I odmah posle toga trk u prodavnicu po novu glavu zbog sjebanih navoja......:)....kilo ključ postoji sa razlogom.

Ako se ne varam agregati nisu isti......več je potpuno na novo razvijen agregat....

Koliko je kinez dobar sam več ustanovio, a koliko je izdržljiv tek ču da vidim vremenom.....ja sam samo preneo moje lične utiske i na tome ostajem. Nisam "besan" sa par hiljada eura više da probam nešto novo jer kod 5-6 svojih motora a i ostalih od prijatelja imam više nego dovoljno zabave za svaki dan . Lično sam tražio motor koji če biti što lakši za putovanja i što pouzdaniji i naravno sa pristojnom cenom, jer godinama sve teže dižem motor sa ćopave ili sa poda. I tu se pojavio Kove 500x u konkurenciji sa AJP PR7. Šta je odlučilo da sam prevagnuo na Kove je njegova više "putna" orijentacija nego orijentacija na teren kao AJP PR7, iako je AJP PR7 mnogo lakši od Kove. U ovim godinama i dupe traži svoj komfort a sedište na AJP mi baš ne uliva poverenje da bih mogao vozati po 500-600km u komadu. Za sada nemam nikakvih primedbi i nadam se da če biti tako i u buduče, a to če pokazati vreme. Imam još jednog kineza Kymco S200 people, koji me fascinira svaki put kada sednem na njega, jer do dandanas osim redovnih servisa i zamene potrošnog materiala (rolnice,kaiš,itd...) još uvek radi a gazim ga ko ruska čizma svaki dan i jednostavno neće da rikne. Plastika se razpada (plastika od jogurtovih lončiča je bolje kvalitete) amortizacija radi nekim čudnim "algoritmom" poznatim samo kinezima i bogu, kočnice su "kvalitet koji se čuje" tako da kad kočim uplašim sve u krugu od 50 metara jer sve škripi i cvići, itd..... ali stvar radi i ne rikava. A godište 2006 i još originalni akumulator u njemu. Ja sam ove godine sreo par kineza, doduše VOGE u Nemačkoj i Švajcarskoj, gde su bili vlasnici stariji ljudi, stranci, koji su naveli razlog za kupnju baš kvalitetnu izradu, niske troškove održavanja i malu težinu. Pokazat če vreme koliko su ti kinezi dobri......

Druže, ne postoje skupe stvari, več mi premalo zarađujemo. Dok se japanci prodavaju nisu skupi, jer imaju svoju klientelu. Kove je sa motorima dokazao da se može napraviti izuzetan motor za pristojne pare i definitivno je sa svojim modelima "game changer", tako da mislim da če se konkurencija debelo zamisliti kako dalje. Lično radije tu razliku u ceni "gurnem" kroz auspuh ili kroz želudac nego da plačam neku poznatu marku. Lično mislim da bi trebao sačekati da dođje ta marka i kod vas pa probati motor i onda koji ti više odgovara (ili doči u Sloveniju pa ga probati...) , jer motor mora da ti pravi smešak na licu i uživanje u vožnji. Što sam stariji, to više razumem one koji voze prastare motore i u tome uživaju. Svakome svoje naravno.

Dogovoreno.....

Evo pošto sam malo "ugrabio" vremena..... do sada 6300 kilometara za 20 dana , ali parcijalno. Znači kupio sam ga u martu 2023 , odvozao 600km po Sloveniji i otišao autom u Njemačku na privremeni rad. U septembru sam se vratio nazad u Sloveniju,za nedelju dana odvozao još 400km , odradili prvi servis kod ovlaštenog servisera, seo na motor i u jednom danu odvozao 900km nazad u Njemačku na posao koji je trajao sledečih pet dana. Onda sam iz Nemačke diagonalno do Češke (750km), pa preko Slovačke (850km) i Mađarske (700km) stigao u Srbiju. Sve te kilometre sam odvozao po autoputevima sa prosečnom brzinom 130-150km/h sa maksimalnom potrošnjom 4,7l/100km. U Srbiji sam naravno izbegavao autoputeve i vozio se lokalnim putevima normalnom brzinom i tu je pala potrošnja na 3,9l/100km. E sada šta je dobro odnosno čime me je taj motor oduševio (treba uzeti u obzir da je to trenutno najslabiji motor u mojoj floti izuzev skutera Kymco 200 i Tomos automatik-a) , jer sam navikao na GS-a. Motor nenormalno malo troši u odnosu koliko nudi. Vožnja sa njim čak i kod velikih brzina je opuštena, motor je nenormalno lak za manevriranje i ima izuzetno elastičnu mašinu i linearan odaziv na ručicu gasa. Nije to neka "ljuta mašina" ili da bi se plašio nekakvih iznenađenja ako u krivini u nagibu odvrneš ručicu gasa do kraja, ali je tako lepo povodljiv i tako lak za upravljanje, da sam sebe par puta uhvatio kako pravim budalaštine sa preterivanjem u smislu nagiba ili brzine ulaska u krivinu. Motor stvarno u svakom slučaju uliva poverenje, čak i malo previše za moj ukus....Ogibljenje po bespučima radi fantastično i vožnja sa njime po "gudurama" je pravi užitak. Položaj sedenja je jako nizak (bukvalno mi se čini da sedim u motoru) sa dosta pokrčenim nogama, ali je položaj tako dobro osmišljen , da i pri velikim kilometražama nema zamora ili bolova u nogama (što sam se iskreno najviše i plašio) E sada šta mi se ne sviđa iliti šta bi moglo biti bolje..... - instrument tabla ....po jakom suncu ili ako si kao vozač u kategoriji 50+ godina ona mala digitalija če teško biti vidljiva, čak je teško videti pokazivače upaljenih žmigavaca. Bilo bi dobro da su brojke malo veče za nas u cvetu mladosti... - prednje LED svetlo.... za mene lično koji sam navikao na svetlo od GS-a (koji je stvarno fenomenalno) je oboreno svetlo malo slabo, dok su duga svetla izuzetna - prednja kočnica....opet za mene koji sam navikao na GS kočnice (na najmanji dodir kočnice "ujedaju" kao lude) mi se čini prednja kočnica malo prelenja..iskreno, koči ona jako dobro i adekvatno, samo što treba mnogo više sile na prednju ručicu da bi se dobio "GS efekat" - mala težina motocikla.....to nije nedostatak, ali ta mala težina motocikla se itekako oseti kod bočnog vetra . U usporedbi sa mojim ostalim motorima, je Kove 500X najosetljiviji na bočni vetar (naravno i najlakši motor), što me je prilično iznenadilo. Največi strah kojeg sam imao ( i na kojeg se još uvek privikavam) je da če mi tih 48konja biti premalo i da ču patiti zbog kontinuiranog "rada" na menjaču , međutim debelo sam pogrešio. Fali mi konjaža bez dileme, ali zato sam dobio motor gde mogu da razgledam okolo u vožnji. Još uvek ga odvrčem do kraja (jer mi fali konjaža naravno) a kinez to tiho trpi. Posle svih tih kilometara, maltretiranja po autoputevima i vukojebinama sa stilom vožnje ("ride it like you stole it") jedini feler je bio u jednoj olabavljenoj žbici na zadnjem točku. PS: čekam na 800X....mislim da je to prava "mera" za mene.....

Ako nekoga interesuje Kove 500X, mogu svašta napisati, pošto porexd GS1200,TDM900,R1200C,FZS600 i ostalih motora "dužim " i kove 500x....za sada bez primedbi, a vozim ga kao da sam ga ukrao naravno.....od svih mi je to najbolji motor što se tiče težine , potrošnje i vodljivosti....

Inače AJP PR7 se jako lako digne konjaža na 60 konja zamenom ECU i auspuha......

U pravu si, prave najprodavaniji motor....dobro bi bilo da napišeš za koje godište motora je to uputstvo, pošto u mojim uputstvima toga nema....do 2007 godine se je ABS isklopio pri učestalim jakim kočenjima ako je pao napon akumulatora.... Iskreno, nikad do dandanas mi nije uspelo diči motor na prednji točak, ali nikad.Čak ni malo...možda još nisam naleteo na njihove "under certain circumstances" kako pišu u gornjem uputstvu. I zanimljivo da propagiraju kočenje "na puno", pogotovu njihov trkački program gde se koči do amena i gde su brzine mnogo veče nego obično (eto ti zvaničnih klipova na youtubu pa se uveri) ako znaju da če motor da te flipne....A možda se samo ograđuju od mogučih problema....ko bi znao....

Dozvoli da te ispravim....napisat ču konkretno za BMW motocikle.....na njima postoji !"angular" senzor, je pri uglovima motora manjem od 60stepeni (ako se ne varam i ako me sečanje još dobro služi) ABS ne radi. Kod novijih modela (zadnje generacije ) su ECU , ABS jedinica i ZFE (body kompjuter) povezani među sobom i tu se isto tako uvažuje kut motocikla, tako da ABS bez obzira na naginjanje još uvek radi...

Shvačam ja tebe i sve si to lepo napisao i stoji. Međutim zbog "tehničke korektnosti" treba napisati stvari kako jesu, jer bi neko mogao to uzeti zdravo za gotovo pa se sutra razočarati kada ne bude mogao skrenuti sa motorom i poljubi haubu na autu a pročitao je na BJB-u da je motor još uvek "upravljiv". Ljudi su čudo. Eto čak je i zemlja u poslednje vreme ravna......

Druže ovu tmu čitaju i malo stariji ljudi koji imaju i starije motore ne samo najnoviji hit, tako da to pišem zbog njih da ne bi mislili da je sve isto.

Druže blokiranje bilokojeg točka nije dobro (pogotovu ne u slabim uslovima) osim ako voziš off.......več sam napisao da treba još mnogo da nauče kako treba da radi ABS.

Druže, statistika i Darwin uvek pobeđuju.....lepo si ti okačio video i to je sve istina ALI U KONTROLIRANIM USLOVIMA kao u videu. Ajde sada malo realnosti....voziš se usred bela dana po Beogradu po ograničenju (recimo 50km/h) i odjednom ti vozač/vozačica izleti sa tvoje desne strane na jedno 15metara i zakoči u strahu (jer te naravno videla/video i strah za nov auto je popriličan). Ne možeš da je izbegneš, ne možeš da menjaš traku, ukratko smeši ti se hitna (samo hipotetički, ne daj bože da se razumemo.....). Siguran si da bi uspeo da zakočiš pravovremeno i da se zaustaviš pre nego što "poljubiš" njen/njegov nov auto? I da ne poljubiš asfalt naravno? E sa ABS-om to postižeš svaki put i to bez razmišljanja i impulzivo..... Lako je kočiti kad si spreman na prepreku i kada su ti čula na 100%.....problem je dobro kočiti kada te nešto iznenadi da možeš sebe toliko iskontrolisati da ne stegneš kočnicu kao manijak. Tu dolazi ABS do izražaja.... A da o lošim uslovima ni ne pričamo....tu tek kreče igranka bez ABS-a

Siguran si? Jer eto ja vozim i Burgmana 650 i ima senzore na oba točka.... A reci mi kao ECU "zna" da je blokirao zadnji točak i da treba da "popušta"? Šta ako kočiš samo zadnjim točkom, onda tvoj ECU baca pasulj da zna koliko si zakočio i kada je točak blokirao? Verujem ti da nemaš zadnji senzor, ali to onda samo znači da imaš slab ABS, koji radi samo delimično svoj posao....

Prve verzije ABS-a (ako se ne varam tamo negde oko 1985 godine) su radile od trenutka kada si upalio motor i posle početne inicializacije (čim je točak okrenuo dva kruga), da bi kasnije to bilo modifikovano na neku brzinu (čuveni "klang" zvuk kod bmw-ja).....zato sam i napisao da zavisi od verzije i tipa ABS-a Naravno da moraju da se ograde, ipak su oni još jako u "pozadini" što se tiče iskustva kod ABS-a. Eto čak i vodeči i najiskusniji na tom području je imao "probleme" sa ABS-ovima na motorima proizvedenim između 2004-2007 godine. A to kome veruješ.....

Mora da znači.....elektronika mora da meri oba točka, ako ne veruješ izklopi jedan senzor na bilokom motoru pa javi da li radi ABS.....lično mi nije poznato da li postoji motor koji ima samo jedan senzor za ABS (verovatno je nekad jako davno i postojao na samim počecima uvođenja ABS-a) . Jako nizak procenat vozača če zaustaviti vozilo pre nego neiskusan sa ABS-om, a kada pričamo o slabim uslovima (kiša,prašina,led,sneg,......), tu su več promili u igri. I da se ne zavaravamo.....povečana upravljivost prilikom naglog kočenja kod motora NE POSTOJI (osim ako se pod povečanom upravljivošču ne smatra to što ostaješ na točkovima a ne poljubiš asfalt) , to postoji samo kod automobila. Opet ako ne veruješ, sedni na motor, naglo zakoči i probaj da skreneš (ili upravljaš motorom), pa javi kako je uspelo..... Naravno pričamo samo o ABS-u na motorima....to što ti pišeš (merenja ECU-ja,upravljivost,itd....) važi za automobile i ostala vozila.

izvini a gde je taj senzor za "podignutost zadnjeg točka"? Na kom principu on radi? Daj mi molim te objasni jer bi rado naučio nešto novo.....

druže, ABS če se uključiti kada če biti razlike u čitanju brzine okretanja između prednjeg i zadnjeg točka (zato postoje oni "zubiči" na oba točka i senzor koji očitava brzinu....)

A činjenice su: 1. Kada če raditi ABS i kod koje brzine če se upaliti zavisi od tipa i verzije ABS-a 2. Zadnji kraj se ni u jednom slučaju ne sme dignuti na bilokakvoj podlozi. To samo znači da je slab ABS na tom motoru 3. Kočiti progresivo, slažem se. Zabadati kočnicu- da , bez problema, čak preporučujem na svake toliko vremena u kontroliranim uslovima. Bar znaš da ABS radi. 4. Kod prosečnog vozača skračuje trag kočenja, pogotovu u slabim uvetima vožnje. Osnovna funkcija ABS-a je upravo to- NEBLOKIRANJE TOČKA PRI KOČENJU a ne mogučnost upravljanja prilikom kočenja. Ako ne veruješ,probaj. Nema skretanja sa motorom dok ne pustiš kočnicu. Tačka. 5. Radi na pravcu i do određenog kuta (opet zavisi od tipa i verzije ABS-a)

druže, nije baš tako......lični primer da ne bude zabune. ZK ti ne garantuje apsolutno NIŠTA. Meni je motor srušio makedonac u Makedoniji, koji je imao uredno osiguran auto sa zelenim kartonom, ja i kolega smo imali uredno registrovane motore sa zelenim kartonima, došla policija i napravila zapisnik (gde je čovek nedvosmisleno priznao krivdu da nije video parkirane motore), da bi u povratku u matičnu državu imali izuzetno velike probleme oko naplate osiguranja. Usmerili su nas na privatnu tužbu protiv fizičkog lica zbog naplate štete bez obzira što su sva vozila bila uredno osigurana. Toliko o sigurnoj naplati ako imaš ZK. Dok nisam lično kontaktirao osiguravajuču kuču u Makedoniji i lično razgovarao sa nekim "visokim ljudima" tamo ,te onda kontaktirao i "majku" makedonske osiguravajuče kuče u Austriji i tamo porazgovarao sa nekim "visokim ljudima", nisu hteli ni da čuju o isplati štete. Posle objašnjenja kako krečem sa FB i LinkedIn kampanjom te štampanim medijima protiv njih jer je moja građanska dužnost (naravno zar ne?) obavestiti što više ljudi o nepoštenoj poslovnoj praksi potkrepljenoj sa tiskanim dokumentima i policijskim zapisnikom, stvari su se konačno pomakle sa mrtve tačke i krenule neverovatnom brzinom.......

kočiona creva pucaju na svim motorima,gume "jedu" svi teški motori sa kardanom, ABS radi svoj posao i ne zeza, problem se javlja kada ljudi pogrešno sastave nazad senzore za ABS (čitaj bez podložaka),itd.... Jedino zlo od rasklapanja je skidanje plastika, koje tu oduzme dodatnih sat vremena.....

Kratko i jasno....ABS nije radio i to je sva filozofija. Bio početnik ili ne nema nikakve veze.

zadnji ležaj diferenciala....podigni motor na centralni, uhvati gumu gore-dole i proveri koliko ima lufta. Nešto malo mora da ima (ako me sečanje ne vara oko 0,5cm). ako je to OK, onda skini zadnja kočiona klješta i zavrti točak....ako čuješ mlevenje, onda je to-to....

druže, nemoj me držati za reč, ali brzinu (koliko brzo se krečeš) očitava samo zadnji senzor. prednji senzor očitava brzinu za potrebe rada ABS-a i u slučaju ASR-a (proklizavanja), pa čim nastane diferencija u brzini očitavanja, sistemi prorade. to što si ti opisao mi je klasični prekid jedne žice senzora.