Podešavanje REBOUND

Pozdrav Omladinac.... Slažem se da je kuka mnogo nezgodna stvar, ali samo i Srbiji....ostatak sveta to smatra normalnom radnjom. Ali dobro, proči če i to, veruj mi.Samo da nekome sine iz dupeta u glavu kakvu budalaštinu traže od ljudi i sve če biti bolje.....No pasaran.....

Skidanje fabričke kuke kod vozila je kretenizam "par exelance" ,jer je ta fabrička kuka homologirana zajedno sa vozilom kao celina sa strane proizvođača. Skidanje homologovanog dela neminovno povlači za sobom ponovnu homologaciju vozila. Ako to traže,onda ne vidim nikakav problem da sa brusilicom skineš krov na autu i zahtevaš da ga homologišu kao kabriolet.

Druže, sve kuke su atestirane ,bar one od evropskih proizvođača jer inače nema prodaje. Ali je verovatno isto tako istina da te kuke nemaju Srbski atest....Čim ima kuka homologaciju za ugradnju u neko vozilo veruj, da ima i atest . E sad to što tradicionalno srbski birokrati znaju da zakomplikuju stvari i da obično njihove odluke nemaju veze sa životom ,to je druga stvar. Slična stvar je i drugde po ostalim državama.

druže ne izvlačim iz konteksta, več se vodim tvojom analogijom....Gume po setu koštaju 200 evra, a motor 1500 evra, to opet suluda stvar, jer vidiš posle dve godine ti te gume bacaš u smeče, a amortizer ti ostaje kojeg možeš opet prodati za neke pare. Slažem se da je bolje remontovati amortizer za 100 evra (ako se uopšte može remontovati i kako je remontovan). Kupovina polovnog za 100+ evra pogotovu ako ne znaš koliko je star taj amortizer, koliko je prešao i u kakvom stanju je , je po mom mišljenju bacanje para, jer se onda bolje isplati remont postoječeg. A na kraju sve zavisi koliko dugo misliš imati takav motor.....

Druže, za štelovanje TPS senzora (ako se uopšte šteluje kod tebe ) potreban ti je service manual gde piše koliko moraju da budu vrednosti....bez toga nema šanse da ga našteluješ kako treba.

Pa onda ti i nove gume dođu kao četvrtinu motora i šta sad......vozimo polovnjake ili skroz istrošene gume do platna? Guma je najvažniji deo motora i jedini deo koji spaja tebe kao vozača sa putem. Kako če ta guma da "drži" cestu zavisi od amortizera.....

Druže, kod TPS senzora sam mislio na početnu poziciju, ne na vrednost senzora. naravno da nije crko, jer da je crko ne bi mogao da dodaješ gas uopšte.....pretpostavljam da TPS senzor možeš "štelovati" okretanjem oko njegove ose. Sve ovo što si nabrojao mi sliči kao na raštelovan TPS senzor ili rad motora u rezervnom modu zbog pokvarenosti jednog od senzora. U rezervnom modu motor obično malo lošije ide, "jede" cca 1,5-3 litara benzina više i kasni na odaziv gasa pošto zanemaruje sve senzore i radi po svojoj "pameti" odnosno mapi.....

Druže, probat ču ovde da ti odgovorim..... Na povečanu potrošnju utiče više stvari, pa krenimo redom....Čist filter za vazduh, naštelovani ventili, sinhronizovani usisi se podrazumevaju..... Prvo treba proveriti da li ti negde vuče falš vazduh (proveri sve cevčice, gumice, pogotovu one gde se radi sinhronizacija da nisu ispucale). Onda treba proveriti senzor vanjske temperature zraka (ako ga imaš naravno), jer od njegovog podatka se dozira benzin. proveri i poziciju TPS senzora da ga nije neko pomerao. Lambda sonda je skoro sigurno OK, pošto bi inače motor u leru "kašljucao", slabo bi potezao i gušio bi se pri naglom dodavanju gasa. Ovako po simptomima, rekao bi da se je neko igrao sa pozicijom TPS senzora......

Ne možeš uraditi bolji "upgrade" motora do zamene tvorničkih amortizera sa aftermarket amortizerima. motor se bukvalno preporodi i vožnja postaje pravi užitak. Ne savetujem kupovinu preko e-baya od raznoraznih prodavača, jer se svaki amortizer pravi zasebno po specifikacijama kupca. Recimo kada sam ja kupovao amortizere kod Vilbers-a, morao sam da dam svoju težinu u opremi, težinu saputnice u opremi, težinu prtljaga , način koji vozim (opušteno, sportski, off road,itd...) i gde vozim večinu vremena (autoput, lokalni putevi, staze, off road,itd...).

Iskreno saučešče druže......

nekada ne tako davno je bila granica 49ccm, brzina manja od 50km/h........sve ispod toga je bio moped

Problem sa kontrolerima pumpe se sastoji iz dve stvari....prvo su menjali kontrolere jer nisu bili ofarbani, pa su toliko oksidirali (stalno na udaru kiše,...), sa su usled pregrejavanja crkavali. Naravno da je bio tu i problem dihtunge ispod kontrolera, koja je rado "propišala" (bio je i fabrički opoziv za menjanje tog dihtunga) i tako uništila kontroler. Inače sastavni deo "must have" opreme za daleka putovanja je i adapter sastavljen iz konektora pumpe sa konektorom kontrolera, tako da u slučaju kvara samo prespojim kontroler sa adapterom i teram dalje. Konektori se mogu kupiti kod BMW dilera kao servisni konektori....

druže, lepo ti piše za koji motor je lonac. Šta tu nije jasno? To što ti misliš da su mašine iste, to je tvoja stvar.Akrapovič misli drugačije.A njegov papir puno više vredi na tehničkom nego tvoje mišljenje.......ako tvog motora nema na popisu, onda to nije za tvoj motor. Kratko i jasno.....

.... and the new BMW rider is born.......

Tačno to... "ABE" = "homologacijski karton" = "COC", koji moraš imati kod sebe i na zahtev policajaca predložiti na uvid

druže, kod nas postoji izreka "otac je imao dva sina. jedan je bio normalan, a drugi policajac...". I veruj mi da u večini slučajeva to itekako važi.....

Druže, ne poznajem kakvo je stanje u Nemačkoj. Ali reci mi, kako policajac prepozna da je ugrađen aftermarket auspuh sa "EG-BE" i "ABE" pravljen za tačno taj tip i marku motora? Jel to negde ugravirano a auspuhu? kako zna da taj auspuh nije pravljen recimo za Yamahu a ne za recimo Suzukija? Šta je uopšte "EG-BE" i "ABE"?

Vidiš, ovo podeljano i podvučeno ne pije vodu čak ni kod vas. jer u tom slučaju zašto je potreban atest plina ako ima "E" žig? Svaka promena na motoru , recimo žmigavci, auspuh,retrovizori,itd.... potrebno je upisati u homologacijski karton. Ako to nije upisano, ko da si stavio nelegalan deo i sledi kazna,šlep, servis,itd....Kada te zaustavi policajac, može ti tražiti taj homologacijski karton (ako se ne varam u nekim zemljama imaju čak i knjižicu), gde moraju biti upisane sve prepravke. Nije njegovo da zna da li je taj auspuh pravljen za taj model motora ili možda neki drugi. To on pročita u homologaciji (sve sa bukom kod toliko i toliko obrtaja,itd....) Tako da nemojte se zavaravati, nije dovoljno imati samo homologisane delove, treba to negde i upisati......

Druže slažem se sa tobom, da je veči deo birokratija. Naravno da nije potrebno homologirati osigurače,sijalice (ako su istog tipa kao original),kočione pločice (ako su iste ili bolje kvalitete nego original) jer te stvari ne utiču na vožnju, karakteristike i konstrukciju motornog vozila. Podrazumeva se da sve te stvari sve imaju ispunjene standarde (TUV,JUS,itd...). Znači svaka prerada/dorada/nadgradnja na motoru van fabričke homologacije i utiče na vožnju/karakteristike/konstrukciju motora je potrebno homologirati. Zamenu mašine na motoru ako se radi o jednakoj mašini sa istim karakteristikama kao original nije potrebno homologirati, dok ako si stavio "slabiju" ili "jaču " mašinu ili čak od nekog drugog motora onda mora homologacija, jer si bitno poremetio karakteristike motora i sa time i njegove vozne sposobnosti. Tako su meni bile objašnjene te stvari kada sam se raspitivo oko tih stvari.

Druže, više puta istraženo i dokazano da glasni auspusi ne doprinose sigurnosti u saobračaju, čak suprotno. Sa druge strane kaciga fluorescentne boje, moto oprema fluorescentne boje, ABS,ASR i ostala pomagala bitno poboljšavaju saobračajnu sliku. I sam si napisao da te ne vide, a ne da te ne čuju. Neko ko ti dolazi nasuprot te neče čuti ma koliko glasan auspuh imao, ali če te zato videti ako budeš imao flourescentnu kacigu i flourescentnu jaknu. U Francuskoj je nošenje jakni sa fluorescentnim delovima čak zakonski obavezno. Ako nemaš takve jakne, moraš kupiti i staviti neke fluorescentne naramenice da noču svetliš. To važi i za strance iako su samo u prolazu kroz državu, i oni moraju da kupuju i navlače te naramenice.

Pa Druže, misliti ili znati su dve različite stvari....... Ako stvarno nemaš negde na ramu pločicu gde ti to piše, onda nema šanse da bilogde dobiju taj podatak o glasnosti izduva.Znači auspuh koji je ispod zakonske granične vrednosti kod vas bi trebao biti OK.....

Druže, dozvoli malu ispravku, da ne bi neko plačao kazne bez veze..... Ako se ne varam, homologacijski karton je počeo da se izdava oko 1997 godine od strane nekih proizvođača motornih vozila (ne svih proizvođača, neki recimo MotoGuzzi za neke modele čak i u 2002 godini nije izdavao homologacijski karton). Pre toga homologacijski karton nije postojao, neki proizvođači su pisali te podatke na tablice na ramovima, neki na samim auspusima, neki nikako, tako da ako poseduješ takav motor (gde nigde ne piše koja je buka auspuha kod kojih obrtaja), niko ti ništa ne može, osim ako si prekoračio zakonski maximalno dozvoljenu buku (u slo je 94dB ako se ne varam, ne znam koliko je kod vas). I nije baš tačno da smeš da staviš bilokoji homologirani auspuh na bilokoji motor. Auspuh koji ima homologaciju za recimo Yamahu Fazer 600 kubika godište 2006 ne možeš staviti na recimo Hondu CBR600 godište 2006, jer je taj auspuh homologiran samo za Yamahu, iako su iste kubature,itd....(samo primera radi)

Shvačam šta misliš, hteo sam samo okvirno da saznam. ja več imam Wilbers ogibljenje, koje sam pre toliko godina platio 1000 eur-a sa montažom. Tada je bio Ohlins (prednji i zadnji amortizer sa hidrauličnim podešavanjem) u najboljem slučaju 2300 eura. Naravno da sam razliku od 1300 eura "iskustio" kroz auspuh......

slatka mala.....