i da ne poveruješ koliko si u pravu.....moto alarmi obično imaju "sleep mode", što znači da posle određenog vremena "zaspe" u smislu potrošnje (padne na neka 2-3mA). Ugradnja auto alarma na motor obično rezultira praznim akumulatorom posle 4-5 dana, jer auto alarm nema taj "sleep mod", pa obično vuče alarm u "ARM" modu 20-40mA. I punjači "na leru" obično vuku struju, pogotovu ako su "step-down" moduli (iz 12V na 5V koliko nam obično treba za napajanje navigacije,mobitela,itd....)

Sjjak Lucassen je poseban model.....njegov "home page" mada meni omiljeni "ludak" je Doug Wothke......njegov kamp....on je harlijem išao na Magadan....i njegov put za Magadan

nije loše....vidim da su uzeli ozbiljno tu stvar. Sa adaptivnim prstenom su dostigli da je izvor svetlosti u istoj točki kao i sa H7 žaruljom.Verujem da svetli za sve pare. Ali mi se postavlja jedno pitanje....Je li ti to stvarno treba? GS ima ionako far za primer u odnosu na ostale, a 129$ po komadu sijalice nije baš tako malo (a garancija na sijalicu je samo godinu dana).Lično bi radije te pare dao za promenu amortizera. Razmisli još o jednoj stvari (zbog čega sam ja izbacio xenon iz svog motora, a svetlio je za sve pare i nikakvih problema). Naime voziš veliku enduru, koja ima veliki hod amortizacije. Kakogod ti podesio svetla nikad neče biti dobro. Kad god budeš dodao gas (a to nije teško jelte..), prednji kraj ti se uzdiže i smetat če onima iz suprotne strane ili onima koji voze pred tobom. Ako budeš svetla podesio nadole, nečeš biti zadovoljan. Ja sam vratio H7 sijalice kod mene i ljudi su prestali da mi ablenduju. Prenosim ti moja iskustva i moja zapažanja, da ne bude pogrešno shvačeno....

Pa šta ču, kad sam tek izašao iz garancije..... Inače 93' i 94' dok sam radio u razvojnom odelenju fabrike gde su se pravile automobilske žarulje i održavao proizvodnju nemci su dolazili kod nas jer nisu mogli da veruju kako je moguče da jedna mala fabrika u Ljubljani pravi bolje žarulje na strojevima maltene iz vremena Marije Terezije od njih koji su radili žarulje na najsavremenijim kompjuterizovanim strojevima.Kod nas se je linija smatrala kompjuterizovanom samo ako je vođa linije imao u đepu onaj mali digitrom sa četri matematičke funkcije. Bukvalno se sve podešavalo na oko,na dodir,po osečaju,itd.... Cela tajna je bila u predanim ljudima, koji su voleli svoj posao i znanju kojeg su posedovali. Ceo kolektiv je bio kao jedna velika porodica. Moje tadašnje devojče je radilo u razvojnom odelenju fabrike Saturnus (sadašnja Hella), tako da su uvek bile zanimljive debate na piču posle posla. Kolikogod sam prepravljao, prerađivao farove da bi dobio bolje osvetlenje ceste, nikad nije bilo kako treba. zato sam i rekao da je najbolje menjati far umesto zajebancija sa preradama (iznosio sam čisto svoja iskustva da ne bude zabune).

druže, na mom Stilu iz 2004 godine svetla stalno rade več 173 godina i još uvek su kao nova, a u faru su 2xH7,1xH4,1xžmigavac i pozicija. Zamisli koja je to temperatura u faru i još uvek su ko novi. Inače koliku temperaturu če izdržati reflektirajuči nanos (ako se ne varam je to srebrov oksid koji je naparen na plastiku) zavisi od debeline samog nanosa reflektirajuče površine. A LED dnevna svetla su uveli iz potpuno drugog razloga a ne zbog farova. tu si u pravu.....halogen se mnogo više greje. upotrebit ču pravilan izraz a to znači da far ne sme biti hermetički zatvoren, več mora "disati". "Magljenje" fara se uvek pojavljuje s unutrašnje strane zbog razlike toplo-hladno, zato je "disanje" fara itekako važno. Naime "disanjem" fara omogučavamo koliko-toliko izjednačavanje vanjske sa unutrašnjom temperaturom i posledično manjom kondenzacijom u faru. Kod nekih farova nema tog oduška, več je sa dolnje strane fara između parabole i prednjeg stakla tanak sundjer koji vrši tu funkciju izjednačavanja temperature. Izvinjavam se jer sam zaboravio da kod vas nije potrebno ugrađivati homologisane delove na vozilo. Naime ako nemaš automatske nivelacije snopa , nema šanse da je ugradnja bilokakvog ksenonskog svetla (ili žarulje) na motor ili kola legalna.U najgorem slučaju ti može pored kazne zabraniti i upravljanje motornim vozilom. A koliko mi je poznato samo jedan renomirani proizvođač motora ima to homologisano i urađeno kako treba. Ostali proizvođači motora još tapšaju u tami kao uvek........

a da, još nešto sam zaboravio....odakle ti ideja da ti kao korisnik svog vozila možeš prepravljati farove kako te volja? Koliko mi je poznato, svi delovi na vozilu moraju biti homologirani i ti ne smeš prepravljati bez odobrenja proizvođača vozila ili ponovne homologacije dela. Ako mi ne veruješ, stavi xenon na motor i pravac u Austriju pa javi kako si prošao. Austrijanci če ti lepo protumačiti zakon, ali to košta druže. Možda češ imati sreče da prođeš bez kazne, ali ne verujem pošto su u zadnje vreme baš nezgodni i gledaju i auspuhe.....

ajde da prvo raščistimo neke stvari, da bi znali o čemu pričamo,ok? Koliko farova koji su koristili propisane žarulje si video da su se "oljuštili"? Verovatno jako jako malo ili nijednog. Zašto? Zato jer su farovi projektovani za tačno određen tip i snagu žarulje , a ne za balkan gde svi pametno ture 100W halogenku jer jim to jače svetli pa posle svi kukaju kad jim se oljušti far. E jebiga druže treba pretpostaviti da fabrika nije mislila na nas balkance i da se treba ponašati u skladu sa upustvima, a ne ajmo odmah na preradu.100W žarulje daju puno veču toplotu, zato se i spaljuju parabole, jer metalizirani deo ne može to da izdrži. Na ranim farovima korejaca se dešavalo da zamenom standardne 55W halogenske žarulje sa 100W halogenskom žaruljom neminovno povlači za sobom topljenje parabole. i greška broj 2....far NI NE SME DA DIHTUJE. Zašto? Evo materije za razmišljanje...šta misliš gde dolazi do kondenzacije (pogotovu u hladnim danima) kad je u faru toplo a vani hladno? Šta misliš da je ta stvar u faru, magla ili kondenz? Šta misliš kako proizvođači farova rešavaju tu problematiku? I pitanje kako češ očistiti unutrašnjost fara kad ti uđe prašina u njega (usput ta prašina se usled toplote još zapali pa zalepi na metaliziranu površinu parabole, tako da još brže sve propada)? Krpom? Sredstvima za čiščenje? Pomoču trikova? treba biti profesionalno korektan i objasniti neke stvari. Naravno da če sijalica od 100W svetleti jače od sijalice od 35W ali pod uslovom da se radi o istom tipu sijalice i istoj tehnologiji izrade sijalice i istom faru za kojeg su te sijalice.Onog momenta kada staviš drugu sijalicu drugog tipa u isti far se situacija drastično menja.Klasičan primer ti je kad u far koji je projektovan za recimo H4 žarulje ubace xenon H4, pa onda u jako puno slučajeva ljudi vide da su bacili pare jer jim slabije svetli. ako hočemo biti baš precizni onda postoje još Bilux žarulje (fičo,stojadin,...) ali nebitno. Sa "drugim adekvatnim izvorom svetla" nisam mislio na neku novu tehnologiju, več pokušati zameniti žarulju sa drugom koja ima slične ili jednake fizičke dimenzije (i to ne mislim na vanjske dimenzije, več položaj vira svetlosti u faru,itd...) druže samo malo materije za razmišljanje.....MAGLITE LED svetiljka ima samo jednu diodu koja daje 694 lumena , pa ipak svetlosni snop dostiže preko 400metara , gde nijedan far ne bije (na stranu laser tehnologija koja ide do 800 metara). Šta misliš u čemu je njena tajna? U diodi ili idealno proračunatoj i konstruisanoj paraboli u odnosu na diodu koja se upotrebljava? Jeste, vidi se razlika.Projektor ipak radi posao....

Ja nemam nameru sa nikom da se prepucavam, nije moj stil. A i ko sam ja da učim druge, jer ljudi če najlakše naučiti kad plate iz svog đepa a ne kad jim neko dobronamerno kaže neke stvari iz iskustva. Ko hoče neka me shvati ozbiljno, ko ne ne treba. Zašto proizvođači prelaze na LED je druga priča (samo i informaciju toliko da budete na tekučem, LED tehnologija je več polako u zatonu ,več su udarili u ograničenja), trenutno je u porastu laser tehnologija odnosno takozvana dot matrix tehnologija (mada i tu imam jako velike dvojbe oko trajnosti te tehnologije).

Nemoj me shvatati ozbiljno druže, jer verovatno nemam pojma. Na stranu da sam dve godine radio u fabrici ISKRA ŽARULJE u Ljubljani, gde sam upoznao svu tehnologiju i sve tajne žarulja za automobile. Usput ako neko nije znao, tu su se proizvodile najkvalitetnije žarulje za automobile u svetu i bile su prva ugradnja za Mercedes,BMW,Audi,itd.....Ja stvarno nemam pojma. Ali zato te molim ako ti nije teško da mi nađeš neku LED sijalicu koja svetli 360 stepeni (s tim mislim na kut bacanja svetlosti, poznato u struci kao "polarni diagram osvetljenja") da i ja nešto naučim pod stare dane da me ljudi shvataju ozbiljno.

Ajde da nešto odmah razjasnimo, da ne bi gubili vreme bez veze. Reflektor i sočivo (odnosno parabola) su projektovani u odnosu na žarulju koja če se upotrebljavati i ne obrnuto. Najbolje osvetljenje reflektor daje kada se upotrebljava izvor svetlosti za kojeg je projektiran ili drugi adekvatan izvor svetlosti koji odgovara tim zahtevima (kao što si naveo položaj i orijentisanost vlakna sijalice). LED sijalice ovde ne mešam, pošto vlakno svetli 360 stepeni okolo, dok je sa LED-om to nemoguče postiči, a i geometrija svetlenja mu je potpuno drukčija. Moj savet je jednostavan......želiš bolje svetlo? Menjaj ceo far sa drugim, boljim, i drugim tipom svetlosnog vira. Sve ostalo su pokušaji koji na kraju koštaju i nije neki efekat......

Tebi je stvarno dosadno u životu...... a kako izgleda imaš i previše para. Misliš da ti je voda največi neprijatelj kod fara? Razmisli ponovo.....največi neprijatelj ti je prašina druže, jer kakav snop svetla i kako je jako svetlo ti ne definiše sijalica, več oblik i "čistoča" fara (pogotovu onog srebrnog dela pozadi sijalice....). Ako ne veruješ, izbuši kučište, namontiraj tu "super-duper" sijalicu i javljaj za nekoliko dana koliko se još vidi....

druže, nijedna sijalica ne baca takav "obrazac", več to rafi far, tačnije ili parabola fara ili staklo fara. Takvi "obrazci" kod novijih motora više ne postoje (za automobile ne znam) , več je ravna crta.

www.hexcode.co.za http://shop.dieselschrauber.de/ a šta če ti diagnostika za taj motor? Mislim šta ti ne radi?

čijeg neznanja i iskustva?

12V

Uzmi gumenu traku i zasrafi je za pod vozila,za sasiju tako da slobodno pada i dodiruje tlo,ne i da se vuce po istom,samo da dodiruje. To ce resiti tvoj problem. Staticnki elektricitet je normalan zbog upotrebe materijala za enterijer i odece ljudi. Nekada su vozila imala to "uzemljenje" ali trendovi u autoindustriji su doveli do toga da je ono izbaceno iz estetskih razloga. P.S. To je ono sto je visilo na zadnjem kraju Mercedesa 123 npr. gumenu traku? Siguran si? Koliko mi je poznato, guma je izolator kao i gume na automobilu........nisam baš siguran, da če to da "drži vodu"......

Neko če za kratko vreme ponovo da rastura kvačilo koliko vidim....ali neka, ima i u tome nešto dobro. barem češ sa serviserom biti na ti.Moze malo pojasnjenje posto su identicnih kka i dimenzija?Nemam problem da platim koliko treba ali ne zelim da me deru za stvari koje drugi prave za bmw Originalni semerinzi imaju sa unutrašnje strane urađene "kanale" (ne znam kako da jih drugačije nazovem),koji usmeravaju ulje dalje od semeringa, dok aftermarket obično to nemaju, pa procure za 5-10kkm.Ako se ne varam, imaju i "duple usne", tako da je dihtovanje zaista adekvatno, dok aftermarket naravno to nemaju.......klasika je veliki semering na kardanu (poznatom final drajvu) gde ljudi ture aftermarket umesto originala jer je 22 eura za original semering "dranje".Kad jim FD ponovo propiša za pola godine, onda je gs slab motor.....odluka je tvoja.

Neko če za kratko vreme ponovo da rastura kvačilo koliko vidim....ali neka, ima i u tome nešto dobro. barem češ sa serviserom biti na ti.

evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen..... Tako je uz napomenu da je keramička obloga dostra oštra, gruba, pri zahvatanju i mnogi je ne vole, u načelu ide na takmičarska kvačila. Ako se otvori iberlauf na dnu kao što je kod ranijih modela, ulje u glavnom iscuri bez da namasti lamelu al može voda zato da uđe do kvačila kad se zagazi u reku, što ne smeta u krajnjoj liniji iako ni to nije dobro. A semerinzi propuste što se agregati previše pune uljem jer vlasnici ni dan danas ne znaju koji je tačan nivo i kako se meri, zadnji sa kojim sam se susreo imao je 0,8 litara viška ulja i jeste provlažio, da li je probio kasnije ne znam. Druže, dozvoli da te ispravim.....ovo gore što sam naveo nisu keramički kuplunzi,več su iz sličnog materiala kao obični kuplunzi, samo što je otporan na ulje i ne gubi trenje....Takvu lamelu sa ja stavio sebi na GS-a, i lično na oko i na otip nisam primetio razliku u materialu. Ljudi iz Sibenroka tvrde, da pri normalnoj upotrebi njihova lamela če nadživeti motor, tako da me baš interesuje, ko če prvi odustati....lamela ili motor. Inače koliko mi je poznato, jedini koji ima u ponudi keramičke lamele je Turatech, nešto slično ovom.... https://shop.touratech.de/sinter-kupplung-bmw-r1200gs-bis-2012-r1200gs-adventure-bis-2013-hp-2-r1200r-bis-2014-r1200rt-bis-2013-r1200st-r1200s-180-mm-ohne-distanzen-verwendbar.htm Nažalost kod boxera ona narodna "sipaj ulje, od viška glava ne boli" ne valja, jer od viška ulja glava itekako može da zaboli.....

evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen.....

http://www.tc-motoshop.si/si/stop-luci-za-kovcek-maxia-e55-i37369.shtml inače za GIVI top case postoji konektor, koji se montira u ploču (originalno več ima pripremljeno gde se seče ploča da se stavi taj konektor) , i drugi deo koji se montira u kofer (onaj kružič na plastici na podu kofera ....tu se seče za drugi deo konektora). evo na ovoj slici se ti konektori malo bolje vide..... http://www.tc-motoshop.si/si/zavorna-luc-za-kovcek-e52-maxia-i9948.shtml

pre nego što bilošta radiš, proveri ćopavu. Rastavi je i pogledaj d<a nije buksna istrošena, pa zato stoji pod večim nagibom. Možeš proveriti i na način da staviš motor na centralni, izvučeš ćopavu, uhvatiš rukom i probaš koliko lufta ima gore-dole. Ako ima više od par milimetara, onda je istrošena biksna. Vec smo pisali o ovom slucaju na prethodnoj strani. Ako se nozica klima gore-dole resenje je da se promeni osovinica,tj. biksna oko koje rotira nozica. Moguce je da je jos nesto potroseno (rukavac tj. rupa),ali mi se cini da na tom motoru moze ceo taj sklop da se skine i obradi. Kod mene na air-headu se isto klima nozica i motor ima veci nagib nego sto bi trebalo.Cak mi se desavalo da kad mi je pun kofer motor hoce da se prevali preko nozice... Potrosila se biksna,ali ostecen je i rukavac na ramu kroz koji ona prolazi. Stavio sam drugu biksnu,ali rukavac ne mogu da obradim jer bi morao da vadim motor iz rama da mogu da pridjem alatom. Zato sam ja produzio nozicu za dva cm i donekle resio problem (slike na prethodnoj strani). Nisam bas najsrecniji sto je nabudzeno kako je nabudzeno,ali resava problem i ne kosta nista... Šteta što nisi povečao rupu , stavio veču biksnu i rešio problem. Ali de, slatke muke bemwejaša......valjalo bi napisati neku knjigu, vodič,bilo što kako se opravlja BMW motor.....

pre nego što bilošta radiš, proveri ćopavu. Rastavi je i pogledaj d<a nije buksna istrošena, pa zato stoji pod večim nagibom. Možeš proveriti i na način da staviš motor na centralni, izvučeš ćopavu, uhvatiš rukom i probaš koliko lufta ima gore-dole. Ako ima više od par milimetara, onda je istrošena biksna.

Malo je kasno ako piše na spomen ploči " Imao je prednost ", zar ne? Evo da i objasnim situaciju....voziš po cesti gde stižeš na raskrsnicu sa ovakvim znakom i skrečeš LEVO, a nasuprot ti dolazi auto koji ide PRAVO..... I evo nekoliko pitanja u razmišljanje... 1. daješ li žmigavac u ovakvoj situaciji iako si na prednostnoj cesti odnosno imaš prvenstvo prolaza? (kod nas u zloveniji je obavezan, ne znam kako je u Srbiji...) 2. šta misliš šta misli automobilista gde ti ideš ako ne vidi žmigavac? 3. šta misliš hoče li automobilista stati i propustiti te ako ne vidi žmigavac? 4. kolika ti je predviđena životna dob u saobračaju ako ti se ne vide ili ti se slabije vide žmigavci? A ovo za doniranje organa....pa kod nas je opšte poznato da su motoristi najbolji darovaoci organa (mladi, u najboljim godinama......), svidelo se to nama ili ne. Inače fizikalni zakoni i Darwin te njegova teorija uvek pobeđuju.....Tvrdim da način vožnje " Vozi kao da si nevidljiv" glavu spašava, ali to ne znači da si ti nevidljiv, več da uvek pretpostavljaš da te drugi ne vide (ili tvoje stop svetlo, ili tvoj žmigavac, ili tvoju novu reflektirajuču jaknu recimo.....). Zato je i moja reakcija na "slabije vidljiv žmigavac" takva, jer mi je dosta sahranjivanja drugova zbog "nisam ga video" izgovora. PS: Izvini ako sam pogrešno shvatio tvoj post, nije namerno.

Ma ko jebe žmigavce noču. Ma ko jih jebe i po danju. Pogotovu kad te neko skine sa autom, jer nije video tvoj žmigavac da skrečeš levo po cesti sa pravom prvenstva prolaza , pa je mislio da ideš pravo. Stvarno dobro razmišljaš....i onda su sve automobilisti krivi.....ali gledaj to sa lepše strane....biče viška organa za darovanje. Shvatite ljudi da sa takvim svetlima niste bezbedniji, čak naprotiv....privlačite policajce da vam pišu kazne i automobilisti se ljute na vas što jih zaslepljujete (isto kao vožnja sa dugim svetlima), pa možda neko i krene na vas autom zbog toga.....