Ajde da vam malo pomognem......inače ako se ne varam, iste senzore koristi i pasat 1.8T oilhead_hall_sensors.pdf

Pa kad si več tu, probaj i VTX1300 Fury , jer ima isto toliko veze kao Crossturer sa K1300R. Ustvari kad odeš do Honde, probaj sve..... da se ne mučiš kasnije šta bi bilo, ako bi bilo....

I ja vala. Ne fušare sa kvalitetom ležajeva već trpaju one koji nisu za to mesto. Gledajući kako izgleda FD na 1.2, to ne bi trebalo da ima ni malo zazora osim montažnog, možda ni tad, i to bi trebalo da bude dosta trajno za razliku 11.xx gde tip lagera nije najbolji al je jeftiniji, plus je po dati pretegnut, da ne govorim o promašajima. Takođe su im date ne dorečene, odnosno prdpostavljene umeću mehaničara, recimo 2 mere koje su u paru, aku su obe na ivičnim vrednostima čine vrlo loš odnos iako svaka za sebe je u fabričkom normativu. Ako natrčiš na defektan FD, donesi da ga seciram-o, možda ima ideja. Ja sam inače alergičan na luftove al zaista na 2 točka svako ljuljkanje koje nije odziv vožnje može biti vrlo neprijatano da ne kažem opasano. Tvoj FD se vrlo zeznuto podešava i nije neobično da je fabrički došao takav jer da je lager krenuo kad su ti rekli, ne bi izdržo tih 40 k, pogotovu sa tom masom i tvojim stilom vožnje. Ne upoređujte ta dva FD, jer su neuporedivi...kod 1200 serije je bila do 2007 godine fabrička greška (stari tip FD-a koji se "lomio" pri promeni ulja) i to je bila greška u malom igličastom ležaju na kraju osovine (interesantno je da ima samo part number, a nikakve dimenzije) i to da je bio pothranjen (ako se ne varam imao je 17 iglica, novi tip FD-a ima 21 iglicu). Ležajevi u 1200FD-a su zatvorenog tipa i ulje u FD služi samo za podmazivanje zupčanika, dok u 1100 i 1150 su ležajevi otvorenog tipa. FD kod 1200 se podešava podmetanjem odgovarajučih šajbni između kučišta, koje se menjaju samo ako je otišao neki zupčanik, kod menjanja lagera šajbne ostaju iste.

Pa ništa,mazi je, pazi je, i kupi joj kartu za fitnes..... PS : ništa ne zoveš.....

Druže sve se ja to slažem osim oko ovog boldovanog........ Okači voltmetar na akumulator, upali motor, izmeri voltažu i onda upali prednja svetla i osmatraj napon na akumulatoru....videčeš za zanjiše, a u pitanju je "samo" 55W žarulja. I ne, alternator ne podbija konstantno 700W, več podbija po potrebi (odnosno kolika je potrošnja struje), ali tu dolazi do kašnjenja (i akumulator ima svoju unutrašnju otpornost), zato dolazi i do fluktuacije u voltaži. E sad zamisli kolika je tek ta fluktuacija kada se u momentu upali stop lampa, svetla prednja i zadnja ionako svetle stalno, proradi ABS i motor servo pojačivača.....napon vrlo lako kod lošeg akumulatora pada ispod 10,8V (ako sam dobro zapamtio) gde je i granica kada se ABS jedinica isključuje....i nemoj mešati ABS sistem prve generacije sa I-ABS ili ABSII Prepravkama kod I-ABSa mnogi pribegavaju zbog svoje gluposti .....naime naravno da retko ko menja jednom godišnje ulje u kočionom sistemu jer kod I-ABSa je to posebna priča za sebe jer moraš da rasturiš pola motora (dekle,sic,rezervoar,...), da bi došao do ABS jedinice i pravilno promenio ulje u kočionom sistemu, a i onda je čista erotika. Obično ljudi puste malo ulja kroz sisicu na kočionim klještama, dosipaju u čašicu i to je to. Ali onda kada rikne cela jedinica (što se kod I-ABSa rado desi jer je izuzetno osetljiva na staro ulje i nečistoče u ulju), onda je jeftinije skinuti ceo ABS nego dati 1800 eura samo za ABS jedinicu + programiranje i punjenje sistema na ovlaštenom servisu. Ali to je problem mušterija, a ne slabog ABS-a ili slabog motora. Stvar je došla več tako daleko, da postoji firma, koja se bavi samo popravkom I-ABS jedinica na BMW motorima. Zato uvek kažem "menjajte ulje jednom godišnje". Bilo je i nekoliko slučajeva da se je odlemila žica servo motora u I-ABS jedinici, ali to je lako rešljivo (ima na netu....) E sada na spavanje..... Inače preporuka ....probaj jedan GS 1200 sa takvim kočnicama....i topao savet, koristi samo jedan prst i to pažljivo, pogotovu pri malim brzinama inače je pad neminovan. Reč "ukopavanje" dobija sasvim drugo značenje....

Proveri prekidač ćopave.....blesava stvar , ali par puta sam imao tu situaciju, da na određenim obrtajima izgubi kontakt i ondaprekida (kad je u brzini naravno, u leru ne prekida)

silom prilike sam imao neka iskustva sa gore pomenutim firmama......i nije u redu da vređaš "indijance" kad si jih stavio u isti rang sa pomenutim firmama.....indijanci su OK.....

Naši akumulatori su 16-18 ampera i nekoliko uzastopnih aktivacija kočione pumpe u ukupnom trajanju recimo minut, ne može potrošiti polovinu kapaciteta akumulatora kada napon osetnije počinje da pada, jer bi to značilo da elektro motor ima enormnu nazivnu potrošnju u Ah, plus pad napona u sistemu nije moguć dok agregat radi i alternator ispravno puni. Tačno je da BMW ima prizvuke, ali je uvek pitanje,( pogotovu za neiskusnog), šta je normalno a šta je rezultat podvođenja kvara pod stereotip koji proizilazi iz naše BMW sujete. Svaka lupnjava koja bode uši je za preventivnu proveru. I Gradimiru smo vikali da je sve normalno a eno kako je prošao, a mogao je i gore. Klaparanje TB-a jeste česta i skoro redovna ali to ne znači da je normalna već da je u pitanju kvar mada motor ide. Serija 1.2 ima step motore i ležajeve na osovinicama i za razliku od 11.xx gde svaki TB crkne ranije ili kasnije, ja ne videh da je iko imao problem pojedene osovine, biksne i kućišta što je razlog prekomernom lupkanju, niti sam napipo prstima luftove a ni registrovo ušima zveckanje, što ne znači da ga nema već možda da ga moj osećaj ne tumači kao ne običnim, ali ako nekom para uši, valja proveriti a ne apriori tvrditi da je sve u redu. Ima dosta sklopova čije primetno lupkanje može značiti najavu ili prisutnost kvara sa ozbiljnim posledicama, ovako na slepo i gluvo jedini uputni savet je pravac servis. Za seriju 11.xx je po pravilu desni koji prvi ode i prozvrči jer nema na toj strani TPS koji podkočuje, zvrčanje levog ili bilo kog na seriji 1.2 vrlo verovatno potiče od ne baš dobre podešenosti kojom se može dobrim delom eliminisati kavitacija usisa koja ljuljka leptir i time inicira pojačano habanje i pojavu zveckanja.( Inače jedini bešuman BMW koji sam imao prilike da čujem je B2man-ov, al on ima gotovo nov primerak, svi ostali se samoubeđujemo, mislim na seriju 11.xx). Iza agregata pa do zadnjeg točka ima kamara sklopova koji mogu da lupaju pa opet ne bi na slepo da polemišem, tvrdim il definišem šta je normalno a šta ne, već ponavljam, ako bode uši, pravac servis. Samo na kratko.... Da bi otpao zadnji točak potrebno je da se slome (zanči bukvalno otpadnu, nije dovoljno samo da napuknu) minimalno 3 od 5 mesta gde se pričvrščuje zadnji točak na zvezdastu prirubnicu. Ne kažem da to nije kvar kojemu je potrebno posvetiti pažnju i otkloniti ga jer je logično da volimo ispravne motore. Znači u slučaju pukotine na prirubnici OBAVEZNO ŠTO PRE MENJATI ILI ZAVARITI PA OBRADITI DEO, NIKAKO PRELAGATI POPRAVKU NA SLEDEČU GODINU JER SE NEMA PARA..... Što se tiče akumulatora, tu grešiš.....okači voltmetar na akumulator pa stisni recimo zadnju kočnicu ili upali svetla pa osmatraj napon. Videčeš da u trenutku apliciranja potrošača napom prvo padne, pa se onda (obično) vrati na početnu vrednost. E ta fluktuacija napona je ceo problem....Naime kod više uzastopnih kočenja gde se uključuje ABS (gde je poduprt sa servo pojačivačem) napon na akumulatoru toliko "zanjiše", da ABS kompjuter jednostavno "isključi" ABS jedinicu i servo pojačivač....e onda imaš problem..... Za TB ne postoji repair kit, niti če ga na servisu popravljati, več če mu TB zameniti novim, a to košta....i opet če mu za par 10 hiljada kilometara opet početi lupkati......lupkanje TB se oseti na osovinici leptira, kada staviš prst na nju....

Tek sa 1200 serijom (onom sa probušenim diferencialom pozadi) mora da bude GL-5 specifikacija (drugačiji su diferenciali i menjači- nema oduška na njima a i konstrukcija jim je potpuno drugačija). Kod starijih motora (recimo R1200C ) ide hypoidol 90 .....

Evo da ti na kratko odgovorim na sva tvoja pitanja... 1. naravno da se čuje pumpa, ali to nije ABS pumpa, več pumpa servo pojačivača (koji je naravno u sklopuABS-a). I naravno da se menja položaj na ručici, jer na tom motoru je integralni (u toj rečenici se krije keč) ABS sa servo pojačivačem kočione sile. Gledaj samo da akumulator na motoru bude uvek u top stanju i da se redovno menja ulje u kočionom sistemu. 2. verovatno ti se čuje desni leptir ta telu usisa na ajnšpricu (popularni TB). Diagnostika je jednostavna. Kad motor radi, uhvati rukom telo usisa i prstima pozadi pritisni leptir (to je onaj deo gde se kači sajla za gas). Ako caktanje prestane, to je to.....kvalitet koji se čuje.......i ne brini, kod mene cakče več zadnjih 80.000 kilometara "and I like it"...čist BMW šarm 3. naravno da imaš u kardanu lufta i to je normalno. Isto češ čuti ako ideš recimo 50/sat u 6.brzini pod "štandgasom"...."but we love it"... eto to je to ukratko......

Tako je, kratko i jebitačno ! Blagodarim. Pa nee, isuviše se priča svela na slobodno prepričavanje, do tamo neke godine na seriji 1.2 je pucala glavčina i otpado točak, može glava da se izgubi. Jeste BMW u neku ruku jednostavan ali samo za tekuće održavanje i to uz vrlo zahtevan pristup što majstori ignorišu a u svojoj režiji se pak često čini da je nešto dobro a nije. Serija 1.2 ima hirove sa kočionim sistemom, TB su drugojačije konstruisani i to poslednje je što može da lupa iz agregata. Čisto male napomene ako smem,da ne bi dolazilo do zabune... Koliko mi je poznato nikom još nije otpao zadnji točak zbog puknute glavčine. Obično su to ljudi primečivali na redovitim servisima da jim je napukla čuvena "zvezda" i to u onom delu, gde se prišarafljuje felga. Serija 1.2 NEMA hirova sa kočionim sistemom , več sa preslabim akumulatorom (inače kočnice rade kao grom) i to zbog toga, jer je kočioni sistem poduprt servo pojačivačem kočione sile (konkretno se je to ugrađivalo negde od 2004-2007 godine kod svih BMW motora, ne samo kod GS-a). Više puta uzastopno maksimalno kočenje gde se je aktivirao ABS rezultiralo je premalim naponom na akumulatoru i onda ABS sistem više nije radio. Što je najgore, kočioni efekat je onda bio samo oko 30% normalnih kočnica. Isto je procedura menjanja ulja u kočionom sistemu uveliko zajebana, jer se mora menjati ulje na 6 mesta i po proceduri. TB su "identični" u neku ruku. Kod 1150 serije postoji čuveni mesingani šraf, gde se šteluju obrtaju i leru.Kod 1200 serije tog šarafa više nema , umesto njega to rade sada stepper motori i elektronika. Kod 1150 je TPS senzor podesiv, a kod 1200 serije je fiksni i nema štelovanja. Inače kod obojih TB su osovinice,leptiri (ili klapne) i uvek klepeču.... Čisto da objasnim neke stvari, da ne bi na forumu pročitao kojekakve nebuloze u smislu kako kočnice na GS-ovima propadaju, pa jih moraš pumpati, pa isključiti kontakt,pa đinđe-minđe.......

da, čuo sam za to....čak onda dobiješ kupon za banju za smirenje živaca od BMW fabrike zbog pretrpljenog straha.....

14,4V na svim obrtajima ....od lera pa do kraja.... Honda CBF 600 SA od 13,2 na leru pa do 15,8V na 3200 obrtaja.....šta češ, japanezer....

u odnosu na stanje voznog parka,broja saobračajnih udesa motorista,itd...još vam je malo osiguranje...... Kod nas su ove godine počela osiguravajuča društva da gledaju celu istoriju motorista i na osnovu toga (koliko si udesa imao, koliko su ti isplatili , itd....) ti daju još poseban popust kod osiguranja.

Žalost i tuga u mom srcu danas....neka su ti široki putevi nebeski Rendi.

BMW je možda mislio da, ako mu ga poprave u ovlašćenom servisu da će mu garancija važiti dalje... tačno to......

1. zovi osiguranje i naplati štetu ako je moguče.... 2. NI U KOM SLUČAJU NE POKUŠAVAJ UPALITI, več vadi odmah akumulator 3. teraj to na ovlašteni servis honde i neka ti srede te stvari (motor je još pod garancijom, ako ti oni budu sređivali, biče još pod garancijom....)

Druže, takva "Honda" sa tim specifikacijama več postoji, samo što je u svetu poznata kao BMW F800GS.... Nažalost japanska konkurencija več duže vremena dokazuje da nije sposobna napraviti bolji motor od evropskih proizvođaća u tom segmentu. Sve što naprave em je skupo em je teško ko tenk.....

Samo da se "nešto radi"....prerađuje se u caffe racera... ali to je "specialna prerada".....ova Jawa ima i zadnji disk..... .....stay tuned....to be continued....

ne komplikuj...važno da se kvari manje od GS-a......

To je priča o OVOM PROIZVOĐAČU

bmw, hvala puno, upisala sam tvoj broj, mozda cu proci kroz Ljubljanu u povratku. Ljuti, AMSS nema saradnju s ADAC, ima na sajtu spisak organizacija s kojima saradjuje, ali nigde nisam nasla road assistance za motocikliste. maxster, imam karticu osiguranja, raspitacu se da li imaju dodatne usluge. Ako mi Ptuj bude usput, svraticu Zeka Peka i drugari , nazalost sajt ADAC-a je samo na nemackom, a i 80 evra nije mala suma... s obzirom da idem na 10tak dana... Jako mi je zao da AMSS ne pruza istu pomoc motoristima kao automobilistima Kalina, dobrodošla kadgod.....ako prolaziš kroz Ljubljanu, slobodno nazovi bar da kafu popijemo....

Nisam mogao a da ne prokomentarisem.....SVAKA CAST NA KOMENTARU,deset pluseva bi stavio da mogu Što? Šta sam opet pogrešno rekao?....meni je to normalno pomoči nekome u nevolji, pa bio to motorista,automobilista , pešak, besne amaconke......ipak mislim da još ima nade za ljudski rod......

ono što če ti zameniti u prednjoj ručici imaš pod rednim brojem 12....... Redni broj 12

Ako staneš u nedoliji u Sloveniji, uzmeš telefon u ruke, okreneš moj broj, zapališ cigaru i sačekaš....isto važi i ako samo prolaziš kroz Ljubljanu....moj broj je javno objavljen, ako ti treba samo reci....