Inače AJP PR7 se jako lako digne konjaža na 60 konja zamenom ECU i auspuha......

U pravu si, prave najprodavaniji motor....dobro bi bilo da napišeš za koje godište motora je to uputstvo, pošto u mojim uputstvima toga nema....do 2007 godine se je ABS isklopio pri učestalim jakim kočenjima ako je pao napon akumulatora.... Iskreno, nikad do dandanas mi nije uspelo diči motor na prednji točak, ali nikad.Čak ni malo...možda još nisam naleteo na njihove "under certain circumstances" kako pišu u gornjem uputstvu. I zanimljivo da propagiraju kočenje "na puno", pogotovu njihov trkački program gde se koči do amena i gde su brzine mnogo veče nego obično (eto ti zvaničnih klipova na youtubu pa se uveri) ako znaju da če motor da te flipne....A možda se samo ograđuju od mogučih problema....ko bi znao....

Dozvoli da te ispravim....napisat ču konkretno za BMW motocikle.....na njima postoji !"angular" senzor, je pri uglovima motora manjem od 60stepeni (ako se ne varam i ako me sečanje još dobro služi) ABS ne radi. Kod novijih modela (zadnje generacije ) su ECU , ABS jedinica i ZFE (body kompjuter) povezani među sobom i tu se isto tako uvažuje kut motocikla, tako da ABS bez obzira na naginjanje još uvek radi...

Shvačam ja tebe i sve si to lepo napisao i stoji. Međutim zbog "tehničke korektnosti" treba napisati stvari kako jesu, jer bi neko mogao to uzeti zdravo za gotovo pa se sutra razočarati kada ne bude mogao skrenuti sa motorom i poljubi haubu na autu a pročitao je na BJB-u da je motor još uvek "upravljiv". Ljudi su čudo. Eto čak je i zemlja u poslednje vreme ravna......

Druže ovu tmu čitaju i malo stariji ljudi koji imaju i starije motore ne samo najnoviji hit, tako da to pišem zbog njih da ne bi mislili da je sve isto.

Druže blokiranje bilokojeg točka nije dobro (pogotovu ne u slabim uslovima) osim ako voziš off.......več sam napisao da treba još mnogo da nauče kako treba da radi ABS.

Druže, statistika i Darwin uvek pobeđuju.....lepo si ti okačio video i to je sve istina ALI U KONTROLIRANIM USLOVIMA kao u videu. Ajde sada malo realnosti....voziš se usred bela dana po Beogradu po ograničenju (recimo 50km/h) i odjednom ti vozač/vozačica izleti sa tvoje desne strane na jedno 15metara i zakoči u strahu (jer te naravno videla/video i strah za nov auto je popriličan). Ne možeš da je izbegneš, ne možeš da menjaš traku, ukratko smeši ti se hitna (samo hipotetički, ne daj bože da se razumemo.....). Siguran si da bi uspeo da zakočiš pravovremeno i da se zaustaviš pre nego što "poljubiš" njen/njegov nov auto? I da ne poljubiš asfalt naravno? E sa ABS-om to postižeš svaki put i to bez razmišljanja i impulzivo..... Lako je kočiti kad si spreman na prepreku i kada su ti čula na 100%.....problem je dobro kočiti kada te nešto iznenadi da možeš sebe toliko iskontrolisati da ne stegneš kočnicu kao manijak. Tu dolazi ABS do izražaja.... A da o lošim uslovima ni ne pričamo....tu tek kreče igranka bez ABS-a

Siguran si? Jer eto ja vozim i Burgmana 650 i ima senzore na oba točka.... A reci mi kao ECU "zna" da je blokirao zadnji točak i da treba da "popušta"? Šta ako kočiš samo zadnjim točkom, onda tvoj ECU baca pasulj da zna koliko si zakočio i kada je točak blokirao? Verujem ti da nemaš zadnji senzor, ali to onda samo znači da imaš slab ABS, koji radi samo delimično svoj posao....

Prve verzije ABS-a (ako se ne varam tamo negde oko 1985 godine) su radile od trenutka kada si upalio motor i posle početne inicializacije (čim je točak okrenuo dva kruga), da bi kasnije to bilo modifikovano na neku brzinu (čuveni "klang" zvuk kod bmw-ja).....zato sam i napisao da zavisi od verzije i tipa ABS-a Naravno da moraju da se ograde, ipak su oni još jako u "pozadini" što se tiče iskustva kod ABS-a. Eto čak i vodeči i najiskusniji na tom području je imao "probleme" sa ABS-ovima na motorima proizvedenim između 2004-2007 godine. A to kome veruješ.....

Mora da znači.....elektronika mora da meri oba točka, ako ne veruješ izklopi jedan senzor na bilokom motoru pa javi da li radi ABS.....lično mi nije poznato da li postoji motor koji ima samo jedan senzor za ABS (verovatno je nekad jako davno i postojao na samim počecima uvođenja ABS-a) . Jako nizak procenat vozača če zaustaviti vozilo pre nego neiskusan sa ABS-om, a kada pričamo o slabim uslovima (kiša,prašina,led,sneg,......), tu su več promili u igri. I da se ne zavaravamo.....povečana upravljivost prilikom naglog kočenja kod motora NE POSTOJI (osim ako se pod povečanom upravljivošču ne smatra to što ostaješ na točkovima a ne poljubiš asfalt) , to postoji samo kod automobila. Opet ako ne veruješ, sedni na motor, naglo zakoči i probaj da skreneš (ili upravljaš motorom), pa javi kako je uspelo..... Naravno pričamo samo o ABS-u na motorima....to što ti pišeš (merenja ECU-ja,upravljivost,itd....) važi za automobile i ostala vozila.

izvini a gde je taj senzor za "podignutost zadnjeg točka"? Na kom principu on radi? Daj mi molim te objasni jer bi rado naučio nešto novo.....

druže, ABS če se uključiti kada če biti razlike u čitanju brzine okretanja između prednjeg i zadnjeg točka (zato postoje oni "zubiči" na oba točka i senzor koji očitava brzinu....)

A činjenice su: 1. Kada če raditi ABS i kod koje brzine če se upaliti zavisi od tipa i verzije ABS-a 2. Zadnji kraj se ni u jednom slučaju ne sme dignuti na bilokakvoj podlozi. To samo znači da je slab ABS na tom motoru 3. Kočiti progresivo, slažem se. Zabadati kočnicu- da , bez problema, čak preporučujem na svake toliko vremena u kontroliranim uslovima. Bar znaš da ABS radi. 4. Kod prosečnog vozača skračuje trag kočenja, pogotovu u slabim uvetima vožnje. Osnovna funkcija ABS-a je upravo to- NEBLOKIRANJE TOČKA PRI KOČENJU a ne mogučnost upravljanja prilikom kočenja. Ako ne veruješ,probaj. Nema skretanja sa motorom dok ne pustiš kočnicu. Tačka. 5. Radi na pravcu i do određenog kuta (opet zavisi od tipa i verzije ABS-a)

druže, nije baš tako......lični primer da ne bude zabune. ZK ti ne garantuje apsolutno NIŠTA. Meni je motor srušio makedonac u Makedoniji, koji je imao uredno osiguran auto sa zelenim kartonom, ja i kolega smo imali uredno registrovane motore sa zelenim kartonima, došla policija i napravila zapisnik (gde je čovek nedvosmisleno priznao krivdu da nije video parkirane motore), da bi u povratku u matičnu državu imali izuzetno velike probleme oko naplate osiguranja. Usmerili su nas na privatnu tužbu protiv fizičkog lica zbog naplate štete bez obzira što su sva vozila bila uredno osigurana. Toliko o sigurnoj naplati ako imaš ZK. Dok nisam lično kontaktirao osiguravajuču kuču u Makedoniji i lično razgovarao sa nekim "visokim ljudima" tamo ,te onda kontaktirao i "majku" makedonske osiguravajuče kuče u Austriji i tamo porazgovarao sa nekim "visokim ljudima", nisu hteli ni da čuju o isplati štete. Posle objašnjenja kako krečem sa FB i LinkedIn kampanjom te štampanim medijima protiv njih jer je moja građanska dužnost (naravno zar ne?) obavestiti što više ljudi o nepoštenoj poslovnoj praksi potkrepljenoj sa tiskanim dokumentima i policijskim zapisnikom, stvari su se konačno pomakle sa mrtve tačke i krenule neverovatnom brzinom.......

kočiona creva pucaju na svim motorima,gume "jedu" svi teški motori sa kardanom, ABS radi svoj posao i ne zeza, problem se javlja kada ljudi pogrešno sastave nazad senzore za ABS (čitaj bez podložaka),itd.... Jedino zlo od rasklapanja je skidanje plastika, koje tu oduzme dodatnih sat vremena.....

Kratko i jasno....ABS nije radio i to je sva filozofija. Bio početnik ili ne nema nikakve veze.

zadnji ležaj diferenciala....podigni motor na centralni, uhvati gumu gore-dole i proveri koliko ima lufta. Nešto malo mora da ima (ako me sečanje ne vara oko 0,5cm). ako je to OK, onda skini zadnja kočiona klješta i zavrti točak....ako čuješ mlevenje, onda je to-to....

druže, nemoj me držati za reč, ali brzinu (koliko brzo se krečeš) očitava samo zadnji senzor. prednji senzor očitava brzinu za potrebe rada ABS-a i u slučaju ASR-a (proklizavanja), pa čim nastane diferencija u brzini očitavanja, sistemi prorade. to što si ti opisao mi je klasični prekid jedne žice senzora.

Ono sto sam ja imao prilike da probam cini mi se da je u rangu sa Sava gumama, a Sava realno nije u rangu Michelin, Dunlop... Razlika u ceni i nije toliko velika. Neko ko vozi laganije, kad je suvo, toplo, njemu svaka nova guma mora da valja. Meni jednostavno nisu legle Baš me čudi da su Mitas u rangu Savinih guma pošto se rade u tvornici Sava Kranj u Sloveniji.... Inače u pravu si, savine gume nisu u rangu Michelina,Dunlopa kada je u pitanju skuter guma, več je mnogo iznad njih....ako ne veruješ, pitaj nekog koji se profesionalno bavi trkama na skuterima koje gume koristi.Ja sam bio izuzetno iznenađen kada sam saznao da samo Sava i ništa drugo.... Inače i na Hondi i na skuteru "trošim" Mitas i prezadovoljan sam.

Druže, tranzistor možeš da staviš i drugi samo da je istog tipa (NPN,PNP,MOSFET,itd....) i približno istih karaktaristika....ajde napiši oznaku koja je na tranzistoru da pogledam ovde u Sloveniji ako ga ima.....

Amin....i da potraješ i ti i tvoj motor još 100 godina.....

Ima li tko service manual za Suzuki Burgman 650 godište 2008 ?

Kymco ili Sym....... Imam Kymco S200 People , trošimo ga svi redom ko seosku kurvu, plastika samo što ne rđa,zašto ima gas ručicu mi nije jasno, jer bi komotno mogao staviti prekidač ON/OFF, od jutranjeg paljenja pa do gašenja naveče, bez obzira vruč ili hladan to se tera do maksimuma. Istina da od amortizacije nema ni A, Delovi su ranga "đabulesku" i koštaju desetinu cene od delova ostalih proizvođača. A i troši manje od Afrike..........

Canbus je protokol (ili standard) koji je samo grubo definisan i obično je "variable data speed" varijanta.... Na 1:34 se jasno vidi NEŠTO zagurano između pinova....kako radi taj kontroler sam več objasnio, a u delu električne šeme ti nažalost ne mogu pomoči....

Canbus je protokol a ne brzina protoka informacija kroz instalaciju.....napajanje utičnice dolazi sa kontrolera. I plavi konektor u originalu (fabrički) NIJE prespojen. Tačka. Ako bi bio prespojen, bio bi kratak spoj na izlazu iz kontrolera i stvar ne bi radila. BMW je čudo....može puknuti kučište pumpe tako da ne daje dovoljno pritiska na brizgaljke, ali ono još uvek radi....može biti puknuta i cevčica koja povezuje filter i pumpu u rezervoaru i imaš iste simptome. Regulator ne zna da brljavi (bmw je to bato....), on ili radi ili ne radi. Nešto između ne postoji. I sada ono najvažnije na kraju.....samo ti čitaj o BMW-ju, ima dana..... jednom češ ga kupiti i fino s navozati. Tada snovi prestaju i počinje život.....kako bi rekao Lalajko...život sa R1200GSA ()