Definitivno se preteruje sa "konzerviranjem". Uoliko se motor ostavlja u voznom stanju preko zime, dovolno je da se nalije do čepa, skine akumulator i rotiraju točkovi ukoliko se ne pomera više nedelja. Kad se uhvati lep dan vrati se akumulator motor se provoza čuku vremena i natrag na parking. Ne radi se ovde o arktičkim zimama od 6 meseci. Ovde su zimice od 2 - 2.5 meseca. Ako baš hoćeš možeš da zapušiš auspuh, usisnike i ostale otvore.

Sine, četvororučica. Hoće li kablovi da dosegnu do novog upravllača ili...? Probaćemo da zavalimo višak delova ovde, ima SVova mnogo više nego kod nas. Samo da prođu Božići i Nove Godine. Jesi li rešio kako će rep da izgleda?

Pa nije baš da nije nikakva garancija ali nije ni 100,00 % Meni se na NOVOM, duplo skupljem od prosečnog, automobilu zapadne proizvodnje odšrafio menjač nakon pređenih manje od 2000 km. Nosač. Svašta može de se desi i uz strogu kontrolu kvaliteta.

Sabrao sam visine i podelio sa brojem aplikanata. Ukupna visina do sada prijavljenih 179 metara i 34 santimetra. Javilo nas se 95 što je 188.7 cm u proseku. Ako se dobro sećam neke statistike za SCG prosečan muškarac u nas je visok oko 176 cm. To može da znači nekoliko stvari: 1. Slagali smo po 10cm u proseku 2. Motorciklisti su viši za 10cm u proseku 3. Motorciklizam pospešuje rast za 10cm u proseku 4. Članovi BJB-a su viši za 10cm u proseku od ostalih motorciklista 5. Samo se u proseku viša populacija BJB foruma odlučila na postovanje na ovu temu Meni se lično najviše sviđaju rešenje 3. i 4. mada ni 1. nije loše p.s. Mislio sam da stavim i par objašnjenja koje uključuju razlike u visini između S i CG ali sam rešio da to ostavim nekom upućenijem

E, sad sam se premerio. Slagao sam za 1cm. Prava mera 182. Sad manje kvarim prosek. Nego stvarnon - kad cemo patke na sto?

Ma nisam zamenio, proširio sam. Navijam ja i za Stonera i za Capirossia i za Edwardsa. A mislim da ću ozbiljno da navijam za Spiesa sledeće godine. Ovo je samo u MotoGp-u u WSBK ih ima bar još toliko. Pa je tu (ili je makar bio) AMA, pa Alpe Adria pa mađarski Gsxr cup. Tu ću možda da navijam i za sebe sledeće godine. Ako finansije procvetaju.

181cm - SV650 i gsxr600 a ovo sa majmunima stvarno nije u redu. Šta su vam majmuni zgrešili?

Zamislite da "omekša" amortizer i sa 100 kg + teret sedne na mučenika, ostalo bi mu 3 cm hoda amortizera. A onda još i da usaglasi viljuške. Ludilo. Nego sve vreme hoću da pitam koji je to film čiča Rade gledao pa se toliko zapalio za enduro? Mene uopšte ne zanimaju a praktični su pa sam mislio da pogledam i ja taj očaravajući film.

A Y2K? 320 konja 580 nm, a max brzina? 250 mph ili ti 400 kmh

Upravo o tome i pričam. Ti i još po neko to mogu da kažu i najverovatnije izvedu. Ali savetovati generalnu publiku da kupe materijal i odaberu "majstora" koji će da im napravi disk je nešto sasvim drugo.

Već godinam u MXA (Motocross Action) pišu da treba zameniti 450 sa 350. Polovičan uspeh kampanje ukoliko ovo nije prelazno rešenje.

Ovo mi liči na neku zig-zag konfiguraciju pre nego na bilo šta drugo. Kako se čita ovo ime? Čiš?

Evo ja ću da navijam za Jorge-a ako nema niko drugi. Mada već navijam za više njih iskreno ću da navijam i za njega!

Ja ne vidim granicu između Ipolita i Ezpelete! Čini mi se da bez obzira što veliki broj motorciklista podjednako prati oba takmičenja vrednost "paketa" i dalje određuju milioni šiparica (M/Ž) koje se pale na Rossi-a ili Stonera ili već nekog iz MotoGp a za koje je WSBK nekakva opskurna skraćenica sa TV-a. Što više gledaoca to više poena. Stotine miliona poena!!

Rasprdeo sam se i zaboravio šta sam u stvari hteo da kažem. Spdzila čestitam na inauguraciji!!

A što Mali Ćaća ne bi zapoceo novu sekciju. Staza. Na tu temu ima da se piše (i lupa) do beskraja. Samo o odabiru vozila i pripremama može mesecima da se razglaba. Dok se dođe do kočenja i downshifting-a pojaviće se već neko da ga odmeni. Pa lična iskustva, padovi... Moglo bi posebno a moglo bi i pod moto trke pod-sekcija kao sto je sam svoj majstor u garaži Mislim da u svetlu skidanja viza sunarodnicima ovo postaje zanimljiva tema. Verujem da će mnogi da zapucaju na Serres, Hungaroring ili Euroring na proleće.

Šalu na stranu (u stvari i nije bila šala). Što ga ne servisiraš i konzerviraš kad već stoji? Mnogo bolje nego da ga pališ dva put godišnje. Ne vidim koja vajda od tog paljenja.

Pa provozaj ga ponekad, aman! Ako te mrzi evo ja ću. Svratim ponekad u Temerin pa mogu i da te odmenim u tom mrskom poslu.

Pa kad bi pričali o određenom majstoru kog ti poznaješ (ili štampar ili neko drugi) i ti ili neko drugi rekao da spomenuti majstor ume da napravi disk i da je kvalitet odličan i da bi i ti kupio od njega to bi bila druga priča i baš mi me bolelo uvo da li je Nemac ili Srbin. A ovako uopšteno...

Pitanje: odgovori:

3cm je skoro TRI puta vise nego sto bi smeli da "propadnu" bez vozača na motoru. Sa vozačem je OK. Ako tonu toliko bez vozača, treba ih... Za ulje "ceo svet" zna da se tanji sa vremenon (godinama). Znam iz samopohvale jednog zemljaka da je, kad je menjao ulje u viljuškama, nalio do vrha. Od viška glava ne boli. Ako, što neko reče pu, pu, ništa nije krivo treba da proveriš opruge, treba da budu određene dužine kad su neopterećene. Ukoliko ih neko već nije zamenio neadekvatnim.. (Ovo sve važi samo u slučaju da si već probao da "dotegneš") Kad si već sve to uradio onda sipaj i novo ulje. Do mere koju propisuje proizvođač, pa ako ti je ovo ili ono možeš da se igraš sa nivoom - donekle.

Pa svi diskovi su pravljeni! Nikako mi nije jasno sta to napolju imaju sto nasa mala privreda nema? Materijal, znanje? Nesto trece? Pazi Lalajko niko ove ne podcenjuje nase majstore i njihov kvalitet,ali da se kocioni diskovi mogu raditi tako lako bilo bi vise proizvodjaca koje bi se time bavili.I nasi su radili lamale za auta pa posle dva ostrija starta moras sve opet da radis........Sta hocu da kazem dali je neko kod nas spreman da da par miliona eura na opremu,tehnologiju i matrijale za pravljenje diskova i da ceka 10 godina da mu se vrate pare??? Kod nas nemas jednog majstora koji moze da obradi bregastu ili da je prepravi sto je daleko sigurnija i manje slozenija procedura od pravljenja kocionih diskova Pa čak i da ima majstora koji mogu, ko garantuje da si naišao baš na tog a ne na nekog u "ne boj se" fazonu. Svako normalan bi radije platio manje nego više. Radi se o tome da se na najvećem moto forumu u regionu od strane ljudi kojima se zbog njihovih godina i iskustva veruje, propagira izrada krucijalnih deova u kućnoj izradi. To je kao da ja deci pričam kao ja bolje vozim auto na dopu i alkoholu nego njihova majka trezna (što je istina). Ko tačno zna šta radi može da radi šta hoće, ostali treba da se pripaze!

To je jedna od tema u kojoj se vrlo lako stvore suprotstavljeni stavovi. Ja svoj stav temeljim na clanku koji sam nekada procitao u nemackoj reviji "Auto motor und sport". Preneli su rezultate ispitivanja na osnovu kojih je utrvrdjeno da 98% ostecenja na motoru nastaje u prva dva minuta po paljenju. Sve ostale stotine hiljada kilometara koje motor napravi su u preostala dva procenta. Nedeljnim paljenjem prisiljavamo masinu da ima cesto ta dva kriticna minuta i to bez ikakve potrebe. Svako naravno moze da radi svom motoru sta zeli. Ja se pridrzavam pravila da ga ne palim ako ne zelim da vozim. Ako ptretpostavimo da motor "stoji" tri meseca i to pomnozimo sa 4 to je 12 "ladnih" paljenja za zimu. Sigurno da nije dobro ali nije ni tragedija. Ali kad se na to doda kondenzovanje vlage dok se mučenik na hladnoci hladi, mislim da se operacija potpuno obesmisli. Ja moj vozim cele zime sto svakom preporucujem. Obuces se ko za skijanje ne gazis ga 200 i da vidis uzivanciju. Naravno, u zavisnosti od vrste motora treba da se odluci da li da se vozi po snegu ili ne. Ja ne vozim a moj rodjak s endurom ide na posao svakog dana pa i po mećavi. Hteo sam na jesen da stavim neke "zimskije" gume ali me mrzelo pa se ladim kad pada sneg.

To to nije lose resenje!

Neće, neće.