Kad si menjao ulje jel bilo u njemu metalnih opiljaka? Ukoliko jeste onda je ležaj.

Tema je otišla u ... onog momenta kada je autor teme ovako započeo: Pa je onda nastavio u istom stilu: I onda nakon svega što je napisao 'ladno upozori da je mislio da treba da pišemo o policijskim motorima a ne vozačima tih motora? Nisam ni razbojnik, ni kriminalac, ni nasilnik, niti neko ko divlja u saobraćaju, pa mi smeta kada me neko strpa u grupu koja je sa suprotne strane zakona. Što se mene tiče ova tema je za mene na "ignore" (a mogla je da bude baš lepa).

Policajci na motorima su (uglavnom) i u civilstvu motoristi i učestvuju u moto akcijama, moto skupovima i žurkama, ....! Više puta sam sa njima vozio i kada su bili kao civili, a i u situacijama kada su nam "službeno" pružali pomoć i podršku u nekim akcijama. Neretko su i njihovi sinovi i ćerke takođe motoristi. Poznajem ih desetak (Beograd, Niš, Kraljevo, Kragujevac, ....) i nikad sa njima nisam imao problema (a znam neke koji jesu imali probleme, ali bi ti imali još veće probleme da sam ja bio na mestu policajaca). Nemojmo da pravimo neprijatelje i tamo gde ih realno nemamo.

Nije baš pametno uvek insistirati na strogo pridržavanje ograničenja brzine, nego je bitnije pratiti brzinu kretanja ostalih učesnika (i eventualni ići brže 5-10 km). Ukoliko idemo sporije od kolone riskira o da nas neko pokupi od pozadi ili da nas svi pre tiču na način da voze paralelno sa nama, a onda (kada im neko dođe u susret) jednostavno krenu udesno (preko nas). Bitno brže kretanje od ostalih nije dobro iz razloga što se pojavljujemo iznenada (neočekivano), što nemamo vreme i prostor za reakciju u slučaju nečeg nepredviđenog i zbog toga što, ukoliko već dođe do udesa, postoji veća šansa da nastradamo.

Preksinoć i u blizini Niša stradao dečko od 17 godina. Udario motorom u betonsku ogradu.

Niko ne ode od nas dok postoji sećanje na njega. Neke brzo zaboravimo, a neke nikada.

Podržavam.

Ovo boldovano ne zvuči surovo nego nema ama baš nikakve veze sa realnom situacijom po pitanju bezbednosti u saobraćaju. Pogledaj statistiku kod težih udesa pa ćeš da vidiš da su tu uglavnom noviji i brži automobili, kao i vozači do 30 godina starosti. Ovo što ti predlažeš je da sklonimo sa ulice one koji retko izazivaju teže nesreće, da bi bahati imali slobodan prostor da divljaju i da slobodnije ubijaju.

Za svojih 65 godina života (i za skoro 50 godina bavljenja svim i svačim što neki nazivaju ekstremnim), nagledao sam se svega i svačega (a bogami i lično doživeo i preživeo sve i svašta). Već odavno sam potpuno svestan rizika u koji se upuštam kada sednem na motor, kada iskočim iz aviona, kada poletim paraglajderom, .... tako da mi čitanje crnih hronika ili događaji koje sam video gotovo ništa ne znače u odluci hoću li nečim da se bavim ili neću. A onog momenta kada dođem u situaciju da sebe preispitujem da li je nešto čime se bavim suviše opasno i nebezbedno po mene, istog momenta ću da prekinem time da se bavim, jer je to sigiran znak da za to više nisam mentalno sposoban i da iz tog razloga postoji velika verovatnoća da neću moći dobro da odreagujem kada bude bilo potrebno. Jednostavno ukapiraš da više nisi za to i ajd zdravo.

Pa evo da ja iznesem nekoliko ličnih zapažanja oko "propeleraca": Kupio sam R1100GS pre skoro sedam godina (doterao ga iz Švajcarske sa 40.060 na satu) i prešao sa njim do sada još 76.000km (ukupno oko116.000km). Pročitao sam sve što je moglo da se nađe o ovim motorima po internetu i uglavnom su ljudi zadovoljni i ponovo bi ga uzeli. Ja volim da sam radim oko motora i da experimentišem pa sam i oko ovog motora sve sam radio (a iskreno nije ni imalo šta da se radi). Motor je izuzetno pouzdan, prost za osnovna servisiranja i podešavanja, sve je kod njega lako dostupno za rad. Ukoliko se pre toga neki "majstori" sa njime nisu igrali, do 100.000 km. (a verovatno i dosta preko toga) nećete da imate potrebe da se bilo šta bitno na motoru radi. Ja sam do sada (osim promena ulja, filtera i kočionih pločica) promenio sajlu brzinomera, semeringe na viljuškama, zadnji semering na kardanu i obloge lamele kvačila (za nju sam ja kriv što je proklizala na oko 90.000 km.) Sveukupno me to koštalo ispod 50 evra (i plus još oko 100 evra što sam dao za neke nadogradnje), tako da su priče o nepouzdanosti, komplikovanosti oko servisiranja i održavanja jednostavno prenaduvane i nemaju osnova. Motor je školski primer proste mehanike i samo je bitno redovno menjati (kvalitetno) ulje i odrađivati ono što je predviđeno servisnim uputstvom. Ja nisam neko ko se previše trudi oko čuvanja, održavanja i servisiranja motora (naprotiv), pa kada kod mene nema problema sa ovim motorom mogu tek da zamislim kako bi bilo kod onih koji svoj motor paze i maze. A što se tiče direktno ovog problema oko nemirnog rada na nekim režimima i oko razloga zbog čega sam proizvođač nije na Epromu uradio ono što je uradio ovaj Grk, mislim da fabrika mora da poštuje i ekološke propise pri konstrukciji (pa mora da pravi kompromis), a pojedinca zabole .... za emisiju izduvnih gasova i ruke su mu određene da radi šta hoće. Grk je u nekim režimima obogatio smešu i postigao da motor ravnomernije radi i da još bolje povlači u niskim i srednjim obrtajima (i da malo manje troši gorivo). BMW R1100 i R1150 su primer pouzdanost i lakog održavanja i samo totalna nebriga i nazovi "majstori" mogu da im naude i da ih "izbace iz koloseka".

Ja sam među prvima kupio ovaj čip i naravno da znam kako može da se očita i da se kasnije kopira na prazan Eprom, ali to smatram nemoralnim i nekorektnim prema onom ko je uložio znanje, trud i rad da bi došao do toga što je u čipu.

Ja sam motor uvezao iz Švajcarske, sa 40.000 km, od prvog vlasnika i u savršenom stanju. Redovno servisiran i održavan u ovlašćenom BMW servisu. Motor nije imao mana (osim "rupe" na oko 2900-3000 obrtaja) i ovog "ljuljanje" na nekim obrtajima pri konstantno brzini. Međutim na svim forumima sam pročitao da je to potpuno uobičajena pojava kod ovog modela (i kod potpuno novog motora) i to nije nikakav kvar nego je jednostavno nešto loše rešeno u programu. Međutim, moguće je i da se stanje pogorša zbog lošeg održavanja i servisiranja i tu dobar majstor može da pomogne, međutim ne može da potpuno reši ovaj fabrički nedostatak. Ja sam zamenom svećica (stavio NGK Iridium umesto originalnih) delimično popravio situaciju, međutim i dalje je ostao neravnomeran rad. Ja sam na svom motoru isprobao čipove Stage 8, a kasnije i Stage 9 i vratio sena Stage 8 i prezadovoljan sam. Miran rad, bolji obrtni moment u nižim i srednjim obrtajima, nešto niža potrošnja.

Ja isprobao sve kombinacije sa CCP, (a uz to još poneku budževinu) i uglavnom ništa (korisno) nisam postigao. Zamena Eproma je sve rešila.

Svi R1100 i R1150 imaju taj problem. Ja sam ga rešio tako što sam još pre pet godina originalni EPROM zamenio onim što prodaje John Gemi (uzeo sam model stage i oduševljen sam. Kao dasam promenio motor.

Ne mogu da verujem. Upoznali smo se još davno, često se sretali, pričali telefonom, ..... Uvek veseo i pozitivan. Porodici moje iskreno saučešće, a Lakiju neka su široki putevi nebeski.

Koliko sam ja shvatio iz prethodnih komentara, kolegi se ne pojavljuje magljenje između vizira i pinlocka, nego na spoljnoj površini samog pinlocka.

Bez da se nadmudrujemo, ali ja i sebe smatram odgovornim (zbog neopreznosti) za udes koji sam imao, a da me stvarnost demantuje, neće biti. Jedino ukoliko ti želiš da kažeš da su ti bahati u skupim i brzim automobilima jako pažljivi, ne koče bez veze, ne izleću sa parkinga ili iz sporednih ulica, ne okreću se polukružno gde im se ćefne, .... i uopšte, vrlo su pažljivi prema motoristima i uvek nas vide? Jok bre nego je ovih sporaća više na putevima pa se sa njima češće susrećemo, nerviramo i čukamo (ali uglavnom sa blažim posledicama), a susret i čukanje sa ovim brzim je uglavnom fatalno. Dokaz za to je što smo i ti i ja živi nakon udesa koji smo doživeli, a oni koji dožive udes sa bahatim obično ne prežive.

Ti starija vozila (kamioni) zaista usporavaju saobraćaj, ali kad naiđeš na takvo vozilo skoro svi dalji postupci (kao i krajnji rezultat) zavise od tebe samog, dok kada te bahat vozač sustigne, pretiče, iseče te, upadne ti u traku, .... malo šta u toj situaciji zavisi od tebe. Tako da ovo što si ti naveo uglavnom nije tačno.

Jeste vožnja noću po mnogo čemu opasnija, ali se slične stvari neretko dešavaju i tokom dana. Ja sam se pre nešto manje od dva meseca Zakucao u auto koji se kretao ispred mene, i dok sam ja pogledao u retrovizor ima li koga iza (da bih mogao da preteknem ovog ispred) ovaj se zaustavio u ja pravo u njega. Dovoljan je samo trenutak nepažnje ili opuštanja, dovoljan je delić sekunde da skrenemo pogled, dovoljno je da malo više udario po gasu, pa da se odjednom ispred nas "stvori" prepreka koja nas sačeka. Nastradalom dečku neka je laka zemlja.

Za razliku od vožnje na stazi, ovo je pravo umeće i ovo mogu samo pravi majstori i oni koji imaju oo do kolena. A početkom sedamdesetih godina san mi je bio da jednog dana učestvujem na ovoj trci. A sada verujem da je dobro što mi se taj san nije ostvario (jer da jeste vi verovatno sada ne bi imali čast i zadovoljstvo da čitate moje komentare).

Idem popodne da se vidim sa domaćinima i sa gostima. A poznavajući domaćine očekujem dobar provod i druženje.

Ubaci i Banja Luku u ovu grupu.

1. Napiši koji je motor u pitanju i koje je godište da bi moglo da se pronađe koji Regler treba da bude. 2. Kod Reglera sa šest žica mora da se dovede plus sa brave na taj šesti kontakt (u protivnom će da dolazi do "prepunjavanja"). 3. Kada dođe do proboja namotaja prema masi (što se ovde verovatno desilo) uglavnom nastrada i regler.

Juče ugradio LED sijalice Bevinsee H7 (kupljene od kolege @Overpressure) i prezadovoljan sam postignuti rezultatom. Kratko svetlo (projektor/sočivo) ima odličan osvetljaj i izuzetno je precizno definisano (bez rasipanja). Dugo svetlo (reflektor) radi tačno ono za šta je namenjeno i bukvalno pravi dan ispred motora. Sama ugradnja protekla bez ikakvih problema

Nije danas nego juče. Montirao LED sijalice Bevinsee H7 (kupljene od kolege @Overpressure. Ugradnja protekla bez problema (imam Touratech set sa dva odvojena svetla od kojih je kratko projektor, a dugo reflektor) i sinoć isprobao u vožnji i rezultatom sam prezadovoljan. Kratko svetlo daje neuporedivo bolji osvetljaj u odnosu na halogenku, a snop je izuzetno dobro definisan i nema rasipanja koje bi smetalo onima iz suprotnog pravca. A dugo svetlo radi tačno ono za šta je namenjeno i pri tome "ubija na mesto".