Pa vozi i prijatelj kad mu posudiš, zar ne? Vođen tom analogijom, što ti onda trebaju dva motora......

i šta je tu čudno? Pa polisom osiguravaš vozilo, a ne sebe. Logično je da sa novim vozilom startuješ od početka.......

Druže, nadam se da si se samo šalio oko ovog boldovanog dela......Nikad nije džaba ako svoj posao radiš čestito i pošteno. Nažalost posao ti nije baš iz snova, pošto ljudi dosta puta nismo sposobni realno sagledati situaciju, več se uvek pravdamo na račun drugog i uvek tražimo drugog krivca umesto sebe......

Ima dana....inače trenutno testiram mitas gume na motoru i mogu reči da se puno bolje ponašaju nego Dunlop Sportsmart.

pazi ovako....kada je taj motor "izašao u radnje" koštao je ekvivalent današnjih 7800 eur-a. Za te pare bi trebao imati bar hidrauličko kvačilo i podesivo ogibljenje, ali ne. Tačno se vidi kako je Honda napravila neki motor za raju iz najjeftinijih delova i to jim zameram.Niti pokazivača goriva, niti pokazivača u kojoj brzini se motor nalazi, ukratko sirotinja do bola. Jedino što je dobro uradila je motor, stara proverena izdržljiva mašina. Kod tebe su menjani i "tegiči" na kormanu sa večim, pošto je jedan od neugodnih simptoma Honde i "šamaranje rezervoara", tvornički tegiči su otprilike težine ko tegiči za centriranje felgi na točkovima. Kod tog motora su dve stvari problematične....karburatori i struja. Ako ne upali iz prva tri pokušaja (i još smrdi na benzin) , onda si najverovatnije "presisao" mašinu i počni da skidaš rezervoar da bi došao do svečica. Dosta puta je potrebno menjati i svečice, jer jih obično "sahraniš" prelivanjem. A ako vergla, a ne može da sastavi paljenje več puca iz auspuha (ili prvo radi sa dva cilindra,pa tri,pa sva četiri), onda trk u prodavnicu po kontakt sprej i počni da skidaš prednje plastike uključujuči sa vetrobranom, pošto se mu ispod plastike nalaze konektori koji su tako superiorne kvalitete, da sami oksidiraju bez vlage.Još jedan takav sklop konektora ti je sa leve strane ispod dekle koje isto tako valja posprejati.

Svašta bih mogao da napišem o tom modelu (nažalost više negativnih nego pozitivnih stvari).......Taj motor u originalu je za Hondu sramota. Nepodesivo vešanje, sedište potpuno neudobno, kvačilo "na sajlu" i ručica potpuno nepodesiva, motor je poprilično težak u prednjem delu i bog toga poprilično neokretan u gradskoj gužvi, na visokim brzinama troši ko narkoman, saug mu je poprilično neprecizan kao i karburator sam (što je usput i največa boljka tog modela koja rezultira prelivanjem i "ubijanjem" svečica),menjač je poprilično glasan i neprecizan, lako se "nade" ler između 3 i 4 brzine,itd..... Tvoj primerak je več uveliko "upgrejdan", pa večinu tih "blagodeti" Honde nečeš osetiti. Servise nemoj raditi sam, jer češ izgubiti živce menjanjem svečica ili navlačenjem cevčica na vakum sisicu. Model sa ubrizgavanjem (tek od 2007 godine nadalje) je puno bolji koliko sam čuo....

jel imate i vraćanje tablica i odjavu iz saobraćaja?

Nisam baš siguran da si shvatio poantu......ako ti isplate štetu u novcu, ti za te pare ne možeš popraviti vozilo u matičnoj zemlji. A ako ti popravljaju vozilo to može da potraje i više sedmica.

Nije ni bolji ni sposobniji (bar se nadam), več je razlika u ceni rada i delovima.....a ti kao stranac nemaš baš vremena čekati u drugoj državi na opravku vozila.

Super ako je tako....inače bosanci imaju zakon na nacionalnoj razini da se ne isplačuje veča šteta nego što bi ta opravka koštala u Bosni. Čitaj ako imaš BMW i lupne te bosanac i Bosni , ti se odvezeš u svoju državu i daš auto na opravku na ovlašteni servis. Isplatit če ti tačno toliko, koliko bi koštala opravka u Bosni na ovlaštenom servisu i ni marke više bez obzira što tebe u matičnoj zemlji košta ta opravka 2-3x više.

druže, Bosna je specifična i po nekim drugim stvarima......ne dao bog da imaš kao stranac neki udes u Bosni, jer če naplata štete u punom iznosu biti misaona činjenica.

super stvar ako hoćeš da zezneš motor......bilo je več slučajeva kad su tim kinezom "zaključali" ECU na motoru, pa je onda jedino rešenje stavit motor na prikolicu i pravac na ovlašteni servis na fabrički kompjuter na otključavanje...ali nije dobar svaki fabrički kompjuter, več samo GT-1 model....

Jesu nažalost, nesporno je i nema opravdanja za to. Tešim se da nisu puno i ni drugde nema bolje , čak i lošije....ali treba priznati da još uvek imaju fenomenalan proizvod.

Ljudi, manite se ćorava posla. Poštovanog kolegu đunta znam i lično i skidam kapu pred njim na njegovom znanju, upornosti, a pogotovu što je "začin" ovog foruma i jedan od retkih ljudi koji deli svoja iskustva i znanje nesebično.Nisam siguran da ste svestni kakvo bogatstvo su takvi ljudi na forumu i takve ja lično poštujem iako se u nekim stvarima, pogledima,načinu razilazimo, i to je normalno. Da je bar više takvih i manje onih političkih, forum bi bio mnogo zanimljivije mesto. Možda se ne slažemo uvek , ali se zato uvažavamo , poštujemo i poštujemo tuđe stavove. takvi smo mi bemwejaši, fini i galantni ljudi. i nikad, ali baš nikad nam nije namera meriti "čiji je veči" ili ko je mudriji. jednostavno razmenjujemo mišljenja. Kolegu potpuno shvačam što je ogorčen nad nemačkim proizvodom i što ga za moje pojme preoštro napada jer nemci su ipak na neki način pojam kvalitete,tehnologije i preciznosti.....ali nažalost beskurpulozna utrka za kupcima, nedovoljno testiranje proizvoda (i podatak da se pola balkana odselilo u njemačku jeli...) ipak uzima danak na račun kvalitete i trajnosti proizvoda. I ja bih želio da cena odražava kvalitet, ali dosta puta nije tako zbog navedenih stvari i meni nije nikakav problem pomiriti se sa tim, jer dok su u bmw-u spremni svoje pogreške,kikseve,felere otklanjati besplatno čak i van garantnog roka, ja sam zadovoljan. Puno gore bi bilo da sam platio i upola manje za motor, pa da me ne je*u ni 5% u garanciji a kamoli van garancije (ne znam zašto se mi mota po glavi marka KTM,pa Yamaha,....verovatno zbog lekova). Ako sam bilokoga uvredio svojim pisanjem, ja se duboko izvinjavam, jer mi to nije bilo ni na kraj pameti, ali bi iskoristio ovu priliku i još jednom se zahvalio đunti što tako nesebično i detaljno daje svoje znanje. Druže ,ako ove godine svratim u Beograd, obavezno se javljam da popijemo koju kafu ili sokić. kao što sam več napisao, dobro je ako te bije glas prezahtevnog, jer onda si na pravom putu. Boj se vremena ako upadneš u prosek, ono je zajebano....

to ti je oriđiđi.....

Druže, na bmw R1200C je u originalu došlo ne samo set za krpljenje guma, več i bombice za punjenje. Kod njega sam dobio od TIP-TOP proizvođača.... A evo šta je došlo sa R1200GS....KLIK OVDE...i gledaj pod grupu 71 iliti equipment parts

potpuno se slažem....treba znati da su najbolji "testeri" korisnici sami. Da su flanšne pucale več u fabrici, ne bi oni izbacili to aluminijumsko sranje na tržište, jer jih to košta ko boga oca. Ali verovatno su kod testiranja motora kod promena guma koristili kilo ključ i onda ne dolazi do pucanja. Kad su korisnici počeli da "testiraju" taj motor i kod promena guma počeo da peva pneumatski pištolj, e onda je bilo belaja....

Pa sad....meni je u setu onaj plastični "ključ" za čep za nalivanje ulja,ključ za zadnji amortizer,par ubičnih ključeva, jedan šrafciger ,jedno šilo sa turpijicom i provlakačem za crviće, dva "crvića" i mala metalna kantica "tip-top".

super, da počastiš pivo kada se prvi put sretnemo, nema izgovora......... Ko je kriv u tom slučaju? iskreno ne znam, ali znam da to što si napisao je bajka u "real time-u". Zamisli drugu situaciju....ja kao fabrika zaposlujem hiljade najboljih inženjera i radimo hiljade testova dnevno oko motora i onda mi dođeš ti kao kupac, sedneš sa druge strane i pokazuješ mi da ne radim dobro......"how cool is that,a?"....i onda bi ja koji sve to plačam trebao slušati tebe. Pa ti se stvarno šališ. Zato sam i napisao da to spada u domen bajki. zamisli gde bi japancima kraj bio, da barem malo slušaju svoje korisnike oko nedostataka svojih proizvoda.....bilo bi lepo kada bi barem pokušavali uvažavati svoje tvorničke greške, ali jim ni to ne polazi za rukom. Po mom mišljenju druže, ne možeš svakoga usrečiti, jer nisi Zaječarsko pivo naravno.....

druže, gugl svašta zna, ali jedno ne zna..... a to da da su na slici stari modeli iz aluminijuma. Zamenski deo koji je obuhvačao opoziv je iz željeza, ne aluminijuma.A te čelične flanške su se proizvodile tek od 2013 godine pa nadalje. Druže, potpuno ti verujem , jer su i moja iskustva sa raznoraznim "majstorima" ili korisnicima ista. Ti si uspeo da rešiš točak sa polugom od pola metra, meni je trebalo skoro sat vremena zagrevanja dolnjeg dela sa "toplotnim fenom" (ili pištoljem na vruč zrak), polugom od pola metra i macolom od kilo. Kreten je naime namazao osovinu crvenim loktajtom i sve lepo stegnuo ko konjina. Na pitanje zašto je to tako uradio odnosno ko mu je to rekao da tako uradi dobio sam kontra pitanje "zar nije bolje da je namazano da se ne bi otšarafilo?" .hteo sam da mu predložim da sledeči put uzme crni ili zeleni loktajt jer eto, ovog sam uspeo da otšarafim. Ali sam se ujeo za jezik, jer kolika budala je , to bi i napravio i onda bi ja bio kriv što sam mu to rekao. Druže, švaba je to pametno projektovao.....u osnovnom alatu si dobio komplet za krplenje gume BEZ skidanja točka i to od proizvođaća REMA ili TIP-TOP. Švaba ne deli mišljenje da zamena gume spada u elementarne osnovne "nema-potrebe-po-znanju-i-iskustvu" radnje, zato ako ti se probuši guma-zovi AMS ili krpi sa "crvičima". Ako ti se istroši guma-idi kod vulkanizera da ti je zameni i zategne na kilo ključ. Tačka. Nema tu filozofije. Lepo gori, ali koji je razlog? I ne "duvanim" varijantu da gori zbog pucanja cevke za benzin ili slično.....pre bih rekao spoj na instalaciji......

Da jos jednom ponovim,onaj koji toliko pretegne sraf ne treba ni da radi taj posao Bit ču kratak....onaj koji radi bez kilo ključa ne bi trebao da radi taj posao. Može odvrtanje, može čak i inicijalno zavrtanje, ali krajnje stezanje mora biti na kilo ključ.

Druže, ne varaš se .....ali isto tako bi se iznenadio kad bi video koliko "magaraca" od majstora to steže pištoljem, jer je jednostavnije staviti torx gedoru na pištolj pa udri , nego sve to lepo prvo približiti, pa izvesti inicijalno unaskrsno stezanje, pa onda finalno stezanje na 60Nm. Ili još bolja varijanta kad ti stavi torx gedoru na štanglu, pa hoče da zategne "koliko ide" ili "koliko može". Izuzetno veliki deo (po mojoj oceni preko 90%) za pucanje tih flanšna nose odgovornost vulkanizeri , a ne mehaničari ili kučni majstori. Eto ti kratke pričice iz komšiluka.....na 500 metara od mene imam vulkanizera, koji je strašan za promenu guma na kolima. Jednom sam bio kod njega da se raspitam za one "crve" za krpljenje guma, pošto sam od dosta ljuči čuo da ti "crvi" iz Luis-a ne valjaju, pa rekoh ajde da vidim ima li kakvih drugih,sigurnijih....dok sam sa njegovom ženom pretraživao kataloge u kancelariji, došao je jedan dečko sa GS-om na promenu zadnje gume. I onako ja blejim u te kataloge kad čujem pištolj kako radi tktktktktkt.....frrrrrrrrr. I onda salva psovki. Ulazi majstor u kancelariju,psuje i traži telefon da nazove sina. Dok pretražujem slušam razgovor kako traži od sina odmah da mu vrati unior torx gedoru, jer je slomio kinesku torx gedoru na GS_u. Na moju primedbu da se zadnji točak steže na kilo ključ na tačno određenu kilažu "popio" sam otrovan pogled i komenta "da to on kao stari majstor zna koliko se steže".Lepo sam se izvinuo, vratio kataloge i otišao kuči. .....posle par meseci odem kod njega na zamenu guma na autu i on se mene seti i moje primedbe oko stezanja. Dok mi je njegov radnik radio promenu, on je otišao negde pozadi i vrača se sa torx gedorom (i to onom udarnom za pištolj) jednog poznetog proizvođača i pokazuje mi kako je odvalio debele pared ali ova torx gedora nema šanse da pukne. Eto toliko o vulkanizerima.....

@satelis....."mišljenja sam.....pretpostavljam....opšte poznato je.....itd.." su samo neke stvari koje dovode do zajeba, jer vidiš u uputstvu lepo piše na koliko se steže zadnji točak. Tačka. Nema tu više filozofije. Ako nam se to sviđa OK, ako ne onda ne, ali to nikako i ni u kojem slučaju ne može biti fabrička greška. I na top case-u je ograničena tako brzina kako i težina koliko smeš da ga puniš, ali eto vidiš "opšte poznato je da se trpa 10 puta veča težina od propisane i vozi i po 50% večoj brzini . Kad ti otkine kofer i neko zbog toga nastrada šta misliš ko je kriv u slučaju pretrpanosti? Jel misliš da bi palila ona domaća "pa ja sam mislio"? Jel misliš da bi se izvukao na foru "tvorničke greške"? Ljudi shvatite da do uvažavanja propisa za svu štetu i posledice je odgovoran proizvođač, a posle to ste odgovorni vi. U evropi zbog takvih stvari možeš dobiti ne samo naplatu celokupne štete koju je napravio tvoj homologisani kofer jer si ga pretovario. Druže, ja sam kupio "svetu kravu" zbog toga da putujem, da doživim neke stvari. Ako to znači da ču na putu od 6-7 hiljada kilometara motor "akati" 1-2-3 hiljade kilometara jer ču prolaziti kroz kozje staze,kamenjar itd...,onda sam bahat. Ali to sam spreman platiti, znam koliko to košta i koliko vredi takav doživljaj. Sa R-om neču probavati, jer več imamo jednog takvog BAHATOG , a za dva nema mesta na ovoj planeti..... A kako bi nazvao one koji kupuju motor od 20.000 eura, odvoze s njim 10.000 kilometara za dve-tri godine,dođu na motosusret i ispucaju salve vatre kroz auspuh, a na kraju ga prodaju za pola cene? Kako bi nazvao takvo ponašanje? Pretezanje šrafova na točku može rezultirati otkidanjem točka u krivini, jer se šraf može istegnuti do točke pucanja.....

Ja jesam ljubitelj BMW motorcikla, smatram da imaju niz superlativa itd., al nisam ćorav i neću da idealizujem majmunisanjem. Kupiš ADV se produženim hodom vešanja i povećanim rezervoarom radi duže autonomije, al ipak nemoj da ga voziš po neravnom putu i toči gorivo na svakih 50 kilometara, vozi prazne kofere, tj. samo sa klio ključem i dva alata za skidanje točkova pošto ih se nema gde ispod sedišta, ajd molim te, tolki @ nisam. Druže niko nije rekao da si ćorav.....ni ja ne idealizujem nijedan motor. Ali mi je isto tako jasno da GS nije pravljen za "Enduro romaniacs", niti ču ga voziti 150km/h po đombama puno opterečen jer se tada motor potpuno smiri (da imaš i takve likove kao moj komšija pa onda kuka jer najkasnije na dve godine menja FD i zadnj amortizer), več znam gde mu je mesto (bar približno). Budem li ipak prekoračio neke limite, onda mi je jasno da če možda doči do kvarova ili lomova.

Druže, do 2013 godine uopšte nisi mogao kupiti pojačanu falangu, jer je nije bilo osim standardne aluminijumske.....nova falanga je čelična. Jel proizvođač kriv što se ne pridržavamo uputstva o stezanju zadnjeg točka jer je "opšte poznato da se točkovi pretežu na bilo čemu"? Siguran si? Jer si takvim stavom naširoko "otvorio vrata" svim nazovi majstorima i opravdao njihov fušeraj jer je nešto "opšte poznato". U mehanici ili bilogde drugde postoje neka pravila,vrednosti koje se je potrebno pridržavati. Stav "opšte poznato" rezultira kvarovima, lomovima, u krajnjem slučaju tragedijom. Slažem se da nije praktično,slažem se da su trebali to imati u vidu pri izradi takvog motora. Ali se ne mogu složiti da je to tvornička greška. FD ležajevi su masovno stradali do pojave novog tipa FD u 2007 godini. Od tada pa nadalje je tih stvari procentualno jako malo (onih pre je bilo ocenjeno oko 15% slučajeva). Fabrika je to menjala bez pitanja,čak iako su stari tipovi bili dobri. Kao što sam napisao, lično sam satro 3 FD dok nisam rasteretio motor u propisana opterečenja. Eto od tada pa do danas više nikakvih problema. Ljudi misle da strada FD zbog stradanja velikog ležaja u FD, ali to je pogrešno. Kad je došlo do stradanja velikog ležaja u FD, tada je več uveliko stradao jedan drugi ležaj , koji je imao za posledicu stradanje velikog ležaja. I tu podešavanje nije imalo nikakve veze. To su otklonili sa novim tipom FD. Meni su pumpu zamenili kod 130.000 kilometara (ako se ne varam) i to djabe.Iskreno, i da su mi je naplatili ne bih se ljutio, pošto znam šta je jadnik prošao sa mnom kroz sve te gudure, pod kakvim okolnostima i kakvim načinom vožnje. 90% vozača GS-ova nikad neče imati takve probleme, jer če se uvek držati asfalta, utabanih makadama, lepih puteva....ostali kome je GS radni stroj kojeg pretovaramo,gazimo kao ruska čizma i prolazimo tamo gde se krave pasu pod ručnom, nama je jasno da taj motor nije pravljen za takve stvari i znamo da če to koštati. Ali osečaj je fantastičan.....