Nisam jos to cuo , jel to vazi i za 1200 ??? jel korekcija reglera moguca na 1200 ... Jel ti dovoljan podatak da ja koristim taj Odyssey akumulator na mom 1200GS-u več više od 5 godina.....jedino ne znam kako se ponašaju ovi "vodenoglavi" GS-ovi....

Grešiš druže.... Mogu ti uporediti japanca i bmw, pošto imam oba....uporediču CBF600SA i R1200GS - Zamena filtera ulja.....na oba jednostavno lako i brzo, za oba treba "specijalni alat" ili takozvani ključ za uljni filter (kod Honde CBF ti obični ključevi na lanac ili traku ne pomažu puno, pošto ne možeš da jih okreneš zbog izduvnih grana - Ispuštanje ulja.....isto kod oba - Zamena vazdušnog filtera..... - kod bmw-a digneš oba sica, otšarafiš 2 vijka bočnog poklopca, makneš poklopac, izvadiš dve kajlice koje drže usis, izvadiš usis i zameniš filter - kod honde skineš bočnu plastiku, otšarafiš 3 vijka, makneš poklopac i zameniš filter.....tu je malo manje posla i mnogo lakša promena kod honde - Zamena svečica....ovo baš nije fer, jer se kod japanaca radi provera svečica na 6.000 km, a zamena na 12.000km, dok se na bmw sa običnim svečicama radi zamena na 40.000km. Ali uporedimo i to.... - kod bmw-a skineš plastični pokrov kape svečice, izvadiš kapu svečice, i zameniš svečicu.Kod donjih svečica je potrebno otšarafiti zaštitu prišarafljenu na dva vijka, izvadiš kapicu svečice i promeniš svečicu......prosto kopasulj - kod honde prvo skineš oba sica (vozačev je prišarafljen), pa skineš oba bočna porova, pa obe bočne maske (naravno isklopiš oba žnigavca), otšarafiš rezervoar pa ga digneš, izklopiš merač benzina,izklopiš obe cevi koje idu na slavinu goriva te izklopiš odušak rezervoara. Makneš rezervoar, izvadiš sve 4 kape za svečice i tek onda misliš da si uhvatio nekoga "za jaja", ali ne...Prvo polomiš prste da izvadiš sve kapice svečica jer su kablovi izuzetno kratki, a kapice duge. Izvaditi i zameniti krajnje dve svečice nije nikakav problem , ali zamena srednje dve svečice....e, to je več jebada "par ekselans", pošto ti treba ili "specijalni ključ" ili gedora za svečice sa tačno dugačkim produžetkom i zglobom. Ako je produžetak prekratak, nema zašrafljivanja, ako je predugačak, nema otšrafljivanja jer nečeš izvaditi ključ sa produžetkom. Iskreno, zamena svečica na bmw-u uz kafu,cigaru,rakiju i žensku ne može da potraje više od pola sata. Kod honde uzmi slobodan dan, jer ispod dva sata i to ako si izverziran nema šanse..... zaboravi kafu,cigaru,rakiju i žensku..... Istina, na bmw-u na 20.000km imaš i zamenu ulja u kardanu, koja traje recimo pola sata (sa kafom,cigarom,rakijom,.....), jer otšarafiš dva šarafa, ispustiš ulje, zašarafiš jedan šaraf,naspeš ulje te zašarafiš i drugi šaraf. Ima posla, treba priznati. Ali koliko traje recimo zamena lanca i lačanika? Verovatno mogu da zaboravim na ono kafu,rakiju,cigaru,..... imaš dve stvari koje trebaš da uradiš na bmw-u a nije potrebno na hondi....zamena remena aletrnatora (koja traje max pola sata ) i zamena filtera benzina, za kojeg ti je potrebno recimo 2-3 sata.Sa druge strane honda nema filtera za benzin, pa malo-malo skidaš karburatore, nosiš na čiščenje, pa štelovanje i sinhronizacija...tre a ti malo više od 2-3 sata a to bogami i košta. Još uvek si siguran da su servisne radnje teže na bmw-u nego na japancu? Meni se ne čini tako....

Znači ako sam te dobro razumeo za redovan servis bmw-a je potreban potpuno standardni ključ za uljni filter (kojeg koriste i automobili mercedes,porše,....), a za ključ za svečice mora čovek da se snadje i kupi recimo takozvani cevni ključ.....kao recimo na slici dole.... a ako baš hočeš da budeš "pro majstor" za servisiranje, onda kupiš gedoru za svečice i odneseš kod strugara da je "pokupi" oko 0,5 milimetara po obodu. Sa 1/2" produžetkom ispadaš ko pravi majstor sa "specijalnim alatom za servisiranje bmw-a".

Izvini ako nije tajna, koji to "specifičan alat" ti treba za kučno održavanje? Mislim čisto da ne bude zabune, jer lako se pobrkaju pojmovi oko "specialnog alata" pogotovu kod japanaca.....

http://www.bnoack.com/index.html?http&&&www.bnoack.com/data/cables/amperage1.html

Nažalost nije....maznuo mi ju neko ispred nosa.....a ima dana , biče još prilika.....na taj motor sam slinio kao klinac, dok nisam upoznao GS-a.....ali bi voleo da imam to.... I ja sam onda slinija za njom. Naletila mi slučajno skoro kao nova. Dobila je Wilbers ovjes, GPR ispuh, crasch barove, scottoiler, 525 lanac i šajbe, kn filtere i dynojet stage3...... Najbitniji je ovjes Upgrade. Ljudi misle da se šalim (pošto se i obično šalim) kad jim kažem da je ovjes najbolji i najbitniji upgrade......

Nažalost nije....maznuo mi ju neko ispred nosa.....a ima dana , biče još prilika.....na taj motor sam slinio kao klinac, dok nisam upoznao GS-a.....ali bi voleo da imam to....

nije problem par stotki, več koliko tih stotki......da ne bi bila skuplja pita nek tepsija......pitam jer bi možda baš za tih "par stotki" mogao da ubodem fabričku ST......

Pozdrav Omladinci....... Potrebna mi je mala pomoč ako može, pošto sam čuo da su superteneraši dobri ljudi.... Naime danas se pojavila jedna Super Tenera 1993 godište sa dosta povoljnom cenom (bar se meni tako čini), pa sam u dilemi da je možda uzmem, pošto je to motor kojeg sam kao mlad dečko sanjao. E sad šta me zanima.....kakve i koje boljke ima taj motor , koliko koštaju rezervni delovi (kvačilo, benzinska pumpa,....), i koliko je pouzdn taj motor? Znam da je to več sve napisano, ali stvarno ne bih da prevrčem 255 strana u ovoj temi, pa ako neko može ukratko da mi to napiše..... A evo i dotične ST....http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=11633260&display=Yamaha%20XTZ%20750%20super%20tenere

https://www.louis.de/artikel/t-t-bullet-steuerkopfuhr-mit-lenkerhalterung/10034913?list=262911599&filter_article_number=10034913 https://www.louis.de/artikel/cockpit-digital-uhr-und-thermometer-datum-anzeige-digital/10034538?list=262911599&filter_article_number=10034538

Hm verovatno da bi se kupovao njihov "mnogo zdraviji" sir. Interesantno kako smo postali jedna od zemalja gde se sav "krs i otpad" koji ne zadovoljava evropski standard uvaljuje. Mozda je i neka fora, koju ja nisam shvatio. Ja ne bih potcenjivao ni ismijavao njihove standarde, koji su sigurno bolji od naših. U ovom slučaju ne stoji ta tvrdnja, Italijani su mislili otkupiti ovaj planinski sir, ali dobro, mi se volimo hvaliti, a tuđe kuditi. Ja sam, na ovu temu pričao sa čovjekom koji zna kako se ljetuje na planini sa stokom. To su max neodgovarajući uslovi, pogotovo kada su kiše, sva prljavština sa ovce ili krave završi u mijeku, pa muhe, strašno neuredno. Ali je najgore što mlijeko ne prevrije, nego samo ubace sirište i evo ga... Pa i do pre 30 godina, stoka je kisnula (ako već nije umela da se skloni sama sa kiše) pa niko nije mreo od 'prljavog' mleka i sira. do pre 30 godina je bio prosečan životni vek 55 godina......danas je 78 godina.... Pošto sam više od dve godine "šetao" evropom i bivšom jugom na području testiranja i skupljanja mleka mogao bi svašta da napišem po tom pitanju iz prve ruke...... I iznenadio bi se koliko je Mostarac u pravu. Standardi su zajebana stvar.... i da se ne shvati pogrešno, ako neko kreče za zloveniju, neka mi ponese jednu kantu molim....plačam keš i ručak u Ljubljani......fali mi taj šmek....

Kako meni fale ove stvari u zloveniji......

generalno, nisi trebao da rasklapaš menjač, jer od njega nema vibracija.....ali ajde de, ako si več počeo.....inače OBAVEZNO , ali OBAVEZNO menjaj oba semeringa (onaj na mašini i onaj na menjaču) kad imaš več rasklopljeno. Razmisli da možda ubaciš Siebenrock lamelu (cca oko 180 eur-a) i onda si miran doživotno. Ta lamela radi i u ulju..... http://www.siebenrock.com/de/produkte/technik/2122454.html a evo ti je trenutno na rasprodaji.... https://www.louis.de/artikel/kupplungsscheibe-oelfest-fuer-diverse-bmw-modelle-fuer-bmw-r-1150-gs/60190300?filter_bike_id=0924&list=183162872&filter_article_number=60190303 Te vibracije koje se javljaju kod tebe se javljaju iz 2-3 razloga. slaba sinhronizacija cilindra slab zadnji ležaj u "kardanu" neravnomerno istrošene gume Kod tebe je najverovatnija tačka broj 1. Menjati lamelu na 50.000 kilometara kod bmw-a je nesmisleno, jer je serijski ugrađena automobilska lamela (pasuje od Reno 4 ili Ami automobila, nisam više siguran), tako da ako je nisi spalio, nema smisla menjati. Nije ti to japanac..... .najverovatnije ti je pojeden sic na osovini na TB (tela ajnšprica), pa ti na višim obrtajima dolazi do sve jačih vibracija od kojih trnu ruke.Veoma važno je da se sinhronizacija radi pri zagrijani mašini ,naštelovanim ventilima , pravilnim pretpaljenjem ter pravilnim zazorom na svečicama. Sinhronizacija se radi na celom području obrtaja (1200,2000,3000,4000 obrt/min) i ne sam na ler gasu.Jedan od majstora koji znam da znaju to da urade kako treba je cenjeni Đunta. Mislim da bi on mogao i da ti opravi tela ajnšprica ako su zazori preveliki , pa adekvatna sinhronizacija nije moguča. Ako bi ipak bio ležaj u zadnjem kardanu, onda verovatno osečaš vibracije i na stopaljkama (fuzrasterima), mada teško verujem. Ako ipak budeš krenuo da rastavljaš zadnji FD (final drive), obavezno menjaj semeringe , ali obavezno, jer obično počnu da prokišnjavaju na oko 50.000 kilometara. Sve semeringe menjaj sa ORIGINALNIMA, ne kupuj kineze ili neke druge, jer je razlika u ceni jako mala, a u kvalitetu izuzetno velika. Inače tom majstoru kome se ne isplati da ti popravlja motor da odneseš flašu šampanjca i da mu lepo zahvališ. Jer popravljanje R1150GS je dečja igra u odnosu na japance, tako da ti je učinio veliku uslugu oko toga.

Sve druze Od kiseline u akumulatru pa do toga koliko ti je disk kriv. Zatim merenje gasova na odredjenim obrtajima... generalno na motoru nema toliko posla...ali zamisli da onaj sto meri gasove mora da skida oklope sa nekog velikog turera da bi prikacaio uredjaj na akumulator... problem je sto i sada tehnicki da radis po pravilu ne moze biti kraci od 30 minuta...jedino ako je ekipa bas bas uigrana i zna vec na vozilu gde je sta. e sad, zakon te ne obavezuje da imas bilo kakav pipani trag ili sliku sem dijagrama kocenja...zato se na tehnickom koriste mozda 2 uredjaja max i to je to...a zamisli kada budes morao da slikas svaki broj motora i sasije..pa dodje neki novi sa 5 slojeva plastike iznad broja motora koje prvo moras skinuti jer vise nema vrdanja da br motora ni ne pogledas:) Druže, napisat ču ti kako izgleda tehnički pregled u SLO.... Auto: - ispod auta se gledaju spojke,zglobovi,amortizeri,instalacija kočnica i kočiona creva,ležajevi na točkovima,trulost karoserije - sa vanjske strane se proveravaju svetlostna signalizacija,podešenost farova, trulost karoserije,rad brisača, količina (štetnost) izduvnih plinova (ubaci se sonda pozadi u auspuh,dignu se obrtaji kako monitor kaže....) - u auto se proverava rad volana,ručica oko volana, brojevi šasije, sirena - auto se dotera na valjke, gde se proverava ispravnost kočnica i ručne i to je to..... Motor: - pregleda se svetlosna signalizacija, sirena - pregledaju se brojevi šasije, debelina diskova (ovo više od oka, ako su pretanki ili "ofarbani" od pregrijavanja nema uradio - motor se otera na valjke, gde se proverava kočiona sila prednjeg i zadnjeg točka i to je to Ne mere se izduvni gasovi na motoru (jer nema tog podatka), niti se meri glasnost izduva (jer su svi auspusi ili originalni ili homologisani za taj motor).... Sam pregled automobila ne traje duže od 15 minuta, jer ga rade obično dvojica (jedan je gore, a jedan u kanalu), ceo postupak sa registracijom,plačanjem,itd...završavaš mksimalno za 30-40 minuta (i to zbog ispunjavanja obrazaca koja ti ženska na šalteru ispunjuje). Isto toliko traje i za motor... Nije mi jasno šta čete meriti na akumulatoru..........

i neki ljudi se još uvek uporno voze https://worldvespa.net/en/ Čisto da se zna, da nije potreban GS za putovanja.....pa još dvoje na skuteru....

Jednom sam več pisao GPS lokatorima, pa da ponovim u kratkim crticama..... Za auto je svejedno koji GPS lokator koristiš, jer je akumulator ogroman. Kod motora je potpuno druga priča, jer su akumulatori mali, pa se kao takvi jako brzo isprazne.Zaboravite podatke koje napišu proizvođači u specifikacijama. Zaboravite i sve "personal trackerje",raznorazne kombinacije sa mobilnim telefonima,itd... Na mototr ide samo GPS lokator koji je predviden i pravljen za motor, a takvih je jako malo. Mora biti "wasserdicht", mora imati sopstvenu bateriju i obavezno mora imati "sleep mod" (ovo zadnje nažalost ima jako malo GPS lokatora...to znači da kad se "aktivira" lokator posle određenog vremena lokator ode u "spavanje" do prvog pomeranja.Nažalost ovi novi lokatori imaju "shake senzor", koji pri pomeranju odmah šalje GPS lokaciju . Što zna biti u inostranstvu itekako skupo). Ima još jedna stvar, na koju ljudi obično ne obračaju pažnju, a to je možda najbitnija stvar.....naime odabir SIM kartice za lokator. Retko koji lokator zna da prebacuje između mreža (pogotovu u inostranstvu), pa se može destiti , da vam lokator radi u matičnoj državi, a u inostranstvu ne. U 80% slučajeva lokatora za motocikl koje sam testirao imaju isti problem sa prebacivanjem mreže. Obično je pri prelasku granice potrebno ugasiti lokator (ali bukvalno ugasiti sa vađenjem baterije), pa ponovo natrag upaliti da sam pronađe mreže i sam se logira. kod težih slučajeva moraš izvaditi i SIM karticu, staviti u svoj telefon i uklopiti roaming te sve ponovo vratiti nazad.), a to ponekad ni nije tako lako, jer je lokator obično sakriven. Obično u "sleep" modu lokator vuče mekih 2-3mA, na "stand by" modu 20-30mA, a u radu 85-100mA. Naravno to važi za moto GPS lokatore.

da ne bi neko mislio, da je sa prslukom,kacigom, glasnim auspusima siguran.... http://www.24ur.com/novice/crna-kronika/foto-svoja-zivljenja-nosijo-na-pladnju-resevalcu-z-motorjem-voznica-zaprla-pot-utrpel-hude-poskodbe.html Čovek vozi fluorescentan motor,sa fluorescentnom kacigom,sirenom i opet ga presecaju......još jednom recept za dugu i bezbrižnu starost.... VOZI KAO DA SI NEVIDLJIV. TAČKA. NEMA DRUGE FILOZOFIJE......

a u kojoj to državi u inostranstvu "kolege odavno nose" te fluo prsluke ako nije tajna? Koliko mi je poznato ni u Francuskoj nije obavezan ako imaš dovoljnu "količinu" odbojne materije na jakni..... U Francuskoj je od 01.2016 obavezan fluorescentni prsluk na sebi ali samo ako siđeš sa motora u saobraćaju ili nešto radiš oko motora pored puta. Obavezan je da se nosi kao deo opreme - ali ne tokom vožnje već u koferu ili nekom mestu na motociklu. Koliko mi je poznato NIJE obavezan ako imaš jaknu sa dovoljnom površinom refleksije.Znam to jer je bio slučaj da dve jakne od istog proizvođaća jedna odgovara , a druga ne, iako je višeg cenovnog razreda ....a pogotovu nije obavezan u vožnji. A Francuska je deo za sebe....kod njih se traži i posedovanje alkotestera (izuzetak su samo vozači automobila koji to več imaju ugrađeno), traže i posedovanje trougla za motoriste (zato se i počelo prodavati u Louisu "kesa" za kacigu sa iscrtanim trokutom,itd..)....mislim, nemaš brige, napraviš se francuza (ko svi u Francuskoj) i lepo prođeš ko čovek.....

Za ovo gore nemaš brige, ne voziš BMW..... ..... Inače tvoj primer baš i nema neku vezu sa mentalitetom, jer takvi ljudi jako brzo promene "mentalitet". Sve zavisi od "inata" i debljine novčanika.To je kolega jako dobro iskusio u Austriji, gde mu je kazna narasla sa 35 na 250 eura, ali treba priznati da sa stilom.....što je ovaj bio "pametniji", to mu je policajac pisao kaznu za kaznom (i naravno uz obavezan smešak na licu), tako da ga je njegov "mentalitet" jako puno koštao. I od tada nema više "inata" i varijanti "ne može mi niko ništa".....standard, al košta.... Tu se slazemo u potpunosti, skoro smo imali nekog bahatog "direktora" koji preti otkazima, advokatima itd, na kraju je njemu smao trebao advokat, sad nam mase kad nas vidi Ali daleko smo otisli sa temom, sustina je da se ljudi ne cimaju oko ovoga, to se odnosi na mopede i bicikle, i naravno da ti glavu nece spasiti ako vozis 200kmh sa prslukom. Svaki kolega na ovom forumu, zna dobro da glavu cuva dobra oprema, vidljivost na motoru a na prvom mestu smirenost na rucici i procena situacije. Prvi motor kad sam dobio od mojih jos kao klinac, cale je dao kljuc u ruke i rekao "Samo da znas, da prvenstvo neces nikad imati" Pametan ti ćale.... Inače jedina stvar (po mom mišljenju naravno) koja če ti čuvati glavu je "VOZI KAO DA SI NEVIDLJIV"....sve ostalo je više-manje čista sreća po mom iskustvu.....

Za ovo gore nemaš brige, ne voziš BMW..... ..... Inače tvoj primer baš i nema neku vezu sa mentalitetom, jer takvi ljudi jako brzo promene "mentalitet". Sve zavisi od "inata" i debljine novčanika.To je kolega jako dobro iskusio u Austriji, gde mu je kazna narasla sa 35 na 250 eura, ali treba priznati da sa stilom.....što je ovaj bio "pametniji", to mu je policajac pisao kaznu za kaznom (i naravno uz obavezan smešak na licu), tako da ga je njegov "mentalitet" jako puno koštao. I od tada nema više "inata" i varijanti "ne može mi niko ništa".....standard, al košta....

Gde su te "civilizovanije oblasti" gde je obavezan prsluk za motocikliste? Čisto radi pravilnog informisanja da ne pričamo napamet....

a u kojoj to državi u inostranstvu "kolege odavno nose" te fluo prsluke ako nije tajna? Koliko mi je poznato ni u Francuskoj nije obavezan ako imaš dovoljnu "količinu" odbojne materije na jakni.....

Vidi se po načinu opravljanja.....odma rasturaj kompjuter, pa sipaj benzin u leptire,..... Druže ovde logika radi drugačije.....odvrtanjem ručice gasa otvaraš leptire (doziraš vazduh), a potrebnu količinu goriva dozira kompjuter preko brizgaljki i to dužinom impulsa. u kakvom položaju je ručica gasa kompjuter "sazna" preko TPS senzora (vrednosti koju otčita iliti pada napona). Ako kod tebe ne diže obrtaje znači da ili ti ne radi TPS kako treba , ili je prekinuta žica između TPS-a i kompjutera.

Druže, dozvoli da te dopunim jednom bitnom razlikom koju svi više-manje zaboravljamo, a jako je bitna.....a to je da je ODYSSEY akumulator koji trpi izuzetno duboko pražnjenje bez posledica.Eto moj lični primer.....kad sam se vratio sa godišnjeg, zaboravim ugasiti GPS tracking u motoru . Naravno neke tri sedmice ne stignem da ga upalim i posle toga kad bi hteo na turu, akumulator pokazuje ispod 6V....Normalan akumulator bi mogao da bacim u kantu, a ovaj sam samo dopunio i teraj dalje.....

napisao sam odgovor, ali je negde nestao...... menjaj TPS (pre toga proveri još žice od njega do kompjutera....špricanjem benzina u leptire nečeš ništa postiči osim velike potrošnje i nerviranja. BMW je prost za opravku, ne diraj kompjuter.....