služimo narodu.....

gledaj ovako....kod bmw-a se obično lamela menja posle 100.000 kilometara, a ni tada (ja sam svoju menjao prošle godine kod 90.000 ako se ne varam i to zato jer mi je dva puta prokliznula , a pošto planiram dugo putovanje bolje menjam). Razlozi menjanja lamele pre tih kilometara mogu biti zbog više faktora, takop da ču ti nabrojiti samo neke najčestije....najčešči razlog menjanja lamele kod tih kilometara je prepunjavanje mašine uljem (narod obično sipne još koji deci-dva-tri ulja u mašinu iznad maximuma sa razlogom "od viška ne boli glava", ali kod bmw-ja ume da boli i to golemo....pogotovu u vručim vremenima voli zbog tog viška ulja "propišati" semering na osovini koja izlazi iz mašine (ne znam kako se to inače zove) i onda ti namasti lamelu i završena priča...znači rasklapaj motor i menjaj lamelu. Pravilo kod boxer motora je u vručim danima neka bude nivo ulja pod maximumom, najbolje između maximuma i minimuma. Drugi najčešči razlog kod takvih kvarova ti je da "propiša" hidraulički cilindar kvačila....kada cilindar "propiša" ulje polako "silazi" niz osovinicu i polako masti lamelu....lek za to je isti, znači menjanje lamele i cilindra kvačila. To možeš izbeči redovnim kontrolisanjem cilindra kvačila (treba ga otšarafiti i pogledati sa unutrašnje strane te očistiti prljavštinu koja se sakupila unutra od lamele) Treči razlog menjanja lamele je nepoznavanje rada boxer mašine....naime boxer mašina ima ogroman obrtni moment več od 1200 obrtaja, tako da vožnja sa "klizajučim" kvačilom ne dolazi u obzir.Tako ljudi kod upornog ponavljanja takvog stila vožnje spale lamelu i eto belaja...pogotovu je to izraženo kod novijih modela od 1200 kubika, gde se ti klizajuče kvačilo rezultira mirisom lamele. Znači odmah čim kreneš otpusti skroz kvačilo.... I zadnji jako redak razlog je da ti "propiša" semering na menjaču (onaj između menjača i korpe) i tako ti zamasti lamelu... U svakom slučaju ne ostaješ na putu, več počinje da polako proklizava i to ti je več upozorenje da če biti potrebna inspekcija svega toga....

Druže, koji je tip motora na kojem bmw-ju ti mogu reči samo na ovlaštenom bmw servisu ili mu piše u homologacijskom kartonu. Ali definitivno nijedan od nabrojanih tipova motora nema euro1 motor. Naime euro 1 motor su ti još karburatori......

Nije potrebno razlikovati original od falša......nijedna kaciga koja ne pokriva područje ušiju nema atest.....

Zahvaljujem na brzom odgovoru.....več sam prosledio dalje....

Lalajko, rušiš mitove o "super-duper ultra teškom" održavanju nemačke tehnologije.....

Za koje motore?

Poštovani expendable..... Evo jedne dileme....kolega mi je trenutno u Kanadi sa motorom i ide na aljasku gde če biti temperature od 0 pa sve do -50 stupnjeva (kod -50 policija "skida" sve sa puteva i saobračaj se potpuno zaustavlja)....e sad motor je naravno bmw R1200GS, godište 2007. E sad koje ulje (u kojoj gradaciji naravno) bi vi savetovali za motor? Da li bi bio izbor 0W30 dobar ? Unapred zahvalan za odgovor.....

Žiko dozvoli da ti odgovorim, pošto imam nekoliko iskustava sa svečicama.Trenutno vozim iridium svečice (a vozio sam "obične" oko 80.000 kilometara na istom motoru) i razlika postoji. Sa iridiumskim svečicama motor "lakše" pali (sa običnim motor prvo okrene 2-3 kruga, pa tek onda upali, sa iridium pali več posle prvog kruga), mirniji rad na leru i mašina se lakše "okreče" ako me razumeš....razlike u potrošnji nema (barem je ja nisam primetio). Lično kupujem svečice OVDE i izađu me jeftinije nego obične u Sloveniji. Inače razgovarao sam sa jednim starim majstorom oko tih svečica i njegova iskustva su pozitivna ali samo na motorima sa ubrizgavanjem, jer za iridium moraš imati stvarno dobro podešenu mešavinu na karburatorima.....

Moraču prodati GS-a......nije više najskuplji.....ni nemci nisu više kao što su bili nekad......ccccc

Ako se ne varam, kod tebe čep na karteru nije sa dolnje strane kartera, več pozadi sa strane,zar ne? Onda bi mogao da umesto čepa ugradiš temperaturni davač, jer ga sigurno nečeš "skinuti" iako udariš karterom....

Inače pravo rešenje za tebe je ..... baci pogled na kode (pod rednim brojem 10): 11 43 1 337 543 11 43 1 337 542 114313375423

Druže, izvini, ne bih pametovao, ali koliko se meni čini,potrebno je PRE sinhronizacije cilindara izvesti štelovanje ventila, a ne posle. Obično uradim kompletan servis (ovo pišem za "obični" boxer, a ne camhead), proverim i po potrebi naštelujem ventile i ostale zazore, ugrejem mašinu (za to vreme posmatram "real time values" na GS911), ugasim, parkiram stepper motore ,palim i počnem sa sinhronizacijom (ako je potrebna naravno....). Pri celom tom postupku JE POTREBNO IMATI VELIKI VENTILATOR KOJI ČE HLADITI MOTOR !!!!! Malo mi je čudno da se TB šteluju (sinhronizuju) pre štelovanja ventila.......a možda i grešim....

sto da ne kad vec zeli da zastiti motor od eventualnih meteora. uzgred, taj stitnik ne ogranicava protok vazduha, tj nisam primetio da se dize temperatura Kako se kome sviđa.....lično nemam nijednu od tih "đinđi-minđi" stvari....hladnjak mi je dvobojan (crno-beli od kamenčiča) ali to kod te kilometrine na motoru i svim nedolijama gde je taj motor prošao i nije čudno. Puno bolja (ili važnija) zaštita motora mi se čini OVO ili OVO, jer zbog toga se ostaje na putu.....

ovo je prokleta istina kad vec kitis jelku, obavezno pogledaj i stitnik uljnog hladnjaka šta če ti taj štitnik hladnjaka?....osim da ti ograničava protok vazduha kroz hladnjak, pa se počne pregrijavanje......

šta če ti to?....mislim zašto?

Zato jer su to pametni ljudi koji ne troše pare na novi model, dok mu stari model radi......a to radi....i radi....i radi....

jedno od dobrih rešenja.....provereno..... KLIK OVDE

razmisli malo.....dodatnih 30 kila i nije tako malo razlike između običnog i ADV modela. S tim da je razlika u vožnji između 1150 i 1200 povelika (mislim na ciklistiku naravno)

KLIK 1 KLIK 2

e, ovo je nizak udarac.....nešto slično kao kada si spakovan, pališ motor i ideš na godišnji , pa ti posle 20-30 kilometara od kuče glas pozadi postavi najneugodnije pitanje "jesi li ugasio bojler?"...onoga trenutka više nisi siguran da je ugašen.....

nije mi jasno kako uopšte može (ili sme) da pogreši.......ako moram da kontrolišem za radnikom, onda mi radnik i ne treba (kratko i jasno.....) usput, puno više štete prave stariji vulkanizeri (ne svi naravno), koji misle da sve znaju jer oni imaju "iskustvo" pa se onda zbog nepravilnog skidanja ili montiranja gume sjebe senzor za pritisak , nego ovi mladi koji su nesigurni u materiju pa svaku stvar dva puta proveravaju pa pitaju.....pukim slučajem su mi dve velike vulkanizerske radionice na 500 metara od kuče pa vidim svašta kada prolazim pored. Recimo meni menjaju gume samo "mladi" vulkanizeri....naravno pod budnim okom mene i majstora radionice. Na kraju je još provera sa strane majstora i to je to....

Nažalost dandanas se smatra poznavanje rada na računaru kao osnovna pismenost.....ako poznaješ rad na računaru, značeš i gumu zameniti (internet je čudo), a ako ti te stvari nisu jasne....... Ovaj deo ne razumem....ne mogu da shvatim... moglo bi i tako....pa na kraju meseca pola plate od vulkanizera dati sekretarici jer radi njegov posao.Pretpostavljam da bi onda to bilo OK?....moglo bi,moglo.....

CDI ti daje signal za obrtomer, a "pulse generator" daje signal CDI jedinici.......

Druže, zazor na svečicama predpisuje proizvođač svečica, a ne proizvođač motora......potraži na net-u proizvođača tvojih svečica i pod specifikacijama ima i veličina zazora.