Ono sto sam ja imao prilike da probam cini mi se da je u rangu sa Sava gumama, a Sava realno nije u rangu Michelin, Dunlop... Razlika u ceni i nije toliko velika. Neko ko vozi laganije, kad je suvo, toplo, njemu svaka nova guma mora da valja. Meni jednostavno nisu legle Baš me čudi da su Mitas u rangu Savinih guma pošto se rade u tvornici Sava Kranj u Sloveniji.... Inače u pravu si, savine gume nisu u rangu Michelina,Dunlopa kada je u pitanju skuter guma, več je mnogo iznad njih....ako ne veruješ, pitaj nekog koji se profesionalno bavi trkama na skuterima koje gume koristi.Ja sam bio izuzetno iznenađen kada sam saznao da samo Sava i ništa drugo.... Inače i na Hondi i na skuteru "trošim" Mitas i prezadovoljan sam.

Druže, tranzistor možeš da staviš i drugi samo da je istog tipa (NPN,PNP,MOSFET,itd....) i približno istih karaktaristika....ajde napiši oznaku koja je na tranzistoru da pogledam ovde u Sloveniji ako ga ima.....

Amin....i da potraješ i ti i tvoj motor još 100 godina.....

Ima li tko service manual za Suzuki Burgman 650 godište 2008 ?

Kymco ili Sym....... Imam Kymco S200 People , trošimo ga svi redom ko seosku kurvu, plastika samo što ne rđa,zašto ima gas ručicu mi nije jasno, jer bi komotno mogao staviti prekidač ON/OFF, od jutranjeg paljenja pa do gašenja naveče, bez obzira vruč ili hladan to se tera do maksimuma. Istina da od amortizacije nema ni A, Delovi su ranga "đabulesku" i koštaju desetinu cene od delova ostalih proizvođača. A i troši manje od Afrike..........

Canbus je protokol (ili standard) koji je samo grubo definisan i obično je "variable data speed" varijanta.... Na 1:34 se jasno vidi NEŠTO zagurano između pinova....kako radi taj kontroler sam več objasnio, a u delu električne šeme ti nažalost ne mogu pomoči....

Canbus je protokol a ne brzina protoka informacija kroz instalaciju.....napajanje utičnice dolazi sa kontrolera. I plavi konektor u originalu (fabrički) NIJE prespojen. Tačka. Ako bi bio prespojen, bio bi kratak spoj na izlazu iz kontrolera i stvar ne bi radila. BMW je čudo....može puknuti kučište pumpe tako da ne daje dovoljno pritiska na brizgaljke, ali ono još uvek radi....može biti puknuta i cevčica koja povezuje filter i pumpu u rezervoaru i imaš iste simptome. Regulator ne zna da brljavi (bmw je to bato....), on ili radi ili ne radi. Nešto između ne postoji. I sada ono najvažnije na kraju.....samo ti čitaj o BMW-ju, ima dana..... jednom češ ga kupiti i fino s navozati. Tada snovi prestaju i počinje život.....kako bi rekao Lalajko...život sa R1200GSA ()

step motori se resetuju svaki put kada se motor ugasi, pa nema potrebe za tim. Na 1200 seriji su to sredili kako treba, a ne kao na 1150 kada si morao preko kontakta i ručice gasa da jih resetuješ....

Druže, postoji još jedna opcija....a to je da ti benzinska pumpa "prokišnjava", čitaj ili je puknuta ili je kučište kod konektora puknuto, pa ne ostvaruje dovoljno pritiska kada je to potrebno,pa se motor gasi jer dobija previše vazduha.....isto kao kada bi ti negde vukao falš vazduh. Za pumpu i kučišta je bio opoziv, tako da nemaš brige. Proveri bobine (premeri sa instrumentom-ohmmetrom) i pregledaj jih vizualno da nisu "puknute" ili čudnog oblika, pgotovu dolnje bobine. Njih ti na diagnostici neče pkazati ako su u kvaru.Proveri i svečice ako sve rade (sve približno iste boje, svetlo braon,skoro sive). I na mraju proverite rad lambda sondi, jer je moguče da jedna ne radi kako treba ili ti jedan cilindar negde vuče falš vazduh, a to češ na diagnostici odmah primetiti. Pozdrav.

Namena kontrolera je regulacija obrtaja benzinske pumpe. Vtičnica na motoru je pod Can-busom, znači da je kontrolira kontroler i nije direktno vezana na akumulator.... U originalu kontakti nisu prespojeni. Inače bedastoča je nakačiti pumpu direktno na utičnicu (koja je ionako "osigurana"sa 10A protokom kroz kontroler), kad je možeš "nakačiti" direktno na konektor od kontrolera sa odgovarajučim adapterom, kojeg možeš sam napraviti od dva konektora. Em ti onda ne "visi" kabl kroz ceo motor do utičnice kojeg možeš u vožnji uz malo nespretnosti isčupati iz utičnice i onda kreče erotika..... em ti je pumpa na istom "osiguraču" na kontroleru kao original....em ti ostane utičnica slobodna za druge stvari 83300402343 - konektor1 83300413582 - konektor2

šalter na ručici kvačila....sakriven je unutra u ručici.....fixiran je sa donje strane sa jednim jako malim torx-om i vrlo rado se "zapeče" sa aluminijastom ručicom, zato savetujem izuzetan oprez pri rastavljanju... ako bi nakačio diagnostiku na njega , mogao bi lepo videti da li radi mikroprekidač ili ne. Motor MORA da vergla i upali ako imaš stisnuto kvačilo i dignutu ćopavu bez obzira da li je u brzini ili ne.

broj od AMS i njegove šlep službe.....za sve ostalo je mastercard.....

Sale....bez reči sam..... Počivaj u miru druže.....

mislio sam stranicu u Mađarskoj ili negde, gde se može kupiti sa računom....

ima li neki sajt, adresa gde se može to poručiti?

U smislu preciznog i korektnog informisanja nažalost moram da navedem neke činjenice...... 1. u SLO se premija AO izračuna na samo dva faktora: - koliko godina si bez štetnog primera (gde si sam kriv naravno) i od toga ti zavisi premijski razred (svake godine bez štetnog primera se ti bonus (čitaj popust) povečava za 5%....u slučaju udesa gde si kriv onda ide takozvani malus (+15% na premijski razred u kojem setrenutno nalaziš) - koliko kilovata ima vozilo koje osiguravaš 2. u SLO ne postoji posebna kategorija za mlađe vozače od 21 godinu. Možeš posebno doplatiti kod AO osiguranja za vozače mlađe od 21 godinu ako budu vozili tvoj auto, ali to nije obavezno. U slučaju udesa ako je taj vozač kriv, osiguravajuča kuča isplačuje samo 85% štete, ostalo ide iz tvog đepa. Ali nije obavezno.... 3. visina AO osiguranja je definisana sa strane države i tu osiguravajuče kuče ne mogu puno....isto tako i bonusi i malusi. Gde su još slobodne ruke su dodatni popusti,komercijalni popusti, popusti na način plačanja,popust na neodjavljivanje (kod motora recimo),itd.... 4. vrednost vozila ni u kom slučaju ne utiče na visinu AO osiguranja......osim ako je preko 1 milion eur-a.... 5. skoro sve imam osigurano kod Triglav-a , ali nikad nisam čuo za tu aplikaciju, niti mi je ko spomenuo to....

namaži šraf sa žumanjcem od jajeta i isto tako če držati..... Da bi superlepak držao treba biti spoj apsolutno suv, bez masnoća i u odgovarajučoj toleranciji (zazoru). Bilokoja stvar od ove tri omaše, žumanjac definitivno bolje drži.....

Druže, ako nemaš srednjeg naslona za glavu, onda ti je auto registrovan za 4 osobe, a ne pet. Ako imaš sigurnostni pojas za srednjeg čoveka na zadnjim sedištima, onda obavezno mora biti i naslon za glavu, jer u slučaju udesa ode vrat.....obično je srednji naslon "low profile" i još uvučen u sedište.....

Kadgod, biče dobrodošao taj text, pošto je to još uvek poželjan motor....

Nisam baš stručnjak za akumulatore, ali ova uporedba mi se čini malo pogrešna.A pokušat ču i objasniti zašto.... Opterečenje kod startovanja motora sa brzim vrtenjem je naravno veče u usporedbi sa sporim vrtenjem, ali su sile koje deluju na sklopove mnogoputa manje nego u radu samom, tako da po toj strani nema brige. Brzim okretanjem se brzo postiže mazanje svih delova , brzo se napune uljne magistrale, tako da je za mašinu samu to mnogo bolje. Ni akumulatoru nije svejedno da li ga opterečuješ sa par kilovati pola sekunde ili par sekundi , jer se akumulator dosta više ugreje, dosta više se isprazni i puno više mu zanjiše napon, a to nije baš melem za elektroniku. Lično koristim Odissey akumulator u GS-u, kojeg sam kupio 2009 godine. Do danas sam ga dva puta ispraznio na 5,4V i 6,1V , oba puta sam se več oprostio od njega, oba puta sam ga napunio sa punjačem i radi i dandanas kao prvi dan (zaboravio sam GSM tracker upaljen na motoru). Svake zime stavim motor na Ctek i to je to.

Kinga Tanajewska je poljakinja a ne australka.....australka je Sherri Jo Wilkins.....

Nisi ni svestan koliko grešiš.....vrhunsko znanje i vrhunska usluga se uvek plačaju bez spuštanja cena, čak naprotiv....kako sam več napisao, ja jeftinog mercedesa još nisam video (novog naravno), bez obzira kolika kriza bila.

Vidiš u tome je problem.....odvezi motor kod svakog majstora neka ti odradi svoje, pa onda komentariši njihov rad i cene. Ovako napamet komentarisati je smešno, jer nisi imao iskustva sa nijednim.

Eto samo za tebe sam podvukao ono glavno. Trudim se da pišem na srpskom tako da verovatno neče biti teško shvatiti šta je bezobrazno, da li je to što prenosiš svoja iskustva, ili to što komentarišeš njegove cene i ocenjuješ njegov rad iako nemaš pojma šta to znači i koliko znanja i iskustva je potrebno za nešto takvo. Drago mi je što si našao druge kvalitetne majstore koji če to da odrade za manje para , samo se nadam da če rezultat biti na kraju isti....a to nikad nečeš znati. Ako ti je nešto radio pa nisi bio zadovoljan,piši. Ako ti je nešto radio pa si bio zadovoljan , opet piši. Ali nemoj da ocenjuješ njihovu stručnost i cene ako nemaš pojma o tome, niti znaš kako to ide niti si to ikad radio. Vidiš, to več nije u redu. Usput, za 1200GS je bilo nekoliko testova ogibljenja različtih proizvođača. Testirali su i novinari i trkači te objavljivali svoje ocene. I verovao ili ne, Ohlins je bio jedna između najlošijih opcija za taj motor (a ubedljivo najskuplja). Ubedljivo najbolji je bio Wilbers i neki Hiperpro (ako se ne varam), tako da ni Ohlins nije baš svuda top.

Druže, ja nisam nigde video jeftinog mercedesa.... Čovek je klasa za sebe i u najmanju ruku je bezobrazno komentirati njegove cene i ocenjivati njegov rad ako nisi u istom poslu i u istom rangu. Za 290 evra ti ne dobijaš samo ugradnju i podešavanje več i njegovo dugogodišnje vrhunsko iskustvo i stručnost, a to baš i nema cenu. A možeš naravno i da kupiš sve to u Luisu, sedneš za komp , odgledaš youtube i sve sam odradiš naravno. Uštedet češ brdo para.