Svi "oilhead"-i imaju CCP, bez obzira na kuikažu....i 1200C i K1200LT.....bukvalno svi do pojave CAN BUS sistema. Tek sa pojavom CAN BUS sistema i senzora klenkanja te mape se automatski same "prebacuju".

Serija 11xx ima džamper za promenu mapa, resetuje se Motronik uvek pri promeni kao i nakon podešavanja TPS-a. upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas). U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba. Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi..... Ne kvare se, mi ih kvarimo. A pre bih gejšu nego motor sa dalekog istoka. pa naravno da bi pre gejšu nego motor sa dalekog istoka.....posle upotrebe za gejšu još uvek možeš da izvučeš neke pare, za japanca nikako......a i lakše je opraviti gejšu nego motor...... Eno mi ga Džems Bond u garaži, gasio se desetak puta s kraja na kraj Beograda, a ljuljka ko gejša na leru, tek treba da ga dijagnostikujem, zapostavljen. Vidi Bojane, ne može tako, oscilacije goriva su prisutene, čak i Srbiji postoji više vrsta, al to ne znači da svaki put treba menjati mapu zavisno od pumpe do pumpe, a da ne govorim o EU gorivu, tek tu ne treba pomišljati da ide loše, nego dal će još bolje. Većinu agregata je moguće naterati da zaštucaju pa čak i ugasiti uzastopnim drndanjem komande gasa, a Peci se gasi u nurmalnoj vožnji na semaforu i to povremeno. Pošto se lično znamo, mogao bi da čutim ,ali...... ako se ne varam, postoji 15 tipova CCP, od toga je više od 9 samo za Evropu. naravno da postoje oscilacije u kvaliteti goriva od pumpe do pumpe, ali te mape nisu zbog tih oscilacija, več zbog drugih stvari (oktanski broj, koji podnebni pojas,itd....). Imao si slučaj ovde na BJB sa motorom R1100S ako se ne varam, gde je čovek menjao sve živo od kompjutera do senzora dok na kraju nije promenio CCP i motor normalno radi. A mogao je da uštedi da je uvažavao moj post i da je odmah menjao taj CCP, jer je motor bio uvežen iz Engleske. Ali šta ja znam..... R1200C je jako specifičan motor (videt češ i zašto... ), ali TB su mu jako zanimljivi......čisto prijateljski savet, proveri mu one gumene ćepiće na TB gde se radi sinhronizacija (obično su raspucali pa vuku falš vazduh i hoče da se gasi). Jeste da na TB nemaš onaj "mesingani šaraf", ali zato imaš šaraf za bypas vazduha koji je dostupan kada se skine sedište i pogledaš između TB i mašine ....potreban ti je jako dug šrafciger i ima ga sa obe strane. I još jedna specifika za "đems bonda"....kako znaš da ti je zaprljan filter zraka? Prosto....kad je zaprljan, odmah po spuštanju gasa motoru ne padnu odmah obrtaji na ler gas, več jih elektronika drži nekih 300-400 obrtaja više, pa jih polako onda spušta do ler obrtaja.

potpuno nebitno šta ti veruješ o teoriji sa mapama. Treba poznavati materiju.........i skidanjem klema ne rešavaš potpuno ništa, osim da tom prilikom očistiš kleme od prljavštine. Koju mapu koristi motor zavisi izključivo i samo od CCP, Monomotronik u sebi ima oko 10 mapa (zavisi od verzije i godišta) i koju mapu koristi monomotronik određuje CCCP. "Reset adaptive values" se kod tih motora radi na način da se skine SAMO minus klema, ključem se da kontakt, pa odzme, pa se to sa oduzimanjem i davanjem kontakta ponovi tri puta u 5 sekundi i na kraju se oduzme kontakt. tim postupkom se izbrišu sve vrednosti osim TPS senzora.....

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas). U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba. Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi.....

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas).

....promeni CCP....(Cat Code Plug).....pogotovu ako je motor uvezen.....

Druže, najbolja stvar pored kofera su unutrašnje torbe, pa kolikogod to glupo zvučalo. Samo jednom je bilo potrebno da tovarim pune kofere u treči sprat (naravno prljave), pa da odmah sledeči dan kupim unutrašnje torbe.....

Ta servo pumpa je izbačena 2007 godine i to modeli proizvedeni posle 3. meseca.....

To sto ti pises je otprilike kako mali Djokica zamislja garantni fond. Kao sto sam i napisao, ucinilac stete je u obavezi da refundira Fondu isplaceni iznos. Bilo dobrovoljno bilo putem prinudne naplate. da,da, svet je lep i beo......samo si zaboravio napisati da učinilac štete je u obavezi da refundira Fondu isplačeni iznos ako ima odakle i ako mu nije refundacijom ugrožen životni egzistencializam. Drugim rečima, ako je počinilac sirotinja bez prihoda i imovine nema ništa od naplate.....

Tekst je potpuno realno napisan, ne vidim ništa sporno u tome. Nikakvo pljuvanje, več čisto vino.Ono što više zabrinjava je klasično "nemože nam niko ništa" ponašanje....Statistike su neumoljive, prijalo to nama ili ne....Bude li se ovako nastavilo, Srbija če imati organa za izvoz.

izvini, ali meni se čini da nisi u pravu.....naravno da je najvažnije biti zdrav i čitav , ali kao motoristi baš i nemamo mogučnost birati kakve povrede čemo pretrpeti prilikom saobračajnog udesa , ali zato možemo birati gde , kako i na kakav način čemo se što brže rehabilitirati ako imamo pare naravno...jer ako ji nemaš, možeš samo sanjati o raznoraznim terapijama i lečenjima. Jasno je da povrede ostaju večno, ali kolike če biti posledice tih povreda i koliko češ te povrede kroz godine osečati zavisi od terapija i lečenja koje možeš priuštiti. A to sve zavisi od para koje imaš. Eto motori se prodaju radi obezbeđivanja novca potrebnog za operacije za otklanjanja povreda od posledica sudara, organizuju se dobrotvorne akcije,itd.....I još uvek misliš da su pare nebitne?

jel sijalica iste jačine?

upasovao blatobran, zavario nosače,sredio još neke stvari na Harliju.....guma dimenzije 300 naravno...

Druže, to je Harlijev poznati ASS sistem kočnica......(ASS = Ako Stane-Stane)

druže, grešiš....najmanji problem je tu elektronika.....ona se i najmanje greje, dok se moduli greju ko ludi......

da,da, pričaju i da je nova Afrika bolja od GS-a i da postoje beli slonovi usred Beograda, ali to je u domenu naučne fantastike ili bolje reči bajki.....Jedini svetski proizvođač LED svetala koji daje garanciju od 8 godina i posle 8 godina garantuje još 70% posto osveljenja je Graham Automotive i to još samo na program LED svetala za parkinge.Auto program naravno nije u toj priči.... Isto kao i Osram daje garanciju za njihove štedljive žarulje od 5 godina , ali sa malom cakom...ne smeju da rade više od 3 sata dnevno....a to jim lepo piše u onom delu, gde ti je potreban mikroskop.

obrati pažnju za jedno 5-6 godina koliko još rade (mislim koliko još svetle....). LED diodama svetlost izuzetno opada posle nekog vremena.....

po ovom linku je cca 2,4 i 2,7 bara. to je nekako adekvatno vozaču sa prtljagom.

u kučnoj varijanti i varijanti osvetljenja objekata i ulica možda, a što se tiče autoindustrije mislim da ne......previše problema u smislu pregrejavanja,pada svetlosti, termoregulacije,itd.....mislim da je sledeča stepenica laserska svetla.....

ovo boldovano gore je jedino pravilno kočenje bez obzira na motocikl.....sve ostalo su xxxxxxx (umesto x-a ubaci po želji....)

i još nešto.... https://www.louis.eu/artikel/baas-ba02-pneu-control-tyre-pressure-monitor-2-pcs/10003913

Obe, ali brze zadnja. Bojane, gde mogu da se kupe ove kapice ventila i posto?? nekada se to prodavalo u Louis-u.... ventil (2).bmp a inače izvidi i ovo.....ja nicht verglam dojč..... https://pneucontrol.com/

Nemam taj problem..... evo ti dva rešenja.... http://www.elv.de/tiremoni-tm-4100-funk-reifendruck-kontrollsystem-fuer-motorraeder.html ili jeftinija varijanta

Pa ko ti je kriv ako si kupio motor kome ne možeš isklopiti ABS...... Inače rešenje je da ubaciš u brzinu i kočiš samo sa motorom i povremeno zadnjom kočnicom. Prednju ne diraš.....

interesantno.....vidiš, ja vozim Bardahl (kojeg kupujem u Srbiji direktno od Kompp.co več preko 80.000 kilometara i nikakvih problema