uvek me nasmeju mišljenja "stručnjaka".....pa ajmo ovako da malo rasvetlimo situaciju (pošto poznajem obojicu na motoru, a sutra idem drugarici u posetu u bolnicu) - tu NEMA nikakve sporedne ulice sa njegove desne strane (iako se nekima to pričinjava), več je automobilista izašao iz svog dvorišta direktno na ulicu. ulica je sa LEVE STRANE, uzto nema nikakvog znaka za raskrsnicu - tu NIJE ograničenje 60 km/h, jer je to van naselja, gde je ograničenje 90 km/h.Ako pažljivo pogledate snimak videčete da se sa desne strane stalno ponavljaju neke gomile zemlje. - brzina na snimku je bila između 80-105 km/h (barem tako piše, lično još nisam razgovarao sa njim) - tu je definitivno kriv automobilista jer se nije uverio da može bezbedno da se uključi u saobračaj (na stranu to da nije mogao da vidi zbog gomile zemlje sa njegove leve strane, ali na snimku se tačno vidi kako je čovek potegao BEZ ZAUSTAVLJANJA ....) - dečko koji je vozio taj motor je izuzetno iskusan vozač pošto radi testove motora za poznate motoristične novine i ne srlja bezveze i ne rade mu "hormoni".... - automobilista mu je na 50 metara pred njim oduzeo prednost pri brzini recimo 90km/h....nagradno pitanje za "stručnjake"....koliki je zaustavni put motora ? (ukalkulišite i vreme koje je potrebno da bi čovek uopšte shvatio da se nešto dešava i ukalkulišite i vreme potrebno za reakciju) Ako neko uspe da zaustavi motor u takvoj situaciji, onda je Rossi stvarno u problemu...... Ajde sad ospite poljbu....

ako smem, pošto baš imam malo vremena.....koji hall senzor može da se uglavi zavisi od tipa (izvedbe) hall senzora (dali je to senzor sa kotvom i magnetom ili je samo senzor)...od toga zavisi dali če registrovati prelazak metala (hall sa kotvom) ili je potreban magnet (samo hall senzor)....

Druže, potpuno se slažem sa tobom....nema smisla se raspravljati sa budalom, jer niko neče primetiti razliku, a uz to i sebe praviš budalom što se uopšte raspravljaš sa budalom....

Jesi li pitao retorički, ili da bi saznao odgovor? Razlika između svih tih primera koje su u kvazi analogjiji, uz pomoć kojih se ova tema navlači na lopovluk i slično nemoralno ponašanje, jeste upravo u tome što kod policajca ta građanska neposlušnost ne bi prošla, a kod naplatne rampe, kao što vidiš prolazi! A prolazi zato što postoji ogroman disparitet između toga kolika je cena putarine naspram toga što motorista dobija za nju, ili bolje reći, koliko utiče na (ne)zaradu, nepovraćaj uloženog novca, nestvaranje profita putarskom preduzeću itd. Dok su motoristi beznačajni u stavci eksploatisanja autoputa, a putarine značajno nadmašuju odštetu za tu eksploataciju, dotle će se ćutati, dotle niko neće dizati prašinu jer im je jasno da bi tada upali u sopstvenu zamku licemerja, i svakako bi tada dobili kao bumerang otvoreno pitanje cenovne politike prema dvotočkašima. Samo moje mišljenje....potpuno istu situaciju (ili kako ti to zoveš "kvazi analogija") možeš primeniti i na primeru registracija motora ili cene goriva. I tu je ogroman disparitet između toga kolika je cena registracije naspram toga što motorista dobija za nju ili naspram registraciji automobila, zar ne? Pa ipak se plača....i sipanje goriva svih motorista je u odnosu na sve automobiliste minorno (vezano na nestvaranje profita naftnom poduzeču), pa ipak se plača unatoč lošem kvalitetu. Nisam baš siguran ako sam te dobro razumeo. U svakom slučaju ja neplačanje putarine ne nazivam lopovlukom, da ne bude zabune. Samo mi se to ne čini u redu. Možda grešim, nemam pojma...ali kako očekivati da se stvori neki red, ako se sami toga ne pridržavamo?

Druže, samo za informaciju.....da bi se vinjete isplatile u Sloveniji, trebale bi koštati najmanje 200 eur-a (godišnja vinjeta) i suskladno tome bi koštale i ostale vinjete.......da je cena vinjete takva kakva jeste je "dar" našeg bivšeg-sadašnjeg "vođe", koji je pre nego što je zbrisao sa vlasti stavio takvu populističku cenu vinjete (ako se sećaš u početku je bila 45 eura godišnja za auto, a sada je 95 eur-a) računajuči da če ga to održati na vlasti.To je samo jedan mali deo sranja koji je ostao posle njega.....ali koji dolazi na naplatu,ne brini. Razliku zbog takve cene vinjete plačamo svi državljani putem poreza i ostalih sranja.... Hm, Sad ako bi tako gledao, onda i 1000 € ne bi bilo isplatljivo, jelda? Pa državi nikad dosta Al ako gledam Nemce koji imaju milion kilometara autocesta, kako se omda njima isplati a nemaju Vinjete i ne plačaju autoceste. A zato imaju cenu litra goriva - iz koga se financiraju i ceste - isto kao kod nas u SLO. Bio sam pred par tjedana u Hamburgu i gle litar benzina 95 koštala tačno 1,50€. Kod nas je cena danas preko 1,53€ / L A sad mi nešto nije jasno kako oni održavaju tih svojih preko MILION kilometara AC, uz to grade i nove samo od procenti prodatog litra goriva ? A mi imamo još skuplje gorivo neg Njemci i još koristimo vinjete + ide dnevno 30 hiljada šlepera preko SLO u obe smeri. A kako se isplati Švicarcima letna vinjeta za tačno 33,28 € ? Jeste, da nam tada naš "stari vođa" nije "zbrisao" verujem da bi i danas vinjeta bila jeftinija neg u Austriji. I suguran sam da bi i benzin bio jeftiniji ili bi se više zaradilo. Nešto je sigurno - za te tri i po godine se sigurno ne bismo zadužili preko 2 miliarde godišnje... Da ne polemišem ovde preko foruma....možemo i na PM.... samo malo materije za razmišljanje i upotrebu matematike: 1. Nemci su svoje autoputeve več odavno napravili, tako da jih oni samo održavaju, dok je SLO u zadnjih 20 godina uzimala debele kredite za izgradnju autoputeva....zašto misliš da postoji putarina ili vinjete? Hint : vračanje nekih kredita 2. jebena SLO je kao bubuljica na guzici Evrope (približno je toliko i velika naspram Evropi), tako da je možeš proči uzduž i popreko sa jednim prosečnim rezervoarom goriva srednjeg familiarnog auta..nemreš belivat, čak je možeš običi okolo naokolo za jedan dan i sa jednim dobrim dizelašem......šta misliš koliko puta treba da sipa gorivo kamion ili šleper ako uđe na Jesenicama u SLO i izađe na Bregani (granični prelaz sa Hrvatskom) ? Hint2 : 0 puta, zero, nada,ništa,.....a autoput se uništava,zar ne? Nema para od goriva, ali zato treba da se plate krediti.... 3. zašto misliš da još nisu uklonjene naplatne kučice, iako bi se morale ukloniti još pre par godina kada su uvedene vinjete? 4. nije pitanje koliko smo se zadužili, več je pitanje radi čega i zašto smo se zadužili....

aha, ako je samo malo "kraduckanje", onda je OK........ .....jeli, a kada se prelazi na ono "debelo kraduckanje"?

interesantni pogledi na situaciju....ceo diapazon od inata,nerealnih cena,lopovluka,do građanske neposlušnosti. Ako sam dobro pročitao sve postove, to su razlozi zašto se ne plačaju putarine.....Ne ulazim u to da li je to ispravno (moralno i ljudski) ili ne, to se mora svako pitati za sebe, samo mi nešto nije jasno..... Zašto se onda plača benzin, koji je najslabiji u regiji (vlastita iskustva) i skoro najskuplji u regiji? Zašto se onda ne sipa benzin i odbije da se plati sa istim razlozima kao putarine? Zašto se plača registracija i osiguranje vozila koje je nerealno u odnosu na primanja u zemlji Srbiji, a uz to i nema nekih pluseva od toga? Zar nije bolje voziti se neregistrovan pa kada te čika policajac zaustavi lepo mu objasniš da je to "građanska neposlušnost"? Možda upali,ko zna? Lično mi je takvo razmišljanje strano i ne mogu da shvatim, zašto se ne plača ako se koristi (bez obzira kakva je cena putarine ili u kakvom su stanju putevi ili kako se krade novac....potpuno nebitno) Ali to sam ja i moje razmišljanje, nemojte se uvrediti......

Druže, samo za informaciju.....da bi se vinjete isplatile u Sloveniji, trebale bi koštati najmanje 200 eur-a (godišnja vinjeta) i suskladno tome bi koštale i ostale vinjete.......da je cena vinjete takva kakva jeste je "dar" našeg bivšeg-sadašnjeg "vođe", koji je pre nego što je zbrisao sa vlasti stavio takvu populističku cenu vinjete (ako se sećaš u početku je bila 45 eura godišnja za auto, a sada je 95 eur-a) računajuči da če ga to održati na vlasti.To je samo jedan mali deo sranja koji je ostao posle njega.....ali koji dolazi na naplatu,ne brini. Razliku zbog takve cene vinjete plačamo svi državljani putem poreza i ostalih sranja....

Zajebavaš? Prosto ne mogu da verujem da se neko spustio tako nisko.....

Pošto vidim da si iz Beograda jedan mali predlog....... Kreneš iz Beograda tamo prema Pančevu, pa umesto preko mosta ti nastaviš pravo....i onda nađeš sa desne strane sakrivenu između zgrada jednu onako interesantnu Laboratoriju sa još interesantnim laborantima . Nemoj da te izgled prevari, jedu oni i ratluk i piju kafu bez brige,mada ne deluju tako na prvi pogled.......Poneseš to sa sobom onako u malo večim količinama i lepo se posavetuješ sa ljudima oko održavanja motora.....ako ništa drugo, popičeš kafu i poješčeš ratluk u dobrom društvu.

Naleteh na ovu stranicu, pa rekoh da podelim sa vama....možda če neko saznati nešto novo, možda i ne.... http://www.msf-usa.org/index_new.cfm?spl=2&action=display&pagename=RiderCourse%20Info Kliknete na "Course rewiew" i odgovarate na set pitanja iz oblasti motociklizma...... ili kliknete na "Motorcycle challenge" i opet birate rešenje.... ili kliknete http://www.msf-usa.org/index_new.cfm?spl=2&action=display&pagename=Library i dowloadujete priručnike (nažalost na engleskom...) kao recimo... http://www.msf-usa.org/downloads/Street_Motorcycle_Tips_2010.pdf http://msf-usa.org/downloads/mom_v16_color_hi_res.pdf Čisto ako nekome zatreba......a mnogo su interesantni.......možda bi to bilo pametno uraditi nešto slično na Srpskom jeziku u smislu poboljšanja situacije u saobračaju....ili akcije "spasi bajkera"

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2004, posedujem ga i sada, mada ga više vozi moja bolja polovina... 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: prošle godine oko 2000 kilometara , bolja polovina 12.000 kilometara,ove godine oko 500 kilometara... 3. Sta mi se dopada: linearan agregat, nema iznenađenja u vožnji, do 7000 obrtaja miran i uglađen, tek posle tih obrtaja motor se budi ali ništa strašno. Dosta dobre kočnice za takav motor, mada ništa impresivno. 4. Sta je moglo biti bolje: Potrošnja. troši isto kao R1200GS, iako je 600 ccm. Paljenje hladne mašine (to je posebna priča za sebe i ako si malo nepažljiv odmah preliva svečice). Tvrdo sedište (ko da je neko u fabrici zaboravio dasku u sedištu), mada to se privremeno rešava i ovčjom kožom. Premekan prednji kraj, jer kod jakog kočenja prednji kraj propada do dna a nema mogučnosti regulacije tvrdoče. Relativno deodzivno ogibljenje.Nedovoljna zaštita od vetra (premali vetrobran ili neadekvatnog oblika). Skoro neupotrebljivi retrovizori (lično više vidim svoje ruke u njemu nego put.....na kasnijim godištima su te retrovizore stavili na korman, tako da je taj problem rešen.Težak je na prednjem kraju a uzak mu korman, tako da je potrebno biti pažljiv pri manevrisanju pri malim brzinama i u mestu. Fali mu merač nivoa goriva, ima samo lampicu rezerve. 5. Moj utisak: Ništa specialno ili impresivno. Motor, kojeg bi se posle jedne sezone prenajeo i vrlo brzo bih počeo tražiti drugi motor.Sve u svemu po karakteristikama motora je to po mom mišljenju motor za nežniji pol. Lično ga ne bih odabrao za duga putovanja, gde bih morao svaki dan prevaljivati po 500-700 kilometara. Zbog ugrađenih komponenti se steče utisak da su u Hondi na brzinu skrpili neki motor koji je morao biti što jeftiniji (ručice kvačila i kočnice nisu podesive, ogibljenje prednjeg kraja je nepodesivo,itd.......)

Evo i nešto za novije tipove motora.... zadnji kofer

Za braću po točku..... upozorenje oko montaže zupčanika pravilna zamena ulja i naravno zamenske bobine sa preradama..... čisto ovako da malko pomognem....

Koristni linkovi za malo starije motore......i kako opraviti neke stvari. struja točkovi (žbice)

Ajde da ti odgovorim, iako sam upravo došao sa terena i umoran sam ko pas...... Prvo češ morati rešiti problem elektronik managementa na motoru, pošto više nečeš koristiti lambda senzor. To možeš na dva načina i to upotrebom O2 simulatora ili O2 eliminatora. Razlike češ več nači na netu.... Ako su izduvi koje kupuješ (full system) pravljeni za tvoj motor, onda več imaju nastavak gde se ušarafljuje lambda sonda. Ušarafiš lambda sondu i gotovo, nikakvih prepravki,mapiranja,itd....Problem može nastati ako menjaš i vazdušni filter sa nekim višeprotočnim (ala K/N, BMC,....), jer su obično lambda sonde na motorina tipa "narrow range", pa su signali koje dobiva kompjuter izvan njegovog područja rada. To se rešava zamenom lambda sonde sa "wide range" sondom ili ponovnim mapiranjem kompjutera.Taj tvoj "fuel procesor" ne poznajem, ali pretpostavljam da je to nešto isto kao dynojet......u svakom slučaju na neki način moraš prevariti kompjuter na motoru.

Naravno da nisi! Mada, kada razmislim, ovu poruku bi moderatori trebalo da prebace u Oil-heads temu. Tamo pripada i biće VEOMA korisna, kada neko pretražuje forum za uputstvima. druže, nema smisla da davimo moderatore , ionako imaju puno posla.....evo za 2000 kilometara opet servis kod mene, pa mogu poslikati i okačiti kako ja radim servis......

Jedna interesantna stvar kod ulja i kvalitete ulja koji se sipa u motor.... Kolega ima Motoguzzi Califoniju i do pre pola godine stalno je kukao da mu mašina nešto čudno lupa kada se ugreje. Onda dečko odluči na veliku investiciju i ubaci merač pritiska ulja i ima šta da vidi......dok je mašina hladna , merač pritiska mu stoji na 5 bara (mislim da su barovi u pitanju, nisam siguran), a kada se mašina dobro ugreje, pritisak ulja mu padne na 0,6 bara. Promenio ulje sa drugom markom ulja (ista gradacija), i pritisak ulja kod ugrejane mašine mu stoji na 1,3 bara. I lupkanje je nestalo......ja drugog objašnjenja osim razlike u kvalitetu ulja ne vidim...

možda zato jer gašenje lampice od ulja nema veze sa prolupanim radilicama več sa uljnom pumpom?

R1150/1100 napram R1200GS do 2010 godine Razlika je u ulju koji se koristi u diferencialu i menjaču ( hypoidol 90 napram SAF-0X 75W90), te u količini ulja u diferencialu (kod R1150/1100 ulje se dolije do čepa i gotovo, a kod R1200GS je određena količina 1,8 dcl.Dolivanje više ulja u diferencial u stilu "od viška glava ne boli, ne može da škodi" itekako može da zaboli. Pri večuj količini ulja diferencial počne da "prokišnjava" sa vanjske strane kardana, a ako smo dolili puno više te uz to još forsirali motor može čak izbaciti semering. Taj kardan nema odušak). U menjaču je ista količina ulja kod oba (0,8 litara ako se ne varam) Ventili se šteluju na potpuno isti način (usisni 0,15....izduvni 0,30, naravno hladna mašina ispod 20 stupnjeva), samo što je podešavanje "u vagu" malo drugačije. Kod R1150/1100 ventili se dovode u vagu pomoču gledanja oznake na zamajcu kroz rupicu na menjaču (popularnu "glory holle") ili kod nekih modela sa stavljanjem "specialnog alata (jebo jih specialni alat....običan komad šipke koja je na kraju sužena) kroz rupu na menjaču da se blokira zamajac u gornjoj tački. Kod R1200GS (do modela 2010) ventili se stavljaju na vagu sa gledanjem u strelicu na zupčaniku lanca pogona bregaste osovine sa desne strane motora (gledano kada sediš na motoru) koja mora da bude vodoravno usmerena na van (a sa druge strane je metalni štift, koji služi kao davač impulza za paljenje). Kod R1150/1100 menja se i benzinski filter u rezervoaru na 40.000 kilometara, dok R1200GS nema tog filtera. Kod R1150/1100 se podešava pretpaljenje (paljenje) sa pomeranjen ploče ispod prednje remenice gde su locirani hall senzori (popularni pikapovi), kod R1200GS toga više nema, jer je sve to fiksno i sve to odrađuje kompjuter. Isto tako se kod R1150/1100 podešava TPS senzor sa vijcima i pomeranjem na adekvatne vrednosti, dok je kod R1200 taj TPS senzor čvrsto fiksiran i ne podešava se. Podešavanje leer laufa (i sa time pravilne mešavine) se kod R1150/1100 vrši putem mesingastog vijka na usisnom telu sa leve strane, dok kod R1200GS to radi kompjuter (Motronic). Sinhronizacija cilindara se kod oba motora obavlja pri ugrejanoj mašini (iznad 80 stepeni) na telima usisa, samo što se kod R1200GS moraju blokirati ili odklopiti "leerlauf" (ili stepper) motori. Kod oba modela motora se sinhronizacija vrši na sajli desnog tela usisa (gledajuči kada sediš na motoru). Resetovanje TPS senzora se kod R1150/1100 vrši davanjem kontakta, dva puta zavrtanjem ručica gasa do kraja i nazad na nulu i oduzimanjem kontakta( uvek je dobro to uraditi pre sinhronizacije cilindara), dok se kod R1200GS stepper motori resetuju svaki put kada se ugasi motor. Menjanje kaiša alternatora je kod R1150/1100 jednostavnije, jer se otpuste dva šarafa na alternatoru i kaiš se menja. Kod R1200GS je alternator fiksno zašarafljen, tako da na servisu koriste "specialni alat" (opet naravno) koji sliči kao dve elipse i kaiš se natakne za čas. E balkanskom metodom (čitaj šrafciger i pajser) ide to puno teže dok ne prebaciš kaiš (obično ga prvo uvatim sa dolnje strane na remenicu, ubacim u šestu brzinu i onda mi kolega cima zadnji točak a ja ga "smeštam" (uz naravno popratnu muziku motorističkih psovki). Još jedna razlika.....Kod R1150/1100 postoji sa leve donje strane airboxa (na zadnjem čošku airboxa) plastični čep, koji služi za ispuštanje ulja koje se nakupi u airboxu (tako da ako vam neko sveto ustvrdi da je motor redovno servisiran na ovlaštenom servisu, samo mu odvrnite taj čep ali pre podmetnite neku krpu i gledajte koliko ulja vam iscuri kroz taj otvor. Može biti i do dva decilitra.....odmah znate da vam se prodavaju "muda za bubrege"). Kod R1200GS toga čepa više nema. Sve ostale radnje su kod oba modela iste. Nadam se da nisam "udavio"..... PS.....e jebiga, tek sada sam video da je pisalo kratak sažetak......

Žalostno......trebao si da jim odbiješ od cifre cenu novog poklopca sa rukama i resto platiš.....u suprotnom slikaš i šalješ slike generalnom zastupniku.

Druže, ako smem nešto reči.....ovo sa uljem u menjaču je po mom mišljenju nebuloza. Isto kao i sa menjanjem ulja u diferencialu kod prvih serija gde je bilo rečeno da se ulje nikad ne menja jer je trajno podmazan. Posle dve godine ubrzo su to promenili na menjanje ulja na 20.000 kilometara. Lično bih na tvom mestu menjao ulje u menjaču na 20.000. Preporučio bih ti da odmah ubaciš K/N filter i taj filter redovno čistiš na 10.000, jer je GS izuzetno osetljiv na prljav vazdušni filter. Na 20.000 kilometara bih menjao vazdušni filter samo ako bi živeo u dolomitima naprimer gde nema prašine. Prljav vazdušni filter češ jednostavno lako osetiti, jer ne prima odmah gas. Ja sam moj motor prvi put sinhronizovao kod 70.000 kilometara i tada je bila diferencija jako mala. Na svakih 10.000 kilometara prikačim creva i samo proverim sinhronizaciju.Inače sinhronizaciju možeš raditi i bez GS911, samo moraš otklopiti stepper motore (leerlauf motori, samo jim skineš konektor) i radiš sinhronizaciju kod ugrijanog motora (pola skale na displeju) kod 2000,3000 i 4000 obrtaja (ovo zadnje 4000 obrtaja nije nužno, više radi provere).

Lično menjam ulje u motoru i uljni filter na 10.000 kilometara (vazdušni filter samo očistim i nauljim- K/N filter), takođe ide i provera te eventualno štelovanje ventila Na svakih 10.000 kilometara takođe proverim sinhronizaciju te gumene čepove ispod tela usisa zbog napuklosti. Ulje u menjaču i diferencialu menjam na 20.000 kilometara, svečice i remen na 40.000 kilometara. Ulje u kočnicama menjam svake dve godine. To je to ukratko. Naravno vizuelno prekontrolišem i kleme na akumulatoru,ležajeve kormana i ležajeve u točkovima, ručice kočnice i kvačila te svakih 20.000 kilometara skinem i prekontrolišem kontroler pumpe, da nije vlažan ispod. Sve u svemu tri sata laganog posla uz kafu i cigaru......

COC = Homologacija =Certificato di proprieta Taj Zavod za homologaciju u Srbiji izdaje homologaciju na osnovi čega?.....na osnovi COC ili slovenačke homologacije , ili na osnovi italijanske homologacije (Certificato di proprieta), zavisi u kojoj zemlji si kupio novo vozilo. Verovatno ne rade merenja izduvnih plinova,snage,itd.....

Druže, malo mi je čudno da se menja ulje u menjaču na 40.000 , a u "kardanu" na 20.000 , pošto se koristi isto ulje (SAF-0X)