izvini a gde je taj senzor za "podignutost zadnjeg točka"? Na kom principu on radi? Daj mi molim te objasni jer bi rado naučio nešto novo.....

druže, ABS če se uključiti kada če biti razlike u čitanju brzine okretanja između prednjeg i zadnjeg točka (zato postoje oni "zubiči" na oba točka i senzor koji očitava brzinu....)

A činjenice su: 1. Kada če raditi ABS i kod koje brzine če se upaliti zavisi od tipa i verzije ABS-a 2. Zadnji kraj se ni u jednom slučaju ne sme dignuti na bilokakvoj podlozi. To samo znači da je slab ABS na tom motoru 3. Kočiti progresivo, slažem se. Zabadati kočnicu- da , bez problema, čak preporučujem na svake toliko vremena u kontroliranim uslovima. Bar znaš da ABS radi. 4. Kod prosečnog vozača skračuje trag kočenja, pogotovu u slabim uvetima vožnje. Osnovna funkcija ABS-a je upravo to- NEBLOKIRANJE TOČKA PRI KOČENJU a ne mogučnost upravljanja prilikom kočenja. Ako ne veruješ,probaj. Nema skretanja sa motorom dok ne pustiš kočnicu. Tačka. 5. Radi na pravcu i do određenog kuta (opet zavisi od tipa i verzije ABS-a)

druže, nije baš tako......lični primer da ne bude zabune. ZK ti ne garantuje apsolutno NIŠTA. Meni je motor srušio makedonac u Makedoniji, koji je imao uredno osiguran auto sa zelenim kartonom, ja i kolega smo imali uredno registrovane motore sa zelenim kartonima, došla policija i napravila zapisnik (gde je čovek nedvosmisleno priznao krivdu da nije video parkirane motore), da bi u povratku u matičnu državu imali izuzetno velike probleme oko naplate osiguranja. Usmerili su nas na privatnu tužbu protiv fizičkog lica zbog naplate štete bez obzira što su sva vozila bila uredno osigurana. Toliko o sigurnoj naplati ako imaš ZK. Dok nisam lično kontaktirao osiguravajuču kuču u Makedoniji i lično razgovarao sa nekim "visokim ljudima" tamo ,te onda kontaktirao i "majku" makedonske osiguravajuče kuče u Austriji i tamo porazgovarao sa nekim "visokim ljudima", nisu hteli ni da čuju o isplati štete. Posle objašnjenja kako krečem sa FB i LinkedIn kampanjom te štampanim medijima protiv njih jer je moja građanska dužnost (naravno zar ne?) obavestiti što više ljudi o nepoštenoj poslovnoj praksi potkrepljenoj sa tiskanim dokumentima i policijskim zapisnikom, stvari su se konačno pomakle sa mrtve tačke i krenule neverovatnom brzinom.......

kočiona creva pucaju na svim motorima,gume "jedu" svi teški motori sa kardanom, ABS radi svoj posao i ne zeza, problem se javlja kada ljudi pogrešno sastave nazad senzore za ABS (čitaj bez podložaka),itd.... Jedino zlo od rasklapanja je skidanje plastika, koje tu oduzme dodatnih sat vremena.....

Kratko i jasno....ABS nije radio i to je sva filozofija. Bio početnik ili ne nema nikakve veze.

zadnji ležaj diferenciala....podigni motor na centralni, uhvati gumu gore-dole i proveri koliko ima lufta. Nešto malo mora da ima (ako me sečanje ne vara oko 0,5cm). ako je to OK, onda skini zadnja kočiona klješta i zavrti točak....ako čuješ mlevenje, onda je to-to....

druže, nemoj me držati za reč, ali brzinu (koliko brzo se krečeš) očitava samo zadnji senzor. prednji senzor očitava brzinu za potrebe rada ABS-a i u slučaju ASR-a (proklizavanja), pa čim nastane diferencija u brzini očitavanja, sistemi prorade. to što si ti opisao mi je klasični prekid jedne žice senzora.

Ono sto sam ja imao prilike da probam cini mi se da je u rangu sa Sava gumama, a Sava realno nije u rangu Michelin, Dunlop... Razlika u ceni i nije toliko velika. Neko ko vozi laganije, kad je suvo, toplo, njemu svaka nova guma mora da valja. Meni jednostavno nisu legle Baš me čudi da su Mitas u rangu Savinih guma pošto se rade u tvornici Sava Kranj u Sloveniji.... Inače u pravu si, savine gume nisu u rangu Michelina,Dunlopa kada je u pitanju skuter guma, več je mnogo iznad njih....ako ne veruješ, pitaj nekog koji se profesionalno bavi trkama na skuterima koje gume koristi.Ja sam bio izuzetno iznenađen kada sam saznao da samo Sava i ništa drugo.... Inače i na Hondi i na skuteru "trošim" Mitas i prezadovoljan sam.

Druže, tranzistor možeš da staviš i drugi samo da je istog tipa (NPN,PNP,MOSFET,itd....) i približno istih karaktaristika....ajde napiši oznaku koja je na tranzistoru da pogledam ovde u Sloveniji ako ga ima.....

Amin....i da potraješ i ti i tvoj motor još 100 godina.....

Ima li tko service manual za Suzuki Burgman 650 godište 2008 ?

Kymco ili Sym....... Imam Kymco S200 People , trošimo ga svi redom ko seosku kurvu, plastika samo što ne rđa,zašto ima gas ručicu mi nije jasno, jer bi komotno mogao staviti prekidač ON/OFF, od jutranjeg paljenja pa do gašenja naveče, bez obzira vruč ili hladan to se tera do maksimuma. Istina da od amortizacije nema ni A, Delovi su ranga "đabulesku" i koštaju desetinu cene od delova ostalih proizvođača. A i troši manje od Afrike..........

Canbus je protokol (ili standard) koji je samo grubo definisan i obično je "variable data speed" varijanta.... Na 1:34 se jasno vidi NEŠTO zagurano između pinova....kako radi taj kontroler sam več objasnio, a u delu električne šeme ti nažalost ne mogu pomoči....

Canbus je protokol a ne brzina protoka informacija kroz instalaciju.....napajanje utičnice dolazi sa kontrolera. I plavi konektor u originalu (fabrički) NIJE prespojen. Tačka. Ako bi bio prespojen, bio bi kratak spoj na izlazu iz kontrolera i stvar ne bi radila. BMW je čudo....može puknuti kučište pumpe tako da ne daje dovoljno pritiska na brizgaljke, ali ono još uvek radi....može biti puknuta i cevčica koja povezuje filter i pumpu u rezervoaru i imaš iste simptome. Regulator ne zna da brljavi (bmw je to bato....), on ili radi ili ne radi. Nešto između ne postoji. I sada ono najvažnije na kraju.....samo ti čitaj o BMW-ju, ima dana..... jednom češ ga kupiti i fino s navozati. Tada snovi prestaju i počinje život.....kako bi rekao Lalajko...život sa R1200GSA ()

step motori se resetuju svaki put kada se motor ugasi, pa nema potrebe za tim. Na 1200 seriji su to sredili kako treba, a ne kao na 1150 kada si morao preko kontakta i ručice gasa da jih resetuješ....

Druže, postoji još jedna opcija....a to je da ti benzinska pumpa "prokišnjava", čitaj ili je puknuta ili je kučište kod konektora puknuto, pa ne ostvaruje dovoljno pritiska kada je to potrebno,pa se motor gasi jer dobija previše vazduha.....isto kao kada bi ti negde vukao falš vazduh. Za pumpu i kučišta je bio opoziv, tako da nemaš brige. Proveri bobine (premeri sa instrumentom-ohmmetrom) i pregledaj jih vizualno da nisu "puknute" ili čudnog oblika, pgotovu dolnje bobine. Njih ti na diagnostici neče pkazati ako su u kvaru.Proveri i svečice ako sve rade (sve približno iste boje, svetlo braon,skoro sive). I na mraju proverite rad lambda sondi, jer je moguče da jedna ne radi kako treba ili ti jedan cilindar negde vuče falš vazduh, a to češ na diagnostici odmah primetiti. Pozdrav.

Namena kontrolera je regulacija obrtaja benzinske pumpe. Vtičnica na motoru je pod Can-busom, znači da je kontrolira kontroler i nije direktno vezana na akumulator.... U originalu kontakti nisu prespojeni. Inače bedastoča je nakačiti pumpu direktno na utičnicu (koja je ionako "osigurana"sa 10A protokom kroz kontroler), kad je možeš "nakačiti" direktno na konektor od kontrolera sa odgovarajučim adapterom, kojeg možeš sam napraviti od dva konektora. Em ti onda ne "visi" kabl kroz ceo motor do utičnice kojeg možeš u vožnji uz malo nespretnosti isčupati iz utičnice i onda kreče erotika..... em ti je pumpa na istom "osiguraču" na kontroleru kao original....em ti ostane utičnica slobodna za druge stvari 83300402343 - konektor1 83300413582 - konektor2

šalter na ručici kvačila....sakriven je unutra u ručici.....fixiran je sa donje strane sa jednim jako malim torx-om i vrlo rado se "zapeče" sa aluminijastom ručicom, zato savetujem izuzetan oprez pri rastavljanju... ako bi nakačio diagnostiku na njega , mogao bi lepo videti da li radi mikroprekidač ili ne. Motor MORA da vergla i upali ako imaš stisnuto kvačilo i dignutu ćopavu bez obzira da li je u brzini ili ne.

broj od AMS i njegove šlep službe.....za sve ostalo je mastercard.....

Sale....bez reči sam..... Počivaj u miru druže.....

mislio sam stranicu u Mađarskoj ili negde, gde se može kupiti sa računom....

ima li neki sajt, adresa gde se može to poručiti?

U smislu preciznog i korektnog informisanja nažalost moram da navedem neke činjenice...... 1. u SLO se premija AO izračuna na samo dva faktora: - koliko godina si bez štetnog primera (gde si sam kriv naravno) i od toga ti zavisi premijski razred (svake godine bez štetnog primera se ti bonus (čitaj popust) povečava za 5%....u slučaju udesa gde si kriv onda ide takozvani malus (+15% na premijski razred u kojem setrenutno nalaziš) - koliko kilovata ima vozilo koje osiguravaš 2. u SLO ne postoji posebna kategorija za mlađe vozače od 21 godinu. Možeš posebno doplatiti kod AO osiguranja za vozače mlađe od 21 godinu ako budu vozili tvoj auto, ali to nije obavezno. U slučaju udesa ako je taj vozač kriv, osiguravajuča kuča isplačuje samo 85% štete, ostalo ide iz tvog đepa. Ali nije obavezno.... 3. visina AO osiguranja je definisana sa strane države i tu osiguravajuče kuče ne mogu puno....isto tako i bonusi i malusi. Gde su još slobodne ruke su dodatni popusti,komercijalni popusti, popusti na način plačanja,popust na neodjavljivanje (kod motora recimo),itd.... 4. vrednost vozila ni u kom slučaju ne utiče na visinu AO osiguranja......osim ako je preko 1 milion eur-a.... 5. skoro sve imam osigurano kod Triglav-a , ali nikad nisam čuo za tu aplikaciju, niti mi je ko spomenuo to....

namaži šraf sa žumanjcem od jajeta i isto tako če držati..... Da bi superlepak držao treba biti spoj apsolutno suv, bez masnoća i u odgovarajučoj toleranciji (zazoru). Bilokoja stvar od ove tri omaše, žumanjac definitivno bolje drži.....