Poštovani expendable..... Evo jedne dileme....kolega mi je trenutno u Kanadi sa motorom i ide na aljasku gde če biti temperature od 0 pa sve do -50 stupnjeva (kod -50 policija "skida" sve sa puteva i saobračaj se potpuno zaustavlja)....e sad motor je naravno bmw R1200GS, godište 2007. E sad koje ulje (u kojoj gradaciji naravno) bi vi savetovali za motor? Da li bi bio izbor 0W30 dobar ? Unapred zahvalan za odgovor.....

Žiko dozvoli da ti odgovorim, pošto imam nekoliko iskustava sa svečicama.Trenutno vozim iridium svečice (a vozio sam "obične" oko 80.000 kilometara na istom motoru) i razlika postoji. Sa iridiumskim svečicama motor "lakše" pali (sa običnim motor prvo okrene 2-3 kruga, pa tek onda upali, sa iridium pali več posle prvog kruga), mirniji rad na leru i mašina se lakše "okreče" ako me razumeš....razlike u potrošnji nema (barem je ja nisam primetio). Lično kupujem svečice OVDE i izađu me jeftinije nego obične u Sloveniji. Inače razgovarao sam sa jednim starim majstorom oko tih svečica i njegova iskustva su pozitivna ali samo na motorima sa ubrizgavanjem, jer za iridium moraš imati stvarno dobro podešenu mešavinu na karburatorima.....

Moraču prodati GS-a......nije više najskuplji.....ni nemci nisu više kao što su bili nekad......ccccc

Ako se ne varam, kod tebe čep na karteru nije sa dolnje strane kartera, več pozadi sa strane,zar ne? Onda bi mogao da umesto čepa ugradiš temperaturni davač, jer ga sigurno nečeš "skinuti" iako udariš karterom....

Inače pravo rešenje za tebe je ..... baci pogled na kode (pod rednim brojem 10): 11 43 1 337 543 11 43 1 337 542 114313375423

Druže, izvini, ne bih pametovao, ali koliko se meni čini,potrebno je PRE sinhronizacije cilindara izvesti štelovanje ventila, a ne posle. Obično uradim kompletan servis (ovo pišem za "obični" boxer, a ne camhead), proverim i po potrebi naštelujem ventile i ostale zazore, ugrejem mašinu (za to vreme posmatram "real time values" na GS911), ugasim, parkiram stepper motore ,palim i počnem sa sinhronizacijom (ako je potrebna naravno....). Pri celom tom postupku JE POTREBNO IMATI VELIKI VENTILATOR KOJI ČE HLADITI MOTOR !!!!! Malo mi je čudno da se TB šteluju (sinhronizuju) pre štelovanja ventila.......a možda i grešim....

sto da ne kad vec zeli da zastiti motor od eventualnih meteora. uzgred, taj stitnik ne ogranicava protok vazduha, tj nisam primetio da se dize temperatura Kako se kome sviđa.....lično nemam nijednu od tih "đinđi-minđi" stvari....hladnjak mi je dvobojan (crno-beli od kamenčiča) ali to kod te kilometrine na motoru i svim nedolijama gde je taj motor prošao i nije čudno. Puno bolja (ili važnija) zaštita motora mi se čini OVO ili OVO, jer zbog toga se ostaje na putu.....

ovo je prokleta istina kad vec kitis jelku, obavezno pogledaj i stitnik uljnog hladnjaka šta če ti taj štitnik hladnjaka?....osim da ti ograničava protok vazduha kroz hladnjak, pa se počne pregrijavanje......

šta če ti to?....mislim zašto?

Zato jer su to pametni ljudi koji ne troše pare na novi model, dok mu stari model radi......a to radi....i radi....i radi....

jedno od dobrih rešenja.....provereno..... KLIK OVDE

razmisli malo.....dodatnih 30 kila i nije tako malo razlike između običnog i ADV modela. S tim da je razlika u vožnji između 1150 i 1200 povelika (mislim na ciklistiku naravno)

KLIK 1 KLIK 2

e, ovo je nizak udarac.....nešto slično kao kada si spakovan, pališ motor i ideš na godišnji , pa ti posle 20-30 kilometara od kuče glas pozadi postavi najneugodnije pitanje "jesi li ugasio bojler?"...onoga trenutka više nisi siguran da je ugašen.....

nije mi jasno kako uopšte može (ili sme) da pogreši.......ako moram da kontrolišem za radnikom, onda mi radnik i ne treba (kratko i jasno.....) usput, puno više štete prave stariji vulkanizeri (ne svi naravno), koji misle da sve znaju jer oni imaju "iskustvo" pa se onda zbog nepravilnog skidanja ili montiranja gume sjebe senzor za pritisak , nego ovi mladi koji su nesigurni u materiju pa svaku stvar dva puta proveravaju pa pitaju.....pukim slučajem su mi dve velike vulkanizerske radionice na 500 metara od kuče pa vidim svašta kada prolazim pored. Recimo meni menjaju gume samo "mladi" vulkanizeri....naravno pod budnim okom mene i majstora radionice. Na kraju je još provera sa strane majstora i to je to....

Nažalost dandanas se smatra poznavanje rada na računaru kao osnovna pismenost.....ako poznaješ rad na računaru, značeš i gumu zameniti (internet je čudo), a ako ti te stvari nisu jasne....... Ovaj deo ne razumem....ne mogu da shvatim... moglo bi i tako....pa na kraju meseca pola plate od vulkanizera dati sekretarici jer radi njegov posao.Pretpostavljam da bi onda to bilo OK?....moglo bi,moglo.....

CDI ti daje signal za obrtomer, a "pulse generator" daje signal CDI jedinici.......

Druže, zazor na svečicama predpisuje proizvođač svečica, a ne proizvođač motora......potraži na net-u proizvođača tvojih svečica i pod specifikacijama ima i veličina zazora.

Po ovome ispade da su Japanci pravili motore da ubijau ljude po Evropi i Americi, jer je njihovo trziste bilo ( neznam kako je sad ) ograniceno na motore do 750ccm. po ovome ispada da pišemo nešto bezveze,zar ne?....druže jedan taj primerak mi stoji u garaži generalno restauriran sa originalnim delovima....o čemu onda treba raspravljati? Kupi i ti jedan pa se uveri,ok? Vozim ga par puta godišnje pošto me brat od moje devojčice stalno uverava kako taj motor ima dušu, međutim ja njegovu dušu vidim svake toliko vremena kada treba nešto da se popravlja (trenutno je na redu nabavka ventila....cena sitnica....samo 364 eura+PDV........živeo BMW)

obrati pažnju na prednje kočnice....nagradno pitanje , koliko klipova misliš da imaju ove kočnice? Probaj zaustaviti ovo čudovište od 280 kg pa naviše (ova u garaži ima debelo preko 300 kg)

Ne bih se složio sa tobom.. 15K sam prešao za sezonu vozeći se sa raznim motorima..čak bio i na kursu za redare gde smo malo više ispitivali granice kočenja u kontrolisanim uslovima.. sugurno da ne koči kao R, ali to je F Ne zaostaje ni za jednim modernijim motorom, meni su jedino smetale al felne u kombinaciji sa našim rupama.. i veliki migavci pozadi moja tetka gvozdena, mislim da ću je registrovati sledeće sezone i malo više voziti Iskreno da vam kažem...kao stariji čovek koji je svašta probao Japanski motocikli toga vremena imali su jako loše kočnice a kombinovano sa povelikom težinom motocikla sve zajedno je to bilo još gore... R-ovi se takođe nisu proslavili a prvi motocikl s koga sam zveknuo o ledinu zato što nije mogao da ukoči valjano je bila Yamaha FZ 750... Vozao sam Hondu CB 650 (sa dva diska napred i dobošem pozadi)i mogu vam reći da je to bilo vrlo neprijatno iskustvo što se kočenja tiče-pri jakom kočenju zadnji točak voli da zablokira i zanese motocikl a prednja kočnica nema efikasnost da zaustavi isti... Po mokrom putu bilo je bolje ne kočiti jer je pad gotovo siguran... Da vam ne pričam kakav je osećaj bio na npr.Yamahi XS 1100 ili Hondi CBX(motocili težine blizu 300 kg ... Da probaš Vlajko neki italijanski motocikl iz tih vremena video bi šta je kočnica Znam o čemu pričaš, pošto brat od moje devojčice ima Yamahu XS 1100....kočenje tog čudovišta sa jednim klipom na kočionim klještima je misaona činjenica. Nije mi jasno kako su to japanci zamislili.....kada stegneš jako prednju kočnicu vidiš kako se kočiona klješta uvijaju(šire).

Pošto ti još niko nije odgovorio.....isto se desi i kada voziš motor sa običnom sijalicom (H4,H7,H1,....). Kada crkne sijalica noču, obično (u 99,9% slučajeva) oko tebe nastane momentalni mrak, tako da su pod tim pitanjem xenon i obične sijalice jednake.

Za one koji misle da se ne vozi zimi........kolega trenutno opet na Aljski.... Bikes pg1 Star.pdf

To je zato što teret krize snose uvek oni koji malo imaju, bogataši SEKU nisu ni osetili, a BMW-ova nova motorna vozila pazare samo oni koji imaju puno $$$$ verovatno si mislio da ta vozila pazare samo oni, koji cene proveren kvalitet ,jeftine delove i dobre servise,zar ne?

To pozadi u repu je originalni alarmni sistem...... Inače drago mi je da ste se upustili u taj pothvat.....sad mi verovatno veruješ, da to nije nikakav težak pothvat. Na tvom mestu bi menjao semering na mašini (onaj na strani mašine i onaj na strani menjača), pošto več imaš sve rasklopljeno. Obavezno pregledaj i cilindar kvačila (onaj što je na menjaču) ako slučajno "prokišnjava"....inače nije potrebno ispuštanje ulja iz menjača pri zameni lamele. Ulje u menjaču je SAF-XO 75W90. Obavezno GL5. Ako ti šta treba, slobodno nazovi.....