Druže, to je Harlijev poznati ASS sistem kočnica......(ASS = Ako Stane-Stane)

druže, grešiš....najmanji problem je tu elektronika.....ona se i najmanje greje, dok se moduli greju ko ludi......

da,da, pričaju i da je nova Afrika bolja od GS-a i da postoje beli slonovi usred Beograda, ali to je u domenu naučne fantastike ili bolje reči bajki.....Jedini svetski proizvođač LED svetala koji daje garanciju od 8 godina i posle 8 godina garantuje još 70% posto osveljenja je Graham Automotive i to još samo na program LED svetala za parkinge.Auto program naravno nije u toj priči.... Isto kao i Osram daje garanciju za njihove štedljive žarulje od 5 godina , ali sa malom cakom...ne smeju da rade više od 3 sata dnevno....a to jim lepo piše u onom delu, gde ti je potreban mikroskop.

obrati pažnju za jedno 5-6 godina koliko još rade (mislim koliko još svetle....). LED diodama svetlost izuzetno opada posle nekog vremena.....

po ovom linku je cca 2,4 i 2,7 bara. to je nekako adekvatno vozaču sa prtljagom.

u kučnoj varijanti i varijanti osvetljenja objekata i ulica možda, a što se tiče autoindustrije mislim da ne......previše problema u smislu pregrejavanja,pada svetlosti, termoregulacije,itd.....mislim da je sledeča stepenica laserska svetla.....

ovo boldovano gore je jedino pravilno kočenje bez obzira na motocikl.....sve ostalo su xxxxxxx (umesto x-a ubaci po želji....)

i još nešto.... https://www.louis.eu/artikel/baas-ba02-pneu-control-tyre-pressure-monitor-2-pcs/10003913

Obe, ali brze zadnja. Bojane, gde mogu da se kupe ove kapice ventila i posto?? nekada se to prodavalo u Louis-u.... ventil (2).bmp a inače izvidi i ovo.....ja nicht verglam dojč..... https://pneucontrol.com/

Nemam taj problem..... evo ti dva rešenja.... http://www.elv.de/tiremoni-tm-4100-funk-reifendruck-kontrollsystem-fuer-motorraeder.html ili jeftinija varijanta

Pa ko ti je kriv ako si kupio motor kome ne možeš isklopiti ABS...... Inače rešenje je da ubaciš u brzinu i kočiš samo sa motorom i povremeno zadnjom kočnicom. Prednju ne diraš.....

interesantno.....vidiš, ja vozim Bardahl (kojeg kupujem u Srbiji direktno od Kompp.co več preko 80.000 kilometara i nikakvih problema

Ako nije tajna, šta fali Bardahl-u?

ABS tu ne pomaže... Ako nikad nisi vozio motor sa ABS-om, naravno da ne pomaže....a ako ga imaš na motoru, itekako pomaže.....

Postoji....Honda sa svojim CBS sistemom

Pošto iz proverenih izvora znam da je Honda kod nekih modela prešla na CAN-BUS tip instalacije (rešila da izađe iz srednjeg veka) pre instalacije svih tih "falinki" dobro proveri gde češ šta da nakačiš, da ne bi bilo belaja još u garanciji......čisto prijateljski savet....

verovatno te šalter na ćopavi zajebava, zato ti i ne pušta da ga upališ ako otpustiš kvačilo, več samo ako imaš stisnuto kvačilo i preko tastera......

druže, ajde prvo proveri konektor plovka na rezervoaru ako je dobro umetnut i ako nije oksidirao....

Šališ se? nisi pročitao koliko je još vazduha na toj visini? Na 2500 se javlja visinska bolest (manjak kiseonika), a šta misliš tek na 4000m? Inače motor je bio redovno servisiran na ovlaštenom servisu......a pogotovu servisiran i pregledan te naštelovan pred dalek put...

druže, ako misliš da češ krenuti sa motorom sa karburatorima sa 600m na 4000m bez štelovanja , teško......kad kreneš sa 500m na 2500m več se debelo oseča gubitak snage i kašljucanje (obično pucanje iz auspuha zbog prebogate smeše....viđeno dosta puta u Dolomitima na starijim motorima sa karburatorima), a tek na 4000m. Na 2500 več čovek teško diše, a kamoli motor. na 4000m ti je skoro polovina normalnog vazdušnog pritiska (cca 600mbara od normalnih cca 1100mbara) i samo još 2/3 gustine vazduha. Kolegu je Varadero prosto ugasio i nije hteo ni da upali, dok nije preštelovao karburatore. I tako svakih 200-300 metara visinske razlike.Ekspotencialni pad gustine vazduha sa visinom je zajebana stvar.

KTM = Kicking Ten Minute = Kein Tousend Miles šala naravno.....Dobri su KTM-i, još kad ne bi imali te probleme. Vidiš meni je neshvatljivo da fabrika zna za te probleme i ništa ne poduzima.

ako nije tajna, šta bi ti "štelovao" preko kompa? Kod mojih motora nema "štelovanja" ili "upisivanja" brizgaljki, samo zameniš i to je to. A za zamenu brizgaljke ti treba torx 25 i obični šrafcifer te 2 minuta posla. Ali bukvalno dva minuta. Pumpe su obično automobilske proizvođača Bosch, Valeo (cca 80 eur-a novo), a injektor je cca 100 eur-a (novo naravno)..... Druže, da krenem sutra sa svojim motoro na put, tačno znam šta bi uzeo....ring antenu,kontroler pumpe,benzinsku pumpu, jednu bobinu,jedan injektor,senzor radilice , TPS senzor i adapter konektor za "ćopavu". Sve to zajedno ne košta 500 eur-a (novo novcato naravno), a garantujem da motor ne bi stao osim ako bi nešto mehaničko "gekrckt", ali to se ne dešava....

pa napiši šta bi uradio da prediskutujemo......naime ljudi su mazali cilindre svačime u smislu "bolje da ge namazano, lakše klizi i neće da škodi", pa su ubrzo morali da skidaju ceo menjač i čiste ili menjaju lamelu, pošto ta šipkica koja ulazi u cilindar i koja gura sve zajedno ima jednu nezgodnu narav , a to je da se jako ugreje u radu. Pa kada se onda istopi mast i krene po šipki, kaplje direktno na lamelu, a lamela i mast nisu nešto prijatelji. kad se skine taj cilindar, obično se na njemu nalazi slepljena prašina od lamele i vlaga koja kondenzira zbog grijanja celog sklopa. Ta prašina počne da "jede" o-ringe na hidrauličkom cilindru, zato i počne da "prokišnjava". Rešenje....na 2-3 godine skineš cilindar, obrišeš čistom krpom i vratiš nazad. Takav cilindar radi večno....

sve je to lepo,ali......nisi u pravu. Kod ajnšprica možeš "pokidati" sve senzore (osim TPS-a) i on još uvek radi (doduše u rezervnom modu, ali radi) . diagnostika injektora je tako prosta, da je to smešno. Izvadiš injektor iz TB, daš kontakt i zaverglaš...ako prska gorivo,radi. Ako ne prska , a ima struju, menjaj injektor.Pumpu proveriš tako, da skineš crevo sa ajnšprica,daš kontakt i ako curi, radi. Ako ne, menjaj pumpu (usput i karburatori imaju pumpu.......). Mislim realno pre bi opravio noviji motor sa ajnšpricom usred đungle nego stari motor sa karburatorima. Bar ja. Istina je da karburatori ne crkavaju svaki čas, ali sa druge strane ogromno mojih drugova je krenulo ili je na putu oko sveta svi sa ajnšpric motorima i nijednom nije ništa do sada riknulo.Sa druge strane neki moji poznanici su odmah prodali motore sa karburatorima čim su se vratili sa putovanja baš zbog tih stalnih preštelavanja i zajebancija oko čiščenja karburatora. Kolega je teškom mukom prešao preko Ararata u Turskoj sa Varaderom na karburatore, tako da čim se je vratio, odmah je prodao "karburatore " i kupio ajnšpric. I nema više problema , a stalno putuje. NIKAD ali stvarno nikad nisam menjao nijedan senzor,pumpu,žicu,bilošta od elektrike ili elektronike...na 40.000 menjan filter pumpe i to je to.

sve je to lepo,ali......nisi u pravu. Kod ajnšprica možeš "pokidati" sve senzore (osim TPS-a) i on još uvek radi (doduše u rezervnom modu, ali radi) . diagnostika injektora je tako prosta, da je to smešno. Izvadiš injektor iz TB, daš kontakt i zaverglaš...ako prska gorivo,radi. Ako ne prska , a ima struju, menjaj injektor.Pumpu proveriš tako, da skineš crevo sa ajnšprica,daš kontakt i ako curi, radi. Ako ne, menjaj pumpu (usput i karburatori imaju pumpu.......). Mislim realno pre bi opravio noviji motor sa ajnšpricom usred đungle nego stari motor sa karburatorima. Bar ja. Istina je da karburatori ne crkavaju svaki čas, ali sa druge strane ogromno mojih drugova je krenulo ili je na putu oko sveta svi sa ajnšpric motorima i nijednom nije ništa do sada riknulo.Sa druge strane neki moji poznanici su odmah prodali motore sa karburatorima čim su se vratili sa putovanja baš zbog tih stalnih preštelavanja i zajebancija oko čiščenja karburatora. Kolega je teškom mukom prešao preko Ararata u Turskoj sa Varaderom na karburatore, tako da čim se je vratio, odmah je prodao "karburatore " i kupio ajnšpric. I nema više problema , a stalno putuje.