Čini mi se da poznajem neke iz tog kluba.

Rajko, samo namotavanje statora nije neki visokostručan, težak ili komplikovan posao i uz dovoljno volje i pažnje može da se savlada. Međutim postoje par problema koji otežavaju ovu rabotu: 1. Nemogućnost nabavke kvalitetnih materijala (pre svega lak-žice). 2. Nemogućnost nabavke materijala u manjim količinama (koje su potrebne za ovaj posao). Do pre par decenija (dok je radila Fabrika lak žice u Boru i dok sam se ja bavio malo ozbiljnijom proizvodnjom nekih uređaja), u radionici sam uvek imao po par tona lak i dinamo žice (u klasi 2H) i uz upotrebu kvalitetne izolacije i lakova tu nije moglo da bude greške u kvalitetu. A sada, kada pogledam lak-žicu koja se koristi za namotavanjw, čini mi se da i samim pogledom mogu da joj skinem izolaciju i neretko se dešava da izolacija nastrada i pre nego što se uređaj pusti u pogon. Lakovi koji se koriste za impregnaciju ne mogu da se kupe na količine ispod desetak litara (a kada se prvi put otvore rok upotrebe im je vrlo kratak), a nama za ove potrebe (i za količinu posla koja postoji) bi trebalo nekoliko godina da to potrošimo. Ovaj posao se isplati onima koji se već bave namotavanjw motora, transformatora, prigušnica, špulni relea, ...., pa da im onda ovo bude uzgred.

Ubij me ako sam ukapirao šta si hteo da kažeš?

Već par decenija tvrdim da je vodonik energent budućnosti. Potpuno obnovljiv izvor, ne zagađuje okolinu, neograničene količine. Jedini problem (za sada) predstavlja način njegovog dobijanja (izdvajanja iz vode).

Pre nekih dvadesetak godina ja krenuo da konstruiše i pravim žirokopter i bogami dosta toga odradio (i potrošio dosta para) i stigao do motora. Trebao da bude lagan, gabaritno mali, pouzdan i da ima stotinak konja. Za takve stvari se uglavnom koriste motori od Subary, međutim negda da nađem to, a onda u susednom selu naletim na tipa koji ima jedan rasturen Vankel motor od RX 5 i jedan kompletni RX 5 (u lošem stanju) koji hoće da proda. Kada sam video rasklopljen motor i kojih tu sve nekakih gumica i dihtunga ima, bilo mi jasno da je to potpuno nepouzdano, a kada je startovao mašinu na autu i kada je suknuo plavi dim na izduvu i počelo da curi ulje svuda redom, Vankel motor je eliminisan iz daljih planova.

U državi ima par procenata ološa i vucibatina svakojake vrste, od kojih ni država ni bilo ko drugi nema nikakve fajde (niti će ikada da ima). A zbog tih par procenata ološa mora da postoji policija, kompletno sudstvo, socijalne službe, advokati, da se prave i održavaju zatvori, da se plaćaju čuvari i svi ostali. I plus što država takve mora da hrani, leči, oblači. A da se ja pitam ne bi bilo tako.

Mislim da je i ovo isto kao i LEXIN B4FM, (jel ti ovo cena od 7.200 bila po komadu ili za par)? Meni LEXIN izašli po komadu oko 10.000 (obračunali mi carinu i porez po 3.000 din).

Ovo je verna kopija (a možda čak i nije kopija) LEXIN B4FM. Ja sam hteo ovo da kupim, međutim nestala je ponuda na sajtu pa sam onda kupio jedan komad original LEXIN B4FM, a posle par meseci se pojavila i nova verzija (B4FM Pro), pa sam kupio i tu verziju i izuzetno sam zadovoljan sa obe. Mislim da je ova EURO FONE potpuno isti uređaj kao i LEXIN, samo za manje pare.

Jel ti originalno fabričko osvetljenje sa LED sijalicama, ili si ti zamenio originalne sijalice? Što se ovih reflektora sa slike tiče nema šanse da im je snaga 60W po komadu (pre će biti da su 18-25W). Moje LED sijalice (Bevinse V35) "vuku" 3,3A (svaka pojedinačno).

Ova godina za mene vrlo loša. Za sada svega oko 7.500km (teško da će do kraja da bude preko 8.000). Inače mi je prosek u poslednjih desetak godina bio oko 12.000km (10.000-17.500km). A ove godine "zakačio" i dva udesa i jednu koronu. Dobro je da sam još prisutan "sa ove strane".

Pa mogao bi nešto opširnije da napišeš o tome i da daš možda neki savet onima koji su zainteresovani.

Greška! Niska temperatura ne prazni akumulator, nego mu samo umanjena mogućnost odavanja energije pri nižim temperaturama, a ada se takav akumulator zagreje na neku normalnu temperaturu ima ponovo skoro pun kapacitet. Ako se akumulator drži na višoj temperaturu ima više samopražnjenja i dolazi do pada kapaciteta. Povremeno punjenje pametnim punjačem je povoljno za akumulator. A što se tiče goriva, pun rezervoar i nema brige.

I eto prođe već sedam godina od kada se družim sa ovom mojom "ragom". Sve ono što sam o ovom motoru već napisao u prethodnim komentarima, stoji i dalje. Motor vozim svakodnevno (u svim uslovima), niti ga pazim, niti ga mazim, redovni servisi i zamena potrošnih delova (sve sam radim) i motor zaista funkcioniše kao i prvog dana kada sam ga uzeo. Troškovi održavanja osrednji, a troškovi za popravke zanemarivi. Trenutno na satu 115.400, što znači da sam ja sa njim prevezao oko 74.000 km. Prosečna potrošnja benzina je i dalje oko 5,5-5,6 l/100km, potrošnja ulja 0,3-0,4l/10.000km. Ova godina nije bila naročito uspešna (dva udesa za mesec dana i korona), tako da sam prevezao jedva malo više od 7.000km, ali je bitno da smo živi i zdravi i da motor ni jedan dan nije bio van funkcije. Ja u svakom slučaju prezadovoljan ovim motorom i ne bih ga menjao za bilo koji drugi.

Ponovo sam pročitao prethodne komentare i zaista nigde nisam primetio da je neko okrivio neke što su Hrvati, ili da je opravdao nekog što je Srbin. Već si dovoljno dugo prisutan ovde i dobro znaš da neki ljudi sa foruma reaguju negativno kad god se pomene policija i isto tako znaš da je i do sada bio slučaj da su ti ljudi u svakoj prilici i situaciji protiv policije. Isto se komentarisao i kada se ovde desi da policajac na motoru bude oboren. Neki jednostavno ne vole policiju i to nema veze čija je ta policija, pa ne vidim razlog zbog čega si uporno u svom komentaru insistirao na nacionalnoj pripadnosti? A uostalom tema je započeta upravo linkom hrvatskih medija gde se kaže da je srpski kamion oborio dvojicu pripadnika hrvatske policije. Pa onda da i ja tebe pitam (kao što si ti mene), kako da to nisi primetio??? Ajde da zajebemo da guramo nešto čemu ovde nije mesto i što sigurno ništa dobro neće da donese.

Je li prijatelju, jel ti se ne čini možda da je u ovom tvom komentaru "malo" previše nacionalizma? Ne sećam se da je do sada neko na BJB napisao nešto slično i mislim da je ovakav komentar bruka za jedan moto forum.

Neka ga Gospod primi u carstvo nebesko i neka mu podari večni spokoj. Imao sam čast i zadovoljstvo da ga poznajem, bio je dobar Čovek.

Skoro isto crkavaju kod svih.

Pa moram da opravdam titulu viteza.

Ja sam se meračio baš na te farove, ali mislim da sa mojim motorom nema šanse da prođem tehnički sa njima. A interesuje me kakvi su ti utisci sa ovim farovima.

Hajde da probam da odgovorim. Da li led svetla mogu da izazovu neke probleme sa strujom? Ukoliko se radi o motorima koji imaju alternatore sa permanentnim magnetnom (kakvi su ogromna većina), može da dođe do problema sa namotajima i sa Reglerom ukoliko je snaga potrošača (sijalica) bitno manja, (ili bitno veća) od fabričkih sijalica. Što se rasipanja svetlosti tiče, zavisi uglavnom od same konstrukcije i kvaliteta fara. Ukoliko je kratko svetlo sa sočivom uglavnom nema problema sa rasipanjem svetla, a za dugo svetlo je dobar reflektor. Kod tehničkog pregleda će najverovatnije da bude problema (ako obrate pažnju).

Kolega, meni uopšte nije potrebno da čitam wikipediju da bih saznao šta je trenje, jer sam to naučio tokom školovanja, stim što sam naučio i šta je specifični otpor, od čega zavisi, od čega sve zavisi otpor trenja i kako se izračunava. A znam i kako se izračunava kinetička energija tela koje se kreće i kolika je sila potrebna da bi se to telo ubrzalo ili zaustavilo. Uz to, kada baš nešto nisam u fazonu da znam napamet, imam dovoljno tehničke literature (nije Wikipedia) da se podsetim, a nekad mi lakše da konsultujem suprugu (ona je inače magistar mašinstva). I neću više da komentarišem oko ovoga jer jednostavno smatram da nema smisla da se ubeđujem oko nečega što je dokazano još pre par vekova. Uostalom, po tvojoj logici bi neki motorčić od 125 kubika trebalo da ima snažnije kočnice nego šleper od 30 tona (jer se šleper lakše zaustavlja pošto je teži).

Što se tiče dozvole (a posredno i registracije) bio bi u pravu da nije došlo do nesreće, jer nije isto kada te pri rutinskoj kontroli zaustavi policija i utvrdi da nemaš dozvolu, a potpuno je druga priča kada u takvoj situaciji dođe do nesreće. Neposedovanje dozvole se u tom slučaju računa kao neobučenost za vožnju, a neregistrovano vozilo (bez teh. pregleda) može da znači da je bilo i tehnički neispravno. što su otežavajuće okolnosti. Što se tiče padova i klizanja imam sasvim dovoljno iskustva, ali i teorijskog znanja iz te oblasti. Prilikom pada i klizanja motocikl se uglavnom oslanja na tri tačke i pri tome ima veoma malu površinu koja je u dodiru sa podlogom i po tom pitanju nema neke bitne razlike između težeg i lakšeg motora, pa shodno tome teži motor ne može da ostvari neku bitno veću silu pri trenju (po čvrstoj podlozi). Ali je zato inercija mnogo veća kod težeg motora, pa shodno tome će i klizanje da bude duže. Pojma nemam šta si po zanimanju, ali bi trebalo da ipak nešto malo pročitaš pre nego što uđeš u diskusiju. A uostalom smo supruga i ja pre par meseci (pri povratku iz Trebinja, na kilometar ispred mesta Ustikoline) imali proklizavanje i pad, gde se supruga (teška oko 60 kilograma) klizala po mokrom asfaltu oko 35-40 metara, ja (oko 110 kila) oko 60-70 metara, a motor se zaustavio još 30-40 metara dalje (pali smo pri brzini 110-120km/h). Prema tome, dabome.

Izgleda da ZOBS poznaješ (i tumačiš) isto tako "ispravno" kao i osnovne Zakone fizike (u ovom slučaju I njutnov Zakon - Zakon inercije). Lakše telo da će duže da kliza po asfaltu (pri istoj brzini kretanja) nego teže?

Čestitke na volji i na položenom ispitu. I da se dugo i bezbedno voziš.