jedine tri stvari zbog kojih češ ostati iznenada na putu kod R1100GS su HAL senzori (odnosno instalacija oko njih), benzinska pumpa i šalter na ćopavoj.....

Zavisi u kojim uslovima ga eksploatišeš i kako ga eksploatišeš. Dosta je i 2dcl preko maksimuma ako je vani 40 stepeni a ti ga ganjaš 200km/h pola sata. Sa druge strane tgu istu količinu viška ulja češ spaliti leti u beogradskoj gužvi sa sistemom "kreni-stani".....Nema pravila druže. Od minimuma do maksimuma je samo pola litre ulja razlike. Lično uvek sipam između sredine i maksimuma na prozorčetu i miran sam....

Druže,sa ovim gore se baš ne slažem,bar što se tiče uljno vazdušnih boksera....iz ličnih iskustava ti mogu reči, da če se prepunjenje agregata uljem rezultirati na tri načina, od kojih je jedan bezbolan, a ostala dva su bogami jako bolna.... - previše ulja u mašini......mašina ga u sledečih 1000 kilometara spali i nikom ništa (bezbolno) - previše ulja u mašini......zbog preveliog pritiska "propiša" semering kod lamele i eto belaja. Em si ostao na cesti,em te čeka trošak zamene lamele (bolno, ali može se izdržat) - previše ulja u mašini.....zbog prevelikog pritiska u mašini ti u vožnji izbije prozorče za kontrolu nivoja ulja....naravno da to ne primetiš i u sledečih 50km ispumpaš svo ulje na cestu. Upali se lampica za ulje....a ti več znaš da je prekasno (bolno i za dušu i za novčanik)

Prelepi....na prodaju su?

Imam ove ruske KAMA, stavio sam jih pre 3000 kilometara na C Crosser (SUV 4X4) i prezadovoljan sam. Guma je tša od letnjih Continentalki, na potrošnji je možda 0,5 litra razlike na 100km, guma u ovim uslovima izuzetno drži cestu, kao da je letnja. Sve, ali baš sve preporuke za tu gumu....

da,može,samo je potrebno obratiti pažnju na nekoliko detalja. Ako motor ima alarm, onda češ morati zameniti i alarm (što poprilično košta), jer taj alarm nema izlaz CAN-BUS-a za priključivanje RDC-a. ili opcija izbacivanja alarma pa stavljanje RDC-a umesto njega. U svakom slučaju ne gine preprogramiranje na fabričkom kompjuteru. Potrebno je upisati RDC u sistem mreže te upisati oba ventila u RDC.

ajde,ajde....treba malo fiskulture....i podesi unimer na otpornost.... PS: da ne budeš trčao dvaput pa merio, verovatno če ti pokazati otpornost samo u jednom "smeru", u drugom ne.....plus instrumenta na plus žmigavaca, minus instrumenta na minus žmigavaca. Ako okreneš otpornost če biti verovatno beskonačna..... PPS: kod žarulje je svejedno kako okreneč polove....

Mislio sam tačno to što sam napisao. Uzmi klasičnu žarulju za žmigavce od 15W/12V i izmeri otpor....pa onda izmeri otpor LED žmigavaca pa se čudi..... Žarulja = oko 10 Ohm LED žmigavac = oko 680 Ohm

Verovatno zavisi od verzije softwera koji je u kontroleru.....jer kad menjaš žmigavce sa LED žmigavcima onda ne rade jer kontroler smatra da uopšte nisu namontirani zbog velikog otpora. Promenom verzije softwera (kod nekih se samo štiklira opcija LED žmigavci) stvar počinje da funkcioniše...

Lepi moj Arakise, ti si veoma srećan čovek...... Ja samo zamenim žarulju za jaču, pa mi več kuka komandna tabla da je nešto "gekrckt".

Ruku na srce, ali to nema baš nikakve veze sa tehničkim pregledima.....i mnogo grešiš u visini primanja......

Da, za vozila starija od 15 godina.....

Pa tu si u pravu ......sa jednom malom ispravkom....nije SAMO 15 puta bolja od kineske, več puno više puta.....ali do toga mora da se đoge preko vlastitog novčanika, nema druge.

Mr. Rajko, exkusemua, ali to ni u jednom slučaju ne bi smeo da uradi, pošto če mu "body kompjuter- iliti ZFE kompjuter odmah prijaviti grešku u instalaciji i otklopiti taj deo instalacije na koju su vezane i ostale stvari. Na "german holly cow" su svi prekidači , svetla,utičnice za upaljač, praktično sva instalacija (čak i povratno akumulator) vezani na kontroler koji kontroliše potrošnju. več minimalno odstupanje u potrošnji "triguje " kontroler. Napajanje maglenki na GS-u je izvedeno direktno sa akumulatora, a signal za rele je uzet sa automata anlasera ako se ne varam (ovo sa signalom za rele nisam 100%, ali znam da je uzet sa žice koja nije pod CAN BUS kontrolerom). BMW je ipak BMW.....

Postoji,postoji.......u Sloveniji recimo.....

samo u Srbiji ne crkava druže, samo u Srbiji.....kod nas je bio servisni opoziv posle nekog vremena kada su ljudi pritisli na Yamahu, jer je bilo više TDM-ki na servisima nego u salonima.

Govorim iz iskustva, posle pada sa motocikla bez ABS-a, kao i više uspešnih izbegavanja prepreke u toku kočenja sa motociklom sa ABS-om. Prouči malo "trail braking". Evo ti jedan dobar video: Why You Need to Be Trail Braking | Motorcycle Trail Braking Explained Takođe, "countersteering" funkcioniše i pri jakom i naglom kočenju: Consequences of not understanding Counter-steering on a motorcycle Ne želim da se raspravljam, niti da ti menjam mišljenje, odnosno namećem svoje. Nadam se da ćeš ga sam promeniti. Gospodo, ako smem..... Ako hočeš izbeči prepreku (recimo auto koji ti izlazi sa tvoje desne strane na put) prvo treba maksimalno zakočiti (maksimalno mislim kočenje na obe kočnice do granice proklizavanja),naravno pogledom tražiš najbolju opciju za obilaženje (ako je moguče), te u zadnjem momentu pustiti kočnice,usmeriti pogled ka izlazu, stisnuti kvačilo te izvesti manevar izbegavanja. Zaboravite dodavanje gasa i slične varijante, jer če vas na mokrom, masnom ili prašnjavom asfaltu dupe preteči i eto belaja. Da o upravljivosti motocikla pri dodavanju gasa uopšte ne pričamo. Prvo treba smanjiti brzinu koliko je to moguče (maksimalno kočenje) iz razloga jer je lakše napraviti manevar izbegavanja pri 40km/h nego pri 60km/h, pri sudaru su ozlede puno manje pri manjim brzinama,a ponekad je lupanje u auto puno bolja opcija nego susret sa mercedesovom značkom ili FAP-ovim znakom na suprotnom pasu. Zašto stisnuti kvačilo pri izvođenju manevra izbegavanja? Pa zato jer si stiskanjem kvačila izbacio jednu količinu (mašinu) iz jednačbe koja radi protiv tebe. Stisnite kvačilo i obratite pažnju koliko se lakše motor obara i kontroliše nego bez kvačila...... Samo moj savet, koji nije obavezan .......možda neko ima drugačija iskustva....

Druže, ja imam tako na firmu i svaka tablica je bila po 130 evrića, i svaku sam čekao po 7 dana......obične tablice pri registraciji koštaju 17 evra (recimo kad ti izdaju nove ako si jednu izgubio, ako ponovno prijavljuješ i registruješ vozilo,itd....) i dobiješ jih odmah pri registraciji. Custom made tablice čekaš, i tek kada stignu na opštinu, onda te zovu da odradiš ostale stvari (tehnički, platiš osiguranje), tako da u opštini posle plaćaš upotrebu puteva te tablice.

za auto 130 eura i čeka se cca 7 dana.....za motor ne znam, ali teško verujem da je ispod 100 evriča..... i da se razumemo, mora biti grb, dimenzija i boja tablice, imaš neka ograničenja u vezi koriščenja slova (č,š,ž, otpadaju,itd....)

Pa nisu svi gastarbajteri takvi...ima nas i takvih koji imamo onu mušku polnu bolest ( boli me ku**c) u vezi koga češ glasati. Iskreno, previše dižete prašinu oko nekih stvari za koje mislim da če se u dogledno vreme normalizovati.

izvini što upadam ovako...... kod nas u zloveniji bi samo otišao na tehnički pregled, platio 45eura, preglednik bi proverio ugradnju i papire, slikao kuku i montažu te upisao kuku u homologacijski kartom automobila. sve završavaš za cca pola sata ako nema gužve na pregledima.

Druže, na cenu se nikad ne obazirem. Cena je takva, kakva jeste. Ako neko želi kuku, plača tu cenu. Stvar koja meni lično "odstupa od zdrave pameti" je papirologija kojom su vas zatrpali i postupci koji nemaju veze sa zdravim razumom. zašto je potrebna saglasnost proizvođača? Zašto je potrebno odobrenje ABS ? Koji k***c mi je potrebno njihovo mišljenje ako želim ugraditi kuku? Vidiš, to su te gluposti koje me fasciniraju u zemlji Srbiji. Odobravam da se želi postiči neki red, tehnička bezbednost vozila ,itd...ali sve na neki razuman način. Državne institucije bi trebale vršiti nadzor i pojednostaviti postupke a ne smišljati toplu vodu i iskomplikovati situaciju.

Naravno da se šalim, a šta bi drugo. Ali priznaj da je prilično dobro rešenje (ili vozač teži za 25 kila tako da je težina po osama raspoređena 50-50) . Zar stvarno misliš da 25kg utiče na vozne sposobnosti automobila koji teži recimo 1500kg? Kako kompenzovati dva različita vozača sa različitom težinom (recimo 80kg i 140 kg)? Jel prešteluješ amortizere ili stavljaš džak cementa pozadi?

Druže, zakonom je propisano koliko sme da bude teška prikolica koje se vuče. To da dolaze vozila sa izmenjenim sistemom za hlađenje ako naručiš fabričku kuku prvi put čujem i baš me zanima koja su to vozila, pošto evo moj komšija ima mečku sa ugrađenom kukom i njegov sistem za hlađenje je potpuno isti kao i kod ostalih bez kuke (znam to pošto ga je pre godinu dana nežno zakucao u stub pa smo tražili delove. Hladnjaci su bili potpuno isti. Ako ti kao korisnik zbog neznanja spališ kvačilo jer vučeš pretešku prikolicu, to je tvoja stvar a ne proizvođača. Isto ako pregreješ motor. Motor možeš pregrijati i ako imaš tri hladnjaka ako nemaš osečaja ali jako se dvoumim da če ti proizvođač priznati reklamaciju na proizvod jer eto imaš poboljšano hlađenje pa se to ne bi smelo dogoditi. Ti kao vlasnik i korisnik vozila možeš ugraditi kuku na bilokoji auto samo da je atestirana i stručno ugrađena. Koji i kakav teret češ vuči sa njom je prepušteno tebi. Kvote su poznate (definisane zakonom) oko težine i načina vuče, vertikalno opterečenje na kuku isto tako, maksimalna nosivost kuke takođe, tebi ostane samo da ostaneš u tim okvirima.

Ajde da poređamo lončiče nazad da se ne pobrkaju........ 1. Kako se menjaju gabariti auta, kad je noseča konstrukcija kuke iza zadnjeg odbijača, a kugla je dozvoljena samo kad se vrši vuča prikolice? - odgovor: nikako se ne menjaju gabariti vozila........lončič jedan OK 2. Prosečna nosiva konstrukcija za kuku je teška oko 25kg. Kako se menja vozna osobina vozila, kada je celokupna težina vozila sa vučnom kukom puno manja od dozvoljenog opterečenja vozila (nosivosti) - odgovor: nikako, jer su vozne osobine automobila (ponašanje) uvek definirane pod maksimalnim opterečenjem auta, zato i postoji taj podatak o maksimalnom opterečenju automobila. .....lončič dva OK 3. Opterečenje na zadnjoj osovini? - odgovor: opterečenje je za 25kg veče, što se kompenzira sa 25kg težim vozačem ili sa sipanjem 25 litara manje goriva....treči lončič OK Ali je vrlo važna stvar gde i kako se buši rupa za montažu noseče konstrukcije (jer neko bi izbušio rupu i u zadnjem mostu jelte....a time bi ozbiljno narušio integritetu zadnjeg mosta), da li su potrebne "puše" na rupama , itd....mislim prosto ko pasulj, samo što večina ljudi ne zna da skuva dobar pasulj.....