jeste, primaran u režimu "zatvorene petlje". A režim "zatvorene petlje " je samo kada se drži konstantan gas....čim se gas dodaje ili oduzima prelaziš u režim "otvorene petlje", gde se podaci sa lambda sonde ne uvažavaju....u režimu otvorene petlje se sve drugo uvažava ( a naročito "mapa", to jest diagram koja je u danom trenutku referentna). Moto Guzzi je poznat po tome da nema lambda senzor, več radi po mapi sa manjim korigiranjima sa ostalih senzora.

Lalajko, O2 sonda ti radi samo u "closed loop"-u.....u "open loop"-u se podaci sa lambda sonde ignorišu.....to "klenkanje" ventila ti se čuje jer je več ionako siromašna smeša, a na sve to još i gorivo "premium kvalitete". Taj efekat možeš zaobiči na dva načina (ima jih malo više, ali ova dva su nekako onako.....priručna) kupiš http://www.boosterplug.com/shop/bmw-r1150-series-14c1.html i obogatio si smešu (mada lično to ne bi radio....) ili ubaciš u nižu brzinu i opizdiš po gasu (što redovno činim... ) bez milosti choose one.....

druže, količina goriva koja če se ubrizgati u cilindar zavisi od TPS pozicije,vanjske temperature,temperature motora , mape koja se u danom trenutku koristi te povratnog signala sa lambda sonde (plus još nekoliko manjih parametara). Koliko dugo če biti brizgaljka ajnšprica otvorena zavisi od toga kako če to izračunati monomotronik (znači gde se trenutno "nalazi" na grafu mape), a njegovi izračuni zavise od ulaznih parametara. Ako prevariš ulazni parametar za temperaturu (prikazuješ kao da je toplije vreme nego u realnosti), onda si na grafu mape puno višlje nego u realnosti. A to znači i bogatiju smešu. Lambda sonda če to donekle pokušati da koriguje , ali samo do neke mere i to još u povratku. Znači prvo obogačena smeša eksplodira u cilindru, u auspuhu lambda sonda detektuje prebogatu smešu, pošalje podatke monomotroniku, monomotronik pokušava da smanji vreme otvaranja brizgaljki ali ne može toliko da korigira, jer mu u odnosu na ulazne podatke mapa definiše koliko treba da su otvorene brizgaljke. I tako u krug....na stranu to da če lambda sonda to pokušati da koriguje samo u "closed loop" modu, znači kad voziš sa konstantnim gasom. U "open loop" modu se lambda sonda ignoriše...

inače svi ti "tjuningi" na boxer motorima rade istu stvar....obogačuju smešu. Neki to rade preko senzora ulazne temperature tako da prevere monomotronik da je vanjska temperatura veča od realne i tako se dobija duže vreme ubrizgavanja goriva, a neki bukvalno obogačuju mapu sa gorivom i tako postaje mirniji i jednakomeran rad motora. puno bolja varijanta mi se čini http://boxer-performance.com/

igranje mapama bez da se kontroliše smeša je veoma opasno po mašinu, jer nikad ne znate gde ste sa smešom. BMW ionako radi na jako siromašnoj smeši, pa svako daljnje siromašenje neminovno dovodi do habanja delova , a u ekstremnim slučajevima i do produvavanja klipova.Monomotronik može do neke mere da ispravlja tu smešu na onim modelima sa lambda senzorom , ali samo do neke granice, jer su lambda sonde "narrow band" a ne "wide band", tako da ako se izađe iz područja delovanja onda monomotronik radi u svom rezervnom modu. Siv auspuh nije nikakva referenca, to samo znači da radiš na koliko-toliko pravoj mešavini, ali može biti i previše siromašna.....Te rezervne mape u monomotroniku su radi različite kvalitete goriva na različitim tržištima i ne radi optimizacije rada motora. Jako su upotrebljive isto tako na putovanjima gde se dolazi do prelaženja velikih visina (recimo nekih masivnih planinskih lanaca), gde je vazduh mnogo ređi, pa je time i smeša puno bogatija i motor gubi snagu i počinje da stuca. Tu samo ubodeš drugu mapu sa takvim karakteristikama i voziš dalje ko da ništa nije bilo. Na motorima sa karburatorima je u takvim slučajevima potrebno štelovanje iglica .....kod 1200 serije je to rešeno automatski sa senzorom klenkanja. Čim senzor zazna klenkanje , odmah prebacuje na osnovu ulaznih podataka na odgovarajuču mapu.

Grešiš druže....popularnost GS-a je uglavnom u "customer support" i servisnoj mreži , koju nema nijedan drugi proizvođač motocikla. Evo ti dva lična primera....na R1200C su mi menjali zadnji disk posle 7 godina upotrebe (besplatno naravno), jer su ustanovili da bi taj moj zadnji disk možda mogao imati tvorničku grešku, pa su ga radije preventivno menjali. Na R1200GS su mi ove godine menjali benzinsku pumpu (besplatno naravno) posle mislim da 130.000 pređenih. I još su mi se izvinjavali jer je taj dan kada sam dovezao motor na servis nisu imali pumpu na lageru. pa sam je morao čekati dva dana. Kadgod se možeš dogovoriti za probnu vožnju bez ikakvih problema. deo koji se danas naruči, sutra je več tu. Vidiš, to su one bitne prednosti pred ostalim proizvođačima. africa jeste napravila čudo, ali u kilaži......nažalost. nadao sam se, da če barem nekako uspeti da priđe GS-u, ali se bojim da če neslavno završiti kao Super Tenera (ovo je mišljeno u smislu prodaje)

Većina ljudi, kada za neki proizvod/uslugu plate dosta novca, obavezno opravdavaju sve uočene mane. Jer time, podsvesno, opravdavaju svoju odluku o kupovini pomenutog proizvoda/usluge. Drugim rečima, u pitanju je odbrambeni mehanizam. Da ne bi ispalo da su pogrešili. Pročitaj npr. temu na advrider-u o problemima sa GS serijom, pa će ti biti sve jasno... da,da, adv rider je čudo....tamo ima čak i jedno 2-3 slike slomljenog kardana koliko se meni čini.....A tek o ostalim problemima stvarno ne vredi gubiti vreme...BMW je KRŠ....evo, da mogu deca spavati. I tim krševima se ljudi voze po svetu i uživaju, bez obzira šta su tamo neki na BJBikersu pročitali na ADV-u ili šta misle da znaju o tom motoru, a pogotovu jih ne interesuje nečije mišljenje ako taj nikad nije vozio takav krš (ono u snovima se ne broji naravno) neki duži period, da bi mogao biti barem malo kompetentan .Sve ostalo su neostvareni snovi (ili kiselo grožđe....)

Druže, to nisu mitovi ni po pitanju kvarljivosti, ni po pitanju skupih servisa.......servis na Multistradi 1200 na 25.000 košta ove u SLO 700,00 eur.To je skoro duplo više nego na bilokojem premium brendu .

Neki japanski proizvođač motocikala javno priznao grešku u konstrukciji? Nemoguče.........

i gde si to pročitao da se ugasi usred krivine? Ako je kratak spoj na instalaciji (ili delu elektronike,senzora,....), u slučaju klasike pregoreče osigurač, a u ostalim slučajima če elektronika "isklopiti" taj deo. potpuno ista stvar, samo što se kvar puno brže i lakše otkloni u ovom drugom slučaju i posle otklanjanja kvara nije potrebno menjati osigurač.

Nažalost druže, to je budučnost na koju če preći svi proizvođaći (neki su več kao HD,Honda,.....ostali se još nešto nećkaju....), jer je diagnostika i otklanjanje kvara dečja igra u poređenju sa klasikom. A i puno jeftinije je od klasike.....

pa prođe još jedna sezona bez ikakvih kvarova.....malo je dosadno......

ma naravno da može...uvezeš recimo u Sloveniju, platiš PDV i carinu i okačiš motor u dnevni boravak jer nema šanse da ga registruješ u EU. E onda ga uvezeš u Srbiju, platiš PDV i carinu i opet ga staviš u dnevni boravak- Bitno je da se može, a to što če ti stajati usred dnevnog boravka zbog nemogučnosti registracije, to stvarno nije bitno.... Pod pitanjem : " da li moze " , podrazumevano je da to bude svrsi-shodno, sa mogucim resavanjem papirologije . druže, naravno da može da to bude svrsi shodno, pitanje je samo dubine novčanika.....

druže , prodaješ staru dobru klasiku i tek blago razrađen motor......tako malo kilometara, a ti ga več prodaješ....ccccc

kod R1200GS taj prekidač na kvačilu ima samo sigurnostnu funkciju i to je da ne možeš upaliti (zaverglati) motor u brzini ako nije stisnuto kvačilo. A ako je i čopava spuštena, onda uopšte ne vergla bez obzira što držiš stisnuto kvačilo i motor je u brzini......zeznute ove švabe.....ko da jim je WV pravio softwer...

pa zato jer da si to odmah napisao dobio bi i odmah odgovor da mu najprije stavi nov softver. Motori su isporučeni sa različitim softverima u zavisnosti od tržišta gde se prodaju . razlika je u mapama paljenja (mape su prilagođene kvaliteti benzina na datom tržištu). Kod starijih 1150 se to rešavalo sa CCP, kod 1200 serije mora nov softwer.

ma naravno da može...uvezeš recimo u Sloveniju, platiš PDV i carinu i okačiš motor u dnevni boravak jer nema šanse da ga registruješ u EU. E onda ga uvezeš u Srbiju, platiš PDV i carinu i opet ga staviš u dnevni boravak- Bitno je da se može, a to što če ti stajati usred dnevnog boravka zbog nemogučnosti registracije, to stvarno nije bitno....

izvini, tek si kupio taj motor? Ili si ga možda uvezao iz inostranstva?

Druže, ja bih krenuo sledečim redosledom..... 1. proveri vazdušni filter da je čist 2. proveri da ti negde ne vuče falš vazduh 3. proveri prekidač na ručici kvačila (dobro je sakriven u sredini rućice....) 4. proveri kada si menjao svečice (dosta puta ljudi zaborave na dolnje svečice, pa kad one riknu (ili donje bobine) motor se tako ponaša-inače motor ne prijavljuje nikakvu grešku, ni na diagnostici) 5. očisti te stepper motore 6. ako imaš GS911, odradi mu "reset adaptive values", koje češ nači negde u meniju 7. NE DIRAJ BOWDNE na sajlama ni sajle , jer time nečeš ništa rešiti, samo češ raštelovati motor do bola.TB se ne šteluju, Oni su fabrički podešeni i to se ne dira, osim u slučaju kvara, loma, zamene nekog dela u TB.

dozvoli mi da te malo popravim.....takvo ponašanje motora je obično uzrokovano zaprljanim vazdušnim filterom ili starim softwerom v kompjuteru motora. Steper motor vrši svoju funkciju samo na ler obrtajima. Svaki motor če odmah upaliti kad mu pustiš kvačilo (ako je dobro podešen naravno), bez obzira da li su steper motori uopšte priključeni ili ne.

Da, ima...

ali to je slab motor......i nije Honda....

Slažem se ....on je jedan od razloga zašto zalazim na ovaj forum.....divim se ljudima koji imaju još snage da pišu i dokumentiraju svoje radove te nesebično dele sa ostalima.....

ja se izvinjavam što ovako ulečem u raspravu, ali bi samo neke stvari napomenuo (iz ličnog iskustva naravno.....). Izmeštanje pumpe vam rezervoara ne bih nikako preporučivao, jer se obično dešava da pumpa "rikne" usled velikog i dugotrajnog naprezanja (recimo dugotrajne vožnje u visokim obrtajima po autoputu). Pumpa je sa razlogom locirana u rezervoaru, jer se hladi i sa benzinom u kojem je potopljena.

i naravno zadnja verzija...... ali ima mesta još za poboljšanja....trenutno se traži kaffe aparat za radionicu.....