Za motor ne postoji vinjeta u Rumuniji....isto tako i u Bugarskoj

Ljudi mešate neke stvari. Međunarodna vozačka dozvola je standardiziran obrazac vozačke dozvole na više jezika koje priznaju sve države. Naravno da nije obavezna, ali na konto manjih zajebancija je preporučljiva, jer ako te policajac u inostranstvu zaustavi i ti mu poturiš pod nos vozačku na kojoj je sve u ćirilici, može te mrtvo hladno pridržati 48 sati dok se ne utvrdi da ti stvarno poseduješ vozačku dozvolu. Na konto toga se uzima međunarodna vozačka dozvola.

lepo, samo da se upišem.....

Naravno druže, slažem se sa svim osim sa onim "posle Ptuja"....:)....ali dobro, dogovorit čemo se,ljudi smo. A inače kako je Slovenija velika....znamo se več par godina preko foruma, ali nikako da se sretnemo u živo. Morat čemo to ispraviti što pre........pa makar došao na Ptuj....:)

Naravno da je bio na Ptuju dva dana kad nije znao da je Ljubljana najlepši grad na svetu (kako kaže naš gradonačelnik Janković.....). U Ljubljani nije bilo ni vremena za obilazak, ali kako mi se čini u tom kratkom druženju i brzinskom obilaženju je uživao. Žao mi je samo što nije bilo više vremena da sam mogao da ga prošetam kroz celu Ljubljanu več samo kroz strogi centar....ali ima dana.

jel može neko da mi prosledi njegov broj mobilnog na PP molim.....pošto sam tek sinoč video njegovu poruku, a pitanje da li je pročitao moju poruku....

Kod menena GS-ju je Bobanovo sedište nekih 60 kkm i još uvek je kao prvi dan....ukratko svaka čast za izradu i materiale.

Druže slažem se,u pravu si. Nadam se da te nisam uvredio mojim pisanjem, jer mi to stvarno nije bilo ni na kraj pameti.Nemoj mi zameriti jer se verovatno malo "čudno" izražavam, ipak mi je ovo maltene jedina prilika pisanja na maternjem jeziku...svako dobro druže.

Nemoj me pogrešno shvatiti jer nemam nikakve loše namere. Ozbiljno sam mislio kada sam rekao da me podsečaš na mene od pre 15 godina sa takvim ponašanjem.... Vidi, najlakše je "popičkati" se sa mušterijom i lepo je isterati iz radnje, ali to ne plača račune (mada je tako dobar osečaj... ). Prava umetnost je takvu "nadrkanu" mušteriju preokrenuti i nešto zaraditi na njoj i veruj mi da znam šta pričam, pošto to svakodnevno radim i svakodnevno sam u tim situacijama.A još ako uspeš mušteriji dati dovoljno prostora da uvidi svoju grešku (tako u ponašanju kao u pretpostavkama) i da se neponizena odnosno neosramočena "izvuče" iz takve situacije, e to je onda taj pravi osečaj.....ali za to več treba iskustva. Ne pravim razlike sa kim sarađujem, dokle god imamo fer odnos , dokle god se poštujemo i dokle god su obe strane u poslu zadovoljne.

Upravo si napisao najbolji i najbrži način da trajno izgubiš mušteriju i sebi napraviš jako slabu reklamu., umesto da takvu situaciju okreneš sebi u korist i možda još bolje vežeš mušteriju na sebe......podsečaš me na mene pre jedno 15 godina, kada sam tek mislio da znam nešto o poduzetništvu..... A reci mi kakva bi bila tvoja reakcija ako bi neko došao, napao te za nešto što si kriv i napušio bez problema. Jel bi onda palo neko izvinjenje ili....?

Interesantno.... Dozvoli mi da dam i svoje mišljenje u vezi kočnica.... Izuzetno , ali stvarno izuzetno teško je izbaciti vazduh iz sistema ako je ušao u kočione cevi ili čak krenuo nagore, jer koliko god drukao kočnicu, izlazi ulje, a vazdušni mehurič faktički ostaje na istom mestu. Neki ostave tako otvoren poklopac lončiča preko noči i nadaju se ujutro da taj mehurič vazduha stigne do ručice gore. Sve je to OK, ako su obične kočnice, kod ABS-a če se neko načekati pored motora.... Kako je meni ušao vazduh u sistem na Hondi? Prosto...izgleda da sam u jednim klještima imao malo vazduha gore kod sisice....kada sam otšarafio klješta od štapova i okrenuo jih nagore da sam jih očistio, taj vazduh je lepo ušao u cevi i krenuo svoju odisejadu prema gore. Veruj mi, da kolikogod drukao i ispuštao vazduh, ručica se još uvek "pumpala". Zamena ulja na moj način je celu tu stvar eliminirala. Mulja u kočionim klještama ne možeš "uzburkati" na ovaj način, barem ne drastično, jer se zamena (ili protok) ulja vrši između sisice i priključka cevi (koji je obično u gornjem delu klešta ili max na sredini klešta), a "mulj" se staloži na dnu kočionih klješta. Slažem se da bi bilo bolje da se prvo ceo sistem isprazni, pa onda počne polako puniti (tu je več veča opasnost da se mulj uzburka). Odvrtanje sisica te puštanje ulja da prostim padom ispira sistem ne prakticiram više, pošto mi se več desilo, da je povuklo vazduh u sistem odozdo (sisice kad jih odvrneš ne dihtuju i tu mi je ušao vazduh). Kod "drukanja" ručice UVEK, ali stvarno UVEK kažem neka stisne do kraja i to iz dva razloga...prvo kod običnih creva ako je neko loše ili dotrajalo kod velikog pritiska ono puca, pa je bolje da mi pukne crevo na stolu nego u vožnji. Drugi razlog su gumice kako si naveo....ako neka od gumica "rikne", neka propiša na stolu... (i da ne veruješ, prošle godine mi je tako "propišala" zadnja kočiona cev na R1100R, onaj mali deo cevi kod klešta) ....ne želim da razmišljam da se to nekome desi u vožnji kod kočenja.

Pa to je to...posle petog piva sve ružne su otišle kuči.......:)

kratko i jasno.....Aprilia Kaponord....sa ABS-om ako je moguče i rešio si sve

nikako izgubiti iz vida da je šegrt isto tako važna karika u toj metodologiji.......

iskreno, kada sam kupio taj motor, hteo sam odmah da ga farbam....međutim sad sam na njega potpuno navikao.

Razmišljao sam i o toj varijanti, međutim tu več imam neku dilemu, pošto ne možeš biti na obe strane istovremeno ako krene nešto po zlu (recimo spadne crevo sa sisice,itd....). Radije jednu po jednu i polako na tanane.....ima dana...

dobro zapažanje....a eto kako i ja gledam na to.... Nigde nisam naleteo na podatak koliko ulja sadrži kočioni sistem , a pogotovu ne koliko ga sadrži sistem sa ABS-om. Zato to jednostavno rešavam tako, da počnem uvek na kleštima , čije je crevo najduže do razvodnika (gde se spajaju creva iz levih i desnih klešta), i tu negde "potrošim " oko 1,5-2dcl ulja. onda pređem na druga klešta i tu potrošim ostatak od 0,5 litara. Verovatno ide manje ulja od 0,5 litara u sistem i još verovatnije je da se dobar deo ulja baca, ali cena od 3,5 eur-a za pola litre ulja mi baš ne pravi glavobolju, zato se i ne opterečujem time. Radije jednom godišnje promenim ulje i miran sam. Mislim puno više me košta neki prijatelj koji je potreban da "druka" kočnicu s jedne strane, a ja da ispuštam ulje sa druge strane pogotovu jer nikad, ali stvarno nikad ne možeš biti siguran da si izgurao sav vazduh iz sistema, a sa druge strane ono "after parti" pivo u kafani puno više košta od pola litre kočionog ulja. I da me neko ne razume pogrešno, nije problem pivo u kafani, veči problem je što se nikad ne staje samo na jednom..... A ovako ovaj automatski odzračivač ima i edukativnu ulogu, jer posle ovog svako če sebi sam menjati ulje, ja samo obezbedim odzračivač, radionicu, alat, hladno pivo i muziku, a moji prijatelji če to sami da rade............uz naravno moje nadziranje. Isto kao što i sami rade servise na boxerima. Ja obezbedim radni sto te sav potreban alat i nadzirem, oni prljaju ruke i uče. Pa kud češ lepše druženje i bolju edukaciju. Zna se ona narodna "daj čoveku ribu, nahranio si ga za jedan dan, nauči čoveka da peca, nahranio si ga za život". A za one koji ne žele prljati ruke postoje ovlašteni servisi.....

pa u svakom slučaju (na bilokoji način menjao ulje, dal to bilo sa aparaturama ili na ručni način), ostaje jedan izuzetno mali deo starog ulja u čeljustima, osim ako misliš svaki put skinuti čeljusti te jih potpuno isprazniti. Sisica na klještima je uvek iznad priključka cevi, tako da je količina starog ulja koja ostane u klještima izuzetno mala. Količina starog ulja koja ostane u klještima je manja nego polovina količine ulja u čantrici. Mogao ih i potpuno isprazniti sistem, pa ga ponovo puniti novim uljem, ali ne vidim nikakve potrebe za tim

Upravo tako....sa tim pritiskom (ispod 1 bar), obično traje oko jedne minute da se napuni "boca"....

Dobar,pouzdan,otklanja 99% grešaka koje ljudi prave pri zameni ulja, možeš ga raditi sam mada je bolje sa "šegrtom"....:)

da, flaša je inače od jednog odzračivača za automobile, ali može se koristiti bilo koja plastična flaša koja dihtuje....sve ostalo je "home made". Prednost je da nema vazduha u sistemu, nema drukanja,sve možeš potpuno sam da odradiš i stvarno radi posao.... E sad zašto sam uopšte krenuo da pravim taj odzračivač....jedno su bili prijatelji (koji so naravno "pumpali ručicu, a ja bio na "sisici"), a drugo je mi je pri sređivanju Honde ušao vazduh u sistem i nikad kraja drukanju.... Naravno muka me naterala da napravim ovo čudo, i radi za sve pare. Može se i prvo isprazniti ceo sistem (to mi je sledeči projekat kada budem imao vremena), pa se onda polako puni odozdo pod malim pritiskom. Naime sav vazduh u sistemu se izgurava prema gore, dok sa drukanjem u najboljem primeru ide polako prema dole, dok obično staje na mestu u sistemu. Ručica kočnice je odmah tvrda .

Pripreme...... Šegrt....i naravno treba ga zaposliti da ne smeta majstoru.... Verujte mi, teško je dandanas nači dobrog šegrta......:) ali da se vratimo na posao.... Odzračivač i njegovi delovi...... regulator sa ventilom i manometrom... posuda odzračivača... e sada punimo posudu novim kočionim uljem... nakon ove operacije obično pokrijem posudu sa uljem nekim papirom ako krene nešto naopako... I naravno sve zajedno priključimo i na motor i na kompresor... pritisak u sistemu... pritisak u posudi za odzračivanje....JAKO VAŽNO!!!! NI U LUDILU PREKORAČITI PRITISAK 1BAR, jer ili če posuda prsnuti, ili če olje iz gornje posude prskati po stropu.... otvoriš glavni ventil kod regulacijskog ventila odvrneš sisicu za pola ili ceo krug i.......kreče igranka....bioskop ponovo radi... početak punjenja sistema...mov a gore na posudi...vidi ljepote..... punjenje čantre_1.avi Za to vreme, kontrolišitre šegrta obavezno... u ovom slučaju nije omanuo....ima nade Kada tako par puta izvučete ulje špricom iz gornje posude, samo se zategne dolnja sisica na klještzima i gotovo. Zašto su potrebne dve stolice? Jednostavno, motor ima dva diska, ko če pomerati stolice....staviš stolice sa obe strane i rešena stvar. Na kraju još obavezno pranje prednjeg dela vodom, jer stvarno nema smisla da kočiono ulje negde pusti markere .... Toliko od mene....zašto mi je ovaj sistem bolji od običnog "pumpanja" ručice? Jednostavno jer stvarno izgura sav vazduh iz sistema, tako da je ručica obično mnogo tvrđa nego klasično "pumpaj-pumpaj-drži " sistem. Može to i pre nego u dva i po sata , ali bez šegrta.....a šegrt je jako jako važna ličnost u svemu tome....

Pošto u zadnje vreme dolaze kod mene drugari sa klasičnom molbom »ajde druže da mi promeniš kočiono ulje za čas posla pa čemo onda na piče«, rešio sam da napišem ovaj kratki »manual« kako može svako sam sebi promeniti kočiono ulje na motoru.Važi skoro za sve motore osim za BMW-je sa servo pojačivačem. Tamo je procedura drugačija.... Znam da je jednom Ghost Mille napisao svoju majstoriju sa kompresorom od frižidera, ali pošto verujem da je teško nači takav polovan kompresor, rešio sam da predstavim svoje rešenje. E sad promena kočione tečnosti traje oko 20 minuta, ali zato pripreme traju oko dva sata i poželjno je imati i šegrta na ispomoči oko priprema (videt čete da su pripreme jako bitne, možda čak u rangu promene tečnosti… Ali bez panike… Za samu promenu ulja potrebni su vam sledeči alati: - Okasti ključ 8mm - Inekcija (ili popularno zvani špric), što veča - Kompresor (bilokakav, nebitno koliki mu je protok ili pritisak, važno da izgura 1 bar) - Automatski odzračivač (kojeg možete sami napraviti za stvarno bagatelu para…reda 20 evra) - Kočiono ulje (najbolje litar ….) - Krpe za čiščenje - Crevo sa vodom - Dve stoličice Poželjno je imati centralnu nogaru, ali može i na ćopavoj. E sad pokušat ču više objašnjavati sa sličicama nego pisanjem, jer slika govori više od 1000 reči…. Pacijent: Lično mislim da je takve stvari bolje raditi napolju, jer ako ti se prosuje ulje po podu , jednostavno ispereš sa vodom.... Prvo obavijemo posudu sa kočionim uljem sa nekom krpicom, pošto pri odvijanju poklopca obično procuri par kapi ulja, a ulje i farba se ne slažu baš najbolje...odvijemo poklopac posude sa kočionom tečnošču i zvadimo dihtung ili štagod ima unutra (neki imaju sito,neki dihtung,itd...) na poklopcu obično piše koje ulje se sipa.... sledeče dolazi na red izvlačenje starog ulja iz kantice špricom... pa pražnjenje inekcije u drugu kanticu..... dok naravno posuda za ulje nije potpuno prazna... Onda dolazi na red skidanje zaštitnih kapica sisica... pa čiščenje sisica običnim papirom ili krpom... sve te radnje su samo predpripreme za zamenu ulja .....e sada dolazi na red i šegrt, koji je u ovoj priči jako važan i od njega zavisi zadovoljstvo majstora tj. mene....

Svaka čast....bravo.

Obojica ste delimično u pravu....ako je to dobar namenski motoalarm renomiranog proizvođača (recimo Cobra,Meta alarm systems,itd...), onda neče da prazni akumulator, pošto svi imaju "sleep" mod (posle par dana alarm odlazi u spavanje, što znači da mu potrošnja pada na nekoliko miliampera ili čak reda mikroampera). To je jedna od bitnih razlika između kvalitetnih motoalarma i običnih motoalarma alarma.