Imam pinlock na Nolan N91 i za sada dobro funkcioniše. Zimi nosim aktivni veš, duks od filsa i IXS jaknu i pantalone sa ulošcima. Nosim duboke čizme (Dianese) i termo čarape. Rukavice kožne, deblje, ispod njih termo podrukavice. Imam i grejače (i štitnike) ručica, ali mi se vrhovi prstiju uglavnom smrznu kada je blizu 0 (ili manje).

Taj tvoj poznanik je nešto opasno pogrešio u računici po pitanju potrošnje. Ne vidim kakve bi benificije bile (u sadašnjem vremenu i tehničkom razvoju) da se koristi vodonik u termoelektranama? Da bi se dobio vodonik treba upotrebiti više energije nego što bi se dobilo energije njegovim sagorevanje, pa nema svrhe uvoditi u lanac još jednu kariku koja će samo da pravi nove gubitke energije.

Kolega, izraz "kubikaža" kod SUS motora odnosi se na zapreminu radnog prostora u cilindrima (hod klipa x površina klipa). Elektromotori nemaju ni klipove ni cilindre, pa shodno tome nemaju ni zapreminu ("kubikažu"). A kod elektromotora lako može da se napravi sistem koji će da ograniči obrtni moment i da spreči proklizavanje.

Ja uglavnom tako i ostavljam ključeve.

Ja sam svoja prva amper-klešta (koja su mogla da mere jednosmernu struju), sredinom devedesetih godina platio oko 800 maraka (na sajmu tehnike u Plovdivu).

Ova amper-klešta ne mogu da mere jednosmernu struju, a i opseg za merenje naizmenične je baš "grub" (200 i 1000A). Ove ja koristim: RSD 3,903.19 40%OFF | Digital Multimeter Mini AC DC Clamp Meter Multimeter UNI-T UNI T UT210E True RMS Capacitance Tester Auto Range VFC Multimetro RSD 3,903.19 40%OFF | Digital Multimeter Mini AC DC Clamp Meter Multimeter UNI-T UNI T UT210E True RMS Capacitance Tester Auto Range VFC Multimetro https://a.aliexpress.com/_mr7DNx0

Amper-kleštima mogu da se mere i vrednosti od svega par desetina mA. Podrazumeva se da ta amper klešta imaju mogućnost merenja jednosmerne struje (a sumnjam da takva mogu da se kupe za 1.000 dinara). Ja trenutno koristim UNI-T (UT 210E) i prilično sam zadovoljan njime.

BMW nema problema sa energijom. Možeš i električni roštilj da nabaciš.

Rajko, čovek je već prethodno napisao da kada dopuni akumulator, motor "kresne". Prema tome, najviše liči da je ili akumulator pri kraju, ili da sa napajanjem nešto ne valja.

To što puni 13,7V na leru, ne mora da pokazuje ništa bitno. Upali svetlo i poteraj ga na preko 2.500 obrtaja pa proveri napon. Ukoliko je 13,8-14,6 to je ok, ukoliko je niži može da bude do Reglera ili do namotaja. Ukoliko je napon dobar, a motor neće da "krene" može da bude u pitanju akumulator, neka loša (labava) veza ili anlaser.

Za anlaser ne postoji osigurač.

To što je bilo kod trkačkih automobila je prekidač i uve treba da se nalazi na mestu gde je na dohvat ruke, a ukoliko je pokriven sedištem, plastikama, ...., nema nikakve svrhe.

Jel misliš na "brze spojke" ili na "brzi prekidač" za akumulator? I jedno i drugo je korisna i praktična opcija. Recimo desi se da pri startovanju "zalepi" automat i anlaser ostane da se okreće stalno, ili ti izbije neki kratak spoj i krene da dimi i da, se topi instalacija. Isključi prekidač (ili iščupaš spojku) i spašena stvar. Ja sam to ugrađivao na autu, na motoru nemam, ali si me podsetio pa možda i bude.

U pravu si da smo svi mi (ili bar velika većina) u njegovim godinama pravili svakojake gluposti i da smo malo koga slušali. Međutim, jedna je stvar kada praviš gluposti koje samo tebe mogu da ugroze, a potpuno je druga priča kada se prave gluposti koje mogu da ugroze i druge (a koji ni na koji način ne sa učestvuju u tim glupostima). A za te što nikokog ne slušaju (a ugrožavaju druge) postoje sankcije. Vrlo prosto!

A ja osamdesetih godina vozio Triumph Thunderbird 650. Prešao sa njim oko 170.000km. Triumph i Norton su mi bili (ostali) u srcu.

Hvala.

Pojma nemam gde mi je garancija, a nemam pojma ni koliki je garantni rok.

Jutros mi iznenada ispusti dušu onaj "inteligentni" punjač akumulatora. Priključio ga da malo osvežim akumulator, a on odmah po uključenje u mrežu poče da "treperi" (hoće-neće). Završio radni vek sa nekoliko dopunjavanja (u toku perioda od oko 13-14 meseci). Koliko para, toliko muzike.

To što je neka kaciga "tiša" u prostoriji u kojoj je buka (ili što se sa njom na glavi slabije čuje sagovornik), uopšte ne znači da će isto tako da bude i u vožnji. Problem je u tome što tokom vožnje buka ne dolazi od okoline, nego se stvara upravo zbog kretanja kacige kroz vazduh. Pri tome strujanje vazduha može već pre dolaska do kacige da bude "poremećeno" delovima motora koji se nalaze ispred kacige (što može da smanji, ili da poveća buku). Kaciga koju koristim (Nolan N90-2), mi idealno "pasuje" na glavu, nigde me ne pritiska, nigde nema "lufta" (kao da mi je izlivena na glavi), a ipak svira k'o mlaznjak? A stara Shoei TXR (koja se tokom godina "razgazila" bar za dva broja), je ipak tiša tokom vožnje? Kada vozim zimi, nosim šal oko vrata (do kacige) i čini mi se da je buka znatno manja.

Imam flip-up kacigu NOLAN N90-2 i nemam neke bitne zamerke, osim na težinu i na glasnoću. Zalepio sam sunđeraste trake na spojevima gde se spaja Donji i gornji deo kacige, čak sam za probu debljom lepljivom trakom potpuno zatvorio sve proreze (i pretvorio je u ful-face) i ništa nisam postigao oko smanjenja šumova. Ništa se ne dešava ni kada se podignem sa sedišta iznad vizira motora, niti kada se potpuno "sakrijem" iza vizira. Pokušao sam da koristim čepove za uši (više tipova) ali mi smetaju i ni sa jednim nisam izdržao duže od nekoliko minuta. Jedino potkapa (koju uvek nosim) malo popravlja situaciju.

Pun rezervoar i ne sekiraj se.

Kada sam pre osam godina išao u Švajcarsku da doteram svoj sadašnji motor, imao sam prilike da vidim kako na samoj periferiji grada pasu krda krava pored puta i kako (bez nadzora) prelaze preko puta sa jednog pašnjaka na drugi. I niko se zbog toga ne uzbuđuje ili se nervira, jer postoje saobraćajni znaci o tome, (a i ljudi su navikli na to). Uostalom krava nije zec ili fazan pa da iznenada "izleti" ispred vozila, nego je i dovoljno velika da možemo na vreme da je uočimo, a i dovoljno troma da možemo da se pripremimo i da blagovremeno reagujemo.

Nije nikakav problem pri samom paljenju, nego problem nastaje kada otkačiomo štipaljke kojima smo iz nekog drugog izvora doveli struju za startovanje. U tom slučaju nam ostaje akumulator koji je ili samo prepražnjen, ili je neispravan (sa nekom ćelijom u kratkom spoju ili je sulfatizirao) i onda alternator (preko Reglera) mora da "napuni" takav akumulator. I onda se desi ili da je alternator strujno preopterećen (jer praktično radi skoro u kratkom spoju), ili se desi da nema nikakve potrošnje (jer je akumulator sulfatizirao) i napon bude preveliki, pa Regler to nikako ne može da spusti na potrebnu veličinu i praktično opet radi u kratkom spoju (dok ne pregori). U svakom slučaju ja upravo u proleće imam najviše posla oko Reglera (a i namotaji statora upravo tada najviše stradaju), i to iz razloga što ljudi ta prva prolećna startovanja vrše uz pomoć kablova, umesto da prethodno otklone uzrok zbog kog motor nije hteo da "kresne".

Sistem za napajanje strujom kod automobila i kod (velike većine) motora se bitno razlikuju, tako da se paljenje motocikla preko kablova ili starterom (uz neispravan akumulator), uglavnom završava pregorevanjem Reglera, a često i pregorevanjem namotaja statora na alternatoru. Ovo što se kod tebe dešava ukazuje da ti je akumulator "ge crk", ali je i vrlo moguće da si ti u međuvremenu spalio još ponešto.

Meni ovo izgleda kao da imaš svoje ideje, ali da se ne slažeš sa njima.