evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen..... Tako je uz napomenu da je keramička obloga dostra oštra, gruba, pri zahvatanju i mnogi je ne vole, u načelu ide na takmičarska kvačila. Ako se otvori iberlauf na dnu kao što je kod ranijih modela, ulje u glavnom iscuri bez da namasti lamelu al može voda zato da uđe do kvačila kad se zagazi u reku, što ne smeta u krajnjoj liniji iako ni to nije dobro. A semerinzi propuste što se agregati previše pune uljem jer vlasnici ni dan danas ne znaju koji je tačan nivo i kako se meri, zadnji sa kojim sam se susreo imao je 0,8 litara viška ulja i jeste provlažio, da li je probio kasnije ne znam. Druže, dozvoli da te ispravim.....ovo gore što sam naveo nisu keramički kuplunzi,več su iz sličnog materiala kao obični kuplunzi, samo što je otporan na ulje i ne gubi trenje....Takvu lamelu sa ja stavio sebi na GS-a, i lično na oko i na otip nisam primetio razliku u materialu. Ljudi iz Sibenroka tvrde, da pri normalnoj upotrebi njihova lamela če nadživeti motor, tako da me baš interesuje, ko če prvi odustati....lamela ili motor. Inače koliko mi je poznato, jedini koji ima u ponudi keramičke lamele je Turatech, nešto slično ovom.... https://shop.touratech.de/sinter-kupplung-bmw-r1200gs-bis-2012-r1200gs-adventure-bis-2013-hp-2-r1200r-bis-2014-r1200rt-bis-2013-r1200st-r1200s-180-mm-ohne-distanzen-verwendbar.htm Nažalost kod boxera ona narodna "sipaj ulje, od viška glava ne boli" ne valja, jer od viška ulja glava itekako može da zaboli.....

evo rešenja.... http://shop.siebenrock.com/Drive-train/Cluth-disc-oilresisstant/Clutch-disc-oil-resisitant-Touring-for-BMW-R-1200-R-RT-S-ST-R-1200-GS-GS-Adv-HP2-HP2-Megamoto-not-for-HP2-Sport::35956.html ili Louis https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1200-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=302430763&filter_article_number=60190306 obavezno menjaj oba semeringa. i stavlja se samo original.........GS može da stane samo aku se lamela zamasti (prokisne semering), a sa ovim lamelama i taj problem je rešen.....

http://www.tc-motoshop.si/si/stop-luci-za-kovcek-maxia-e55-i37369.shtml inače za GIVI top case postoji konektor, koji se montira u ploču (originalno več ima pripremljeno gde se seče ploča da se stavi taj konektor) , i drugi deo koji se montira u kofer (onaj kružič na plastici na podu kofera ....tu se seče za drugi deo konektora). evo na ovoj slici se ti konektori malo bolje vide..... http://www.tc-motoshop.si/si/zavorna-luc-za-kovcek-e52-maxia-i9948.shtml

pre nego što bilošta radiš, proveri ćopavu. Rastavi je i pogledaj d<a nije buksna istrošena, pa zato stoji pod večim nagibom. Možeš proveriti i na način da staviš motor na centralni, izvučeš ćopavu, uhvatiš rukom i probaš koliko lufta ima gore-dole. Ako ima više od par milimetara, onda je istrošena biksna. Vec smo pisali o ovom slucaju na prethodnoj strani. Ako se nozica klima gore-dole resenje je da se promeni osovinica,tj. biksna oko koje rotira nozica. Moguce je da je jos nesto potroseno (rukavac tj. rupa),ali mi se cini da na tom motoru moze ceo taj sklop da se skine i obradi. Kod mene na air-headu se isto klima nozica i motor ima veci nagib nego sto bi trebalo.Cak mi se desavalo da kad mi je pun kofer motor hoce da se prevali preko nozice... Potrosila se biksna,ali ostecen je i rukavac na ramu kroz koji ona prolazi. Stavio sam drugu biksnu,ali rukavac ne mogu da obradim jer bi morao da vadim motor iz rama da mogu da pridjem alatom. Zato sam ja produzio nozicu za dva cm i donekle resio problem (slike na prethodnoj strani). Nisam bas najsrecniji sto je nabudzeno kako je nabudzeno,ali resava problem i ne kosta nista... Šteta što nisi povečao rupu , stavio veču biksnu i rešio problem. Ali de, slatke muke bemwejaša......valjalo bi napisati neku knjigu, vodič,bilo što kako se opravlja BMW motor.....

pre nego što bilošta radiš, proveri ćopavu. Rastavi je i pogledaj d<a nije buksna istrošena, pa zato stoji pod večim nagibom. Možeš proveriti i na način da staviš motor na centralni, izvučeš ćopavu, uhvatiš rukom i probaš koliko lufta ima gore-dole. Ako ima više od par milimetara, onda je istrošena biksna.

Malo je kasno ako piše na spomen ploči " Imao je prednost ", zar ne? Evo da i objasnim situaciju....voziš po cesti gde stižeš na raskrsnicu sa ovakvim znakom i skrečeš LEVO, a nasuprot ti dolazi auto koji ide PRAVO..... I evo nekoliko pitanja u razmišljanje... 1. daješ li žmigavac u ovakvoj situaciji iako si na prednostnoj cesti odnosno imaš prvenstvo prolaza? (kod nas u zloveniji je obavezan, ne znam kako je u Srbiji...) 2. šta misliš šta misli automobilista gde ti ideš ako ne vidi žmigavac? 3. šta misliš hoče li automobilista stati i propustiti te ako ne vidi žmigavac? 4. kolika ti je predviđena životna dob u saobračaju ako ti se ne vide ili ti se slabije vide žmigavci? A ovo za doniranje organa....pa kod nas je opšte poznato da su motoristi najbolji darovaoci organa (mladi, u najboljim godinama......), svidelo se to nama ili ne. Inače fizikalni zakoni i Darwin te njegova teorija uvek pobeđuju.....Tvrdim da način vožnje " Vozi kao da si nevidljiv" glavu spašava, ali to ne znači da si ti nevidljiv, več da uvek pretpostavljaš da te drugi ne vide (ili tvoje stop svetlo, ili tvoj žmigavac, ili tvoju novu reflektirajuču jaknu recimo.....). Zato je i moja reakcija na "slabije vidljiv žmigavac" takva, jer mi je dosta sahranjivanja drugova zbog "nisam ga video" izgovora. PS: Izvini ako sam pogrešno shvatio tvoj post, nije namerno.

Ma ko jebe žmigavce noču. Ma ko jih jebe i po danju. Pogotovu kad te neko skine sa autom, jer nije video tvoj žmigavac da skrečeš levo po cesti sa pravom prvenstva prolaza , pa je mislio da ideš pravo. Stvarno dobro razmišljaš....i onda su sve automobilisti krivi.....ali gledaj to sa lepše strane....biče viška organa za darovanje. Shvatite ljudi da sa takvim svetlima niste bezbedniji, čak naprotiv....privlačite policajce da vam pišu kazne i automobilisti se ljute na vas što jih zaslepljujete (isto kao vožnja sa dugim svetlima), pa možda neko i krene na vas autom zbog toga.....

koliko i sam vidiš.....nije precijenjen. Čak potcenjen ako se tako brzo prodao......

ovo gore podvučeno......tražim znak da ga stavim kod mene

u svakom slučaju Darvin pobeđuje......

Nisam jos to cuo , jel to vazi i za 1200 ??? jel korekcija reglera moguca na 1200 ... Jel ti dovoljan podatak da ja koristim taj Odyssey akumulator na mom 1200GS-u več više od 5 godina.....jedino ne znam kako se ponašaju ovi "vodenoglavi" GS-ovi.... Hvala na informaciji !! Služimo narodu....

mereno na mom GS-u 14,5V od lera dalje........za AGM je potrebno 14.7V , ali ta 0,2V ne igraju neku ulogu.....

Nisam jos to cuo , jel to vazi i za 1200 ??? jel korekcija reglera moguca na 1200 ... Jel ti dovoljan podatak da ja koristim taj Odyssey akumulator na mom 1200GS-u več više od 5 godina.....jedino ne znam kako se ponašaju ovi "vodenoglavi" GS-ovi....

Grešiš druže.... Mogu ti uporediti japanca i bmw, pošto imam oba....uporediču CBF600SA i R1200GS - Zamena filtera ulja.....na oba jednostavno lako i brzo, za oba treba "specijalni alat" ili takozvani ključ za uljni filter (kod Honde CBF ti obični ključevi na lanac ili traku ne pomažu puno, pošto ne možeš da jih okreneš zbog izduvnih grana - Ispuštanje ulja.....isto kod oba - Zamena vazdušnog filtera..... - kod bmw-a digneš oba sica, otšarafiš 2 vijka bočnog poklopca, makneš poklopac, izvadiš dve kajlice koje drže usis, izvadiš usis i zameniš filter - kod honde skineš bočnu plastiku, otšarafiš 3 vijka, makneš poklopac i zameniš filter.....tu je malo manje posla i mnogo lakša promena kod honde - Zamena svečica....ovo baš nije fer, jer se kod japanaca radi provera svečica na 6.000 km, a zamena na 12.000km, dok se na bmw sa običnim svečicama radi zamena na 40.000km. Ali uporedimo i to.... - kod bmw-a skineš plastični pokrov kape svečice, izvadiš kapu svečice, i zameniš svečicu.Kod donjih svečica je potrebno otšarafiti zaštitu prišarafljenu na dva vijka, izvadiš kapicu svečice i promeniš svečicu......prosto kopasulj - kod honde prvo skineš oba sica (vozačev je prišarafljen), pa skineš oba bočna porova, pa obe bočne maske (naravno isklopiš oba žnigavca), otšarafiš rezervoar pa ga digneš, izklopiš merač benzina,izklopiš obe cevi koje idu na slavinu goriva te izklopiš odušak rezervoara. Makneš rezervoar, izvadiš sve 4 kape za svečice i tek onda misliš da si uhvatio nekoga "za jaja", ali ne...Prvo polomiš prste da izvadiš sve kapice svečica jer su kablovi izuzetno kratki, a kapice duge. Izvaditi i zameniti krajnje dve svečice nije nikakav problem , ali zamena srednje dve svečice....e, to je več jebada "par ekselans", pošto ti treba ili "specijalni ključ" ili gedora za svečice sa tačno dugačkim produžetkom i zglobom. Ako je produžetak prekratak, nema zašrafljivanja, ako je predugačak, nema otšrafljivanja jer nečeš izvaditi ključ sa produžetkom. Iskreno, zamena svečica na bmw-u uz kafu,cigaru,rakiju i žensku ne može da potraje više od pola sata. Kod honde uzmi slobodan dan, jer ispod dva sata i to ako si izverziran nema šanse..... zaboravi kafu,cigaru,rakiju i žensku..... Istina, na bmw-u na 20.000km imaš i zamenu ulja u kardanu, koja traje recimo pola sata (sa kafom,cigarom,rakijom,.....), jer otšarafiš dva šarafa, ispustiš ulje, zašarafiš jedan šaraf,naspeš ulje te zašarafiš i drugi šaraf. Ima posla, treba priznati. Ali koliko traje recimo zamena lanca i lačanika? Verovatno mogu da zaboravim na ono kafu,rakiju,cigaru,..... imaš dve stvari koje trebaš da uradiš na bmw-u a nije potrebno na hondi....zamena remena aletrnatora (koja traje max pola sata ) i zamena filtera benzina, za kojeg ti je potrebno recimo 2-3 sata.Sa druge strane honda nema filtera za benzin, pa malo-malo skidaš karburatore, nosiš na čiščenje, pa štelovanje i sinhronizacija...tre a ti malo više od 2-3 sata a to bogami i košta. Još uvek si siguran da su servisne radnje teže na bmw-u nego na japancu? Meni se ne čini tako....

Znači ako sam te dobro razumeo za redovan servis bmw-a je potreban potpuno standardni ključ za uljni filter (kojeg koriste i automobili mercedes,porše,....), a za ključ za svečice mora čovek da se snadje i kupi recimo takozvani cevni ključ.....kao recimo na slici dole.... a ako baš hočeš da budeš "pro majstor" za servisiranje, onda kupiš gedoru za svečice i odneseš kod strugara da je "pokupi" oko 0,5 milimetara po obodu. Sa 1/2" produžetkom ispadaš ko pravi majstor sa "specijalnim alatom za servisiranje bmw-a".

Izvini ako nije tajna, koji to "specifičan alat" ti treba za kučno održavanje? Mislim čisto da ne bude zabune, jer lako se pobrkaju pojmovi oko "specialnog alata" pogotovu kod japanaca.....

http://www.bnoack.com/index.html?http&&&www.bnoack.com/data/cables/amperage1.html

Nažalost nije....maznuo mi ju neko ispred nosa.....a ima dana , biče još prilika.....na taj motor sam slinio kao klinac, dok nisam upoznao GS-a.....ali bi voleo da imam to.... I ja sam onda slinija za njom. Naletila mi slučajno skoro kao nova. Dobila je Wilbers ovjes, GPR ispuh, crasch barove, scottoiler, 525 lanac i šajbe, kn filtere i dynojet stage3...... Najbitniji je ovjes Upgrade. Ljudi misle da se šalim (pošto se i obično šalim) kad jim kažem da je ovjes najbolji i najbitniji upgrade......

Nažalost nije....maznuo mi ju neko ispred nosa.....a ima dana , biče još prilika.....na taj motor sam slinio kao klinac, dok nisam upoznao GS-a.....ali bi voleo da imam to....

nije problem par stotki, več koliko tih stotki......da ne bi bila skuplja pita nek tepsija......pitam jer bi možda baš za tih "par stotki" mogao da ubodem fabričku ST......

Pozdrav Omladinci....... Potrebna mi je mala pomoč ako može, pošto sam čuo da su superteneraši dobri ljudi.... Naime danas se pojavila jedna Super Tenera 1993 godište sa dosta povoljnom cenom (bar se meni tako čini), pa sam u dilemi da je možda uzmem, pošto je to motor kojeg sam kao mlad dečko sanjao. E sad šta me zanima.....kakve i koje boljke ima taj motor , koliko koštaju rezervni delovi (kvačilo, benzinska pumpa,....), i koliko je pouzdn taj motor? Znam da je to več sve napisano, ali stvarno ne bih da prevrčem 255 strana u ovoj temi, pa ako neko može ukratko da mi to napiše..... A evo i dotične ST....http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=11633260&display=Yamaha%20XTZ%20750%20super%20tenere

https://www.louis.de/artikel/t-t-bullet-steuerkopfuhr-mit-lenkerhalterung/10034913?list=262911599&filter_article_number=10034913 https://www.louis.de/artikel/cockpit-digital-uhr-und-thermometer-datum-anzeige-digital/10034538?list=262911599&filter_article_number=10034538

Hm verovatno da bi se kupovao njihov "mnogo zdraviji" sir. Interesantno kako smo postali jedna od zemalja gde se sav "krs i otpad" koji ne zadovoljava evropski standard uvaljuje. Mozda je i neka fora, koju ja nisam shvatio. Ja ne bih potcenjivao ni ismijavao njihove standarde, koji su sigurno bolji od naših. U ovom slučaju ne stoji ta tvrdnja, Italijani su mislili otkupiti ovaj planinski sir, ali dobro, mi se volimo hvaliti, a tuđe kuditi. Ja sam, na ovu temu pričao sa čovjekom koji zna kako se ljetuje na planini sa stokom. To su max neodgovarajući uslovi, pogotovo kada su kiše, sva prljavština sa ovce ili krave završi u mijeku, pa muhe, strašno neuredno. Ali je najgore što mlijeko ne prevrije, nego samo ubace sirište i evo ga... Pa i do pre 30 godina, stoka je kisnula (ako već nije umela da se skloni sama sa kiše) pa niko nije mreo od 'prljavog' mleka i sira. do pre 30 godina je bio prosečan životni vek 55 godina......danas je 78 godina.... Pošto sam više od dve godine "šetao" evropom i bivšom jugom na području testiranja i skupljanja mleka mogao bi svašta da napišem po tom pitanju iz prve ruke...... I iznenadio bi se koliko je Mostarac u pravu. Standardi su zajebana stvar.... i da se ne shvati pogrešno, ako neko kreče za zloveniju, neka mi ponese jednu kantu molim....plačam keš i ručak u Ljubljani......fali mi taj šmek....

Kako meni fale ove stvari u zloveniji......

generalno, nisi trebao da rasklapaš menjač, jer od njega nema vibracija.....ali ajde de, ako si več počeo.....inače OBAVEZNO , ali OBAVEZNO menjaj oba semeringa (onaj na mašini i onaj na menjaču) kad imaš več rasklopljeno. Razmisli da možda ubaciš Siebenrock lamelu (cca oko 180 eur-a) i onda si miran doživotno. Ta lamela radi i u ulju..... http://www.siebenrock.com/de/produkte/technik/2122454.html a evo ti je trenutno na rasprodaji.... https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1150-gs/60190300?filter_bike_id=0924&list=183162872&filter_article_number=60190303 Te vibracije koje se javljaju kod tebe se javljaju iz 2-3 razloga. slaba sinhronizacija cilindra slab zadnji ležaj u "kardanu" neravnomerno istrošene gume Kod tebe je najverovatnija tačka broj 1. Menjati lamelu na 50.000 kilometara kod bmw-a je nesmisleno, jer je serijski ugrađena automobilska lamela (pasuje od Reno 4 ili Ami automobila, nisam više siguran), tako da ako je nisi spalio, nema smisla menjati. Nije ti to japanac..... .najverovatnije ti je pojeden sic na osovini na TB (tela ajnšprica), pa ti na višim obrtajima dolazi do sve jačih vibracija od kojih trnu ruke.Veoma važno je da se sinhronizacija radi pri zagrijani mašini ,naštelovanim ventilima , pravilnim pretpaljenjem ter pravilnim zazorom na svečicama. Sinhronizacija se radi na celom području obrtaja (1200,2000,3000,4000 obrt/min) i ne sam na ler gasu.Jedan od majstora koji znam da znaju to da urade kako treba je cenjeni Đunta. Mislim da bi on mogao i da ti opravi tela ajnšprica ako su zazori preveliki , pa adekvatna sinhronizacija nije moguča. Ako bi ipak bio ležaj u zadnjem kardanu, onda verovatno osečaš vibracije i na stopaljkama (fuzrasterima), mada teško verujem. Ako ipak budeš krenuo da rastavljaš zadnji FD (final drive), obavezno menjaj semeringe , ali obavezno, jer obično počnu da prokišnjavaju na oko 50.000 kilometara. Sve semeringe menjaj sa ORIGINALNIMA, ne kupuj kineze ili neke druge, jer je razlika u ceni jako mala, a u kvalitetu izuzetno velika. Inače tom majstoru kome se ne isplati da ti popravlja motor da odneseš flašu šampanjca i da mu lepo zahvališ. Jer popravljanje R1150GS je dečja igra u odnosu na japance, tako da ti je učinio veliku uslugu oko toga.