Na prodaju Lookwell dvodelni muški kombinezon u veličini 54. Na ramenima kombinezona su primetni znakovi korišćenja. U suštini, dobar kombinezon. Ovaj kombinezon poseduje i postavu koja može da se vadi. Cena za forumaše iznosi 120 e

Na prodaju jednodelni kožni kombinezon marke Lookwell u veličini 56 (XXL). Solidno očuvan kombinezon sa tu i tamo vidljivim tragovima korišćenja. Cena za forumaše 120 e

Ovog puta u ponudi Vanucci dvodelni ženski kombinezon u veličini 48. Kombinezon je solidno očuvan, ali se vide tragovi korišćenje i verovatno nekog manjeg klizanja. Sve se vidi na fotkama, ukoliko neko želi, mogu još dodatno fotkati. Cena kombinezona za forumaše je 120 e P.S. ti crni tragovi verovatno mogu da se u velikoj meri skinu vlažnom krpom, ali nisam hteo da picanim kombinezon i da skrivam tragove.

Ekipo, imam na prodaju IXS dvodelni muški kombinezon koji je bukvalno kao nov. Ne znam da li je uopšte ikad nošen. Stvarno mi je žao da ode van foruma, nikom iz mog društva ne odgovara veličina, tako da ga oglašavam ovde. Kombinezon je u veličini 50. IXS je kvalitetna marka. Cena kombinezona za forumaše je 150 e!

Korigovano! Hvala! Ubuduće me slobodno tagujte ili citirajte da mi iskoči obaveštenje na forumu. Pošto me ima u X tema i ne stižem sve da ispratim.

Pitao sam da li mogu samo da oteram na valjke da utvrde trenutnu snagu i to upišu. Odgovor je bio: NE! Zašto? Jer po zakonu u Srbiji nije dozvoljena nikakva promena snage. Kako je vozilo prema podacima izašlo iz fabrike, isto tako mora biti kod nas. Ja: da li ste svesni da ću restriktore izvaditi čim izađem sa valjaka. Oni: jesmo. ja: gde je poenta? Oni: samo poštujemo zakon. Forma iznad suštine.

Može. Jedan poznanik je imao motor ograničen na neku snagu, a fabrički je izašao sa tipa 100 kW. Ali on je mislim moramo 2 puta na valjke (isto se plati 7.100 din za oba izlaska, nije 2 puta 7.100). Dakle, otišao da izmeri snagu, pa da mu skinu restriktore i onda opet na valjke ( da se upiše snaga bez restriktora). Uskoro ću proći tu procedru, pa ću ih ispitati kako ide u oba slučaja i napisaću tekst na tu temu.

Imam isti problem i situacija se rešava na sledeći način. Voziš motor u ovlašćeni Suzuki servis da ti ugrade restriktore (u tvoj slučaju mehaničke u usisima). To radi samo Atila u Horgošu, pošto EuroSumar ne sarađuje sa AMSS iz nekog razloga. Zatim ti servis da potvrdu da je ugradio restriktore. Nakon toga zakazuješ u AMSS u Bg-u valjke na kojim ti mere snagu. Dozvoljeno je da imaš manje od 25 kW ili za 3% više od 25 kW. Zatim ti na valjcima daju potvrdu da tvoj motocikl isporučuje 25 kW i onda ideš u AMSS da završiš proceduru. Valjci te koštaju 7.100 din, AMSS je sad poksupeo na 11.500 (ili tako nešto). Potvrda od servisa ne znam koliko košta. Isto mene čeka na SV-u koji je na 52 kW, ali je fabrički izašao na 25 kW. Iako je u NL sve legalno urađeno i upisano na 52 kW, AMSS traži da vratim na 25 kW, jer u Srbiji po zakonu nije dozvoljena promena snage na vozilu.

Kakve trke!

Moto Bike iz Kaća organizuje jednu lepu vožnjicu Tomosima. Akcija nosi naziv Tomosima na kraj sveta. Da, stvarno se ide na kraj sveta, ali u onu kafanu "Na kraj sveta"! Tomosijada je zamišljena kao jedna vožnjica i druženje, a zakazan je za 18.6. 2022. Potrebno je prijaviti se na sajtu i doći svojim Tomosom. Više informacija možete pronaći u tekstu: Tomosijada "sa Tomosom na kraj sveta" - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Moto-Bike ponikla je na Tomosima, te zbog toga ove godine organizujemo događaj pod imenom „Sa Tomosom na kraj sveta“.

@Мали Ћаћахоћеш нам написати из угла тркача које су предности такве предње виљушке? Знам да то скоро спада у сам крем огибљења па ме занима које су им главне предности у односу на класу и две ниже.

Da li ste se uželeli WSBK šampionata i trkanja rame uz rame? Ovog vikenda je WSBK na stazi Estoril. Rej i Toprak i dalje krive jedan drugog za pad, Bautista trlja ruke i broji bodove, a ova dvojica se naoštrila da još jednom ukrste putanje. Estoril! WSBK Estoril - Crveno, plavo ili zeleno? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ovog vikenda se WSBK šampionat ponovo vraća na scenu trkačkim vikendom na tehnički zahtevnoj stazi Estoril u Portugalu.

Društvo, za vikend se voze trke na NAVAK-u. U okviru našeg šampionata trke će se bodovati i za BMU šampionat. Uz publiku za vikend nastavak trkačke sezone na NAVAK-u! BJBIKERS.COM od 20. do 22. maja nas očekuje nastavak trkačke sezone duplom trkom na NAVAK-u, u organizaciji Moto saveza Srbije i Auto moto saveza Srbije.

Ajao kad dam Eli da pročita ovo...

Jedna smešna priča. Pošto je i @stalker92išao sa nama (njegov je plavi SV 2. gen), onako sanjiv ujutro pakujem auto za put. ...Auto je posebna priča: Škoda Okvativja, dizel. To je sve što znam o tome. Tepamo joj škodilak, ne može da pređe 100 km/h. Kad ja vozim troši 2,9 litara. Kad Ranko vozi, troši 5,4 (zato on ne vozi). Imamo plan da registrujemo kao radno vozilo, na zelene table... Od alata nosimo sve, od dodatne opreme nosimo klavir, nakovanj i ranjenog druga (ranjeni drug, Ranko, neispavan. Izdržao do prvog kružnog toka i spavao do Navaka). Ispakujem auto, pomalo nervozan što još nije motor gotov, ali prolazi me jed polako. Gledam ja u auto, Svorci na Navak poneo hranu za mačke. Dolazim u radionicu, Ranko šarafi filter za vazduh. Reko Ranko, sve mogu da razumem i što nešto ne ide i što smo nešto prevideli da uradimo, ali mi nikako nije jasno zašto Svorci nosi hranu za mačke na trakcday. Gleda me Ranko bledo i misli da sam skrenuo. Donosim hranu za mačke. Ranko: aaaaa to je on doneo za moju mačkicu! Ja: sram te bilo nisam mislio da imaš mačkicu. Ranko: budalo samo ti je to u glavi, za moju Rubi mačku. Ja: još joj i tepaš? Ranko: ti nisi normalan, ostavi tu hranu tamo i pakuj alat! Ja: alat za mačkicu? Ranko: #?!+3123+'1439834h da te ne vidim!

Cccc, kako već pripreme teren. A to što moj ima 68.000 km? Što majstor koji ga radi nije izbaždaren? Šta ćemo sa tim?

Jesi video? Za one koji nisu, evo snimak Kanepe:

Znam da motorče neću dati. Nije zanimljivo ako ulog nije velik! Ali ovo za trčanje u gaćama je baš dobra ideja. Usvajam!

Kaže Ranko 29.5. je blizu. Tu ćemo uraditi još par stvari na SV-u. Ne puno, jer delovi još neće stići. Dakle, samo ćemo proći neke stvari koje možemo, a ostalo sređujemo za sleeći izlazak na stazu u junu. Taj izlazak će ujedno biti i poslednji pred Grobnik. Deo para skupljen, znači još samo malo i idem da se za 6 sati navozam kao čovek, a ne da cepkam stintove pod 20 minuta

Ja prihvatam izazov. Ko izgubi, daje motor onom drugom

E da za kraj ovog dela priče: @abarth_maniachvala i hvala još nekim ljudima koji su mi pomogli da dođem do SV-a i isteram ga na stazu, a tu mislim na @Savani @СајберГастарбајтер

Malo da krenemo sa piskaranjem. Dobra stvar je da je moj SV stigao u prilično dobrom stanju. Španer je zveckao i moj mehaničar je to veoma dobro ocenio. Španer kupljen i promenjen, zvuk nestao. Ranko mi je lepo objasnio sve što treba da znam o automatskom španeru i utvrđeno je da je razvodni lanac na pola svog životnog veka. Napomene radi, SV trenutno ima 68.000 km na satu. Kupljene iridijumske svećice i kada sam vadio "stare" iz motora, utvrdimo da su nove. Znači neko jeste servisirao motor pre prodaje. Nema veze, ubacio sam nove iridijumske, da budem miran. Sad, štelovanje venitla je u planu, ali iz dva razloga sad to nije urađeno. 1.) Nismo imali dovoljno vremena 2.) Nisam kupio dihtunge poklopca dekle ventila (zaboravio, magarac) Merenje kompresije je pokazalo da su cilindri u prilično dobrom stanju. Na zadnjem cilindru je pokazao 14 bara, prednji nešto preko 12 bara, ali je u tom trenutku umro akumulator te nisam verglao dalje. U svakom slučaju, možda su ventili u prednjem cilindru malo raštelovani, proverićemo čim stignu dihtunzi. Dok sam se ja igrao sa sitnicama koje znam da uradim, @abarth_maniac je počeo da se igra sa karburatorima. Da ih pregleda i zameni ako ima šta da se zameni. U međuvremenu sam raskupusao kočnice i oprostio se od stare kočione pumpe i kočionih creva. Vreme je za malo bolje komponente: Ubačen RSC 19, o tome kako se pokazala pisaću nešto kasnije, danas, sutra, nekad: Praktikujem da na svim motorima koje vozim koristim Ipone 5.1 kočionu tečnost jer još nisam uspeo da je pregrejem. Čeljusti su sad jedina mana u ovom sistemu. Trenutno smo odneli da se na CNC-u kopiraju nosači čeljusti za četvoroklipne Tokico kočione čeljusti. Do tad će poslužiti stare koje nisu bile u sjajnom stanju. Poslednje veče sam otišao da spavam, a Ranko je radio celu noć pokušavajući da zastavi motor i uradi kočnice da valjaju. Naime, klipovi nisu bili sjajni, unutar čeljusti je bio pekmez, a ne ulje. Ovom prilikom samo da zahvalim @stalker92 što se iscimao da mi u danu pokupi kočiona creva koja su napravljena u NS-u u roku od 15 minuta od poziva. Preživeće ove čeljusti još jedan Trackday i taman da prođem AMSS homologaciju (koju još nisam uradio) pisaću i o tome. Crevo od bočice kočione tečnosti je moralo da se prepravlja, jer nije isti prečnik na pumpi i na bočici. Dr. Ranko je to uradio nekako, ne znam kako, otišao sam da spavam. Kočnica je radila perfektno. Dakle, sredio je čestito. Nekad je bolje da vozač ne zna šta i kako je urađeno, a posle ovog TD-a mi je to postalo jasnije Naime, motor je rađen noć pred Trackday. Jednostavno nije bilo vremena pre toga, zbog drugog posla. Zaista smo u gužvi i prebukirani. Zbog unošenja tenzije u radionicu, poslat sam na spavanje bez večere, za kaznu. ZAVRŠIĆU TI MOTOR PRE NEGO IZAĐEŠ NA STAZU. Okej! Ustajem u 05.00. Kočnice i prednjica napakovani, karbovi napakovani, drugi auspuh takođe, zamenjena rashladna, motor brunda na leru i prede. Ranko, ne bih da unosim paniku, ali fali mi rezervoar, a treba da se pakujemo! Ranko: kad voziš? Ja: tek od 11.00, radim prijave i ne vozim prvi stint. Ranko: šta se brineš, imaćeš najspremniji SV. Ja: odmahujem rukom, znam da je lud kao bećarski ***ac što se tiče mehanike. Prepuštam veru u njega. Zaboravih da kažem da je prednju viljušku odlično uradio i pogodio. Naš dobri Andrej iz Dukati Dedinje mi je na vreme obezbedio i isporučio K-Tech opruge, tvrdođe 9.5. Mislio je da bi možda bilo bolje 10.0 na moju težinu, ali se odlučujemo za 9.5 jer 10.0 nisu bile dostupne. Gledam ga bez rezervoara, nešto nisam voleo SV650S, ali ima nešto u njemu, zgodan majku mu. Stigli mi na TD. Oko 10.10 završio sa mojim poslom, dolazim do motora, ulje zamenjeno, karbovi uštelovani. Čuo sam da se Ranko i Svorci nešto domunđavaju i smeju za neko crevo, nisam znao o čemu se radi, a možda nisam ni želeo da znam. Uglavnom, nedostajalo je malo vakuum creva i nisu znali gde da nađu. Gledaju oni mangupi kad iz Svorcijevog SV-a viri parče creva za odušak. Mislite da nisu odsekli to crevo i spakovali meni? Naravno da jesu i smejali se kao dva idiota. Obožavam ih. Pošto planiram da vozim Grobnik i trku od 6 sati nekako sam zamišljao da mi mehaničar bude neko ko sve odradi pre vremena. Sad sam skontao da je zapravo dobar mehaničar koji se u trenutku snađe da mi reši šta treba. I tu je @abarth_maniacpoložio ispit sa desetkom. Sem što je meni rešio motor na samom TD-u, rešavao je i još 2 motora sa iznenadnim problemima. I tako dok je on sedeo na tri SV-a (leđima na crnom, dupetom na crvenom i nogama na plavom), ja sam oblačio opremu i spremao se za prvi stint. Niti jednog trenutka nisam sumnjao kako mi je motor urađen... Odlazim na prvi stint. To je to. Prebacujem nogu preko motora, on brunda. Nisam vozio Navak od onog pada prošle godine. Prvi izlazak na ovu stazu od tad. Straha nema, osmeh od uha do uha. Gledam u instrument tablu, slušam motor. Đavolja stvar. Pao sam, povredio se. Ustao, oporavio se. Potrošim sve pare na motore i nije mi žao. Opet ponavljam: motori su đavolja stvar. Opasno su dobri i dobro su opasni. Učine da se osećaš živim, da uživaš, a to nema cenu! Ćao drugari! Već od prvo S-a uviđam glavnu prednost ovog sokćala - kako je lagan! Mali pritisak na fuzastere i prebacuje se kao kakva agilna devojka željna dobre - vožnje! Iznad 7.000 O/Min agregat veselo povlači sve do kraja obrtomera, lepo, veoma lepo. Polako se opuštam i postajem agresivniji: Na slici iznad se vidi problem koji uočavam do kraja dana. Hod ručice gasa je predugačak i ne mogu desnu stranu tela lepo da namesti u krivinama. Problem je reše i poručen je uložak gasa od R6 2006 godište. Ta ručica gasa ima hod od samo 1/6 (ili 1/7) kruga. Nadam se da će stići do 29. maja. U svakom slučaju, lepo se pegla i ovako. A kočnice i ogibljenje? Kočnice ne grizu dovoljno jako, jbga, dvoklipna čeljust, ali zato Brembo RSC 19 pomaže da se to anulira. Nemate onaj osećaj neravnomernog kočenja da npr. kočnica prvo grize jače (ili slabije) pa posle slabije (ili jače). Od početka do kraja jednak osećaj. To mi je naročito značilo prilikom kočenja pod nagibom (trail braking). Opruge su taman pogođenje. Prednji kraj tone ravnomerno na kočenju i ne dolazi do kraja. U krivnama ne gura prednji kraj, a pruža odličan povratni osećaj. Zadnji amortizer malo meša na promenama pravca, ali sreća pa SV nema snage, tako da je to okej. Završavam prvi stint, ulazim u boks, motor je radio fantastično. Gledam u @abarth_maniac i gledam, gleda on u mene, gledamo se nemo pa zaplačemo. Ja: "Pi**a ti materina, malo umeš da mi kidaš živce, ali da znaš da uradiš motor, znaš! Ranko: **pe mu se nasmejalo To je sve što treba da znate o našoj komunikaciji Da kažem par reči o mom mehaničaru. U nikog u Srbiji nemam poverenja što se mehanike tiče kao u njega. Sve što uradi, uradi perfektno. Eto, rekao sam javno, pomeraće mi mozak zbog ovog znam. Jedino on i Andrej svoj posao urade onako kako Bog zapoveda, bar iz mog iskustva. Doduše, čuo sam i da Bokilić radi dobro, ali još nisam imao čast da sarađuje sa njim.

Stari fotograf je tokom prošle sezone u par navrata hteo da nas napusti. Dođe na pauzu, mota cigaru i kaže: "svi vi vozite, a ja samo fotkam i gledam. Dogodine ću i ja da vozim, ne mogu više da izdržim!"

Ne stižem da napišem šta smo uradili pred Trackday. Nismo hteli da promenimo puno stvari, da bi posle osetio razliku šta je bolje, a šta ne. Dok ne iskuckam sve, evo par slika sa TD-a: Zbog puno posla u servisu, motor smo radili dan i veče pre TD-a i Ranko ga je završavao na samom TD-u (štelovao karbove i menjao ulje) @abarth_maniac sedi na motoru i pita se šta mu je trebalo da radi sa mnom: Dva dana pre toga smo detaljno spremali još jedan SV za TD. Pošto su mušterije na prvom mestu, ja sam bio na drugom mestu (da ne kažem poslednjem!) "Samo da ovo uradim i prelazimo na tvoj motor"