Prošli put mi "uvalio" CF, ovog puta Moto Morini. Za sad imam reči hvale za X Cape, ali hajde da sačekamo da uradim prvi servis i da ga poćeram do kraja. Iako ima "samo" 44 kW, jako su dobro pogodili menjač - prenos - agregat. Npr. 6. na oko 6k obrtaja (ne smem preko 6,5 - 7.000 O/Min do prvog servisa) drži brzinu od oko 140 km/h. Ono što me najviše iznenađuje je ulazak u krivine, kočnice, Odličan. Neko se ozbiljno pozabavio inženjeringom Moto Morinija.

Sinoć stigle neke zanimljive stvarčice. Hvala @stalker92 što si mi ustupio tvoje rezervne heble dok ti ne nabavim druge! Takođe je stigla i ručka gasa od R6 koja ima znatno kraći hod od fabričke na SV-u, što mi znači jer ne moram puno da zavrćem ruku na izlazsku iz krivina. Nadam se da ćemo stići danas/sutra da montiramo, pošto su nas jako stisli poslovi.

To nema veze sa auto industrijom

Ovo te neko debelo slagao, samo zato što se u Srbiji niko ozbiljno ne bavi Kawasakijem, za sad. Versys uz Tracere spada u jedan od najprodavanijih u Evropi. Nazovi "Uvoznici" Kawasakija kod nas prodaju tu priču da smo malo tržište iz razloga što neće da daju lovu da uvezu motore da imaju u salonu, a druga stvar je što ne žele da ulažu u lager delova i ostalo što se od njih traži. Neće me niko ubediti da Barel i Plattner imaju računa da onako rade (dva ozbiljna zastupnika sa lepo cifrom prodatih motocikala/skutera),a Kawasaki da nema prođu. Pusti te priče, poznajem baš dobro situaciju što se uvoznika i motocikala na teritoriji Srbije tiče... A to: "ne dobijamo dovoljno motora", druže, niko tebi ne da motor, već ga platiš, uveze, uradiš homologaciju, onda salon, marketing, test vozila (koja kad registruješ i daš na test posle prodaš po jeftinijoj ceni)...

Delova za MV F4 ima, rekoh ti samo da pokucaš na pravu adresu. Tačno je da su delovi možda malo skuplji (uglavnom zbog poštarina), ali ih ima.

Ljudi, tripujete se oko toga odakle je brend. Bar vas par koji radite u auto - moto industriji znate gde se priličan broj komponenti proizvodi. Denso npr. Indonezija, itd...

Kad sam radio homologaciju par motora u AMSS pitao sam ih eskplicitno za auspuhe, da ne moram svaki put da prebacujem OEM auspuhe na motore. Rečeno mi je sledeće: može auspuh koji nije OEM, a koji je homologovan, ako skineš sa neta potvrdu proizvođača da je taj auspuh namenjen tom modelu motocikla. Migavci mogu samo sa homologacijom, isto važi i za retrovizore.

Mislim da nam je svima pao kamen sa srca. Uživaj u vožnji!

Nije elektronika, automatizovano nekako. elektronski je zabranjeno, može samo mehanički.

Inače, imao sam čast da probam RS660 pre neki dan i dogovreno je da će mi biti data da je provozam na stazi. Ono što me je iznenadilo je to što sam točkario prve dve brzine na ubrzanju. Drugo je bilo koliko je kratko međuosovinsko rastojanje (sad mi je jasno zašto su koristi redni, a ne V agregat) i treće, ogibljenje i kočnice!

Testirano i sa suvozačicom:

Uvek sam tu za tebe i kome god treba. Takvo je kolo sreće. Ranko gleda kako zajedno prolazimo kroz prvu krivinu, mota cigaru i razmišlja: "ako padnu zajedno, kako da skrpim oba motora da budu spremna za sledeći stint."

Agregat se sklapa u istoj fabrici kao i CFMOTO (tu informaciju sam dobio iz CFMOTO). Sličan je Kawasakijevom Versys rednom dvocilindraš. @Andrej_Hotstepperveć ima prodatih. Jedan od prodatih je baš u NS-u kod jednog ozbiljnog vozača (da ga ne imenujem), uglavnom, svratiću i kod nejga da napravimo fotke i da uzmem utiske pošto je on uzeo verziju sa žbičanim felnama. On je ujedno i prvi kupac X-Cape-a u Srbiji. Agregat očigledno nije isti kao CFMOTO i nešto se razlikuje, jer je prvi servis na 1.500 km. Nažalost, verovatno će meni zapasti da ubijem kilometre do prvog servisa. Pošto iako je test vozilo, ljudi na probi naprave do 50 km. Tako da ću probati u danu ili u dan i po da napravim preostale kilometre do servisa, pa ostatak da ga vozim normalno.

Ne mora da znači da ako je prednja do ivice, a zadnja nije, da nešto nije u redu. Može da bude da je prednja vožena na nižim pritiscima te se više takoreći deformisala i samim tim došla do ivice. Ali je tačno da na putnim gumama napred ne bi smelo da se ide do ivice, jer je to kritična faza za putne gume. Sa zadnjom gumom je drugačije, jer ima veću kontaktnu površinu. EDIT: Za svakog vozača je uvek bitno proveriti i podesiti SAG. To je osnova za sve dalje radove na geometriji i prilagođavati pritiske u gumama.

Nije problem što je viljuška mekana, nego kad na natovraiš nazad, napred SAG bude prevelik i onda imaš hajde najprostije rečeno "prazna hod" u prednjoj viljušci. To je ono kad pipneš kočnicu pa treba malo vremena dok optereti prednji kraj. To bi se lako rešilo sa par klikova podešavanja, kad bi viljuška imala podešavanje. Taj problem se delimično reši tako što dotegneš zadnji amortizer, ali i dalje ostane problem. Manifestuje se i prilikom prebacivanja iz krivine u krivinu. To prebacivanje i može da se oprosti, jer je u pitanju putni motocikl, a ne sportski pa mu nije namena da se brzo prebacuje iz krivine u krivinu, već da se fino vozi.

Iskreno, ja ne vidim ništa loše u tome kad motor troši ulje. Ako je kompresija dobra, ventili u tolerancijama, ima snage, nije prolupao, troši jer troši, sipaj ulje i vozi. KISS princip.

Priznaj da si uzeo koučing samo da bi imao snimak sa Magny Cours-a?

To za trošenje ulje je karakteristika SV-a. Pitao sam @abarth_maniac zašto, kaže nema pojma. Sklop agregata u redu, neki pije više, neki manje ulja. Kad počne mnogo više da pije ulje, zamene se gumice ventila i gas. Jeste mu slabiji agregat, to se naročito primeti na većim brzinama. Recimo isti agregat se u SV-u daleko bolje ponaša na većim brzinama, ali SV ima 40 kg manje i aerodinamičniji je. Svidelo mi se kod V-Strom što ne treba da ga goniš preko 130 - 140, lepo se vozi. E sad, prilikom preticanja, nekad traži brzinu niže. Možda da ima 10 KS više bilo bi top.

Lepa persona mi poslala ideju za kacigu. Sad se pare skupljaju za dizajn kacige, ne za Grobnik Dogodine na Grobniku sa ovakvim dizajnom kacige!

Zaboravih da ubacim jednu solo fotko, odnosno dve. Jednu lepo obrađenu od strane jedne lepe persone, a drugu sirovu, neobrađenu.

Da biste se ubrzali, nekad neko mora da vam pokaže put. Ovog puta je tu bio dobri naš Sale, koji me je korigova u dve krivine. U jednoj mi je rekao da ne puštam gas (treba malo skupiti 00), a u drugoj da prođem drugom putanju. Kao i uvek, čast mi je da delim stazu sa njim.

Sledeći četvrtak sam u BGu. Doduše i sad u petak dolazim, ali neću imati vremena, na knap sam.

Ajaaaaoooo hvala!

Ne vidim temu za Suzuki V-Strom, ako postoji, molim urednike da ovaj post spakuju u tu temu, da ne rasipamo sadržaj po forumu. Elem, @nafetSje bio toliko divan da mi ustupi njegov V-Strom 650 na test. Reko okrenuću 300 - 400 km i to je to. 1.000 + km kasnije u nešto više od dva dana, bilo me je jako sramota što sam dečku napravio toliko km (okej, ne njemu već motoru). Praštaj Stefane! Jasno mi je zašto si od novembra do sad ubio preko 12.000 km! Suzuki V-Strom 650 - Kilometri su za njega igra - BJBikers.com BJBIKERS.COM Moj drug i naš član foruma nafets mi je prilikom jednog od servisa rekao da mi daje njegov Suzuki V-Strom 650 na test.

haha Pitao sam da li sam ograničen na kilometre. Kažu: ma jok, tvoj je na 5-6 dana. Trudiću se da buem fin