Ako je verovati Mat Oxley-u, već su brži.

Tolko su 30 puta skuplji motor i bezbroj puta skuplja guma brži na tom nivou. Kad se stigne na ivicu tehnološkog razvoja svaki sledeći uloženi milion ti kupuje 10 puta manje smanjenje vremena po krugu. Na engleskom se ovaj sveopšti princip naziva - diminishing returns. 'bem li ga dal ima ekvivalent na srpskom.

Daj Bože!!

Te gume su mnogo bliže uličnim. Mnogo izdržlkivije i dosta "sporije". Ako se dobro sećam isto je kao što je bio u GP do pre par godina.

Reko mu jedan čo'ek... Videćemo sledeće godine šta će da bude, Nije nemoguće da Pirelli ponudi prednju gumu sa širim opsegom korisne temperature i da onda ukinu praćenje tokom trke. Ne gajim preveliku nadu ali može da se desi.

Možda a možda i nije. Kad bi "više proizvođača" značilo da svako može da bira gumu koju hoće kad hoće" kao što ja mogu, bilo bi savršeno ali nije tako. Moraju ugovorom da se vežu timovi za jednog proizvođača. Jedni za ovog drugi za onog pa kome šta upadne. Seti se Rossi-eve agonije s Mišelinom i preleta u sred ugovora.. prošlo mu je zbog stotina miliona kineskih šiparica inače bi sedeo i duvao na govnetu od gume. Motori su se jako razvili u odnosu na '80. I '90. Ni u kojoj varijanti vise ne mogu da se proizvode gume prema motorima - apsolutno neisplativo proizvođaču (izuzev da svi voze isti motor). Do kraja postojanja trkanja će motori da se prave prema gumama - onakvim kakve je proizvođač spreman/sposoban da ponudi. To su shvatili odavno i rešili sebi problem. Neodržive cene razvoja su usrale i druge slobode. Ograničenje zapremine, dimenzija cilindra, broja cilindara... sve zarad ravnjanja terena.

Nema @Fredi@Fredi - a ni za lek a ja živ nisam od radoznalost!

Suviše im je to prosto. Treba neki varijabilni deflektor u okviru blatobrana sa krilcima i nekakvim bimetalom koji se krivi kad se zagreje i otvara krilca. Ili nešto još gluplje. Onaj nosač tablice na KTM-u bi mogao da igra dvostruku ulogu.

Još samo da nam @Fredi saopšti to jednostavno rešenje koje vlasnici ne dozvoljavaju i možemo da spakujemo temu za Decembar.

Da, da... Cilja se temperatura pritiskom.

Apsolutno, zato se i raduju ljudi što se ukidaju čučavac i oni stanje na prednjoj viljušxi iz motokosa.

Pa otkud onda determinisan stav o temi ja koju se nije potrošilo ni minut vremena. "meni se ne sviđa što moraju da menadžuju pritisak tokom trke - pu, sranje pravilo" Ne znam ni ja ne znam šta specijalno gumama i pritisku. 10 godina mi je to bila najvažnija tema u životu, morao sam sam da donosim odluke i izvukao sam neke zaključke iz iskustva. Npr. - na istoj stazi, na istom motoru, isti početni pritisak, identične gume... u subotu postignu željenu temperaturu u prvom stintu u 8:45 ujutru - nedelju u podne mora da se spusti pritisak za neku vrednost da se guma ne bi ladno habala. To sve na mom nivou a najbolji krug na Hungaroringu mi je bio DEVET sekundi iza Talmcsievog tadašnjeg najbržeg supesport kruga. Zamisli koliki uticaj 0.1 ili 0.15 bara igra kod ovih kod kojih je 0.3 sec razlike po krugu VEČNOST.

Ko se ikad bavio gumama na stazi zna da je hladan pritisak apsolutno nepouzdan parametar. Isto važi i za grejače. Nebitno je na koliko grejač ugreje gumu. Drugi varijabilni faktori toliko više utiču na temperaturu/pritisak u toku vožnje da ova dva dolaze kao rezultat testiranja a ne kao početna vrednost.

Jeste, do 2023. Na pritužbu timova da uravnilovka jebe jedne u odnosu na druge je uvedena izmena pravila sa davanjem slobode timovima da prilagode pritisak njihovim (prerpostavljenim) uslovima u trci. Sa pomenuti ograničenjem od 50% krugova. Da je Acostin tim stavio tih bezbednih 1.8 na startu ne bi ga ni videli u kadru zato što bi se vozio oko 11. mesta s pothlađenom gumom.

@SlobodanR1

Kapiram, ali pitanje i dalje stoji. Shvatio sam iz @Disko Nindža komentara da neki mislite da 'ranije nije bilo ograničenja s pritiskom i sve je bilo super a onda su uveli ograničenja i ustali trkanje". Apsolutno nije tako.

Grešiš druže. Imali su drugo pravilo o pritisku i nije valjalo. Samo ga ti nisi video u prenosu jer su oni koji su trpeli zbog nedostatkaka u tom pravilu samo klizili niže i niže. Zbog pritužbi timova na to pravilo, uvedeno je ovo, gde je timovima koji pretpostavljaju da će dosta da se voze iza drugih da startuju sa nižim pritiskom od do tada fixno određenog minimalnog pritiska pod uslovom da minimum 50% krugova izvezu - na ili iznad minimalnog pritiska. Dakle dozvoljena im je sloboda koju ranije nisu imali uz ovo ograničenje. Znači da je Acostin tim mogao da odabere da startuje sa 0.2 bara više. Da ne bi rizikovao pothlađivanje u slučaju da nema nikog ispred sebe (sa rizikom da gumu ne dovede do optimalne temperature i izgubi prijanjane i samim tim neke destinke po krugu), odabrali su niži pritisak i našli se u situaciji da moraju da ga kontrolišu zavetrinom. Dakle, važećim pravilom nisu uveli OGRANIČENJE već su dali timovima SLOBODU da u određenim granicama bolje kontrolišu pritisak.

Plitke i tupave komentare, ne znam dal rešavaš kompleksne jednačine i razvaljuješ šah... ako malo pažljivije pogledaš ko je šta pisao videćeš tendenciju na ovakvo obraćanje koja kreće od druge "braće'. Jedan je krenuo sa 'gluposti" drugi sa "patetikama".. Ja samo nemam te ljigave rukavice. Ako imam nešto da kažem - kažem otvoreno. Potrošio si nula minuta da ustaniviš kad i zašto su uveli pravilo ali zato imaš jako izdefinisano mišljenje o pravilu. Šta čovek da misli o tebi?

Pa čemu onda bilo kakva pravila i ograničenja. Zašto ne bi šutnuo onog pored ili zgrabio ručicu kočnice, jel treba policija da gleda kako se ponašaju pa da ih skida sa staze i zabranjuje trkanje. Što ne može da iseče preko livade i skrati put da stigne što pre na cilj. Glupost ponovljena 100 puta ne prestaje da bude glupost. Sva pravila su kompromis. Imali su minimalni pritisak na startu kao pravilo, nije radilo. Favorizovalo je ove ispred, svi koji su vozili iza su bili na nedovoljno zagrejanim gumama. Jedini način da Izjednače situaciju s gumama je onaj koji sam gore opisao. Niko ne tvrdi da je savršen. Da je Acosta sedeo još tri kruga iza Marquez-a pre prvog preticanja ne bi ni znali da je bio na granici s pritiskom. Samo 50% krugova modra da bude na ili iznad granice. Ne znam za sprint. U Michelinu misle da je 12-aestak krugova na nižem pritisku potencijalno opasno po gumu. Na specijalnim gumama, sa zabranom deljenja novih delova s timskim kolegama, namernim zabadanjima u druge, sečenjem preko livade kad ne ume po stazi... SVE oprošteno zbog snežane i sedam patuljaka i plastičnih WC-a pored staze i svog ostralog sindikalnog humora. A smeta ti kontrola pritiska u gumama

Pa jel treba da pogine da bi tupavima postalo jasno da je opasno po život. Sem toga ne mora da pogine, dovoljno je da polomi sebe ili nekog drugog. Bolje lečiti nego sprečiti

Ajde ne se*endaj majke ti. Zaboravio si kolko si onanisao na Rossi-a, sedam patuljaka j "popularizaciju sporta". Još ti trne Desanka Rukavima, verovatno.

Da ih štio više izgine da se Američki degenerici vesele i viču WOW?

Prekomoplikivan koncept za generalnu plitkoću.

Evo teksta sa Ceash.net ako mislite da sam budala koja izmišlja problem gde ga nema (nisam ga koristio za post malo iznad, to sam sve ustanovio prateći sport pomno i ekperimentišući s gumama, temperaturom, pritiskom... na sopstvenoj koži) What are the MotoGP tyre pressure rules in 2026? WWW.CRASH.NET The MotoGP tyre pressure rules explained: Minimum limits, penalties and why teams are still caught out in...

Više bi voleo da gledaš padove i lomove? Ima ono američko "rvanje" - padanje, skakanje, vrištanje, busanje u grudi...