Naravno da se šalim, a šta bi drugo. Ali priznaj da je prilično dobro rešenje (ili vozač teži za 25 kila tako da je težina po osama raspoređena 50-50) . Zar stvarno misliš da 25kg utiče na vozne sposobnosti automobila koji teži recimo 1500kg? Kako kompenzovati dva različita vozača sa različitom težinom (recimo 80kg i 140 kg)? Jel prešteluješ amortizere ili stavljaš džak cementa pozadi?

Druže, zakonom je propisano koliko sme da bude teška prikolica koje se vuče. To da dolaze vozila sa izmenjenim sistemom za hlađenje ako naručiš fabričku kuku prvi put čujem i baš me zanima koja su to vozila, pošto evo moj komšija ima mečku sa ugrađenom kukom i njegov sistem za hlađenje je potpuno isti kao i kod ostalih bez kuke (znam to pošto ga je pre godinu dana nežno zakucao u stub pa smo tražili delove. Hladnjaci su bili potpuno isti. Ako ti kao korisnik zbog neznanja spališ kvačilo jer vučeš pretešku prikolicu, to je tvoja stvar a ne proizvođača. Isto ako pregreješ motor. Motor možeš pregrijati i ako imaš tri hladnjaka ako nemaš osečaja ali jako se dvoumim da če ti proizvođač priznati reklamaciju na proizvod jer eto imaš poboljšano hlađenje pa se to ne bi smelo dogoditi. Ti kao vlasnik i korisnik vozila možeš ugraditi kuku na bilokoji auto samo da je atestirana i stručno ugrađena. Koji i kakav teret češ vuči sa njom je prepušteno tebi. Kvote su poznate (definisane zakonom) oko težine i načina vuče, vertikalno opterečenje na kuku isto tako, maksimalna nosivost kuke takođe, tebi ostane samo da ostaneš u tim okvirima.

Ajde da poređamo lončiče nazad da se ne pobrkaju........ 1. Kako se menjaju gabariti auta, kad je noseča konstrukcija kuke iza zadnjeg odbijača, a kugla je dozvoljena samo kad se vrši vuča prikolice? - odgovor: nikako se ne menjaju gabariti vozila........lončič jedan OK 2. Prosečna nosiva konstrukcija za kuku je teška oko 25kg. Kako se menja vozna osobina vozila, kada je celokupna težina vozila sa vučnom kukom puno manja od dozvoljenog opterečenja vozila (nosivosti) - odgovor: nikako, jer su vozne osobine automobila (ponašanje) uvek definirane pod maksimalnim opterečenjem auta, zato i postoji taj podatak o maksimalnom opterečenju automobila. .....lončič dva OK 3. Opterečenje na zadnjoj osovini? - odgovor: opterečenje je za 25kg veče, što se kompenzira sa 25kg težim vozačem ili sa sipanjem 25 litara manje goriva....treči lončič OK Ali je vrlo važna stvar gde i kako se buši rupa za montažu noseče konstrukcije (jer neko bi izbušio rupu i u zadnjem mostu jelte....a time bi ozbiljno narušio integritetu zadnjeg mosta), da li su potrebne "puše" na rupama , itd....mislim prosto ko pasulj, samo što večina ljudi ne zna da skuva dobar pasulj.....

Za onog ko nije nikad u ruke uzeo kljuc, da namontira kuku je n.fizika. Pa i moj sin od 4 god ce da je namontira, da ne idemo u sitna crevca sve su to gluposti, koja su lako resiva mogla da budu, ali u Smrdistanu ne ide tako. A pazite sad na ovu stvar, doznali ovi smradovi iz agencije da reno 5 i jos neka vozila na fabrickim plocicama im nije upisana ndm, e onda oni moraju da zovu ovlascenog predstavnika u Srbiji, Renault Srbija da im izda potvrdu koja im je stvarna ndm, u pocetku su davali te potvrde a onda su prestali, vec je moguce samo da vam izdaju novu plocicu tj nalepnicu za tricavih 13000 din. druže, ja verujem da bi tvoj sin od 4 godine namontirao kuku na neki svoj automobilčič ili kamiončič, ali sam isto tako skoro siguran da je ti ne bi znao pravilno namontirati i spojiti da sve radi kako treba pogotovu ako bi ti doterao neka besna kola sa puno elektronike. Bila bi paljevina "par exelance" i erotičko iskustvo u objašnjavanju mušteriji zašto auto više ne radi. Kuka nije samo komad željeza kojeg pričvrščuješ sa dve ili četri rupe i vijcima na auto. Ima tu i nekih svetala pozadi ,nekih pravila kakve vijke u kakvoj kvaliteti moraš koristiti sa kakvim šajbnama,itd..... ali to je sitnica i sve to več znamo......

e ovo me nasmejalo....izvini.... Proizvođač tu nema nikakve veze niti se bilošta pita pošto je auto tvoj. Tačka. Privatna svojina. Proizvođač kuka svojim atestom,certifikatom ,izjavama garantuje da se u slučaju stručne ugradnje vozne osobine automobila neče poremetiti ili promeniti. Zato se te stvari ne ugrađuju "ispod krova u štali" več u ozbiljnim organizacijama koje znaju svoj posao...Zato se i ne gubi garancija na vozilo, niti postoji šansa da se pale svetla na armaturi,itd....

Upis kuke u homologacijski karton automobila vrši Tehnički pregled (ne svaki, ima nekoliko ovlaštenih u zloveniji) na osnovu papira proizvođača (atest,TUV,itd...) te izjave o stručnoj ugradnji sa strane servisa, proizvođača,itd. To u "deželici" košta 45 eur-a, bez obzira da li upisivao samo kuku , ili još zatamnjena stakla, aftermarket žmigavce, plinsku instalaciju i još gomilu gluposti.....cena je ista.

Ajde ne budimo smešni....ugradnja kuke je jednostavnija i manje opasna od zamene kočnica a malo komplikovanija od zamene točkova a za to ne treba ništa. Jasno je da neko namerno komplikuje proceduru i svi predpostavljamo zbog čega. Sent from maj el dži ge-2 manji U Sloveniji ti mora kuku ugraditi ili proizvođač ili ovlaštena organizacija.Nema ništa u samogradnji. Naravno da dobiješ sve papire i sve izjave firme koja ti je ugradila kuku da možeš iči na homologaciju. U slučaju da nešto pođe po zlu (otpadne kuka pa se desi udes,itd....) zna se ko nosi posledice. Smešna je tvrdnja da je ugradnja kuke jednostavnija i manje opasna od zamene kočnica , pogotovu ako uzmemo u obzir nove automobile sa novim tipom priključaka za prikolicu. Neznanje (ili uzimanje stvari olako) se kažnjava spaljivanjem auto kompjutera, ali to je nebitno, zar ne?

HD je motor bez konkurencije u svom konceptu i doživljaju u vožnji...pogotovu motori koji kojima su motori "hard mounted" u ram....vibracije su majka, pogotovu za nežniji pol.....

Možda još da ubaciš u ler i digneš ćopavu? Neki motori neće da okrenu pumpu ako nije u leru i dignuta ćopava......

Kako brzo se amortizer vrača u početni položaj.....izuzetno važno podešavanje u smislu bezbednosti i udobnosti u vožnji....pročitaj malo o delovanju i podešavanjima amortizera

Podešavanje REBOUND

Pozdrav Omladinac.... Slažem se da je kuka mnogo nezgodna stvar, ali samo i Srbiji....ostatak sveta to smatra normalnom radnjom. Ali dobro, proči če i to, veruj mi.Samo da nekome sine iz dupeta u glavu kakvu budalaštinu traže od ljudi i sve če biti bolje.....No pasaran.....

Skidanje fabričke kuke kod vozila je kretenizam "par exelance" ,jer je ta fabrička kuka homologirana zajedno sa vozilom kao celina sa strane proizvođača. Skidanje homologovanog dela neminovno povlači za sobom ponovnu homologaciju vozila. Ako to traže,onda ne vidim nikakav problem da sa brusilicom skineš krov na autu i zahtevaš da ga homologišu kao kabriolet.

Druže, sve kuke su atestirane ,bar one od evropskih proizvođača jer inače nema prodaje. Ali je verovatno isto tako istina da te kuke nemaju Srbski atest....Čim ima kuka homologaciju za ugradnju u neko vozilo veruj, da ima i atest . E sad to što tradicionalno srbski birokrati znaju da zakomplikuju stvari i da obično njihove odluke nemaju veze sa životom ,to je druga stvar. Slična stvar je i drugde po ostalim državama.

druže ne izvlačim iz konteksta, več se vodim tvojom analogijom....Gume po setu koštaju 200 evra, a motor 1500 evra, to opet suluda stvar, jer vidiš posle dve godine ti te gume bacaš u smeče, a amortizer ti ostaje kojeg možeš opet prodati za neke pare. Slažem se da je bolje remontovati amortizer za 100 evra (ako se uopšte može remontovati i kako je remontovan). Kupovina polovnog za 100+ evra pogotovu ako ne znaš koliko je star taj amortizer, koliko je prešao i u kakvom stanju je , je po mom mišljenju bacanje para, jer se onda bolje isplati remont postoječeg. A na kraju sve zavisi koliko dugo misliš imati takav motor.....

Druže, za štelovanje TPS senzora (ako se uopšte šteluje kod tebe ) potreban ti je service manual gde piše koliko moraju da budu vrednosti....bez toga nema šanse da ga našteluješ kako treba.

Pa onda ti i nove gume dođu kao četvrtinu motora i šta sad......vozimo polovnjake ili skroz istrošene gume do platna? Guma je najvažniji deo motora i jedini deo koji spaja tebe kao vozača sa putem. Kako če ta guma da "drži" cestu zavisi od amortizera.....

Druže, kod TPS senzora sam mislio na početnu poziciju, ne na vrednost senzora. naravno da nije crko, jer da je crko ne bi mogao da dodaješ gas uopšte.....pretpostavljam da TPS senzor možeš "štelovati" okretanjem oko njegove ose. Sve ovo što si nabrojao mi sliči kao na raštelovan TPS senzor ili rad motora u rezervnom modu zbog pokvarenosti jednog od senzora. U rezervnom modu motor obično malo lošije ide, "jede" cca 1,5-3 litara benzina više i kasni na odaziv gasa pošto zanemaruje sve senzore i radi po svojoj "pameti" odnosno mapi.....

Druže, probat ču ovde da ti odgovorim..... Na povečanu potrošnju utiče više stvari, pa krenimo redom....Čist filter za vazduh, naštelovani ventili, sinhronizovani usisi se podrazumevaju..... Prvo treba proveriti da li ti negde vuče falš vazduh (proveri sve cevčice, gumice, pogotovu one gde se radi sinhronizacija da nisu ispucale). Onda treba proveriti senzor vanjske temperature zraka (ako ga imaš naravno), jer od njegovog podatka se dozira benzin. proveri i poziciju TPS senzora da ga nije neko pomerao. Lambda sonda je skoro sigurno OK, pošto bi inače motor u leru "kašljucao", slabo bi potezao i gušio bi se pri naglom dodavanju gasa. Ovako po simptomima, rekao bi da se je neko igrao sa pozicijom TPS senzora......

Ne možeš uraditi bolji "upgrade" motora do zamene tvorničkih amortizera sa aftermarket amortizerima. motor se bukvalno preporodi i vožnja postaje pravi užitak. Ne savetujem kupovinu preko e-baya od raznoraznih prodavača, jer se svaki amortizer pravi zasebno po specifikacijama kupca. Recimo kada sam ja kupovao amortizere kod Vilbers-a, morao sam da dam svoju težinu u opremi, težinu saputnice u opremi, težinu prtljaga , način koji vozim (opušteno, sportski, off road,itd...) i gde vozim večinu vremena (autoput, lokalni putevi, staze, off road,itd...).

Iskreno saučešče druže......

nekada ne tako davno je bila granica 49ccm, brzina manja od 50km/h........sve ispod toga je bio moped

Problem sa kontrolerima pumpe se sastoji iz dve stvari....prvo su menjali kontrolere jer nisu bili ofarbani, pa su toliko oksidirali (stalno na udaru kiše,...), sa su usled pregrejavanja crkavali. Naravno da je bio tu i problem dihtunge ispod kontrolera, koja je rado "propišala" (bio je i fabrički opoziv za menjanje tog dihtunga) i tako uništila kontroler. Inače sastavni deo "must have" opreme za daleka putovanja je i adapter sastavljen iz konektora pumpe sa konektorom kontrolera, tako da u slučaju kvara samo prespojim kontroler sa adapterom i teram dalje. Konektori se mogu kupiti kod BMW dilera kao servisni konektori....

druže, lepo ti piše za koji motor je lonac. Šta tu nije jasno? To što ti misliš da su mašine iste, to je tvoja stvar.Akrapovič misli drugačije.A njegov papir puno više vredi na tehničkom nego tvoje mišljenje.......ako tvog motora nema na popisu, onda to nije za tvoj motor. Kratko i jasno.....

.... and the new BMW rider is born.......