ovo NE RADI.....provereno.....da ne bi neko bacao pare na to.

jel ovo zajebancija ili test znanja?

Dozvoljena granica potrošnje diskova je utisnuta na disku samom, tako da proveri....obično je dolnja granica za istrošenost 4mm, jer su diskovi obično 4,5 ili 5mm......čisto onako prijateljski I nemam nikakve zle namere da ne bude pogrešno shvačeno....normalno je da su potrošeni, jer motor nije nov, ali dobro je znati ako su za zamenu, da ne bi došlo do pucanja....

Druže, Srbija je po mom mišljenju najlepša zemlja od svih bivših YU republika.........samo šo je premalo cenjena i premalo poznata....

my mistake....u pravu si. pogrešio sam u brojkama.....nudili su mi 103 za zamenu, ali mi je toliko dojadila ta kaciga da nisam hteo...

Zaista bih voleo da se tema ne raspline u raspravu koja je kaciga keva a koja cale, uz duzno postovanje ostalih kaciga i njihovih vlasnika, hajdemo da cujemo vlasnike kacige iz naslova teme Evo na kratko....kacige koje posedujem (ili sam posedovao) i koje sam uveliko testirao kilometrima.... 1. NolanN103 - pređenih oko 3.000 km sa kacigom, otpao vanjski sunčani vizir, kaciga "škripi", prodao sledećem "sretnom kupcu" za pare koje je imao sa sobom u novčaniku 2. HJC flipup- pređenih oko 15.000km, unutrašnjost kacige se bukvalno raspala posle mesec dana korištenjagaranciju nisu hteli da uvaže pošto su tvrdili da se unutrašnjost raspala zbod tvrde brade i kose, koristio iz inata još 2-3 meseca i poklonio je mom prijatelju kome još dandanas izigrava saksiju na balkonu. Nisam zapamtio model kacige, ali je ubedljivo najlošija kaciga koju sam posedovao. Govno "per ekselans". Na stranu što se unutrašnjost raspala, glasnije kacige u životu nisam stavio na glavu. Kaciga je "prokišnjavala" kod svake kišice i to kroz ventilacijske otvore.......mogao bi još da nabrajam , ali stvarno nema smisla. 3. Schubert C2 - relativno dobra kaciga, velika ko bure, inače dobra ventilacija, premali sunčani vizir, zatvarala se puno lakše nego C3 Pro. Na 80.000 kilometara se raspala, dva puta sam je rastavljao na glavi , jez se zakočio mehanizam za otvaranje pa je nisam mogao skinuti. Torx 2,5 i puno strpljenja rešava stvar. Trenutno glumi saksiju kod drugog drugara. 4. Shoei Multitec - fenomenalna kaciga.vredi sve pare. Puno bolja od C3 Pro po više stvari, pa počev od jednostavnog preciznog zatvaranja i otvaranja jednom rukom, do razine buke koja je puno manja od C3 Pro na istom motoruVentilacije su negde na istom nivou. Moja omiljena kaciga, sa kojom sam prešao preko 80.000 i još uvek je besprekorna....Samo je unutrašnjost počela da se raspada. Verovatno če sledeča kaciga biti Neotec... 5. BMW Systemhelm 5 - super kaciga, koja se bez alata za 10 sekundi pretvara u Jet kacigu (i to homologovanu), vizir se skine i promeni bukvalno za sekund. Super ventilacija, jedino što mi smeta je da je posle 50.000 kilometara počela da se raspada. Preskupa kaciga, ja sam je kupio za pola cene na rasprodaji...Još uvek je omiljena kaciga zbog ventilacije i što je laka. Unutrašnjost je isto izuzetno kvalitetno napravljena, iako jih pravi Schubert za BMW. 6. Schubert C3 Pro - Kupljena prošle godine pred godišnji i razočaranje još uvek traje.....Jeste da je puno manja kaciga od recimo C2, puno tiša je od C2, ali je glasnija i od Multitec i od Systemhelm 5 na istom motoru. Posle dva meseca upotrebe su več popravljali mehanizam za otvaranje vizira, pošto je nešto "zabagovao", pa nije radio kako treba.. Zatvaranje kacige je neprecizno , tako da uvek moram dva puta proveravati ako je OK, o zatvaranju kacige jednom rukom mogu samo da sanjam, pošto je potrebna velika sila zatvaranja.Ventilacija solidna, veliki otvor za gledanje. "Rasturavanje" kacige za potrebe pranja unutrašnjosti je prava mora, a još gore sastavljanje nazad....."Neck bracket" je pukao več posle nekoliko dana upotrebe i još dandanas je takav. Slomio se mali pin na kraju tog "bracketa" , koji drži isti na svom mestu.Koliko su u nekim stvarima kod Scuberta sa C3 Pro išli napred, toliko su sa drugim išli nazad. C2 je imao jednu fenomenalnu stvar i to je otvaranje vizira "napred" . Stvar koja je nenadjebiva. Naime kod zatvorenog vizira si "gurnuo" vizir napred, tako da se ceo vizir distancirao od kacige za 2-3 milimetra. Tako je vazduh stalno cirkulirao uz vizir, a usto te i hladio.Sve u svemu, precenjena kaciga i samo se nadam da se neče brzo raspasti. Ukratko, verovatno če sledeča kaciga biti Shoei Neotec. Žao mi je samo što nema D-ring za vezivanje kacige....

Gledam po netu vec mesecima o Viragu 535 i stalno nalicem na odgovore da delova sve manje ima i da je tesko doci do njih (a negde pise i da ih ima na svakom cosku),pa sam zato resio da pitam ovde da mi neko kaze sta je tacno Zavisi gde tražiš delove. Za Yamahe generalno možeš da nabaviš šta hoćeš, novo iz fabrike. Svaki pojedini deo, najmanji šraf po šifri možeš da poručiš i nabaviš. Možeš preko zvaničnog predtavnika u Srbiji, a možeš i od preko - to i jeftinije izađe. Do pre par mesci sam vozio i staru yamahu sr250 iy 1983, mnogo eđu od 535, i sve originalno nabavljao (a ponešto su i domaći majstori pravili, npr. ventil). A prebacianje mašine iz dragstara u virago 535 nikako ne razumem? Zašto bi težu a slabiju mašinu prebacivao u ram koji nije za nju pravljen? To nisam znao da mogu tako da se nabave delovi A ovo za masinu sam cisto onako napisao, jer ako vec kupim 535 i ako se ne dao bog nekad desi havarija sa masinom, da se nabaci agregat od 650 jer je noviji i dostupnost delova je veca...ali posto kazes da se i za 535 moze nabaviti sve sto treba, onda nema potrebe stavljati masinu od dragstar-a Clan sam jedne grupe na Facebook-u namenjenu samo za Virago motore, pa povremeno vidjam da kad se desi neka havarija sa masinom, ljudi pre rasklope motor i prodaju u delove nego sto ga poprave... Druže,samo moj mali doprinos... Do sada sam radio jedan "rebuild" i jednu generalku na yamahi virago 1100, ali generalno su to isti motori, zato ču ti preneti moja zapažanja. Yamaha virago je generalno jedan dobar motor kada pričamo o mašini. Stara nepoderiva i izdržljiva klasika.Ako menjač ne zapinje ili ne izbacuje iz brzine, onda stvar radi. Zamerka ide na struju i zato bi ja lično radije odabrao dragstara. Naime osigurači u komandnoj tabli NISU dobo rešenje i do sada sam jih več nekoliko uspešno opravio, a koliko če izdržati niko ne zna. Nije istina da možeš sve delove za yamahe poručiti nove i čak iz fabrike....gore u garaži imam dva takva primerka yamahe, gde če jedan ako ne dobijem deo za njega iči u komade i u prodaju (Yamaha GTS1000), a drugog čemo skrpiti več nekako. Za oba motora fabrika kaže "no-no", učlani se na "wish listu" i čekaj....ako bude dovoljno porudžbina, napravit če seriju tih delova , a cena če biti tek tada poznata.....zato ljudi i kupusaju svoje motore pa prodaju delove, jer je popravka mnogo preskupa koliko vredi motor.

pa bemwejaše naravno.....uvek zajebavaš bolje, nikad slabije,,,,,,,

Druže, lično sam raskrstio sa kineskim koferima.... vidi se iz slika zbog čega....stavio sam u njega cev (pun material) cca 40cmx3cm i krenuo do strugara da mi to obradi....naravno da sam kod njega samo popio kafu, jer material se izgubio negde na putu... veruj mi ima razlike u plastici između kineza i GIVI kofera....čak i izmeđe KAPPA i GIVI ima razlike...

nema potrebe za servisom....kad se otkloni kvar, greška na instrument tabli se sama obriše, a ostaje samo u memoriji.......

Pa zavisi od osiguranja. Procitas u polisi sta je sve pokriveno. Ako se zabijes u drvo, cijenim da ti treba kasko, da bi dobio bilo sta.Ako je neko treci kriv, njegovo osiguranje placa sve. Lepo ti je Mile odgovorio a ne moras da citas postedecu te toga zeleni karton je isto sto i obavezno osiguranje odnosno pokriva stetu nacinjenu iskljucivo ka trecem licu. Kasko za motor u Srbiji mozes da izvadis samo ponegde i to samo za stetu a ne i u slucaju kradje i to je osnovni razlog zasto u Srbiji ne mozes da kupis motor na lizing. Ovim bi zaista trebalo da se pozabave razne asocijacije i zajednice jer mislim da ne postoji ni jedna normalna zemlja u kojoj ne mozes kasko da osiguras motor. P.S. ne mislim da smo normalna zemlja ali oni koji nas vode tvrde da jesmo Druže grešiš.....zeleni karton NIJE OSIGURANJE I NE POKRIVA NIKAKVU ŠTETU.Kupovinom zelenog kartona si kupio samo posredništvo neke organizacije koje priznaju obe države i ništa više......štetu pokriva isključivo tvoja osiguravajuča kuča ili osiguravajuča kuča počinitelja. Pričam iz vlastitog iskustva i ne napamet. Zeleni karton je čista potpuno nepotrebna pljačka.

Ljudi, zeleni karton je čista pljaćka....to NIJE osiguranje, da se ne bi ko zavaravao.....kupovinom zelenog kartona plačate samo posredničku firmu, koja ionako ne može naplačivati štetu, več samo posreduje u štetnim zahtevima između dve osiguravajuče kuče u različitim državama. znači pljačka na nivou....

EWS je bio pod opozivom.....menjali ga đabe....pozovi BMW servis i na osnovu VIN se interesuj, da li je kod tebe več bio menjan....

pa trebao si i da napišeš "bez dodatnih zdravstvenih osiguranja NE LEČIMO"......obavezno pogledati film SICKO, kome se sviđa Amerika.......ili najnovije https://www.youtube.com/watch?v=ly4_QiXv8es

Izvini, a što nisi ti viknuo liku da nije ni vreme ni mesto za takve radnje?Kriviš policiju koja mora da radi po zakonu (usput, koliko je meni poznato ne postoji zakon koji bi zabranjivao turiranje...), a sam ne reaguješ.....i onda je policija kriva za stanje u zemlji. Kod nas bi mu več prišao neki čika (a to nije isti čiko kao kod Mileta), koji bi mu rekao svoje, jer se takvo ponašanje smatra nenormalnim....u slučaju pičkaranja dolazi policija i onda idu kazne za remečenje JRM (javnog reda i mira).

Ima i toga, ali nije vecinski dio. Propaganda i obuka. Djeci se objasnjava (i na selu) da rizikuju da stanu u govno koje pokenjaju pored kuce. Pa se prica o tome kako to smrdi, pa se unese u kucu... da bi na kraju kulminiralo trendom da si glupan ako to radis, a niko nece da bude glupan.. i tako. Frojd bajo. Npr. ja neki dan odnio neko "veliko" smece na otpad, staro ulje u staro ulje, papir u papir, drvo u kontejner za drvo, ...cak sam isao da pitam da li je suncobran zeljezo ili alu, i na kraju ostalo u kontejner za ostalo. LM, u tom slozenom procesu mi je popustila koncentracija, te pogresno ubacih neki plasticni stol u ostalo. Jos nije ni sletio, vec cujem iza sebe sugradjanina "zar tvrda plastika ne ide u tvrdu plastiku?" i pokazuje na tablu iznad kontejnera za tvrdu plastiku. Ostatak recenice je nastavio pogledom umjesto jezikom, a glasilo je otprilike "...nesreco inferiorna". Ja sta cu kazem da sam se zeznuo (posran), a on pametan vrti glavom u "ne". Nisam nista platio. Mile, ne vredi....isto to pokušam da objasnim ljudima i na kraju ispadnem licemer, evropljanin i trujem ljude, mada dok sam pušio nisam nikog trovao,,nikad nisam sebe nazivao evropljaninom (več su to radii drugi), ali eto ,srpski jezik je težak za čitanje, a tek da ga shvatiš..... .....vidiš, neki čak i znaju neke slovence koji prave neke stvari koje u SLO ne smeju, a u Srbiji smeju....stvarno čudno....

dao sam ti plus pošto si uspeo da pročitaš ono što sam napisao...... .....još kad bi shvatio napisano....

Pa čudan si ti neki lik ako te fasciniraju ljudi koji puše...... ......mene više fasciniraju ženske koje puše, ali kako ko, zar ne? To što te iritrira ta priča, to je tvoj problem....žalostno da te ne iritrira gomila đubradi bačenih uz cestu i ostale stvari, več te iritrira priča. Kakogod, vidiš mene to ne iritrira jer ne živim u zemlji Srbiji. Verujem da znaš neke ljude koji su pobegli sa "bajnog zapada", ali isto tako verujem da znaš mnogo više ljudi koji su otišli na zapad i tamo ostali....

Nažalost Mile je u pravu. Ne pominjemo džaba Švajcarsku ili Nemačku kao primere kako treba. Nisu oni kulturniji od nas, već imaju sredstva da podižu svest vozača - ovde konkretno mislim na novac. Može i dobra volja, ali je put duži i teži. Prednost Srbije je što i nije skupo oblikovati svest naroda (e... svašta li lupam ). Grešiš druže, nije stvar u novcu.....stvar je u savesti društva i načinu kako gledaju na neke stvari. Treba prvo početi od sebe. Kada digneš u Nemačkoj ili Švajcarskoj motor na zadnji točak u gradu, tebe okolina osuđuje kao kretena i svi se okreču dalje od tebe (na stranu da te kazne...). Kad to isto učiniš recimo u Beogradu, ispadaš baja koji vlada motorom i teški motorđija.Na stranu to da ugrožavaš sebe i da si ugrozio ostale učesnike u saobračaju, jer ti si ipak baja koji vladaš motorom i to treba svi da vide i da ti se dive. A još ako su plave Fila papuče u igri, tu si tek zvezda kafanskih priča. Stvar koja me je fascinirala u Srbiji dok sam još pušio je bila odnos prema okolini. Naime meni na kraj pameti nije palo da bacim pikavac dole, več sam uvek tražio pepeljaru ili sam ugasio cigaru na đonu i ostatak bacio u kantu za smeće. Naravno da sam ispadao "čudni evopljanin" jer eto, oni svi bacaju opuške na put, a ja se kurčim i tražim pepeljaru. Nažalost dok se ne promeni odnos prema okolini i prema ostalim učesnicima, nema pomaka na bolje.

Taj sam. Na svim vozilima samo iz tog razloga. Stavis i zaboravis. A ti skupoceni filteri se NEperu ili nisam dobro shvatio, oni su maintenance free??? ili se oni čiste sami ? Skidaš i ovako i onako , nevidim prednost čak ni u komforu , ili sam nešto propustio ? Svakako filtere ne menjaš svaki mesec, uradiš to sa zamenom ulja i ćao, znaš da imaš lep i čist filter. KN filter se pere svakih 10.000 kilometara ili prije ako je zaprljan. Set za pranje KN filtera košta oko 12 eur-a, i njime možeš barem 20x oprati i nauljiti filter, pa sad izračunaj koliki je to trošak naspram originalnom (ili falš) filteru. Sa KN-o nema povečanja snage, ali se zato mašina mnogo brže "okrene", lakše "diše", ne znam kako da ti to opišem. Pogotovu ako se penješ po nekim brdima to dobro dođe, jer je mnogo propustniji nego OEM filter. Još jedna važna stvar....sa K&N filterom se ne gubi garancija....

Radni vek K&N je preko 1.000.000 kilometara. Ako imaš karburatore, obavezno je menjanje dizni u karburatoru te štelovanje. Recimo Dynojet kit, stage I (http://www.dynojet.com/jetkits/) Ako imaš ajnšpric (ali pričamo o pravom ajnšpricu sa lambda sondom) , onda samo zameniš filter i teraj. Nema nikakve siromašne smeše..... Ako radiš puno kilometara, sigurno se isplati (preko 20.000 godišnje), inače ne.....

U principu sam potpuno u pravu, jer nije poenta u veličini boce, več u protoku. I naravno da se govori o fabričkim kompresorima. Prosečan fabrički kompresor od 200 litara ima negde oko 650 litara/min efektivnog protoka, a toliko imam i ja sa dva po 50 litara.Za peskarenje,farbanje i ostale "gladne" pneumatske stvari je to vrlo važno...samo je to bila poanta. Možda grešim, ali mislim da si pogrešio sa jedinicama.....mislim da je pravilno lit/min, a ne m3/min....a možda i grešim....

ako smem.....obrati pažnju koji protok gledaš....imaš volumenski protok i efektivni protok. Tebi Lalajko je važan efektivni protok (koji je negde 1/3 manji od volumenskog protoka), to je ono koliko kompresor "gura" od sebe....Proizvođači dosta puta navode volumenski protok, koji nikako nije merodavan. Ja imam dva kompresora po 50 litara u paraleli, jer mi daju isti efektivni protok nego jedan od 200 litara.

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas).U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba.Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi.....A jel počne da se gasi čim pređeš granicu ili kasnije?Šta radiš ako kreneš malo dalje motorom? Ma nikakav problem. Naravno da počne da se gasi čim pređeš granicu , ali to se naravno oprašta, jer se na BMW-u obilazi ceo svet, tako da nije dosadno.Nije to ni neki problem, pošto te motore voze ozbiljni ljudi koji su sazreli , tako da povremeno gašenje na leru i ne predstavlja neki problem. A za lokal od kafane do kafane se kupuju ovi japanci. Jebiga, dobre su te honde za lokal,dobre.....desi se i da izdrže nekako celu sezonu bez kvarova, doduše retko, ali se dešava..... Još te nešto interesuje?......

da, samo što nije na bloku, več na cilindrima.....