interesantnija če biti zamena svećica....pogotovu srednje dve svećice.....čista erotika.....

"kill switch" možda? ili šalter na "ćopavoj"?

nije agresivno vozio, to je bmw mašina.... Na žalost to sa njegove desne strane jeste ulaz u dvorište (malo širi makadamski ulaz....). Pogodio si poentu priče sa ovim boldovanim....zato sam i napisao koliki je zaustavni put pri brzini 90km/h (propisanoj brzini)....čak i da je išao dosta sporije sudar je neizbežan. Kolega je dobro, par šavova,ugruvan i sve ga boli....let preko automobila sa neprilagođenim "ateriranjem" ostavlja bolne uspomene.....teže je prošla saputnica, ali po današnjem razgovoru preko telefona i ona če "jeftino" proči...

nažalost, bilo bi dobro da je tako....postoji naime neka , ajde da kažemo "obostrana uzajamnost" (pošto ne mogu tačno da prevedem).....ako je u gradu ograničenje 50km/h, možeš očekivati od ostalih učesnika takvu brzinu kretanja.....čak i recimo 90km/h. Ali nikako ne možeš očekivati da če neko da prozuji sa recimo 200km/h pored tebe (iako se to dešava). kod te brzine krivica je isključivo na strani prebrzog... Interesantno je da kod gornjeg snimka iako bi vozio dosta manje od ograničenja (90km/h) ne bi mogao izbeči sudar......uvali cifre u računicu, pa izračunaj......

Dvorista ne bi trebalo da postoje u nenaseljenim mestima. Ako je izasao iz svog dvorista, onda je verovatno u pitanju naseljeno mesto sa odgovarajucim ogranicenjima. Ali, to nije bitno, cak i da je ogranicenje 200kmh - onakav nacin voznje na javnom putu koji NIJE PREGLEDAN je totalno besmislen i zove se "voznja na srecu". Iskusan vozac je onaj ko je tokom godina doziveo mnoge situacije u saobracaju, a ne onaj ko dobro vozi i vlada tehnikom. Postujem ja tehniku voznje i sve sto ide uz to, ali samo kazem da te stvari nemaju veze sa "saobracajnim iskustvom". Iskusan vozac ne bi vozio vecom brzinom od one koja mu je potrebna da zaustavi vozilo do granice preglednosti. Iskusan vozac zna iz iskustva da se na kraju krivine pokenad nalaze iznenadjenja. Momak koji je vozio na snimku ili nije imao dovoljno saobracajnog iskustva, ili je zanemario iskustvo i vozio "na srecu". Da se razumemo, ja sam instinktivno uvek na strani "moje ekipe", to jest motorista - ali mislim da ovde nema osnova za tako nesto. dvorišta van naseljenih mesta postoje samo i isključivo u Sloveniji, veruj mi.....u Srbiji nikako... ...taj čovek sa tom kučom i dvorištem je verovatno potplatio nekoga u opštini da su mu dozvolili gradnju kuče van naseljenog mesta i to još sa dvorištem, zamisli......ali hvala bogu da toga u Srbiji nema, zar ne? Nije mi jasna tvoja predstava o nepreglednom putu, ali ovo je za mene lično izuzetno pregledan put....verovatno bi trebao put da bude ravan ko lenjir i bez ičega barem 100 metara levo-desno. Verovatno stvarno dečko nema iskustva pošto radi testove motora skoro na dnevnoj bazi i piše za poznate motociklistične novine....a te testove ne radi na pisti, več po gradu i okolini, retkokada izlazi na pistu. Verovatno stvarno nema iskustva....kada malo bolje razmislim, verovatno smo obojica bez iskustva jer smo samo par sati dnevno na motoru po gradu....verovatno vozimo "na sreču" obojica....

Kad dođe do udesa (posebno sa povređenima ili poginulima) "čika policajac" samo napravi zapisnik o situaciji koju je zatekao na licu mesta i evidentira eventualne svedoke. I ni na koji način ne sme da bilo koga "okrivi". A ko je kriv utvrđuje Sud, (na osnovu podataka iz zapisnika, na osnovu mišljenja "veštaka", saslušanja svedoka, ..... ! Vrlo se često desi da za udes ne bude okrivljen onaj za koga se u prvom trenutku verovalo da je kriv (pa čak i kad je i on sam mislio da je kriv). Propuštanje vozila sa pravom prvenstva prolaza podrazumeva da se vozač koji se "uključuje" sa sporednog puta uveri da nikog ne ugrožava svojim izlaskom na glavni put. I on se zaista uverio da nema nikog na putu. Ali, u momentu dok izlazi na put, naiđe iza krivine vozilo koje se kreće brzinom duplo većom od dozvoljene i koje (iz tog razloga) nije ni bilo vidljivo kada je vozač započeo radnju. Na takvim mestima se upravo iz tog razloga i ograničava brzina. Dakle "oduzimanje prednosti" ne određuje automatski i krivca za udes. A ovo što sam "boldovao" je zaista "biser". Izađe iz auta i ode do krivine da vidi ide li neko prebrzo. Nema nikog i dok se on vrati u auto i ponovo krene "trkač" već stigao. Opet kažem: Krivca određuje sud nakon sprovedene istrage. Primer od pre par godina: Kolega (i komšija) motorom udario u prikolicu traktora dok je ovaj sketao ulevo na sporedni put i "isekao" motociklistu. Otvoreni prelom potkolenice i još nekoliko "lakših"preloma. Teži potres mozga i par dana u "komi". Reklo bi se da je sve jasno. Klasično oduzimanje prednosti. Ali je veštačenjem utvrđeno (a i on je kasnije rekao) da se neposredno pre udara u traktor kretao brzinom od oko 170-180km/h (a ograničenje na tom mestu 40 km/h). Pa je utvrđeno da je vozač motora bio udaljen više od 200m (od mesta gde je nastao udes) u momentu kada je traktor počeo da skreće ulevo. A takođe je utvrđeno i da vozač traktora uopšte nije mogao da uoči motocikl na udaljenosti većoj od 90m (zbog blage krivine iz koje je motor izašao). A taj komšija-bajker i dalje smatra da on nije kriv za udes. Kao uostalom ni za više udesa pre i posle toga (naletanje otpozadi na "jugo" koji usporava da bi skrenuo ulevo, direktan sudar sa autom iz suprotnog pravca jer je motorom "sekao" levu krivinu više od dva metra preko pune linije, naletanje otpozadi na biciklistu, .... ). @Žika56.....tu se ne radi o DUPLOM PREKORAČENJU BRZINE, jer ga ni nije bilo.....na tom delu (izvan naselja) je ograničenje 90km/h. Dobro pogledaj još jednom snimak i videčeš da dečko nije ni stigao da odreagira na presecanje ( a u trenutku udara je bila brzina 80km/h )

uvek me nasmeju mišljenja "stručnjaka".....pa ajmo ovako da malo rasvetlimo situaciju (pošto poznajem obojicu na motoru, a sutra idem drugarici u posetu u bolnicu) - tu NEMA nikakve sporedne ulice sa njegove desne strane (iako se nekima to pričinjava), več je automobilista izašao iz svog dvorišta direktno na ulicu. ulica je sa LEVE STRANE, uzto nema nikakvog znaka za raskrsnicu - tu NIJE ograničenje 60 km/h, jer je to van naselja, gde je ograničenje 90 km/h.Ako pažljivo pogledate snimak videčete da se sa desne strane stalno ponavljaju neke gomile zemlje. - brzina na snimku je bila između 80-105 km/h (barem tako piše, lično još nisam razgovarao sa njim) - tu je definitivno kriv automobilista jer se nije uverio da može bezbedno da se uključi u saobračaj (na stranu to da nije mogao da vidi zbog gomile zemlje sa njegove leve strane, ali na snimku se tačno vidi kako je čovek potegao BEZ ZAUSTAVLJANJA ....) - dečko koji je vozio taj motor je izuzetno iskusan vozač pošto radi testove motora za poznate motoristične novine i ne srlja bezveze i ne rade mu "hormoni".... - automobilista mu je na 50 metara pred njim oduzeo prednost pri brzini recimo 90km/h....nagradno pitanje za "stručnjake"....koliki je zaustavni put motora ? (ukalkulišite i vreme koje je potrebno da bi čovek uopšte shvatio da se nešto dešava i ukalkulišite i vreme potrebno za reakciju) Ako neko uspe da zaustavi motor u takvoj situaciji, onda je Rossi stvarno u problemu...... Ajde sad ospite poljbu....

ako smem, pošto baš imam malo vremena.....koji hall senzor može da se uglavi zavisi od tipa (izvedbe) hall senzora (dali je to senzor sa kotvom i magnetom ili je samo senzor)...od toga zavisi dali če registrovati prelazak metala (hall sa kotvom) ili je potreban magnet (samo hall senzor)....

Druže, potpuno se slažem sa tobom....nema smisla se raspravljati sa budalom, jer niko neče primetiti razliku, a uz to i sebe praviš budalom što se uopšte raspravljaš sa budalom....

Jesi li pitao retorički, ili da bi saznao odgovor? Razlika između svih tih primera koje su u kvazi analogjiji, uz pomoć kojih se ova tema navlači na lopovluk i slično nemoralno ponašanje, jeste upravo u tome što kod policajca ta građanska neposlušnost ne bi prošla, a kod naplatne rampe, kao što vidiš prolazi! A prolazi zato što postoji ogroman disparitet između toga kolika je cena putarine naspram toga što motorista dobija za nju, ili bolje reći, koliko utiče na (ne)zaradu, nepovraćaj uloženog novca, nestvaranje profita putarskom preduzeću itd. Dok su motoristi beznačajni u stavci eksploatisanja autoputa, a putarine značajno nadmašuju odštetu za tu eksploataciju, dotle će se ćutati, dotle niko neće dizati prašinu jer im je jasno da bi tada upali u sopstvenu zamku licemerja, i svakako bi tada dobili kao bumerang otvoreno pitanje cenovne politike prema dvotočkašima. Samo moje mišljenje....potpuno istu situaciju (ili kako ti to zoveš "kvazi analogija") možeš primeniti i na primeru registracija motora ili cene goriva. I tu je ogroman disparitet između toga kolika je cena registracije naspram toga što motorista dobija za nju ili naspram registraciji automobila, zar ne? Pa ipak se plača....i sipanje goriva svih motorista je u odnosu na sve automobiliste minorno (vezano na nestvaranje profita naftnom poduzeču), pa ipak se plača unatoč lošem kvalitetu. Nisam baš siguran ako sam te dobro razumeo. U svakom slučaju ja neplačanje putarine ne nazivam lopovlukom, da ne bude zabune. Samo mi se to ne čini u redu. Možda grešim, nemam pojma...ali kako očekivati da se stvori neki red, ako se sami toga ne pridržavamo?

Druže, samo za informaciju.....da bi se vinjete isplatile u Sloveniji, trebale bi koštati najmanje 200 eur-a (godišnja vinjeta) i suskladno tome bi koštale i ostale vinjete.......da je cena vinjete takva kakva jeste je "dar" našeg bivšeg-sadašnjeg "vođe", koji je pre nego što je zbrisao sa vlasti stavio takvu populističku cenu vinjete (ako se sećaš u početku je bila 45 eura godišnja za auto, a sada je 95 eur-a) računajuči da če ga to održati na vlasti.To je samo jedan mali deo sranja koji je ostao posle njega.....ali koji dolazi na naplatu,ne brini. Razliku zbog takve cene vinjete plačamo svi državljani putem poreza i ostalih sranja.... Hm, Sad ako bi tako gledao, onda i 1000 € ne bi bilo isplatljivo, jelda? Pa državi nikad dosta Al ako gledam Nemce koji imaju milion kilometara autocesta, kako se omda njima isplati a nemaju Vinjete i ne plačaju autoceste. A zato imaju cenu litra goriva - iz koga se financiraju i ceste - isto kao kod nas u SLO. Bio sam pred par tjedana u Hamburgu i gle litar benzina 95 koštala tačno 1,50€. Kod nas je cena danas preko 1,53€ / L A sad mi nešto nije jasno kako oni održavaju tih svojih preko MILION kilometara AC, uz to grade i nove samo od procenti prodatog litra goriva ? A mi imamo još skuplje gorivo neg Njemci i još koristimo vinjete + ide dnevno 30 hiljada šlepera preko SLO u obe smeri. A kako se isplati Švicarcima letna vinjeta za tačno 33,28 € ? Jeste, da nam tada naš "stari vođa" nije "zbrisao" verujem da bi i danas vinjeta bila jeftinija neg u Austriji. I suguran sam da bi i benzin bio jeftiniji ili bi se više zaradilo. Nešto je sigurno - za te tri i po godine se sigurno ne bismo zadužili preko 2 miliarde godišnje... Da ne polemišem ovde preko foruma....možemo i na PM.... samo malo materije za razmišljanje i upotrebu matematike: 1. Nemci su svoje autoputeve več odavno napravili, tako da jih oni samo održavaju, dok je SLO u zadnjih 20 godina uzimala debele kredite za izgradnju autoputeva....zašto misliš da postoji putarina ili vinjete? Hint : vračanje nekih kredita 2. jebena SLO je kao bubuljica na guzici Evrope (približno je toliko i velika naspram Evropi), tako da je možeš proči uzduž i popreko sa jednim prosečnim rezervoarom goriva srednjeg familiarnog auta..nemreš belivat, čak je možeš običi okolo naokolo za jedan dan i sa jednim dobrim dizelašem......šta misliš koliko puta treba da sipa gorivo kamion ili šleper ako uđe na Jesenicama u SLO i izađe na Bregani (granični prelaz sa Hrvatskom) ? Hint2 : 0 puta, zero, nada,ništa,.....a autoput se uništava,zar ne? Nema para od goriva, ali zato treba da se plate krediti.... 3. zašto misliš da još nisu uklonjene naplatne kučice, iako bi se morale ukloniti još pre par godina kada su uvedene vinjete? 4. nije pitanje koliko smo se zadužili, več je pitanje radi čega i zašto smo se zadužili....

aha, ako je samo malo "kraduckanje", onda je OK........ .....jeli, a kada se prelazi na ono "debelo kraduckanje"?

interesantni pogledi na situaciju....ceo diapazon od inata,nerealnih cena,lopovluka,do građanske neposlušnosti. Ako sam dobro pročitao sve postove, to su razlozi zašto se ne plačaju putarine.....Ne ulazim u to da li je to ispravno (moralno i ljudski) ili ne, to se mora svako pitati za sebe, samo mi nešto nije jasno..... Zašto se onda plača benzin, koji je najslabiji u regiji (vlastita iskustva) i skoro najskuplji u regiji? Zašto se onda ne sipa benzin i odbije da se plati sa istim razlozima kao putarine? Zašto se plača registracija i osiguranje vozila koje je nerealno u odnosu na primanja u zemlji Srbiji, a uz to i nema nekih pluseva od toga? Zar nije bolje voziti se neregistrovan pa kada te čika policajac zaustavi lepo mu objasniš da je to "građanska neposlušnost"? Možda upali,ko zna? Lično mi je takvo razmišljanje strano i ne mogu da shvatim, zašto se ne plača ako se koristi (bez obzira kakva je cena putarine ili u kakvom su stanju putevi ili kako se krade novac....potpuno nebitno) Ali to sam ja i moje razmišljanje, nemojte se uvrediti......

Druže, samo za informaciju.....da bi se vinjete isplatile u Sloveniji, trebale bi koštati najmanje 200 eur-a (godišnja vinjeta) i suskladno tome bi koštale i ostale vinjete.......da je cena vinjete takva kakva jeste je "dar" našeg bivšeg-sadašnjeg "vođe", koji je pre nego što je zbrisao sa vlasti stavio takvu populističku cenu vinjete (ako se sećaš u početku je bila 45 eura godišnja za auto, a sada je 95 eur-a) računajuči da če ga to održati na vlasti.To je samo jedan mali deo sranja koji je ostao posle njega.....ali koji dolazi na naplatu,ne brini. Razliku zbog takve cene vinjete plačamo svi državljani putem poreza i ostalih sranja....

Zajebavaš? Prosto ne mogu da verujem da se neko spustio tako nisko.....

Pošto vidim da si iz Beograda jedan mali predlog....... Kreneš iz Beograda tamo prema Pančevu, pa umesto preko mosta ti nastaviš pravo....i onda nađeš sa desne strane sakrivenu između zgrada jednu onako interesantnu Laboratoriju sa još interesantnim laborantima . Nemoj da te izgled prevari, jedu oni i ratluk i piju kafu bez brige,mada ne deluju tako na prvi pogled.......Poneseš to sa sobom onako u malo večim količinama i lepo se posavetuješ sa ljudima oko održavanja motora.....ako ništa drugo, popičeš kafu i poješčeš ratluk u dobrom društvu.

Naleteh na ovu stranicu, pa rekoh da podelim sa vama....možda če neko saznati nešto novo, možda i ne.... http://www.msf-usa.org/index_new.cfm?spl=2&action=display&pagename=RiderCourse%20Info Kliknete na "Course rewiew" i odgovarate na set pitanja iz oblasti motociklizma...... ili kliknete na "Motorcycle challenge" i opet birate rešenje.... ili kliknete http://www.msf-usa.org/index_new.cfm?spl=2&action=display&pagename=Library i dowloadujete priručnike (nažalost na engleskom...) kao recimo... http://www.msf-usa.org/downloads/Street_Motorcycle_Tips_2010.pdf http://msf-usa.org/downloads/mom_v16_color_hi_res.pdf Čisto ako nekome zatreba......a mnogo su interesantni.......možda bi to bilo pametno uraditi nešto slično na Srpskom jeziku u smislu poboljšanja situacije u saobračaju....ili akcije "spasi bajkera"

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2004, posedujem ga i sada, mada ga više vozi moja bolja polovina... 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: prošle godine oko 2000 kilometara , bolja polovina 12.000 kilometara,ove godine oko 500 kilometara... 3. Sta mi se dopada: linearan agregat, nema iznenađenja u vožnji, do 7000 obrtaja miran i uglađen, tek posle tih obrtaja motor se budi ali ništa strašno. Dosta dobre kočnice za takav motor, mada ništa impresivno. 4. Sta je moglo biti bolje: Potrošnja. troši isto kao R1200GS, iako je 600 ccm. Paljenje hladne mašine (to je posebna priča za sebe i ako si malo nepažljiv odmah preliva svečice). Tvrdo sedište (ko da je neko u fabrici zaboravio dasku u sedištu), mada to se privremeno rešava i ovčjom kožom. Premekan prednji kraj, jer kod jakog kočenja prednji kraj propada do dna a nema mogučnosti regulacije tvrdoče. Relativno deodzivno ogibljenje.Nedovoljna zaštita od vetra (premali vetrobran ili neadekvatnog oblika). Skoro neupotrebljivi retrovizori (lično više vidim svoje ruke u njemu nego put.....na kasnijim godištima su te retrovizore stavili na korman, tako da je taj problem rešen.Težak je na prednjem kraju a uzak mu korman, tako da je potrebno biti pažljiv pri manevrisanju pri malim brzinama i u mestu. Fali mu merač nivoa goriva, ima samo lampicu rezerve. 5. Moj utisak: Ništa specialno ili impresivno. Motor, kojeg bi se posle jedne sezone prenajeo i vrlo brzo bih počeo tražiti drugi motor.Sve u svemu po karakteristikama motora je to po mom mišljenju motor za nežniji pol. Lično ga ne bih odabrao za duga putovanja, gde bih morao svaki dan prevaljivati po 500-700 kilometara. Zbog ugrađenih komponenti se steče utisak da su u Hondi na brzinu skrpili neki motor koji je morao biti što jeftiniji (ručice kvačila i kočnice nisu podesive, ogibljenje prednjeg kraja je nepodesivo,itd.......)

Evo i nešto za novije tipove motora.... zadnji kofer

Za braću po točku..... upozorenje oko montaže zupčanika pravilna zamena ulja i naravno zamenske bobine sa preradama..... čisto ovako da malko pomognem....

Koristni linkovi za malo starije motore......i kako opraviti neke stvari. struja točkovi (žbice)

Ajde da ti odgovorim, iako sam upravo došao sa terena i umoran sam ko pas...... Prvo češ morati rešiti problem elektronik managementa na motoru, pošto više nečeš koristiti lambda senzor. To možeš na dva načina i to upotrebom O2 simulatora ili O2 eliminatora. Razlike češ več nači na netu.... Ako su izduvi koje kupuješ (full system) pravljeni za tvoj motor, onda več imaju nastavak gde se ušarafljuje lambda sonda. Ušarafiš lambda sondu i gotovo, nikakvih prepravki,mapiranja,itd....Problem može nastati ako menjaš i vazdušni filter sa nekim višeprotočnim (ala K/N, BMC,....), jer su obično lambda sonde na motorina tipa "narrow range", pa su signali koje dobiva kompjuter izvan njegovog područja rada. To se rešava zamenom lambda sonde sa "wide range" sondom ili ponovnim mapiranjem kompjutera.Taj tvoj "fuel procesor" ne poznajem, ali pretpostavljam da je to nešto isto kao dynojet......u svakom slučaju na neki način moraš prevariti kompjuter na motoru.

Naravno da nisi! Mada, kada razmislim, ovu poruku bi moderatori trebalo da prebace u Oil-heads temu. Tamo pripada i biće VEOMA korisna, kada neko pretražuje forum za uputstvima. druže, nema smisla da davimo moderatore , ionako imaju puno posla.....evo za 2000 kilometara opet servis kod mene, pa mogu poslikati i okačiti kako ja radim servis......

Jedna interesantna stvar kod ulja i kvalitete ulja koji se sipa u motor.... Kolega ima Motoguzzi Califoniju i do pre pola godine stalno je kukao da mu mašina nešto čudno lupa kada se ugreje. Onda dečko odluči na veliku investiciju i ubaci merač pritiska ulja i ima šta da vidi......dok je mašina hladna , merač pritiska mu stoji na 5 bara (mislim da su barovi u pitanju, nisam siguran), a kada se mašina dobro ugreje, pritisak ulja mu padne na 0,6 bara. Promenio ulje sa drugom markom ulja (ista gradacija), i pritisak ulja kod ugrejane mašine mu stoji na 1,3 bara. I lupkanje je nestalo......ja drugog objašnjenja osim razlike u kvalitetu ulja ne vidim...

možda zato jer gašenje lampice od ulja nema veze sa prolupanim radilicama več sa uljnom pumpom?