato su debele razlike "iznutra". Trebao si da uporediš jednak motor sa istim godištem proizvodnje i istim mesecom proizvodnje. Verujem da ne bi bilo razlike.

Pa ne bas toliko jednostavno... Kako je za uvoz novih automobila homologacija neophodan dokument predpostavljam da isto vazi i za motocikle... Mozes doci do tog dokumenta na 2 nacina (koliko ja znam): 1. sam da uradis homologaciju (sto ce bas da te kosta) 2. dobijes saglasnost ovlascenog uvoznika da koristis njihovu homologaciju (opet te ceka zezanje sa uvoznikom i dodatni troskovi) Samo za vec registrovano vozilo u inostranstvu nije potrebna homologacija pri uvozu... A zezanje sa ovlascenim uvoznicima tj serviserima ti ne gine i ukoliko te interesuje garancija.... Samo da te ispravim ako smem.....homologacija se dobije pri kupnji novog motora i tu homologaciju izdaje proizvođač, a ne zastupnik ili uvoznik. Zastupnik ili uvoznik samo "prevede" tu homologaciju na jezik države u kojoj se taj motor prodaje. Znači kupiš nov motor u Nemačkoj, dobijaš nemačku homologaciju......ta homologacija važi svugde i na tebi je samo da je prevedeš kod ovlaštene organizacije. Zastupnik ili uvoznik ne može izdati homologaciju za motor, ako fabrika (proizvođač) nije več izdao homologaciju za točno taj motor.

A šta to ovlaščeni servis tvrdi, ako nije tajna?

Zato jer ti mešavinu određuje elektronika na motoru (tačnije elektronika na motoru "popravlja" odnos benzin/vazduh u zavisnosti od podataka lambda sonde, mass senzora i temperature motora), lambda sonda je obično locirana na krivinama pre "slip-on" izduva . Obično nije potrebno novo mapiranje, osim ako su karakteristike auspuha tako velike, da lambda sonda više ne može korigirati elektroniku. Kod karburatorske verzije svega toga nema, pa je potrebno štelovanje karburatora jer su obično drugi izduvi više protočniji (u smislu izduvnih gasova), pa obično onda "puca iz auspuha".

TOMOS 14M....neuništivo. Za 5. godina preko 100.000 pređenih.....2 x generalka i to je to. Uzeo sam novog iz prodavnice i navozao se sa njim za sve pare.

odvrni svećice, slikaj i okači slike ovde.....ovako je malo teško diagnosticirati grešku. Malo biblije o svećicama..... Biblija 1 Biblija 2

Zašto bi mapirao? Zar to čudo od motora nema ajnšpric?

R1200GS......Bardahl XTC C60 15W50 Motor radi fenomenalno bez ikakvih problema....

verovatno se ti nalazi relej izpod sedišta ispod plastike.....tamo je več jedan relej za anlaser, pa vidi da nema još jedan.....a moguče je da je ispod rezevoara..

Bravo za Triumph......jedini pravi odgovor na GS-a (pored još Multistrade)....Nažalost ostala japanska konkurencija je po meni debelo podbacila....

Pa naravno da je potrošnja čudna. Puno aerodinamičniji je nego GS (ovaj je u oklopima), navodno savremena mašina (a ne neki stari bokser kojeg navodno ugrađuju samo u "poljoprivredne mašine), kao Honda je to, a troši kao narkoman. Pri mojoj godišnje prevaljenoj kilometraži to znači 500-800 eura razlike samo u gorivu (malo li je?). Usput trošila je 8,9 litara pri oštrijoj vožnji, pri normalnoj 8 litara. Ta potrošnja nije normalna nikako.

Ja ovakve motore ne volim ali ova Honda je lepa, GS izgleda kao da je model iz 2000 god.u odnosu na nju. Ne znam za odnose tezina, pun , prazan i tako to jako bitno za profesionalce ali ovo je pravi konkurent Teneri i GS-u. Eto i Honda je uspela da napravi lep motor. Druže, težina je jako bitna, a najmanje profesionalcima. Probaj neki teški motor poterati po makadamu ili uzastopnim krivinama pa češ videti o čemu pričam. A baš me interesuje kako dignuti takav motor još puno "nakrkan" kada ti padne sa ćopave. Jel su potrebna još dvojica da ga dignu ili čekaš neku autodizalicu da ga podigne. Ukratko EROTIKA.

Puno ljudi probalo i zadovoljni su. Jedino me ovih 180VAC buni, tamo navode da je optimum 30VAC!!?? Naravno motor je predvidjen da radi bez akumulatora. Druže, ako smem.....kvalitetnijom žicom (čistiji bakar iz kojeg je pravljena žica da budemo precizni) češ dobiti samo jaču struju, a ne veči napon , jer se menja samo otpornost žice . Bolji lak na žici je obično ono što rešava stvar, jer dosta puta lak probije između namotaja pa zato imaš manji napon.

i ja nestrpljivo očekujem usporedni test svih maxi endura (recimo koji "Alpenmasters").... ako približno valja ovaj test, onda je honda opet podbacila (obrati pažnju na potrošnju i težinu), tako da mi ostane samo da se nadam da je Triumph "osmislio" pravu kombinaciju.... http://www.ashonbikes.com/content/honda-crosstourer-0

Ako se ne varam, releji su sa desne strane(kada sediš na motor) u jednoj plastičnoj kutiji....

zašto bi ga isključivao? i kada voziš brže , točkovi se ravnomerno okreču.....inače za 4.godine još nije bilo potrebe da ga isključim (možda sam i zaboravio kako se isključuje.... ). Evo danas sam se malo provozao (+5) i dva puta mi je lepo spasio dupe. U senki je još uvek bilo ledeno, pa mi je zadnji kraj samo malkice proklizao i motor se odmah smirio (i nema nikakvih "fleka" na gaćama.....)

vidim da nije opao moral....dobro,dobro.....

prosti kao pasulj.....svaki točak ima svoj senzor brzine (okretaja točka, obično su to senzori za ABS) i čim se jedan točak brže vrti od drugog (proklizavanje), elektronika automatski smanjuje snagu na motoru....

Izuzetno pozitivni. Pogotovu ne da da te dupe pretekne. jako dobrodošao na makadamu kada si previše hrabar na gasu.