Jump to content

Moto Zajednica

bmw

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1695
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: bmw

  1. Stavljeni novi diskovi na nove (polovne) točkove....na leto "dirty road" po Srbiji.....sutra naručujem nove gume Continental TKC 70 po preporuci kolega i gasssss....
  2. Recimo ovako.....ovo http://www.tc-motoshop.si/si/tekstilna-motoristicna-jakna-rev-it-sand2-modra-i18471.shtml se ni slučajno ne može uporediti sa ovim..http://kmc.si/si/motoristicna-jakna-ixs-montevideo-2-i27619.shtml Revcit je opasno digao cene na račun priče da šije za bmw (što je u biti teška laž jer samo kopiraju krojeve od bmw-a....)
  3. Izuzetno dobra marka (bolja od Revita) je IXS i po prihvatljivijim cenama.....
  4. http://www.wayteq.si/trgovina/si/prodaja-navigacija-naprave-4-3/234-wayteq-xrider-gps-navigacija-za-motoriste-0793283082923.html
  5. prvi put u životu moto navigacija.....pa da vidimo kako če to da radi. današnja montaža i prerada nosača....
  6. da, ali kupuj originalne kod BMW dilera...originalni su malo drugačiji od ovih...
  7. Druže, koji deo ti nije bio jasan? Nema tu amortizera, nema ni federa, to su samo dve jebene cevi koja ide jedna u drugu, a zaptivaju se semeringom...ono ulje unutra je čisto radi podmazivanja teflonskog "letečeg ležaja" i to je sve.koliko je važno to ulje u štapovima ti govori podatak da nije predviđeno za zamenu u životnom veku motora...znači NIKAD. Dane Deda ti je lepo napisao kako se to radi. Nije to japanac pa da je potrebna svemirska tehnologija da se srede i podese štapovi
  8. Druže, restrikcije nisu samo softwerske, več i hardwerske. Kod boxer mašina imaš uglavnom 4 hardwerske restrikcije , počev od "intake mainfold" koji je dosta rigorozno smanjen u proseku, pa preko vazdušnog filtera (kojeg zameniš sa K&N ili nekim sličnim), pa do zupčanika za bregastu (što se rešava sa "Lenny's sprockets") i naravno auspuhom (katalizatorom , koji je restrikcija na tom motoru). Ali BEZ PROBNOG STOLA gde bi video u kojem rangu ti "radi motor", tj. gde si sa smešom to nikako ne preporučujem. Kod svih tih "apdejta " je obavezan i "Power Commander". Kod 1200 serije posle 2008 godine proizvodnje menjanjem tih "hardverskih" stvari bez "power Commandera" dobijaš potpuno neupotrebljiv motor plus što mašinu izuzetno brzo habaš (naime posle 2008 su toliko osiromašili smešu, da svaka hardverska promena -osim filtera- neminovno uzrokuje rad motora na izuzetn siromašnoj smeši. Posle 2008 čak nema više ni 6 mapa u Monomotroniku, več samo jedna ili dve, ostale su za doplatu...).
  9. Imaš u temi već linkovano; "recondition" mod je desulfatizator, čini posao svakako. Možeš da držiš na Ctek punjaču stalno, kad se upali i poslednja, druga zelena lampica, sa jednom zelenom se zadržava 10 dana i taj period nije baš naj povoljniji i zato ne valja da se kopčanje ponavlja, tj svaki čas. Napuniš ga i skineš čim upali prvu zelenu, pa kroz 3 nedelje opet, ili se ostavi celu zimu da stoji u režimu sa dve lampice. Takođe pri dužem stajanu na punjaču, više meseci, valja pogledati nivo tečnosti. Hvala,poslušaću i postupiti kako si rekao.Ja sam sad proverio i upaljena mi je druga zelena lampica.Isključio sa struje i ponovo ću ga zakačiti za 20setak dana.Sad mi daje napon da imam obe ABS lampice u ključene u blinkanju i čim se krene one se ugase.To znači, valjda, da imam dobar napon na aku.U svakom slučaju ću ući u taj režim priključivanja kako si predložio Sve najbolje.Pozdrav Druže, izvini ali ne radiš dobro. C-tek punjači su stvarno "fully automatic" i stvarno nemaš potrebe isključivati ga sa struje (znači priključiš i zaboraviš).Ja imam mog priključenog celu zimu direktno na akumulator i na proleče mi je akumulator u top stanju (evo prolazi več 7.godina). Stvarno nema potrebe skidati punjač sa akumulatora. Ja ga ubacim u zimski mod (to ti je ona pahuljica) i miran sam.
  10. Nisam hteo da stavim link da ne pravim reklamu čoveku,a gledaš na pogrešnom mestu(radnje)gde verovatno deru,a ja imam baš ovaj već 3 g.i on mi radi posao samo tako.Evo ti link pa reši svoj problem ako ga imaš.Samo treba malopo pronjuškati na googlu http://www.kupujemprodajem.com/Ctek-multi-XS-3-6-12V-27659313-oglas.htm?filter_id=431537 Ovaj model nema "recon" režim. ovaj model ima sve što ti treba , uključujuči i desulfatizaciju za olovne baterije.
  11. Veoma interesantan snimak. Prvo sto ne vidim neko "uzivanje" u voznji kao ni neku preteranu vestinu ali zato vidim totalno odsustvo percepcije da nesto ne predvidjeno moze da se desi (birao sam reci) a druga zanimljivost je da je ovo uradjeno sa endurom tako da mi "divljaci" na R-ovima dobijamo ozbiljnu konkurenciju u vidu "stalozenih" vozaca "najboljeg" motora na svetu i sire. statistika saobračajnih udesa priča drugačiju priču....nema govora o "ozbiljnoj konkurenciji" R motorima...
  12. Mile, ja sam se malo zezao i eksperimentisao, ali zaista nisam očekivaoda ću da dobijem neko poboljšanje u svim režimima (i još da mi se smanji potrošnja).Pa BMW utrošio godine rada i istraživanja, potrošio grdne pare i benzin da bi došao do nekog optimalnog rezultata za određeni model, a onda se pojavi Žika, promeni par žica i popiša sve ono što je BMW radio!? Pazi da ne bude tako! Nema od toga ništa. Međutim, s obzirom da je prošlo dve decenije od kada su ovi naši motori napravljeni, u međuvremenu su se pojavila nova saznanja, nove komponente i elementi koji bi možda mogli da nešto unaprede i poprave u radu motora. To normalno podrazumeva i poznavanje samog principa rada motora, kao i poznavanje tihnovih elemenata, kao i pisanje programa. A to ipak nije baš preveziva je par "žički". Sva suština je ono gore boldovano. ljudi shvatite da te postoječe mape koje imate u monomotroniku nisu za igranje. To su FIKSNE MAPE i njih je nemoguče menjati ili korigirati. Pravljene su za različita tržišta sa različitim podnebljem i različitom kvalitetom goriva. Naravno da mapa za Englesku gde je večina vremena kiša sa niskim pritiskom i dobrim gorivom NIJE ista kao recimo mapa za italijansko tržište gde je više-manje sunčano, sa visokim pritiskom i 85 oktanskim gorivom. Ljudi igranje mapama bez da znate gde ste neminovno dovodi do skračivanja životnog veka agregata ili čak loma agregata. Želite li poboljšati rad agregata i ispeglati obrtni momenat, možda čak i smanjiti potrošnju ne ostaje vam ništa drugo nego promeniti te mape, bilo "grčkim čipom" ili power commanderom. nažalost nema drugih opcija (ovde čak ni "čudesni magneti za smanjenje potrošnje" ne pomažu.... ) @Žika56....i 1200 serija je ista po principu rada, samo što je dodano par fensi gadžeta....dodani su "knocking senzori" na cilindrima koji vrše isti posao kao "prevezivanje par žica za pravilnu mapu", dodani su "stepper motori" za održavanje ler gasa i to je to.sve ostalo je više-manje isto.
  13. jeste, primaran u režimu "zatvorene petlje". A režim "zatvorene petlje " je samo kada se drži konstantan gas....čim se gas dodaje ili oduzima prelaziš u režim "otvorene petlje", gde se podaci sa lambda sonde ne uvažavaju....u režimu otvorene petlje se sve drugo uvažava ( a naročito "mapa", to jest diagram koja je u danom trenutku referentna). Moto Guzzi je poznat po tome da nema lambda senzor, več radi po mapi sa manjim korigiranjima sa ostalih senzora.
  14. Lalajko, O2 sonda ti radi samo u "closed loop"-u.....u "open loop"-u se podaci sa lambda sonde ignorišu.....to "klenkanje" ventila ti se čuje jer je več ionako siromašna smeša, a na sve to još i gorivo "premium kvalitete". Taj efekat možeš zaobiči na dva načina (ima jih malo više, ali ova dva su nekako onako.....priručna) kupiš http://www.boosterplug.com/shop/bmw-r1150-series-14c1.html i obogatio si smešu (mada lično to ne bi radio....) ili ubaciš u nižu brzinu i opizdiš po gasu (što redovno činim... ) bez milosti choose one.....
  15. druže, količina goriva koja če se ubrizgati u cilindar zavisi od TPS pozicije,vanjske temperature,temperature motora , mape koja se u danom trenutku koristi te povratnog signala sa lambda sonde (plus još nekoliko manjih parametara). Koliko dugo če biti brizgaljka ajnšprica otvorena zavisi od toga kako če to izračunati monomotronik (znači gde se trenutno "nalazi" na grafu mape), a njegovi izračuni zavise od ulaznih parametara. Ako prevariš ulazni parametar za temperaturu (prikazuješ kao da je toplije vreme nego u realnosti), onda si na grafu mape puno višlje nego u realnosti. A to znači i bogatiju smešu. Lambda sonda če to donekle pokušati da koriguje , ali samo do neke mere i to još u povratku. Znači prvo obogačena smeša eksplodira u cilindru, u auspuhu lambda sonda detektuje prebogatu smešu, pošalje podatke monomotroniku, monomotronik pokušava da smanji vreme otvaranja brizgaljki ali ne može toliko da korigira, jer mu u odnosu na ulazne podatke mapa definiše koliko treba da su otvorene brizgaljke. I tako u krug....na stranu to da če lambda sonda to pokušati da koriguje samo u "closed loop" modu, znači kad voziš sa konstantnim gasom. U "open loop" modu se lambda sonda ignoriše...
  16. inače svi ti "tjuningi" na boxer motorima rade istu stvar....obogačuju smešu. Neki to rade preko senzora ulazne temperature tako da prevere monomotronik da je vanjska temperatura veča od realne i tako se dobija duže vreme ubrizgavanja goriva, a neki bukvalno obogačuju mapu sa gorivom i tako postaje mirniji i jednakomeran rad motora. puno bolja varijanta mi se čini http://boxer-performance.com/
  17. igranje mapama bez da se kontroliše smeša je veoma opasno po mašinu, jer nikad ne znate gde ste sa smešom. BMW ionako radi na jako siromašnoj smeši, pa svako daljnje siromašenje neminovno dovodi do habanja delova , a u ekstremnim slučajevima i do produvavanja klipova.Monomotronik može do neke mere da ispravlja tu smešu na onim modelima sa lambda senzorom , ali samo do neke granice, jer su lambda sonde "narrow band" a ne "wide band", tako da ako se izađe iz područja delovanja onda monomotronik radi u svom rezervnom modu. Siv auspuh nije nikakva referenca, to samo znači da radiš na koliko-toliko pravoj mešavini, ali može biti i previše siromašna.....Te rezervne mape u monomotroniku su radi različite kvalitete goriva na različitim tržištima i ne radi optimizacije rada motora. Jako su upotrebljive isto tako na putovanjima gde se dolazi do prelaženja velikih visina (recimo nekih masivnih planinskih lanaca), gde je vazduh mnogo ređi, pa je time i smeša puno bogatija i motor gubi snagu i počinje da stuca. Tu samo ubodeš drugu mapu sa takvim karakteristikama i voziš dalje ko da ništa nije bilo. Na motorima sa karburatorima je u takvim slučajevima potrebno štelovanje iglica .....kod 1200 serije je to rešeno automatski sa senzorom klenkanja. Čim senzor zazna klenkanje , odmah prebacuje na osnovu ulaznih podataka na odgovarajuču mapu.
  18. Grešiš druže....popularnost GS-a je uglavnom u "customer support" i servisnoj mreži , koju nema nijedan drugi proizvođač motocikla. Evo ti dva lična primera....na R1200C su mi menjali zadnji disk posle 7 godina upotrebe (besplatno naravno), jer su ustanovili da bi taj moj zadnji disk možda mogao imati tvorničku grešku, pa su ga radije preventivno menjali. Na R1200GS su mi ove godine menjali benzinsku pumpu (besplatno naravno) posle mislim da 130.000 pređenih. I još su mi se izvinjavali jer je taj dan kada sam dovezao motor na servis nisu imali pumpu na lageru. pa sam je morao čekati dva dana. Kadgod se možeš dogovoriti za probnu vožnju bez ikakvih problema. deo koji se danas naruči, sutra je več tu. Vidiš, to su one bitne prednosti pred ostalim proizvođačima. africa jeste napravila čudo, ali u kilaži......nažalost. nadao sam se, da če barem nekako uspeti da priđe GS-u, ali se bojim da če neslavno završiti kao Super Tenera (ovo je mišljeno u smislu prodaje)
  19. Većina ljudi, kada za neki proizvod/uslugu plate dosta novca, obavezno opravdavaju sve uočene mane. Jer time, podsvesno, opravdavaju svoju odluku o kupovini pomenutog proizvoda/usluge. Drugim rečima, u pitanju je odbrambeni mehanizam. Da ne bi ispalo da su pogrešili. Pročitaj npr. temu na advrider-u o problemima sa GS serijom, pa će ti biti sve jasno... da,da, adv rider je čudo....tamo ima čak i jedno 2-3 slike slomljenog kardana koliko se meni čini.....A tek o ostalim problemima stvarno ne vredi gubiti vreme...BMW je KRŠ....evo, da mogu deca spavati. I tim krševima se ljudi voze po svetu i uživaju, bez obzira šta su tamo neki na BJBikersu pročitali na ADV-u ili šta misle da znaju o tom motoru, a pogotovu jih ne interesuje nečije mišljenje ako taj nikad nije vozio takav krš (ono u snovima se ne broji naravno) neki duži period, da bi mogao biti barem malo kompetentan .Sve ostalo su neostvareni snovi (ili kiselo grožđe....)
  20. Druže, to nisu mitovi ni po pitanju kvarljivosti, ni po pitanju skupih servisa.......servis na Multistradi 1200 na 25.000 košta ove u SLO 700,00 eur.To je skoro duplo više nego na bilokojem premium brendu .
  21. Neki japanski proizvođač motocikala javno priznao grešku u konstrukciji? Nemoguče.........
  22. i gde si to pročitao da se ugasi usred krivine? Ako je kratak spoj na instalaciji (ili delu elektronike,senzora,....), u slučaju klasike pregoreče osigurač, a u ostalim slučajima če elektronika "isklopiti" taj deo. potpuno ista stvar, samo što se kvar puno brže i lakše otkloni u ovom drugom slučaju i posle otklanjanja kvara nije potrebno menjati osigurač.
  23. Nažalost druže, to je budučnost na koju če preći svi proizvođaći (neki su več kao HD,Honda,.....ostali se još nešto nećkaju....), jer je diagnostika i otklanjanje kvara dečja igra u poređenju sa klasikom. A i puno jeftinije je od klasike.....
  24. pa prođe još jedna sezona bez ikakvih kvarova.....malo je dosadno......
  25. ma naravno da može...uvezeš recimo u Sloveniju, platiš PDV i carinu i okačiš motor u dnevni boravak jer nema šanse da ga registruješ u EU. E onda ga uvezeš u Srbiju, platiš PDV i carinu i opet ga staviš u dnevni boravak- Bitno je da se može, a to što če ti stajati usred dnevnog boravka zbog nemogučnosti registracije, to stvarno nije bitno.... Pod pitanjem : " da li moze " , podrazumevano je da to bude svrsi-shodno, sa mogucim resavanjem papirologije . druže, naravno da može da to bude svrsi shodno, pitanje je samo dubine novčanika.....
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja