Nažalost ni meni iz nepoznatih razloga nije jasno zašto je u Sloveniji misija nemoguče probati jaknu RP3.....

evo ti odgovor iz prve oksidacije.....dosta česta pojava kod R1200GS je signaliziranje pregorelosti zadnje žarulje (pozicije) na displeju i kad pogledaš, zadnje svetlo radi....to ti znači, da su slabi kontakti na kučištu zadnjeg svetla (ili se oksid uvatio na kontakte žarulje ili na kontakte kučišta). Izvadiš žarulju, očistiš kontakte staviš nazad i to je to. Stavljanjem žarulje nazad, signalizacija sa dipleja nestaje, međutim "greška" ostaje zapisana u internoj memoriji kontrolera do brisanja. Kontroler isključuje liniju samo kada je prevelika potrošnja struje (odnosno premali otpor).

e,počelo je.....

Evo malo materije za razne bmw-je.... http://www.hexcode.co.za/techinfo/tank-calibration-on-ma2.4-models http://www.hexcode.co.za/techinfo/lambda

tačno tako....nema više releja ili rednih/paralelnih vezivanja šaltera ili senzora... Motronic je još uvek, samo su dodali još "body kompjuter", ABS kompjuter i displej (koji je u tom slučaju komandna tabla). Te sprave komuniciraju međusobno putem serijske komunikacije evo jedan takav uređaj,koji ja koristim.....klik ovde i mogu ti reči da sam do sada izuzetno zadovoljan sa njime. Ne samo da mogu kontrolisati svaki senzor ili šalter posebno, več i mogu nadgledati direktno vrednosti u radu motora (kako mi radi leva a kako desna lambda sonda, temperature levog i desnog cilindra, koliko je otvoren levi a koliko desni leptir,itd....)

Ne, ne Aćime nije ti to primitivni Japanac To je Švabo BRE ! Sve je preko can bus-a vezano, nema ni jednog osigurača. psssssst.....evo tajne....honda goldwing je prešla zajedno sa harley davidsonom na canbus......valjda se plaše da ne zaostanu...

druže u pitanje je potpuno nova instalacija sa kompjuterom (u ovom slučaju kontrolerom). Recimo ovako....nekad ako motor nije hteo da vergluje, prvo si pogledao "kill switch", pa onda šalter ćopave,pa šalter ručice kvačila, pa šalter ler brzine. Ti šalteri su bili vezani jedan za drugim uz neki sistem releja i brdo žica. Svi uslovi su morali biti ispunjeni, da je motor počeo sa verglanjem. Canbus je malo drugačiji....svi šalteri (kill switch, čopava,ler brzina,ručica kvačila) su vezani direktno sa dve žice na kontroler (svaki šalter svoje dve žice) i kontroler par hiljada puta u sekundi proverava da li su uslovi ispunjeni i kada su ispunjeni motor vergla. Znači otpadaju svi releji, svi moguči slabi spojevi,slabe mase,oksidacije kontakata,itd....diagnostika kvara je smešno laka sa opremom,jer se svaki šalter diagnosticira posebno i greška se odmah pokazuje.

http://www.motorcycl...r&pageId=357683 da , lepo je to napisano i slažem se...ako pričamo o izmeni informacija između sprava. Međutim probaj okačiti bilokoju elektronsku spravu na taj sistem na + i - i posmatraj erotiku.....Koliko mi je poznato, jedini sam koji ima okačen neserijski alarm na bmw-ju. Ali zato je bilo potrebno rasturanje elektrike motora i dve neprespavane noči uz električnu šemu da mi je to uspelo. Ne možeš verovati da je čak i jebeni "kill switch" pod canbusom i montaža bilokakvog releja između uzrokovalo je sa brljavljenjem ZFE (ZentralFahrerElectric u prevodu ako se ne varam) ili brljavljenjem alarma (javlja se izuzetno visoka frekvencija koja dovodi do brljavljenja , jer kontroler par hiljada puta u sekundi (ili više naravno) proverava da li su svi uslovi ispunjeni....a "kill switch" daje samo masu) 12V utičnica na motoru ima samo dve žice (+ i -) pa probaj puniti pametnim ili bilokojim punjačem koji nije za canbus....budeš li dosta uporan ode elektronika na motoru.

Pa koliko mi je poznato, samo originalni bmw punjači i sada u skorije vreme i Optimate i Saito punjači imaju mogučnost punjenja preko canbus sistema....sve ostalo je direktno na akumulator.

svi bmw-ji od 2004 godine dalje......potpuno lako je prepoznavanje....motor nema nijednog osigurača, jer mu tu funkciju vrši kontroler.

Može bilo koji punjač jer CAN linije idu kroz dve posebne žice (serijska komunikacija). + i - se ponašaju kao i na vozilima pre ove moderne tehnologije. Pak, akumulatorima sigurno više prijaju smart punjači. druže izvini ali mislim da nisi u pravu.....sve žice koje su priklopljene na kontroler su u canbus sistemu i daleko od toga da bi se ponašale kao + i - na vozilima. Sklopovi između sebe koriste te dve posebne žice serijske komunikacije. Punjači koji su prilagođeni za punjenje preko canbus sistema rade potpuno drugačije.....naime pri konektovanju punjača na canbus sistem preko 12V utičnice punjač prvo šalje kratkotrajni kodiran signal (ako se ne varam 800Hz/40V) koji kontroleru kaže da je proces punjenja započeo i onda kontroler ostavlja tu utičnicu aktivnu. Bez tog kodiranog signala kontroler posle nekog vremena isključi tu utičnicu i nema punjenja.

Ako smem samo malu ispravku....CANBUS je protokol (isto kao P-NET, TCP/IP,....), koji se koristi za izmenu podataka između potrošača (ili šaltera, tipki,biločega) i kontrolera u sistemu. Taj protokol je izuzetno "bulettproof" i jako neosetljiv na ostale uticaje. Potrošači i ostali električni (ili elektronski sistemi) su vezani direktno na kontroler bez raznoraznih releja,itd...). Linija na canbusu je ograničena programski ((znači ima strujno ili ohmsko ograničenje), tako da zamena žarulja sa slabijim ili jačim od predviđene snage uzrokuje sa ili gašenjem linije ili signalizacijom o prekidu linije.Zato pri promeni žmigavaca nisu potrebne nikakve prerade na motoru, več se samo putem kompjutera upiše nova vrednost (strujna ili ohmska). Sprave u sistemu canbus komuniciraju preko serijskog broja , koji se upiše u sistem. Do sada sam (po meni naravno) video samo jednu manu takvog sistema.....mora da se koristi originalna oprema. Inače servisiranje,diagnostika i sledenje takvog sistema je puno lakše nego klasični sistem sa osiguračima,relejima,itd....puno manje ima i instalacije. Na GS-u recimo imam samo jedan mali rele....ostalo je vezano direktno na kontroler. I samo jedna žica na celom motoru nije pod canbus sistemom.

ako puniš direktno na klemama akumulatora, nema problema.....ako puniš preko 12V tvorničke utičnice, tu nastaje problem ako nije punjač prilagođen CANBUS instalaciji.Naime kompjuter motora "izklopi" tu utičnicu posle nekog vremena....

Evo ti najjednostavnije objašnjenje.... KLIK OVDE

Ovaj tvoj post sve objašnjava oko objektivnosti....samo što se ja ne spuštam na lični nivo....valjda je to do tipa motora koje vozimo,šta ja znam. samo da nešto rasčistimo....ja sebe ne smatram motociklistom....ja sam samo čovek, koji se več više od 25 godina vozi motorima i pojma nemam o njima. Ne dajem sudove o motorima sa kojim nisam prešao barem 10.000 kilometara. Ako te interesuje, oba bmw-ja imaju preko 100.000......to što je tvoj pokojni otac prodavao polovne motocikle na sopstvanom placu u Nemačkoj znači samo da je dobar prodavač i ništa drugo. Zar misliš da prodavač hleba zna i da mesi i peče hleb ? Izvini ako ne uvažavam tvoje "stručno" mišljenje oko kvaliteta i vrednosti motora i izvini ako sam te uvredio jer mi to stvarno nije bila namera. Smešno mi je kada tvrdiš za neke motore da su "sranje", a među najboljima (ako ne i najbolji) su u svojoj klasi i svi se trude da jih stignu....verovatno znaš nešto više od svih tih testova,novinara,koristnika.......

Mozda, ali ti imas samo jedan pravi motocikl. Taj CBF 600, i to pod uslovom da skines ABS, posto ti to sranje ne treba ako umes da vozis. Preostala dva su besmisleno razbacivanje i cisto kurcenje, bas kao i tvoja arogantna konstatacija. Moze motor da ti kosta i 50.000 EUR, opet ce te odrati japanska hiljadarka stara 20 godina. Sto se motocikala tice, BMW ima smisla koliko i HD. To je dinosaurus, mutant, i njemu nije mesto u moto industriji. Ima mnogo izvanrednih evropskih proizvodjaca motocikala, ali BMW nije medju njima. ma normalno, odmah se vidi da si expert i iskusan čovek......svaka čast. Moja takozvana "arogantna konstatacija" se svodi na vaše "stručne i iskusne" konstatacije o kvaliteti motocikala. Samo mi nije jasno jel to neko od vas provozao te motore recimo 50.000 kilometara da se tako olako ocenjuju motori....čisto sumnjam... Pljuvanje po najinovativnijem i najnaprednijem evropskom proizvođaču motora stvarno pokazuje debelo znanje o tehnici i motociklu. Samo nije mi jasno zašto je jedini koji sve godine uzastopce beleži rast prodaje za razliku od drugih koji su na rubu. Verovatno zato jer je "mutant,dinosaurus i nije mu mesto u moto industrij", zar ne? Kako li je kiselo grožđe, da čovek ne poveruje... I mene može svaka hiljadarka odrati (nova ili stara) jer se ne "kurčim" kako ti iskusan to nazivaš , več se VOZIM (ako ti je taj izraz možda poznat) na duge pruge a ne po komšiluku.....i da, pogodio si....CBF je definitivno največe sranje od motora koje trenutno posedujem (zato ga vozi ženska.. ) <BR>Tvoj stil pisanja me podseča na jednog PIT-a nekad davno na ovom forumu.....da niste slučajno rođaci ?

smešni ste......

u "deželi" več par godina stoje duple odbojne ograde na krivinama sa manjim radiusom od 50 metara.....

KAKO DOBAR MOTOR!!!!!!!........

Ja sam mnogo ovog ulja pretestirao a dosad najbolje mi je bila viskoznost SAE140. Nema ''flip off'' efekta i intervale možeš produžit na 10 minuta u suhom vremenu. Inače uvijek je bolje da ti lanac sliči skoro suh nego da ti kapa od njega. BMW......kako ide tvoj projekt.....več se dugo nismo čuli. moj projekat radi več godinu dana i radi perfektno.....nazvaču te uskoro.....imam još malih problema sa kučištem i displejem (čim hočeš waserrdicht, odmah problemi....) ali i to uskoro rešavam....

Druže, testiraj pa obavezno javi zapažanja podmazivača....mislim da češ naleteti na dva problema (previše ili premalo podmazan lanac i različita viskoznost ulja kod različitih temperatura). Ja sam svoj podmazivač "vezao" na pređeni put a ne na vreme kapanja.....

puno bolja opcija.....i nemaš brige sa snagom... klik ovde

Znam za to, kazu da nema boljeg. Ne znam gde moze da se kupi u EU i po kojoj ceni i ko moze da ga donese, i kakvu garanciju na to imam i da li imam. Nekako bih pre kupio klasican Varta akululator za GS-a. http://www.varta-aut...llinetype=10725 Videcu sutra gde moze da se kupi i kolika je cena. evo ga OVDE kod nas...taj vartin.... KLIK OVDE ZA AKU

Nađi OVAJ akumulator negde u evropi.....radi bp a i cena mu je malko viša od Unibatovog.... Ja koristim taj akumulator na GS-u več drugu sezonu i nemam primedbe....

Jedno pitanje.....zar vaša polisa osiguranja motora ne pokriva povrede suvozača? Koliko se sečam nekada davno je bio suvozač osiguran na toj osnovnoj polisi, a bilo je potrebno posebno doplatiti za vozača. Naime kod nas se odštete za povrede prema trečem licu (suvozaču) isplačuju iz osnovne polise osiguranja. A to nisu male cifre.... Bilo bi interesantno videti koliko bi koštao kasko kod vas. Moj primer izgleda ovako:....cca 210 evriča osiguranje sa osiguranjem vozača za celu godinu (R1200GS, 2007 godište), a kasko bi me izašao dodatno 1700 evriča na godinu. Nagradno pitanje za pivo.....dali bi bio normalan da svake godine plačam kasko?