Za poslednjih deset godina prešao 126.000km (najmanje 9.000km, a najviše 17.500km tokom jedne godine). Ove godine (za sada) jedva nešto malo preko 9.000. A inače najviše prelazio sredinom osamdesetih godina (uglavnom 20.000 - 30.000 po sezoni).

Normalno je da se povremeno "protegnu" noge nakon duže vožnje, ili da se spuste noge pri polasku, zaustavljanja, ili tokom prelaska preko neke prepreke, ali se ovde radi o tome da neki ljudi (opet kažem u pitanju su skuteraši) tokom normalne vožnje po gradu UOPŠTE ne podižu noge, nego svo vreme voze sa spuštenim nogama. Ja se ne sećam da sam do ovog leta video takav način vožnje, ali poslednjih meseci to često viđam.

Sve pogođeno.

Teško da ćeš sa jednom pumpom da završiš oba posla. Za gumu ti treba malo vazduha pod velikim pritiskom, a za dušek mnogo vazduha pod malim pritiskom. Pumpa za gume bi mogla da napumpa dušek, ali bi joj verovatno trebalo mnogo vremena.

Mislim da u ovom slučaju grešiš. Ovaj dečko, pored toga što očigleno ima dosta para i što je bahat i nevaspitan, očigledno da ima i urođeni psihički poremećaj i to niti vreme niti godine neće da izleče. Ta bolest nema veze sa imovnim stanjem i javlja se isto tako kod svih slojeva (stim što u ovom slučaju dobro imovno stanje omogućava da se ovaj više eksponira).

I ja u poslednje vreme često uočavam ljude koji ovako voze (uglavnom su skuteraši u pitanju) i pojma nemam zašto to rade.

Ja nemam iskustva sa mnogo tipova vreća (uglavnom koristio vojničke), ali sa smrzavanjem na terenu u vreći imam baš dosta iskustva, pa zato i gledam nešto toplije. I sada imam dve vojničke vreće, sa kojima i nisam baš nešto zadovoljan (po pitanju gabarita i težine u odnosu na ono što pružaju), a imam, (ili tačnije imao sam) dve tanje INTEX vreće (komfor na 15 stepeni), koje su bile uptrbljive za leto, ali su se već nakon nekoliko noćenja pocepale po svim šavovima, rajfesšlusi se odšili, ispala ona vuna iznutra, ...! Katastrofa. A isto imam i jedan jednopersonski dušek INTEX kome se pri prvom naduvavanju jedno "rebro" odlepilo od podloge i tu je sada grba po sredini i ne može da se koristi, imam i jastuk INTEX na kome su isto popustili lepljeni šavovi i propušata vazduh i na kraju sam se zajebo i nedavno kupio i dvopersonski dušek INTEX koji isto tako poptpuno ispusti vazduh tokom samo jedne noći. Dakle INTEX je neopevano sranje i treba zaobilaziti taj brend u širokom luku. Imam i neku samonaduvavajuću podlogu za vreću (kupio je vrlo jeftino na nekoj akciji u Beču) i koja je isto trajala samo jednu noć. Sada jurim neku kvalitetniju podlogu i neku kvalitetniju vreću (da bude komfor bar na 5 stepeni), jer sam par puta sredinom septembra kampovao sa suprigom na Transalpini (pored jezera) i nije baš bilo prijatno u vojnim vrećama.

Da je Oto Skorceni (nemački specijalac za posebne namene iz II svetskog rata) kojim slučajem živ, garant bi ga BMW unajmio i poslao u Srbiju da nađe Đuntu. i.

Pa dosta zavisi i od konstitucije vozača, od načina sedenja i vožnje i od vrste motora. Ja nikada nisam imao moto čizme, nego sam uvek koristio vojničke. Neke su mi bile baš dobre za vožnju, a neke su bile manje pogodne, ali su sve bile upotrebljive. Kod mene je bilo sa nekim čizmama problema zbog toga što na fuzasterima nemam gume, nego čizme idu direktno na grubo nazubljeni metal, pa mi se dešavalo (dok ne naviknem) da mi se ripne zakače za te zube, pa onda bilo i .

daće Bog da si u pravu da od ovog postane dobar dečk, ali (u konkretnom slučaju) čisto sumnjam u takvu mogućnost. Nema od toga ništa jer je ovaj rođen sa falinkom u glavi i to sada ništa ne može da popravi. Pitanje je da li bi (i koliko bi) i drugačije vaspitanje od strane roditelja pomoglo da ne postane ovakav. A imali smo svi po 19 godina i pravili svakojake gluposti (što je sasvim normalno za taj period), ali ovo što on radi nisu gluposti nego nešto mnogo ozbiljnije i što je još najgore, ovaj je ubeđen da je to što on radi ispravno i apsolutno nema nameru da bilo šta menja u svom ponašanju. Tipičan psihopata, a uz to još i raspušten i nevaspitan (sve u svemu, vrlo opasna kombinacija). Sreća je da do sada nikog nije unesrećio i nadam se da neće ni da dobije priliku da to uradi.

Sveto, visoko si podigao letvicu za sve ostale koji ubuduće planiraju da pišu neki putopis. Kada čitam ovo što pišeš i kada gledam fotografije koje prate putopis, tačno dođem u situaciju da pomislim da bi bilo gre'ota da i sam krenem u obilazak ovih predela, jer garant ni 10% ne bih zapazio od ovoga što ti izneseš. Svaka čast, da te nema morali bi da te izmšljamo!

Vidim da je udobna temperatura 15 stepeni. Nije li ipak ovo suviše "hladna" vreća za naše podneblje (tokom noći)?

Pa pokušaću da odgovorim: Vozim motor duže od četiri decenije i smatram da još uvek nemam dovoljno znanja, isto se tako bavim i vazduhoplovstvom skoro pola veka i isto smatram da i dalje ni u tome nemam dovoljno znanja, ali sam ipak pri svemu tome još uvek živ. Isto smatram da i u svom osnovnom zanimanju (elektrotehnika) ni izdaleka nisam savladao sve što bi tebalo. A zaključak neka svako izvuče kako mu odgovara. p.s. I ipak i pored nedovoljno znanja nemam nameru da prodam motor, niti da prestanem da se bavim elektrotehnikom ili vazduhoplovstvom, ili .....

A po čemu zaključuješ da je neko od prolaznika skinuo kacigu? Moguće je i da mu je spala tokom udesa, ili da je bio svestan i sam je skinuo.

U svom prvom delu posta si postavio pitanje, a u drugom delu i odgovorio na to svoje pitanje, pa bi zaista bilo neumesno da ti još i neko drugi daje odgovor (posebno ukoliko taj odgovor ne bi bio onakav kakav ti odgovara). Prema tome, ukoliko smatraš da si sve savladao oko vožnje, slobodno vozi i što te briga za tuđe mišljenje.

Jel može prevod?

Podržavam! Baterija od UPS-a spada u stacionarne baterije i koristi se da bi u dužem periodu mogla da da neku manju struju, a što je potpuno suprotno onome što treba da nam obezbedi baterija za startovanje motora.

Toooo! Meni jedino ograničenje kada zbog dubokg snega ne mogu iz dvorišta da izguram motor do ulice.

Sedamdesetih i osamdesetih godina sam (kao član Aero kluba Niš) dosta često (skoro svakodnevno) odlazio na Niški vojni aerodrom radi klubskih aktivnosti (letenje, skakanje, ...). Pri tome smo bili strogo upozoreni (usmeno i pismeno) da je zabranjeno unošenje i korišćenje foto aparata ili kamera na aerodromu, a ko prekrši, prvo bude saslušavan kod bezbednjaka, a zatim je sledila i trajna zabrana ulaska na aerodrom.

Tačno pre deset godina sam ija postavio sličnu temu na BJB i na kraju su u opticaju ostala dva motora (Transalp i XT660). Meni se takođe više sviđao XT i bio sam se skoro odlučio za njega, ali sam se bukvalno u zadnjem minutu (po "nagovoru" većine kolega sa BJB-a) odlučio za Transalpa (i nisam se pokajao). Vozio sam kasnije više puta i XT660 i to je izvanredan motor, ali je za putovanje i po pitanju pouzdanosti i udobnosti Transalp na korak ispred njega. A motor koji me je isto oduševio bila je Jamaha Super Tenera 750.

I tebi jareća brada nikako ne stoji, a možda imaš i klempave uši i ravne tabane. Mislim, ako će se gađamo sa teške uvrede .

Transalp! Prošao sa njim oko 60.000 km (pre nego što sam uzeo ovaj sadašnji motor) i smatram da je to izuzetan i univerzalni motor. Pouzdan, lako upravljiv, ekonomičan, trpi početničke greške, može da se natovari, dobar i za duža putovanja i za lakši teren. Ukoliko se pretežno na njemu vozi jedna osoba, onda je idealan, za dvoje (sa prtljagom) malo tesan.

Slično i ja (a krzno i ašovče obavezno).

U stručnim temama se trudim da ne iznosim paušalne ocene i da se ne "pogađam" nego samo prenosim podatke i poznate stvari. Stručni ljudi su napisali to i verovatno zato ove mašine bez problema prelaze i preko 800.000 kilometara bez otvaranja. p.s. Ipak sam malo pogrešio, u uputstvu piše: Ulje se menja na svakih 10.000km ili na godinu dana, a ukoliko se motor koristi na temperaturama ispod 0 stepeni, ulje se menja na 3.000 km ili na svaka tri meseca.

Evo da malo osvežim temu. Ja nakon promene čipa prevezao preko 30.000 km i utisci nepromenjeni od onih koje sam opisao odmah nakon zamene. U međuvremenu sam međutim još malo eksperimentisao i evo rezultata: 1. Pre tri meseca sam skinuo ovaj čip (model 8 ) i vratio stari (originalni) čip i rezultat je da sam razočaran i da se čudom čudim kako sam uopšte uspevao da vozim motor pre zamene ovog čipa. Dakle, nepobitno potvrđeno da je grkov čip vrlo unapredio performanse motora u svakom pogledu. 2. nakon što sam ponovo uklonio originalni čip, rešio sam da umesto grkovog modela 8 koji sam koristio do tada, ugradim model 9 (koji sam dobio od jednog kolege). Ono što sam primetio odmah je da motor još malo bolje povlači na vrlo niskim obrtajima, da ima "oštriji" zvuk (posebno prilikom ubrzanja) i da nako 4.000 obrtaja ima kao neku "rupu" u ubrzanju a zvuk postaje još "oštriji". Uglavnom nikakva bitna razlika po pitanju performansi, ali po pitanju potrošnje vrlo bitna (i to u negativnom smislu). Dok sam sa modelom 8 imao prosečnu potrošnju oko 5,5 litara (4,7-6,2) sa modelom 9 je prosečna potrošnja bila oko 5,9 i što je veoma čudno, potrošnja je do nekih 110 km na sat bila oko 5,4 litra, već na 120 je bila oko 6, na 130 oko sedam, a na 140 preko osam litara (na modelu 8 mi je potrošnja pri 140 bila oko 5,4 litara). Danas vraćen čip model 8 i ostaje do daljnjeg na motoru. Pročitao sam na nekim sajtovima da vlasnici 1100GS smatraju da se kod tog motora najbolje pokazao grkov čip model 7, pa ukoliko nekada budem imao priliku da mi padne šaka, idemo na novo testiranje.