Kardan...ostalo koliko mi je poznato ne (osim "ring antene" i kontrolera pumpe)....mada pri normalnoj upotrebi nije dolazilo do oštečenja kardana. Inače obrati pažnju na servise (kada i ko ga je servisirao).... Čitao sam tvoje postove pa vidjeh da si ti dosta km napravi na BMW pa da te upitam još par stvari. Našao sam na par mjesta to za kardan da zna da procuri ulje na semeringu. Sad da li je to neki bauk kvari ili je to kvar koji se u servisu riješi za par dana, čista promjena semeringa i vozi dalje? Čuo sam od par vlasnika da ti njihovi boxer motori hoće da troše ulje? Da li je to u redu ili ? Semering obično počne da prokišnjava negde na cca 50.000 kilometara....zamena je stvar par sati jer je potrebno rasklopiti kardan, a semering košta oko 20 evra (veči, unutrašnji sa strane diska)....vanjski semering je ranga 15 evra i možeš ga sam zameniti za oko 1/2 sata.... meni je prestao da troši ulje otkad koristim sintetiku (XTC C60 15W50 od Bardahla) umesto originalno mineralno ulje....boxer ti počne trošiti ako ga počneš forsirati u visoke obrtaje ili ako se vucaraš po vručini u gradskoj gužvi....kakogod, nije ništa strašno, tako da češ na potrošnjigoriva toliko uštedeti, da može da ti troši i 1L/1000km ulja.... usput, cene motora u Sloveniji nemoj gledati, jer su potruno nerealne kao i u Srbiji....a naravno svi prodaju kao povoljno.....

Kardan...ostalo koliko mi je poznato ne (osim "ring antene" i kontrolera pumpe)....mada pri normalnoj upotrebi nije dolazilo do oštečenja kardana. Inače obrati pažnju na servise (kada i ko ga je servisirao)....

Bilo bi dobro znati čime je imao problema kod elektronike.... R1200GS je imao dve "boljke" oko elektronike....i to je takozvana "ring antena" (onaj plastični deo oko brave ključa) i kontroler pumpe (lociran na rezervoaru sa leve strane ispod plastičnog poklopca)....ti se delovi nisu proizvodili u bmw-u, več su jih proizvodili vanjski dobavljači. Sada se ponovo proizvode u matičnoj fabrici....Naravno da su servisni opozivi za te stvari i svakome to menjaju na servisu đabe (onome kome još nisu promenili te stvari) inače lično bih gledao GS od 2007 godine pa nadalje zbog dva bitna razloga......do 2007 godine GS je imao servo poduprt ABS , pa je bio izuzetno osetljiv na loš akumulator. Posle 2007 godine toga problema više nema, jer su izbacili taj servo uređaj....do sredine 2007 godine je bio u proizvodnji i stari tip "kardana" (prepoznaješ ga po tome da ima čep za ispuštanje ulja pozadi sa strane a ne sa dolnje strane), koji je konstrukcijski malo drugačije urađen. U novijim tipovima "kardana" su te stvari otklonili, tako da je OK... Do 2007 godine je podešavanje ventila "stara klasika" (klackalice ko na fići), a sa 2008 godinom su več pločice..... Inače BMW kao BMW.....pali-vozi..zaboravi mehaničara.......dosadno....

Predobri Arakise, ako smem izneti svoja iskustva na tom području....... Otkako ugrađujem namenske alarme (motociklistične) poznate firme, ti problemi sa akumulatorima su nestali.....1mA potrošnje u ON modu, par mikroA u "sleep modu" i akumulator ne trpi....ali jeste da te stvari debelo koštaju....

i kada to sve odradiš, uzmi mikrometar u ruke i izmeri debljinu diskova na više mesta (ako je debljina ispod 4mm, menjaj)....

Upoređivati neuporedivo?....... Samo oko održavanja......isto je kod svih bmw-a sa boxer mašinom do godišta 2004....posle su samo male nijanse. Agregat je isti, razlika je samo u onim uljanim hladnjacima i mapiranju elektronike. A za ostalo....sedni pa vidi.

Klasičan "piece of shit" od yamahe....verovatno ti se otkačila (ili slomila) opruga pozadi koja pritiska točkič na zvezdu (ona sa kajlicama)....barem kod virago 1100 je tako......

Izneču ti samo moja iskustva: -ne koristim WD40, jer mi se na par projekata pokazao kao nedovoljna žaštita (počele su stvari da korodiraju)...umesto toga koristim silikon sprej ili Krown ulje. -za konzerviranje upotrebljavam sprej za unutrašnju konzervaciju motora (dobiju se u svakoj boljoj prodavnici sa delovima za čamce)...obično koristim od quicksilver-a corrosion guard....mašinsko ulje ima u sebi kiselinu, zato bi možda bilo bolje da koristiš ulje za konzerviranje oružja (neki Krown ili slično...) -gume obavezno dignem sa poda i malo jih izduvam, da ne popucaju (namažeš sa glicerinom)

od novembra 2007 pa nadalje je serijski "samo" 720W....i ja se nadam, da su stvarno mučnuli glavom, mada se bojim, da če biti puno manje snage.....videčemo

e ovo je tek ružan prednji kraj.....

Više me brine da je alternator sada u kučištu....kao kod japanaca.....nadam se, da je još uvek 720W...

Vama malo starijima i nije. Ja nisam u zivotu video niti cuo slovenca misliš baš slovenca "slovenca" ili misliš na one naturizovane slovence? Ja lično baš i ne vidim neku razliku......

Pa jesi li ti ovo vozio? Ako vec znas da sve snimaju sto tablicu ne lepis ispod repa? Nisu vozaci R-ova bas toliko glupi.. nisu ni u Sloveniji vozači R-ova toliko glupi...lepljenje tablice ispod repa povlači minimum 500 evra kazne+kazneni bodovi+vanredni tehnički pregled+sudija za prekršaje.....

Uživajte maximalno.......

e ovo je bolelo.....i sad kreče igranka...

2005 godine (i malo ranije) KTM je imao samo 950 Adventure......da su krenuli tim motorima oko sveta, ni danas ne bi bilo DVD-a "Long way around"....retko koji "sretni vlastnik" 950 Adventura nije menjao mašinu(bukvalno bilo je lomova klipnjača ili je mešao ulje i vodu),kvačilo se raspalo ,itd....malo se raspitaj, pa onda proceni koliko je koji motor vredan. Lično mislim da ne postoje skupe stvari, jer cenu određuje tržište i kupac....postojimo samo ljudi koji premalo zarađujemo. Inače kad si več spomenuo "super precenjenog GS-a"....raspitaj se koliko košta (novi naravno) recimo Ducati Multistrada,Yamaha Supertenere, Triumph Tiger,Kawasaki Versys,itd....uporedi isti nivo opreme, pa se čudi kolike su cene.

ma ja ni pare za cigare nemam a kamo li ovo .. Nego ortak kupio ali stoji kod mene i ja se sluzim sa njim kao da je moje .. Ne zna on ni da koristi to ali ima viska para i voli da ima ... Narucio iz Engleske jer ima on tamo neke veze a cenu ne znam .. treba da je ona sa njihovog sajta ... da se ne mučite oko cene..... KLIK OVDE

Road Flyersi...nezaboravno druženje kao i uvek....zbog takvih ljudi vredi obilaziti skupove...čast mi je što se znamo. I Štef i Alenka su oduševljeni...

kolega Jager stiže iz Slovenije na vaš skup....ja nažalost tek u nedelju krečem na godišnji....pozdrav...

na oba bmw-ja imam debelo preko 100.000 i ripne (splines) su kao nove.....na GS-u sam jih podmazao sa vodootpornom masti kada sam menjao kvačilo, a na kruzeru nisu podmazane... ta "vodjica" koju spominješ je centrirni šraf za lamelu, kojom centriraš lamelu pre nego što se stegne korpa lamele, da bi sele ripne od menjača....običan šraf,koji je stanjen na kraju.... Razlika je samo u tome, da na 1200GS moraš bukvalno da odvojiš zadnji deo rama, dok na 1150GS to nije potrebno....ostale radnje su iste....

Za te pare dođi u Ljubljanu na ovlašteni servis......lamela oko 150 eura + 8sati x 50 eura (najskuplji ovlašteni servis, da se razumemo...)

I jeftino dodao bih,a ako se poseduje garaža,mašinski+elektrotehnički fakultet,alat u vrednosti 5000-7000€... Navedi nesto od tog specijalnog alata kao primer? Lalajko, ne vredi......vidiš da su to sve iskusni serviseri i pričaju iz vlastitog iskustva. Meni se život zakomplicirao kada sam kupio Hondu.....

Održavanje je prosto i jednostavno.....

Pa nije bas 100% tako. Redovni servis za GS-a na godisnjem nivou kosta manje nego za druge motore slicne kubikaze. Cak i cuveni problem sa "final driveom" je statisticki gledano podnosljiv (4-10% slucajeva, iz nezvanicnih izvora naravno) i nije jeftin, ali nije ni previse skup da se popravi. Jedina stvar za koju mi se cini da moze ozbiljnije da ugrozi finansijisku konstrukciju posedovanja GS-a je ovo sto sam pitao, sve ostalo je ok. Zbog toga i pitam za alternativna resenja. Final drive je do 2007 godine imao feler (stari tip FD, ispust za ulje je sa strane....), pošto je igličasti ležaj imao 19 iglica (noviji imaju 21) i glavni ležaj (ako se ne varam je oznaka 6203 od FAG-a) je bio tanji.....na novim tipovima (čep za ispust ulja je sa donje strane) su te stvari sređene.....

Da ti odgovorim na neka pitanja...... Zamena kvačila uistinu zahteva skidanje kardanskog prenosa i skidanje menjača (kod R1150GS, zadnji deo "rama" se samo digne u vazduh i skine menjač....kod R1200GS potrebno je potpuno skinuti zadnji deo rama, jer skidanje menjača nije moguče zbog airbox-a, kojeg je nemoguče izvaditi ako se ne skine zadnji deo rama). Skidanje menjača sa mašine je prosto tako jednostavno, da jednostavnije ne može biti, jedino što je problem je da se kučište menjača "zapeče" na blok mašine, pa ga je koji put potrebno "ubeđivati" drvenim čekičem. Inače menjao sam lamelu na R1200C kod 90.000 kilometara (svojom krivicom jer sam je "spalio", pa sam je preventivno zamenio), a debelina je bila skoro kao nova lamela (ako se ne varam, bila je 0,3mm tanja od nove lamele) Na R1200GS sam menjao lamelu na 110.000 kilometara preventivno (stavio sam siebenbrock lamelu klik ovde , koja je "oil resistant clutch). Istrošenost lamele na 110.000 je bila zanemariva i mogla je da izdrži barem još toliko.... Inače lamele su automobilskih gabarita (ako se ne varam na R1150GS pasuje lamela od citroena AMI), tako da češ jih teško uništiti pri normalnoj upotrebi. lamela se obično menja ako "propiša" semering na strani mašine (što se događa jer ljudi sipaju ulje u mašinu preko dozvoljenog maksimuma, pa onda propiša semering, pogotovu u letnjem periodu), ili "propiša" semering na strani menjača (zbog istog razloga...), ili "propiša" hidraulični cilindar kvačila (pa ti onda ulje iz cilinda putem potisne štangice dođe na lamelu i počinje proklizavanje.....u tom slučaju zamena....) ,zato je na R1150GS preporučivo svakih 20.000 skinuti taj cilindar i proveriti oringe.....da bi se bilokada bilošta podmazivalo kod kvačila ili menjača mi nije poznato.... Na finalnom pogonu na R1150GS nije potreban nikakav specialni alat za rasturavanje i sklapanje (mada na 50.000 kilometara voli da "propiški" veliki semering.....nemci kažu da je to potrošna roba), imaš i na youtubu kako tip menja ležajeve i semeringa na terenu, dok za R1200GS je potreban specialni alat (negde na forunu sam več postavio nacrte tog alata....). Sve u svemu "stručnjaci" koji nikad nisu vozili bmw na duge staze vole da napišu da je to skupo i komplikovano, ali istina je da ako imaš garažu, malo volje i service manual (čak i automehaničar bez service manuala), možeš sve te radnje uraditi sam , jer je bmw tako napravljen kao školski primer mehanike.... A ako ti se čini da je bmw skup za održavanje, kupi Hondu, pa da vidiš (vlastita iskustva, da ne bude zabune...)......