Vidiš u tome je problem.....odvezi motor kod svakog majstora neka ti odradi svoje, pa onda komentariši njihov rad i cene. Ovako napamet komentarisati je smešno, jer nisi imao iskustva sa nijednim.

Eto samo za tebe sam podvukao ono glavno. Trudim se da pišem na srpskom tako da verovatno neče biti teško shvatiti šta je bezobrazno, da li je to što prenosiš svoja iskustva, ili to što komentarišeš njegove cene i ocenjuješ njegov rad iako nemaš pojma šta to znači i koliko znanja i iskustva je potrebno za nešto takvo. Drago mi je što si našao druge kvalitetne majstore koji če to da odrade za manje para , samo se nadam da če rezultat biti na kraju isti....a to nikad nečeš znati. Ako ti je nešto radio pa nisi bio zadovoljan,piši. Ako ti je nešto radio pa si bio zadovoljan , opet piši. Ali nemoj da ocenjuješ njihovu stručnost i cene ako nemaš pojma o tome, niti znaš kako to ide niti si to ikad radio. Vidiš, to več nije u redu. Usput, za 1200GS je bilo nekoliko testova ogibljenja različtih proizvođača. Testirali su i novinari i trkači te objavljivali svoje ocene. I verovao ili ne, Ohlins je bio jedna između najlošijih opcija za taj motor (a ubedljivo najskuplja). Ubedljivo najbolji je bio Wilbers i neki Hiperpro (ako se ne varam), tako da ni Ohlins nije baš svuda top.

Druže, ja nisam nigde video jeftinog mercedesa.... Čovek je klasa za sebe i u najmanju ruku je bezobrazno komentirati njegove cene i ocenjivati njegov rad ako nisi u istom poslu i u istom rangu. Za 290 evra ti ne dobijaš samo ugradnju i podešavanje več i njegovo dugogodišnje vrhunsko iskustvo i stručnost, a to baš i nema cenu. A možeš naravno i da kupiš sve to u Luisu, sedneš za komp , odgledaš youtube i sve sam odradiš naravno. Uštedet češ brdo para.

jedine tri stvari zbog kojih češ ostati iznenada na putu kod R1100GS su HAL senzori (odnosno instalacija oko njih), benzinska pumpa i šalter na ćopavoj.....

Zavisi u kojim uslovima ga eksploatišeš i kako ga eksploatišeš. Dosta je i 2dcl preko maksimuma ako je vani 40 stepeni a ti ga ganjaš 200km/h pola sata. Sa druge strane tgu istu količinu viška ulja češ spaliti leti u beogradskoj gužvi sa sistemom "kreni-stani".....Nema pravila druže. Od minimuma do maksimuma je samo pola litre ulja razlike. Lično uvek sipam između sredine i maksimuma na prozorčetu i miran sam....

Druže,sa ovim gore se baš ne slažem,bar što se tiče uljno vazdušnih boksera....iz ličnih iskustava ti mogu reči, da če se prepunjenje agregata uljem rezultirati na tri načina, od kojih je jedan bezbolan, a ostala dva su bogami jako bolna.... - previše ulja u mašini......mašina ga u sledečih 1000 kilometara spali i nikom ništa (bezbolno) - previše ulja u mašini......zbog preveliog pritiska "propiša" semering kod lamele i eto belaja. Em si ostao na cesti,em te čeka trošak zamene lamele (bolno, ali može se izdržat) - previše ulja u mašini.....zbog prevelikog pritiska u mašini ti u vožnji izbije prozorče za kontrolu nivoja ulja....naravno da to ne primetiš i u sledečih 50km ispumpaš svo ulje na cestu. Upali se lampica za ulje....a ti več znaš da je prekasno (bolno i za dušu i za novčanik)

Prelepi....na prodaju su?

Imam ove ruske KAMA, stavio sam jih pre 3000 kilometara na C Crosser (SUV 4X4) i prezadovoljan sam. Guma je tša od letnjih Continentalki, na potrošnji je možda 0,5 litra razlike na 100km, guma u ovim uslovima izuzetno drži cestu, kao da je letnja. Sve, ali baš sve preporuke za tu gumu....

da,može,samo je potrebno obratiti pažnju na nekoliko detalja. Ako motor ima alarm, onda češ morati zameniti i alarm (što poprilično košta), jer taj alarm nema izlaz CAN-BUS-a za priključivanje RDC-a. ili opcija izbacivanja alarma pa stavljanje RDC-a umesto njega. U svakom slučaju ne gine preprogramiranje na fabričkom kompjuteru. Potrebno je upisati RDC u sistem mreže te upisati oba ventila u RDC.

ajde,ajde....treba malo fiskulture....i podesi unimer na otpornost.... PS: da ne budeš trčao dvaput pa merio, verovatno če ti pokazati otpornost samo u jednom "smeru", u drugom ne.....plus instrumenta na plus žmigavaca, minus instrumenta na minus žmigavaca. Ako okreneš otpornost če biti verovatno beskonačna..... PPS: kod žarulje je svejedno kako okreneč polove....

Mislio sam tačno to što sam napisao. Uzmi klasičnu žarulju za žmigavce od 15W/12V i izmeri otpor....pa onda izmeri otpor LED žmigavaca pa se čudi..... Žarulja = oko 10 Ohm LED žmigavac = oko 680 Ohm

Verovatno zavisi od verzije softwera koji je u kontroleru.....jer kad menjaš žmigavce sa LED žmigavcima onda ne rade jer kontroler smatra da uopšte nisu namontirani zbog velikog otpora. Promenom verzije softwera (kod nekih se samo štiklira opcija LED žmigavci) stvar počinje da funkcioniše...

Lepi moj Arakise, ti si veoma srećan čovek...... Ja samo zamenim žarulju za jaču, pa mi več kuka komandna tabla da je nešto "gekrckt".

Ruku na srce, ali to nema baš nikakve veze sa tehničkim pregledima.....i mnogo grešiš u visini primanja......

Da, za vozila starija od 15 godina.....

Pa tu si u pravu ......sa jednom malom ispravkom....nije SAMO 15 puta bolja od kineske, več puno više puta.....ali do toga mora da se đoge preko vlastitog novčanika, nema druge.

Mr. Rajko, exkusemua, ali to ni u jednom slučaju ne bi smeo da uradi, pošto če mu "body kompjuter- iliti ZFE kompjuter odmah prijaviti grešku u instalaciji i otklopiti taj deo instalacije na koju su vezane i ostale stvari. Na "german holly cow" su svi prekidači , svetla,utičnice za upaljač, praktično sva instalacija (čak i povratno akumulator) vezani na kontroler koji kontroliše potrošnju. več minimalno odstupanje u potrošnji "triguje " kontroler. Napajanje maglenki na GS-u je izvedeno direktno sa akumulatora, a signal za rele je uzet sa automata anlasera ako se ne varam (ovo sa signalom za rele nisam 100%, ali znam da je uzet sa žice koja nije pod CAN BUS kontrolerom). BMW je ipak BMW.....

Postoji,postoji.......u Sloveniji recimo.....

samo u Srbiji ne crkava druže, samo u Srbiji.....kod nas je bio servisni opoziv posle nekog vremena kada su ljudi pritisli na Yamahu, jer je bilo više TDM-ki na servisima nego u salonima.

Govorim iz iskustva, posle pada sa motocikla bez ABS-a, kao i više uspešnih izbegavanja prepreke u toku kočenja sa motociklom sa ABS-om. Prouči malo "trail braking". Evo ti jedan dobar video: Why You Need to Be Trail Braking | Motorcycle Trail Braking Explained Takođe, "countersteering" funkcioniše i pri jakom i naglom kočenju: Consequences of not understanding Counter-steering on a motorcycle Ne želim da se raspravljam, niti da ti menjam mišljenje, odnosno namećem svoje. Nadam se da ćeš ga sam promeniti. Gospodo, ako smem..... Ako hočeš izbeči prepreku (recimo auto koji ti izlazi sa tvoje desne strane na put) prvo treba maksimalno zakočiti (maksimalno mislim kočenje na obe kočnice do granice proklizavanja),naravno pogledom tražiš najbolju opciju za obilaženje (ako je moguče), te u zadnjem momentu pustiti kočnice,usmeriti pogled ka izlazu, stisnuti kvačilo te izvesti manevar izbegavanja. Zaboravite dodavanje gasa i slične varijante, jer če vas na mokrom, masnom ili prašnjavom asfaltu dupe preteči i eto belaja. Da o upravljivosti motocikla pri dodavanju gasa uopšte ne pričamo. Prvo treba smanjiti brzinu koliko je to moguče (maksimalno kočenje) iz razloga jer je lakše napraviti manevar izbegavanja pri 40km/h nego pri 60km/h, pri sudaru su ozlede puno manje pri manjim brzinama,a ponekad je lupanje u auto puno bolja opcija nego susret sa mercedesovom značkom ili FAP-ovim znakom na suprotnom pasu. Zašto stisnuti kvačilo pri izvođenju manevra izbegavanja? Pa zato jer si stiskanjem kvačila izbacio jednu količinu (mašinu) iz jednačbe koja radi protiv tebe. Stisnite kvačilo i obratite pažnju koliko se lakše motor obara i kontroliše nego bez kvačila...... Samo moj savet, koji nije obavezan .......možda neko ima drugačija iskustva....

Druže, ja imam tako na firmu i svaka tablica je bila po 130 evrića, i svaku sam čekao po 7 dana......obične tablice pri registraciji koštaju 17 evra (recimo kad ti izdaju nove ako si jednu izgubio, ako ponovno prijavljuješ i registruješ vozilo,itd....) i dobiješ jih odmah pri registraciji. Custom made tablice čekaš, i tek kada stignu na opštinu, onda te zovu da odradiš ostale stvari (tehnički, platiš osiguranje), tako da u opštini posle plaćaš upotrebu puteva te tablice.

za auto 130 eura i čeka se cca 7 dana.....za motor ne znam, ali teško verujem da je ispod 100 evriča..... i da se razumemo, mora biti grb, dimenzija i boja tablice, imaš neka ograničenja u vezi koriščenja slova (č,š,ž, otpadaju,itd....)

Pa nisu svi gastarbajteri takvi...ima nas i takvih koji imamo onu mušku polnu bolest ( boli me ku**c) u vezi koga češ glasati. Iskreno, previše dižete prašinu oko nekih stvari za koje mislim da če se u dogledno vreme normalizovati.

izvini što upadam ovako...... kod nas u zloveniji bi samo otišao na tehnički pregled, platio 45eura, preglednik bi proverio ugradnju i papire, slikao kuku i montažu te upisao kuku u homologacijski kartom automobila. sve završavaš za cca pola sata ako nema gužve na pregledima.

Druže, na cenu se nikad ne obazirem. Cena je takva, kakva jeste. Ako neko želi kuku, plača tu cenu. Stvar koja meni lično "odstupa od zdrave pameti" je papirologija kojom su vas zatrpali i postupci koji nemaju veze sa zdravim razumom. zašto je potrebna saglasnost proizvođača? Zašto je potrebno odobrenje ABS ? Koji k***c mi je potrebno njihovo mišljenje ako želim ugraditi kuku? Vidiš, to su te gluposti koje me fasciniraju u zemlji Srbiji. Odobravam da se želi postiči neki red, tehnička bezbednost vozila ,itd...ali sve na neki razuman način. Državne institucije bi trebale vršiti nadzor i pojednostaviti postupke a ne smišljati toplu vodu i iskomplikovati situaciju.