evo ti UŠTEDA u SLO...., ali nema "ljutiš".....

izvini, ali ja nigde nisam pročitao da su Anakee bile bolje u svim segmentima od EXP.....mladom paru sa GS-ovima koji je pravio poređenje je sa anakee otpala guma, prevalio je manje kilometara sa njom,ali je zato ustanovio da EXP ima više "mesa" pa zato duže traje, ali je njemu ipak Anakee više pri srcu. Izvini, ali ovo mi baš i nije referencija.Ostalo nisam ni čitao.... Inače ako pričamo o Alpama , pogotovu o Dolomitima, tamo nečeš nači slabu gumu, jer je asfalt takav, da i najlošija guma drži do bola.Ocenjivanje guma na takvom asfaltu je izuzetno teško pogotovu nekom amateru. E potpuno drugačije je na lepo ispoliranom i naravno svetluckavom balkaskom asfaltu.....tu sa slabom gumom kreče erotika...

druže, nisam baš siguran u ovo gornje....vozio sam kratko motor sa Anakee 2 gumama i daleko od toga da bi bolje držale od EXP. Čak naprotiv, to mi je bila najslabija guma na 1200GS-u. imeđu Bridgestona BW, Contija Trail attack i EXP-a. inače koliko koštaju gume u SLO možeš pogledati na dolnjem linku....poštarina na kučnu adresu je 1 euro po celoj teritoriji...i cene su sa PDV-om naravno KLIK OVDE ZA CENE

Verovatno nisi procitao sta vozim Hteo sam malo da se našalim sa ovim "vrsnim poznavaocima motorcikala" ma jesam druže pročitao šta voziš.....samo mi je več smešna ova priča vrsnih poznavalaca motocikla.....

Slazem se u potpunosti Verovatno bi ovaj GS trebao da prodje kroz kucu neostecen da bi vi bili zadovoljni nope, oni bi hteli da imaju bmw pa makar ovakav da bi bili zadovoljni.....

ajmo ovako.....na čiščenje nosiš samo brizgaljku.....kabl za gorivo NEMA ventil, tako da preporučujem prvo skidanje rezervoara, pa tek onda skidanje brizgaljke.... i da počneš da voziš to čudo....naslage se skupile od prevelikog stajanja....

ne, samo jih izvadiš napolje i posmatraj da li cure....bez kontakta....

more jeftin ovaj dukac za održavanje......ja bi več odavno bankrotirao....ali zato ima dušu.....

Druže, proveri brizgaljke.....jedna brizgaljka ti ne zatvara dobro (verovatno su na njoj naslage) i preko nje i preko ventila se benzin sliva u karter.....brizgaljka (ajnšpric) koja je montirana na telu usisa ima spreda osigurač koji izvadiš i lepo je izvučeš van (PAZI na O-ring da ga ne izgubiš!!!). brizgaljka MORA da drži zatvoreno čak i kad daš kontakt (neki softweri su bili podešeni da je pri davanju kontakta samo štrcnulo gorivo kroz brizgaljku radi lakšeg paljenja.....) Inače regulator pritiska ti je mehanski i in samo izjednačava pritisak između brizgaljki i vrača višak goriva nazad u rezervoar....

u pravu si...kod ivana bi moglo biti recimo pokvaren senzor temperature vazduha ili senzor temperature motora....u oba slučajeva če biti mešavina "prebogata"....ali termostat za vodu sigurno nije....

Poštovani expendable. Interesuje me koje ulje bi prporučili za jednu "mladu babu" koja stoji u garaži i "odaziva" se na ime Yamaha XS1100, godište 1978. Mašina je vazdužno uljno hladena i "vrti" se negde do 10.000 obrtaja, mada ta lepotica nikad neče okusiti čari trkačkih staza, tako da če biti više rekreativno vožena. Unapred zahvalan. PS: Fabrika preporučuje (u servisnom manualu) 20W40 TIP SE iznad 5 stepeni..... Da li bi bio dobar Bardahl XTM Syntronic 15W50 API SG,JASO MA ?

Ovog imam ja i mogu ti reči, da ne osciluje (uvek pokazuje isto....).

služimo narodu.....

gledaj ovako....kod bmw-a se obično lamela menja posle 100.000 kilometara, a ni tada (ja sam svoju menjao prošle godine kod 90.000 ako se ne varam i to zato jer mi je dva puta prokliznula , a pošto planiram dugo putovanje bolje menjam). Razlozi menjanja lamele pre tih kilometara mogu biti zbog više faktora, takop da ču ti nabrojiti samo neke najčestije....najčešči razlog menjanja lamele kod tih kilometara je prepunjavanje mašine uljem (narod obično sipne još koji deci-dva-tri ulja u mašinu iznad maximuma sa razlogom "od viška ne boli glava", ali kod bmw-ja ume da boli i to golemo....pogotovu u vručim vremenima voli zbog tog viška ulja "propišati" semering na osovini koja izlazi iz mašine (ne znam kako se to inače zove) i onda ti namasti lamelu i završena priča...znači rasklapaj motor i menjaj lamelu. Pravilo kod boxer motora je u vručim danima neka bude nivo ulja pod maximumom, najbolje između maximuma i minimuma. Drugi najčešči razlog kod takvih kvarova ti je da "propiša" hidraulički cilindar kvačila....kada cilindar "propiša" ulje polako "silazi" niz osovinicu i polako masti lamelu....lek za to je isti, znači menjanje lamele i cilindra kvačila. To možeš izbeči redovnim kontrolisanjem cilindra kvačila (treba ga otšarafiti i pogledati sa unutrašnje strane te očistiti prljavštinu koja se sakupila unutra od lamele) Treči razlog menjanja lamele je nepoznavanje rada boxer mašine....naime boxer mašina ima ogroman obrtni moment več od 1200 obrtaja, tako da vožnja sa "klizajučim" kvačilom ne dolazi u obzir.Tako ljudi kod upornog ponavljanja takvog stila vožnje spale lamelu i eto belaja...pogotovu je to izraženo kod novijih modela od 1200 kubika, gde se ti klizajuče kvačilo rezultira mirisom lamele. Znači odmah čim kreneš otpusti skroz kvačilo.... I zadnji jako redak razlog je da ti "propiša" semering na menjaču (onaj između menjača i korpe) i tako ti zamasti lamelu... U svakom slučaju ne ostaješ na putu, več počinje da polako proklizava i to ti je več upozorenje da če biti potrebna inspekcija svega toga....

Druže, koji je tip motora na kojem bmw-ju ti mogu reči samo na ovlaštenom bmw servisu ili mu piše u homologacijskom kartonu. Ali definitivno nijedan od nabrojanih tipova motora nema euro1 motor. Naime euro 1 motor su ti još karburatori......

Nije potrebno razlikovati original od falša......nijedna kaciga koja ne pokriva područje ušiju nema atest.....

Zahvaljujem na brzom odgovoru.....več sam prosledio dalje....

Lalajko, rušiš mitove o "super-duper ultra teškom" održavanju nemačke tehnologije.....

Za koje motore?

Poštovani expendable..... Evo jedne dileme....kolega mi je trenutno u Kanadi sa motorom i ide na aljasku gde če biti temperature od 0 pa sve do -50 stupnjeva (kod -50 policija "skida" sve sa puteva i saobračaj se potpuno zaustavlja)....e sad motor je naravno bmw R1200GS, godište 2007. E sad koje ulje (u kojoj gradaciji naravno) bi vi savetovali za motor? Da li bi bio izbor 0W30 dobar ? Unapred zahvalan za odgovor.....

Žiko dozvoli da ti odgovorim, pošto imam nekoliko iskustava sa svečicama.Trenutno vozim iridium svečice (a vozio sam "obične" oko 80.000 kilometara na istom motoru) i razlika postoji. Sa iridiumskim svečicama motor "lakše" pali (sa običnim motor prvo okrene 2-3 kruga, pa tek onda upali, sa iridium pali več posle prvog kruga), mirniji rad na leru i mašina se lakše "okreče" ako me razumeš....razlike u potrošnji nema (barem je ja nisam primetio). Lično kupujem svečice OVDE i izađu me jeftinije nego obične u Sloveniji. Inače razgovarao sam sa jednim starim majstorom oko tih svečica i njegova iskustva su pozitivna ali samo na motorima sa ubrizgavanjem, jer za iridium moraš imati stvarno dobro podešenu mešavinu na karburatorima.....

Moraču prodati GS-a......nije više najskuplji.....ni nemci nisu više kao što su bili nekad......ccccc

Ako se ne varam, kod tebe čep na karteru nije sa dolnje strane kartera, več pozadi sa strane,zar ne? Onda bi mogao da umesto čepa ugradiš temperaturni davač, jer ga sigurno nečeš "skinuti" iako udariš karterom....

Inače pravo rešenje za tebe je ..... baci pogled na kode (pod rednim brojem 10): 11 43 1 337 543 11 43 1 337 542 114313375423

Druže, izvini, ne bih pametovao, ali koliko se meni čini,potrebno je PRE sinhronizacije cilindara izvesti štelovanje ventila, a ne posle. Obično uradim kompletan servis (ovo pišem za "obični" boxer, a ne camhead), proverim i po potrebi naštelujem ventile i ostale zazore, ugrejem mašinu (za to vreme posmatram "real time values" na GS911), ugasim, parkiram stepper motore ,palim i počnem sa sinhronizacijom (ako je potrebna naravno....). Pri celom tom postupku JE POTREBNO IMATI VELIKI VENTILATOR KOJI ČE HLADITI MOTOR !!!!! Malo mi je čudno da se TB šteluju (sinhronizuju) pre štelovanja ventila.......a možda i grešim....