...i pamet ojača, zar ne?....u svakom slučaju, gledam naokolo.....

Druže, naša policija ovakvim izjavama ne opravdava primanje svoje plate.....kako li samo prolazi ukraden motor preko granice? Zadnja dva motora koja su bila ukradena mom drugaru (i komšiji) pronađena su u krugu od 40 kilometara oko Ljubljane, članovima Motosveta kojima su bili ukradeni motori su takođe bili nađeni ili u Ljubljani ili u krugu ljubljane.....Jedino Maus još nije dobio svoj motor nazad nažalost.Motor koji u najboljem slučaju vredi 2000 eura ne ide preko grane, več se vozi po selima ili ide u komade pa u prodaju..... U svakom slučaju ovih dana se vozim naokolo i otvoriču oči......pozdrav....

Zašto bi promenio software na motoru, ako nije tajna?......nadogradnje softwera bi morale biti đabe..... Inače "booster plug" je jedan veliki sex..... naime uključuje se ga na takozvani mass senzor (senzor ulaznog vazduha u airbox) i onda motronic na motoru misli da je vani 20 stupnjeva viša temperatura i zato pravi bogatiju mešavinu....u biti motor lepše radi na leru (pogotovu u hladnijim danima), malo bolje ubrzava , ali zato i više troši....ako se mene pita, ne isplati se.....

ima moj prijatelj sa tim kinezima.....za 3 meseca promenio tri komada, na kraju mu je kineščič tako "zaključao" kompjuter na motoru, da su ga teškom mukom otključali na ovlaštenom servisu (model 1200 GS)....odtad mrzi sve kinesko i čeka do oktobra, kad ču mu prodati svoj GS911 (ja kupujem WIFI varijantu.... ) Kod tih kineza nemaš varijantu nadogradnje softwera (koliko vidim posle godinu dana je mrka kapa sa nadogradnjama), jako su jim limitirane mogučnosti , bukvalno osim čitanja greški i brisanja greški nema ništa više.....a koliko vidim je razlika u softweru enormna.... a vidi razliku u ceni OVDE

druže, ta Aprilia RSV ima jednaku mašinu i elektroniku kao Caponord 1000 (malene razlike u bregastim i glavama....kompjuteri su isti, samo su druge mape), tako da češ smanjiti potrošnju samo sa drugim mapama.Pročitaj neki Aprilia forum, tamo je dosta stručnjaka oko toga.... Kolega je imao Aprilia RSV 1000 Amann (KLIK OVDE) i njemu je na pisti trošila desetku (ali pun gas i do kraja), u normalnoj vožnji 6-7 litara. Zato mu je trošila 1l ulja na 1000 kilometara.....kako je samo išao taj motor........

ovo gore je tipična korisnička greška , a ne pogrešno sklopljen semering u fabrici.....tipično nečitanje "user manuala" šta se sme, a šta ne sme....to ču ti objasniti kad budeš kupio nekog bmw-a (R serije naravno) i ako budeš hteo.....

a šta se to konkretno "raspalo" na njemu, pošto ne "verglam dojć"? Nije to ništa novo....

Ajde druže malo realnosti (za razliku od nekih ovde....). 1. SVI motori se kvare 2. NAJBOLJI motor je NOV MOTOR.....sve ostalo su samo želje Kupuj ono na čemu se osečaš najbolje i što ti najbolje odgovara.Meni lič no je jako važna i servisna podrška te dostupnost delova, jer ne mogu da smislim čekanje od recimo nedelju-dve na neki deo usred sezone......

Upravo zbog ovakvog stava, neko mora, da vam predoči neke činjenice. Prose.avate se, kako je BMW zenit motociklizma, nešto posebno, van svake konkurencije, a realnost je "malo" drugačija. Realnost je, da ste dali velike novce za užasno bug-ovite motore, koji nemaju ni "k" od kvaliteta. Ali, BMW marketing mašinerija vas je ubedila u suprotno. Ubedila vas je, da "to tako treba". Ubedila vas je, da su očigledne mane motora, u stvari "osobine" i "karakter" motora. I pre nego što neko krene sa pričom o zavisti, kao, eto, ne mogu da kupim BMW, pa moram da "pljujem", da vas obavestim, da od te bolesti ne patim. Pogotovo, jer mogu sebi da priuštim bilo koji nov BMW motor. bilo bi dobro, kada bi mi neko predočio činjenice koji je bar malo merodavan i nije samo internetni vozač , več i uistinu poseduje bilo kakva iskustva sa BMW motorima (osim naravno forumskih iskustava). I drago mi je da sebi možeš priuštiti bilo koji nov BMW motor, jer ja ne mogu....mene je bmw mašinerija ubedila u "mane i osobine" motora tako da se samo vozim i čekam da nešto "rikne" da imam razlog da menjam marku. Ali na žalost jedina stvar koja non-stop rikava je "legendarna" Honda sa 5x manjom kilometražom od bmw-a, a o drugim markama motora radije neču da pišem, jer mi vikendi uglavnom prolaze u popravljanju "nepokvarivih,super duper" japanera. Evo priznajem , danas sam posle barem dve godine dobio u ruke neki deo od BMW motora i to alternator od BMW R1200GS sa pređenih 130.000 kilometara po svetu, od toga barem 30.000 kilometara po Aljaski i severnom polu. Dečko ga skinuo i doneo na pregled u Sloveniju(poseta roditeljima) jer ga je neki isto tako internetni vozač ubedio da alternatori na tom motoru rikavaju. Neču da pišem u drugo ime, evo ti LINK, pa ga sam pitaj kako je naseo na "bmw mašineriju" i "internetne vozače",kako ga je "bmw mašinerija" ubedila u kupnju bmw motora i kako to da ostali ne mogu ni da "prismrde" do tih krajeva...... Od čega li žive servisi drugih marki motora, kada se (naravno opet forumski) ne kvare i servisi su jeftini? Treba biti realan,ili barem pokušati biti realan..... BTW, fer bi bilo da napišeš kako su prvi modeli FJR imali problema sa kompjuterima,glave na motorima su rikavale i TPS senzori, jer verujem da si i to istraživao......osim ako je to zabranjena tema naravno, onda se izvinjavam ili možda smatraš da su iskustva vlasnika i korisnika bmw motora irelevantna u odnosu na tvoje internetsko znanje?

Tekst, koji potvrđuje, ovo iznad, što sam napisao: http://www.affordabl...om/bmwthoughts/ Obavezno pročitajte. Odlično štivo. P.S. @acim Jel si obavio test vožnje? Utisci? To čtivo je jedno veliko njesra, koji ga je napisao kao kobajagi wannabe BMW servis, koji usput ni ne popravlja motore od 2004 na ovamo (baš se pitam zašto.....). Kolega u Ljubljani drži iznajmljivanje (rentu motora) i u floti jih ima preko 80 komada raznoraznih motora , a najviše bmw-a, jer nema problema sa servisima,delovima,kvarovima (ima jih, da ne bude pogrešno shvačeno), i odmah se stvari sređuju.Da ne dužimo priču oko uvažavanja garantih popravki, jer tek tu zaboli glava. Dobro poznat "japanski kvalitet" mu redovno pravi troškove u smislu autošlepa nazad u Sloveniju, zato mu je u floti večina BMW-a. Teško je kad si sam osamljen na vrhu, a ostali ne mogu da te stignu......

pošto imam malo vremena.....za deltu Dunava ti je najbolje mesto Tulcea. Do tog grada se dolazi sa trajektom (cena neka sitnica). Spavanje u gradu je istog ranga kao drugde po Rumuniji, ali ima jedna kvakica. Svugde u recepcijama nude turistički obilazak delte Dunava i to po obično više nego duploj ceni (običn obilazak traje 4-6 sati brodičem po delti, i veruj mi da je nečeš celu videti). Lično preporučujem odlazak do obale , gde su i turističke agencije (gde možeš uzeti mapu delte dunava) , a za obilazak brodičem se dogovaraj direktno sa ljudima, jer češ jeftinije proči.(u motelu su nam tražili za šestoricu 350 eura /5sati, na obali sam se ispogađao za 150eura/5sati......). Stvar koju NE SMEŠ ZABORAVITI je da poneseš bar dve flaše vode i kremu za sunčanje (brodič za svo to vreme NE STAJE , a nemaš gde da piješ vodu, i senka na brodiču je obično uvek zauzeta,,,, ) Videčeš svašta ako je period visoke vode......

odeš lepo u prodavnicu sa marin opremom i kupiš mast za mazanje peta na "inbord" petama motora.....recimo quicksilver ili liquimolly,itd.....

Ajde da vam malo pomognem......inače ako se ne varam, iste senzore koristi i pasat 1.8T oilhead_hall_sensors.pdf

Pa kad si več tu, probaj i VTX1300 Fury , jer ima isto toliko veze kao Crossturer sa K1300R. Ustvari kad odeš do Honde, probaj sve..... da se ne mučiš kasnije šta bi bilo, ako bi bilo....

I ja vala. Ne fušare sa kvalitetom ležajeva već trpaju one koji nisu za to mesto. Gledajući kako izgleda FD na 1.2, to ne bi trebalo da ima ni malo zazora osim montažnog, možda ni tad, i to bi trebalo da bude dosta trajno za razliku 11.xx gde tip lagera nije najbolji al je jeftiniji, plus je po dati pretegnut, da ne govorim o promašajima. Takođe su im date ne dorečene, odnosno prdpostavljene umeću mehaničara, recimo 2 mere koje su u paru, aku su obe na ivičnim vrednostima čine vrlo loš odnos iako svaka za sebe je u fabričkom normativu. Ako natrčiš na defektan FD, donesi da ga seciram-o, možda ima ideja. Ja sam inače alergičan na luftove al zaista na 2 točka svako ljuljkanje koje nije odziv vožnje može biti vrlo neprijatano da ne kažem opasano. Tvoj FD se vrlo zeznuto podešava i nije neobično da je fabrički došao takav jer da je lager krenuo kad su ti rekli, ne bi izdržo tih 40 k, pogotovu sa tom masom i tvojim stilom vožnje. Ne upoređujte ta dva FD, jer su neuporedivi...kod 1200 serije je bila do 2007 godine fabrička greška (stari tip FD-a koji se "lomio" pri promeni ulja) i to je bila greška u malom igličastom ležaju na kraju osovine (interesantno je da ima samo part number, a nikakve dimenzije) i to da je bio pothranjen (ako se ne varam imao je 17 iglica, novi tip FD-a ima 21 iglicu). Ležajevi u 1200FD-a su zatvorenog tipa i ulje u FD služi samo za podmazivanje zupčanika, dok u 1100 i 1150 su ležajevi otvorenog tipa. FD kod 1200 se podešava podmetanjem odgovarajučih šajbni između kučišta, koje se menjaju samo ako je otišao neki zupčanik, kod menjanja lagera šajbne ostaju iste.

Pa ništa,mazi je, pazi je, i kupi joj kartu za fitnes..... PS : ništa ne zoveš.....

Druže sve se ja to slažem osim oko ovog boldovanog........ Okači voltmetar na akumulator, upali motor, izmeri voltažu i onda upali prednja svetla i osmatraj napon na akumulatoru....videčeš za zanjiše, a u pitanju je "samo" 55W žarulja. I ne, alternator ne podbija konstantno 700W, več podbija po potrebi (odnosno kolika je potrošnja struje), ali tu dolazi do kašnjenja (i akumulator ima svoju unutrašnju otpornost), zato dolazi i do fluktuacije u voltaži. E sad zamisli kolika je tek ta fluktuacija kada se u momentu upali stop lampa, svetla prednja i zadnja ionako svetle stalno, proradi ABS i motor servo pojačivača.....napon vrlo lako kod lošeg akumulatora pada ispod 10,8V (ako sam dobro zapamtio) gde je i granica kada se ABS jedinica isključuje....i nemoj mešati ABS sistem prve generacije sa I-ABS ili ABSII Prepravkama kod I-ABSa mnogi pribegavaju zbog svoje gluposti .....naime naravno da retko ko menja jednom godišnje ulje u kočionom sistemu jer kod I-ABSa je to posebna priča za sebe jer moraš da rasturiš pola motora (dekle,sic,rezervoar,...), da bi došao do ABS jedinice i pravilno promenio ulje u kočionom sistemu, a i onda je čista erotika. Obično ljudi puste malo ulja kroz sisicu na kočionim klještama, dosipaju u čašicu i to je to. Ali onda kada rikne cela jedinica (što se kod I-ABSa rado desi jer je izuzetno osetljiva na staro ulje i nečistoče u ulju), onda je jeftinije skinuti ceo ABS nego dati 1800 eura samo za ABS jedinicu + programiranje i punjenje sistema na ovlaštenom servisu. Ali to je problem mušterija, a ne slabog ABS-a ili slabog motora. Stvar je došla več tako daleko, da postoji firma, koja se bavi samo popravkom I-ABS jedinica na BMW motorima. Zato uvek kažem "menjajte ulje jednom godišnje". Bilo je i nekoliko slučajeva da se je odlemila žica servo motora u I-ABS jedinici, ali to je lako rešljivo (ima na netu....) E sada na spavanje..... Inače preporuka ....probaj jedan GS 1200 sa takvim kočnicama....i topao savet, koristi samo jedan prst i to pažljivo, pogotovu pri malim brzinama inače je pad neminovan. Reč "ukopavanje" dobija sasvim drugo značenje....

Proveri prekidač ćopave.....blesava stvar , ali par puta sam imao tu situaciju, da na određenim obrtajima izgubi kontakt i ondaprekida (kad je u brzini naravno, u leru ne prekida)

silom prilike sam imao neka iskustva sa gore pomenutim firmama......i nije u redu da vređaš "indijance" kad si jih stavio u isti rang sa pomenutim firmama.....indijanci su OK.....

Naši akumulatori su 16-18 ampera i nekoliko uzastopnih aktivacija kočione pumpe u ukupnom trajanju recimo minut, ne može potrošiti polovinu kapaciteta akumulatora kada napon osetnije počinje da pada, jer bi to značilo da elektro motor ima enormnu nazivnu potrošnju u Ah, plus pad napona u sistemu nije moguć dok agregat radi i alternator ispravno puni. Tačno je da BMW ima prizvuke, ali je uvek pitanje,( pogotovu za neiskusnog), šta je normalno a šta je rezultat podvođenja kvara pod stereotip koji proizilazi iz naše BMW sujete. Svaka lupnjava koja bode uši je za preventivnu proveru. I Gradimiru smo vikali da je sve normalno a eno kako je prošao, a mogao je i gore. Klaparanje TB-a jeste česta i skoro redovna ali to ne znači da je normalna već da je u pitanju kvar mada motor ide. Serija 1.2 ima step motore i ležajeve na osovinicama i za razliku od 11.xx gde svaki TB crkne ranije ili kasnije, ja ne videh da je iko imao problem pojedene osovine, biksne i kućišta što je razlog prekomernom lupkanju, niti sam napipo prstima luftove a ni registrovo ušima zveckanje, što ne znači da ga nema već možda da ga moj osećaj ne tumači kao ne običnim, ali ako nekom para uši, valja proveriti a ne apriori tvrditi da je sve u redu. Ima dosta sklopova čije primetno lupkanje može značiti najavu ili prisutnost kvara sa ozbiljnim posledicama, ovako na slepo i gluvo jedini uputni savet je pravac servis. Za seriju 11.xx je po pravilu desni koji prvi ode i prozvrči jer nema na toj strani TPS koji podkočuje, zvrčanje levog ili bilo kog na seriji 1.2 vrlo verovatno potiče od ne baš dobre podešenosti kojom se može dobrim delom eliminisati kavitacija usisa koja ljuljka leptir i time inicira pojačano habanje i pojavu zveckanja.( Inače jedini bešuman BMW koji sam imao prilike da čujem je B2man-ov, al on ima gotovo nov primerak, svi ostali se samoubeđujemo, mislim na seriju 11.xx). Iza agregata pa do zadnjeg točka ima kamara sklopova koji mogu da lupaju pa opet ne bi na slepo da polemišem, tvrdim il definišem šta je normalno a šta ne, već ponavljam, ako bode uši, pravac servis. Samo na kratko.... Da bi otpao zadnji točak potrebno je da se slome (zanči bukvalno otpadnu, nije dovoljno samo da napuknu) minimalno 3 od 5 mesta gde se pričvrščuje zadnji točak na zvezdastu prirubnicu. Ne kažem da to nije kvar kojemu je potrebno posvetiti pažnju i otkloniti ga jer je logično da volimo ispravne motore. Znači u slučaju pukotine na prirubnici OBAVEZNO ŠTO PRE MENJATI ILI ZAVARITI PA OBRADITI DEO, NIKAKO PRELAGATI POPRAVKU NA SLEDEČU GODINU JER SE NEMA PARA..... Što se tiče akumulatora, tu grešiš.....okači voltmetar na akumulator pa stisni recimo zadnju kočnicu ili upali svetla pa osmatraj napon. Videčeš da u trenutku apliciranja potrošača napom prvo padne, pa se onda (obično) vrati na početnu vrednost. E ta fluktuacija napona je ceo problem....Naime kod više uzastopnih kočenja gde se uključuje ABS (gde je poduprt sa servo pojačivačem) napon na akumulatoru toliko "zanjiše", da ABS kompjuter jednostavno "isključi" ABS jedinicu i servo pojačivač....e onda imaš problem..... Za TB ne postoji repair kit, niti če ga na servisu popravljati, več če mu TB zameniti novim, a to košta....i opet če mu za par 10 hiljada kilometara opet početi lupkati......lupkanje TB se oseti na osovinici leptira, kada staviš prst na nju....

Tek sa 1200 serijom (onom sa probušenim diferencialom pozadi) mora da bude GL-5 specifikacija (drugačiji su diferenciali i menjači- nema oduška na njima a i konstrukcija jim je potpuno drugačija). Kod starijih motora (recimo R1200C ) ide hypoidol 90 .....

Evo da ti na kratko odgovorim na sva tvoja pitanja... 1. naravno da se čuje pumpa, ali to nije ABS pumpa, več pumpa servo pojačivača (koji je naravno u sklopuABS-a). I naravno da se menja položaj na ručici, jer na tom motoru je integralni (u toj rečenici se krije keč) ABS sa servo pojačivačem kočione sile. Gledaj samo da akumulator na motoru bude uvek u top stanju i da se redovno menja ulje u kočionom sistemu. 2. verovatno ti se čuje desni leptir ta telu usisa na ajnšpricu (popularni TB). Diagnostika je jednostavna. Kad motor radi, uhvati rukom telo usisa i prstima pozadi pritisni leptir (to je onaj deo gde se kači sajla za gas). Ako caktanje prestane, to je to.....kvalitet koji se čuje.......i ne brini, kod mene cakče več zadnjih 80.000 kilometara "and I like it"...čist BMW šarm 3. naravno da imaš u kardanu lufta i to je normalno. Isto češ čuti ako ideš recimo 50/sat u 6.brzini pod "štandgasom"...."but we love it"... eto to je to ukratko......

Tako je, kratko i jebitačno ! Blagodarim. Pa nee, isuviše se priča svela na slobodno prepričavanje, do tamo neke godine na seriji 1.2 je pucala glavčina i otpado točak, može glava da se izgubi. Jeste BMW u neku ruku jednostavan ali samo za tekuće održavanje i to uz vrlo zahtevan pristup što majstori ignorišu a u svojoj režiji se pak često čini da je nešto dobro a nije. Serija 1.2 ima hirove sa kočionim sistemom, TB su drugojačije konstruisani i to poslednje je što može da lupa iz agregata. Čisto male napomene ako smem,da ne bi dolazilo do zabune... Koliko mi je poznato nikom još nije otpao zadnji točak zbog puknute glavčine. Obično su to ljudi primečivali na redovitim servisima da jim je napukla čuvena "zvezda" i to u onom delu, gde se prišarafljuje felga. Serija 1.2 NEMA hirova sa kočionim sistemom , več sa preslabim akumulatorom (inače kočnice rade kao grom) i to zbog toga, jer je kočioni sistem poduprt servo pojačivačem kočione sile (konkretno se je to ugrađivalo negde od 2004-2007 godine kod svih BMW motora, ne samo kod GS-a). Više puta uzastopno maksimalno kočenje gde se je aktivirao ABS rezultiralo je premalim naponom na akumulatoru i onda ABS sistem više nije radio. Što je najgore, kočioni efekat je onda bio samo oko 30% normalnih kočnica. Isto je procedura menjanja ulja u kočionom sistemu uveliko zajebana, jer se mora menjati ulje na 6 mesta i po proceduri. TB su "identični" u neku ruku. Kod 1150 serije postoji čuveni mesingani šraf, gde se šteluju obrtaju i leru.Kod 1200 serije tog šarafa više nema , umesto njega to rade sada stepper motori i elektronika. Kod 1150 je TPS senzor podesiv, a kod 1200 serije je fiksni i nema štelovanja. Inače kod obojih TB su osovinice,leptiri (ili klapne) i uvek klepeču.... Čisto da objasnim neke stvari, da ne bi na forumu pročitao kojekakve nebuloze u smislu kako kočnice na GS-ovima propadaju, pa jih moraš pumpati, pa isključiti kontakt,pa đinđe-minđe.......

da, čuo sam za to....čak onda dobiješ kupon za banju za smirenje živaca od BMW fabrike zbog pretrpljenog straha.....

14,4V na svim obrtajima ....od lera pa do kraja.... Honda CBF 600 SA od 13,2 na leru pa do 15,8V na 3200 obrtaja.....šta češ, japanezer....