pa trebao si i da napišeš "bez dodatnih zdravstvenih osiguranja NE LEČIMO"......obavezno pogledati film SICKO, kome se sviđa Amerika.......ili najnovije https://www.youtube.com/watch?v=ly4_QiXv8es

Izvini, a što nisi ti viknuo liku da nije ni vreme ni mesto za takve radnje?Kriviš policiju koja mora da radi po zakonu (usput, koliko je meni poznato ne postoji zakon koji bi zabranjivao turiranje...), a sam ne reaguješ.....i onda je policija kriva za stanje u zemlji. Kod nas bi mu več prišao neki čika (a to nije isti čiko kao kod Mileta), koji bi mu rekao svoje, jer se takvo ponašanje smatra nenormalnim....u slučaju pičkaranja dolazi policija i onda idu kazne za remečenje JRM (javnog reda i mira).

Ima i toga, ali nije vecinski dio. Propaganda i obuka. Djeci se objasnjava (i na selu) da rizikuju da stanu u govno koje pokenjaju pored kuce. Pa se prica o tome kako to smrdi, pa se unese u kucu... da bi na kraju kulminiralo trendom da si glupan ako to radis, a niko nece da bude glupan.. i tako. Frojd bajo. Npr. ja neki dan odnio neko "veliko" smece na otpad, staro ulje u staro ulje, papir u papir, drvo u kontejner za drvo, ...cak sam isao da pitam da li je suncobran zeljezo ili alu, i na kraju ostalo u kontejner za ostalo. LM, u tom slozenom procesu mi je popustila koncentracija, te pogresno ubacih neki plasticni stol u ostalo. Jos nije ni sletio, vec cujem iza sebe sugradjanina "zar tvrda plastika ne ide u tvrdu plastiku?" i pokazuje na tablu iznad kontejnera za tvrdu plastiku. Ostatak recenice je nastavio pogledom umjesto jezikom, a glasilo je otprilike "...nesreco inferiorna". Ja sta cu kazem da sam se zeznuo (posran), a on pametan vrti glavom u "ne". Nisam nista platio. Mile, ne vredi....isto to pokušam da objasnim ljudima i na kraju ispadnem licemer, evropljanin i trujem ljude, mada dok sam pušio nisam nikog trovao,,nikad nisam sebe nazivao evropljaninom (več su to radii drugi), ali eto ,srpski jezik je težak za čitanje, a tek da ga shvatiš..... .....vidiš, neki čak i znaju neke slovence koji prave neke stvari koje u SLO ne smeju, a u Srbiji smeju....stvarno čudno....

dao sam ti plus pošto si uspeo da pročitaš ono što sam napisao...... .....još kad bi shvatio napisano....

Pa čudan si ti neki lik ako te fasciniraju ljudi koji puše...... ......mene više fasciniraju ženske koje puše, ali kako ko, zar ne? To što te iritrira ta priča, to je tvoj problem....žalostno da te ne iritrira gomila đubradi bačenih uz cestu i ostale stvari, več te iritrira priča. Kakogod, vidiš mene to ne iritrira jer ne živim u zemlji Srbiji. Verujem da znaš neke ljude koji su pobegli sa "bajnog zapada", ali isto tako verujem da znaš mnogo više ljudi koji su otišli na zapad i tamo ostali....

Nažalost Mile je u pravu. Ne pominjemo džaba Švajcarsku ili Nemačku kao primere kako treba. Nisu oni kulturniji od nas, već imaju sredstva da podižu svest vozača - ovde konkretno mislim na novac. Može i dobra volja, ali je put duži i teži. Prednost Srbije je što i nije skupo oblikovati svest naroda (e... svašta li lupam ). Grešiš druže, nije stvar u novcu.....stvar je u savesti društva i načinu kako gledaju na neke stvari. Treba prvo početi od sebe. Kada digneš u Nemačkoj ili Švajcarskoj motor na zadnji točak u gradu, tebe okolina osuđuje kao kretena i svi se okreču dalje od tebe (na stranu da te kazne...). Kad to isto učiniš recimo u Beogradu, ispadaš baja koji vlada motorom i teški motorđija.Na stranu to da ugrožavaš sebe i da si ugrozio ostale učesnike u saobračaju, jer ti si ipak baja koji vladaš motorom i to treba svi da vide i da ti se dive. A još ako su plave Fila papuče u igri, tu si tek zvezda kafanskih priča. Stvar koja me je fascinirala u Srbiji dok sam još pušio je bila odnos prema okolini. Naime meni na kraj pameti nije palo da bacim pikavac dole, več sam uvek tražio pepeljaru ili sam ugasio cigaru na đonu i ostatak bacio u kantu za smeće. Naravno da sam ispadao "čudni evopljanin" jer eto, oni svi bacaju opuške na put, a ja se kurčim i tražim pepeljaru. Nažalost dok se ne promeni odnos prema okolini i prema ostalim učesnicima, nema pomaka na bolje.

Taj sam. Na svim vozilima samo iz tog razloga. Stavis i zaboravis. A ti skupoceni filteri se NEperu ili nisam dobro shvatio, oni su maintenance free??? ili se oni čiste sami ? Skidaš i ovako i onako , nevidim prednost čak ni u komforu , ili sam nešto propustio ? Svakako filtere ne menjaš svaki mesec, uradiš to sa zamenom ulja i ćao, znaš da imaš lep i čist filter. KN filter se pere svakih 10.000 kilometara ili prije ako je zaprljan. Set za pranje KN filtera košta oko 12 eur-a, i njime možeš barem 20x oprati i nauljiti filter, pa sad izračunaj koliki je to trošak naspram originalnom (ili falš) filteru. Sa KN-o nema povečanja snage, ali se zato mašina mnogo brže "okrene", lakše "diše", ne znam kako da ti to opišem. Pogotovu ako se penješ po nekim brdima to dobro dođe, jer je mnogo propustniji nego OEM filter. Još jedna važna stvar....sa K&N filterom se ne gubi garancija....

Radni vek K&N je preko 1.000.000 kilometara. Ako imaš karburatore, obavezno je menjanje dizni u karburatoru te štelovanje. Recimo Dynojet kit, stage I (http://www.dynojet.com/jetkits/) Ako imaš ajnšpric (ali pričamo o pravom ajnšpricu sa lambda sondom) , onda samo zameniš filter i teraj. Nema nikakve siromašne smeše..... Ako radiš puno kilometara, sigurno se isplati (preko 20.000 godišnje), inače ne.....

U principu sam potpuno u pravu, jer nije poenta u veličini boce, več u protoku. I naravno da se govori o fabričkim kompresorima. Prosečan fabrički kompresor od 200 litara ima negde oko 650 litara/min efektivnog protoka, a toliko imam i ja sa dva po 50 litara.Za peskarenje,farbanje i ostale "gladne" pneumatske stvari je to vrlo važno...samo je to bila poanta. Možda grešim, ali mislim da si pogrešio sa jedinicama.....mislim da je pravilno lit/min, a ne m3/min....a možda i grešim....

ako smem.....obrati pažnju koji protok gledaš....imaš volumenski protok i efektivni protok. Tebi Lalajko je važan efektivni protok (koji je negde 1/3 manji od volumenskog protoka), to je ono koliko kompresor "gura" od sebe....Proizvođači dosta puta navode volumenski protok, koji nikako nije merodavan. Ja imam dva kompresora po 50 litara u paraleli, jer mi daju isti efektivni protok nego jedan od 200 litara.

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas).U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba.Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi.....A jel počne da se gasi čim pređeš granicu ili kasnije?Šta radiš ako kreneš malo dalje motorom? Ma nikakav problem. Naravno da počne da se gasi čim pređeš granicu , ali to se naravno oprašta, jer se na BMW-u obilazi ceo svet, tako da nije dosadno.Nije to ni neki problem, pošto te motore voze ozbiljni ljudi koji su sazreli , tako da povremeno gašenje na leru i ne predstavlja neki problem. A za lokal od kafane do kafane se kupuju ovi japanci. Jebiga, dobre su te honde za lokal,dobre.....desi se i da izdrže nekako celu sezonu bez kvarova, doduše retko, ali se dešava..... Još te nešto interesuje?......

da, samo što nije na bloku, več na cilindrima.....

Svi "oilhead"-i imaju CCP, bez obzira na kuikažu....i 1200C i K1200LT.....bukvalno svi do pojave CAN BUS sistema. Tek sa pojavom CAN BUS sistema i senzora klenkanja te mape se automatski same "prebacuju".

Serija 11xx ima džamper za promenu mapa, resetuje se Motronik uvek pri promeni kao i nakon podešavanja TPS-a. upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas). U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba. Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi..... Ne kvare se, mi ih kvarimo. A pre bih gejšu nego motor sa dalekog istoka. pa naravno da bi pre gejšu nego motor sa dalekog istoka.....posle upotrebe za gejšu još uvek možeš da izvučeš neke pare, za japanca nikako......a i lakše je opraviti gejšu nego motor...... Eno mi ga Džems Bond u garaži, gasio se desetak puta s kraja na kraj Beograda, a ljuljka ko gejša na leru, tek treba da ga dijagnostikujem, zapostavljen. Vidi Bojane, ne može tako, oscilacije goriva su prisutene, čak i Srbiji postoji više vrsta, al to ne znači da svaki put treba menjati mapu zavisno od pumpe do pumpe, a da ne govorim o EU gorivu, tek tu ne treba pomišljati da ide loše, nego dal će još bolje. Većinu agregata je moguće naterati da zaštucaju pa čak i ugasiti uzastopnim drndanjem komande gasa, a Peci se gasi u nurmalnoj vožnji na semaforu i to povremeno. Pošto se lično znamo, mogao bi da čutim ,ali...... ako se ne varam, postoji 15 tipova CCP, od toga je više od 9 samo za Evropu. naravno da postoje oscilacije u kvaliteti goriva od pumpe do pumpe, ali te mape nisu zbog tih oscilacija, več zbog drugih stvari (oktanski broj, koji podnebni pojas,itd....). Imao si slučaj ovde na BJB sa motorom R1100S ako se ne varam, gde je čovek menjao sve živo od kompjutera do senzora dok na kraju nije promenio CCP i motor normalno radi. A mogao je da uštedi da je uvažavao moj post i da je odmah menjao taj CCP, jer je motor bio uvežen iz Engleske. Ali šta ja znam..... R1200C je jako specifičan motor (videt češ i zašto... ), ali TB su mu jako zanimljivi......čisto prijateljski savet, proveri mu one gumene ćepiće na TB gde se radi sinhronizacija (obično su raspucali pa vuku falš vazduh i hoče da se gasi). Jeste da na TB nemaš onaj "mesingani šaraf", ali zato imaš šaraf za bypas vazduha koji je dostupan kada se skine sedište i pogledaš između TB i mašine ....potreban ti je jako dug šrafciger i ima ga sa obe strane. I još jedna specifika za "đems bonda"....kako znaš da ti je zaprljan filter zraka? Prosto....kad je zaprljan, odmah po spuštanju gasa motoru ne padnu odmah obrtaji na ler gas, več jih elektronika drži nekih 300-400 obrtaja više, pa jih polako onda spušta do ler obrtaja.

potpuno nebitno šta ti veruješ o teoriji sa mapama. Treba poznavati materiju.........i skidanjem klema ne rešavaš potpuno ništa, osim da tom prilikom očistiš kleme od prljavštine. Koju mapu koristi motor zavisi izključivo i samo od CCP, Monomotronik u sebi ima oko 10 mapa (zavisi od verzije i godišta) i koju mapu koristi monomotronik određuje CCCP. "Reset adaptive values" se kod tih motora radi na način da se skine SAMO minus klema, ključem se da kontakt, pa odzme, pa se to sa oduzimanjem i davanjem kontakta ponovi tri puta u 5 sekundi i na kraju se oduzme kontakt. tim postupkom se izbrišu sve vrednosti osim TPS senzora.....

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas). U suštini su problematične mape koje uzimaju u obzir lambda sondu ili Co2 potenciometar, ali kad bilo koji od davača crkne ili bilo šta da ispadne iz kola, uvodi se neki inženjerski, servisni mod i motor radi sa smanjenom performansom, relativno stabilno, ali obezbeđuje sigurnu vuču. Naravno, predpostavka je da je motor ispravan i da je mapiran adekvatno, dal je ko stavio ekser, je bespredmetno nagađati i pričati, a predpostavljam da je Peca i to proverio, bar je to minut posla. Da je problem u pogrešnoj mapi, anomalija bi se manifestovala odmah i non stop a ne sporadično, motor išo do Maroka i prešo ko zna koliko sa povremenim gašenjem, ne može da radi 5-6 dana pa se jednom ugasi, pa opet tako. Znači, očigledno je nešto što se javi, kad se namesti kako ne treba. Druže grešiš....poznato je da je BMW isporučivao jednake motore sa različitim mapama za različita tržišta. Taj njegov simptom je baš tipičan za pogrešnu mapu. I kvar se ne manifestuje stalno, več povremeno. Moj R1200C je bio proizveden za SLO ali sa pogrešnom mapom (mislim da je bila za Italijansko tržište) i meni se je isto tako povremeno gasio. Potpuno isti simptomi. Naime ITA i SLO mapa su jako slične, jer jim je i kvalitet benzina podneblje slično, tako da su razlike zaista male, ali ipak se povremeno gasio kada sam oduzeo gas.Promenjen CCP i motor se više ne gasi. Pogrešna mapa se odražava i na način da na ler gasu "cimneš" gas do jedno 2000 obrataja i pustiš ručku. Pri pogrešnoj mapi obično motor ne uspe da zadrži ler gas, več se ugasi.....

upravo mapa (pogrešan CCP ) uzrokuje te simptome (gašenje kad se zatvori gas).

....promeni CCP....(Cat Code Plug).....pogotovu ako je motor uvezen.....

Druže, najbolja stvar pored kofera su unutrašnje torbe, pa kolikogod to glupo zvučalo. Samo jednom je bilo potrebno da tovarim pune kofere u treči sprat (naravno prljave), pa da odmah sledeči dan kupim unutrašnje torbe.....

Ta servo pumpa je izbačena 2007 godine i to modeli proizvedeni posle 3. meseca.....

To sto ti pises je otprilike kako mali Djokica zamislja garantni fond. Kao sto sam i napisao, ucinilac stete je u obavezi da refundira Fondu isplaceni iznos. Bilo dobrovoljno bilo putem prinudne naplate. da,da, svet je lep i beo......samo si zaboravio napisati da učinilac štete je u obavezi da refundira Fondu isplačeni iznos ako ima odakle i ako mu nije refundacijom ugrožen životni egzistencializam. Drugim rečima, ako je počinilac sirotinja bez prihoda i imovine nema ništa od naplate.....

Tekst je potpuno realno napisan, ne vidim ništa sporno u tome. Nikakvo pljuvanje, več čisto vino.Ono što više zabrinjava je klasično "nemože nam niko ništa" ponašanje....Statistike su neumoljive, prijalo to nama ili ne....Bude li se ovako nastavilo, Srbija če imati organa za izvoz.

izvini, ali meni se čini da nisi u pravu.....naravno da je najvažnije biti zdrav i čitav , ali kao motoristi baš i nemamo mogučnost birati kakve povrede čemo pretrpeti prilikom saobračajnog udesa , ali zato možemo birati gde , kako i na kakav način čemo se što brže rehabilitirati ako imamo pare naravno...jer ako ji nemaš, možeš samo sanjati o raznoraznim terapijama i lečenjima. Jasno je da povrede ostaju večno, ali kolike če biti posledice tih povreda i koliko češ te povrede kroz godine osečati zavisi od terapija i lečenja koje možeš priuštiti. A to sve zavisi od para koje imaš. Eto motori se prodaju radi obezbeđivanja novca potrebnog za operacije za otklanjanja povreda od posledica sudara, organizuju se dobrotvorne akcije,itd.....I još uvek misliš da su pare nebitne?

jel sijalica iste jačine?

upasovao blatobran, zavario nosače,sredio još neke stvari na Harliju.....guma dimenzije 300 naravno...