Vidim da je značajna razlika u ceni i da se isplati kupiti Sport verziju. Da je tako do 500 - 600 EUR razlike, onda bi se možda više isplatilo kupiti Explore, ovako Sport je više nego dobra opcija.

Ne previše značajno. Uglavnom Explore ima radar za detekciju mrtvog ugla, ekran je malo drugačiji idijagonale 8" (Explore ima i mogućnost navigacije koja se mislim prvih dan ne naplaćuje), Explore dolazi i fabrički sa T-BOX uređajem (koji će se takođe naplaćivati), grejači ručica i sedišta su deo standardne opreme, kvik šifter up & down i "cornering ABS). Mislim da su to jedine razlike, ako sam nešto propustio, ispravite me. Uglavnom ništa značajno što se samih performansi tiče.

Ono što još mogu da kažem, kada je reč o 800MT je da je tokom ove godine prodato otprilike više nego kada se saberu sve prethodne godine od kako je izašao. Što mi negde i deluje prirodno, jer su ljudi u početku čekali da čuju utiske i vide da li je okej. CF je generalno izbio među top 3 u prodaji motocikala u Srbiji, trenutno su ispred njega BMW (na 1. mestu) i Peda (na 2. mestu), ali Pedu nećemo uzimati u obzir među veće igrače, jer se njihova prodaja uglavnom zasniva na motociklima manje radne zapremine. Četvrta je Honda, peti je Voge. Samo da napomenem da je reč o motociklima (bez skutera uzetih u obzir)

Da, znači neverovatno je. Samo ove godine je prodato 190 komada GS1300 Adventure.

Triumph je za sledeću godinu pripremio "novi" Tiger Sport 800 Tour. U principu je reč o standardnom Tiger Sport 800, ali potpuno spakovanom za put. Kao da je Triumph otvorio sopstveni katalog dodatne opreme i napakovao šta može da se spakuje. Ukratko: dolazi sa setom od tri kofera (aluminijumski nosači, koferi u boji motocikla) sa solidnom zapreminom (Triumph se kune da u gornjem koferu staju 2 full face kacige). Ono što je vidljivo je da je gornji kofer smaknut ka nazad, da bi se napravio više mesta za suvozača. Spakovan je i centralni štender i grejači ručica. Još jedna razlika u odnosu na standardni Tiger Sport 800 je TPMS za merenje pritiska u gumama. Iako cena za Srbiju još nije zvanično obelodanjena, od uvoznika za Triumph dobio sam info da cena neće prelaziti 14.000 EUR. Otprilike će biti 13.800 - 13.990 EUR. Triumph Tiger Sport 800 Tour - Tigar opremljen za sva putovanja - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošle godine Triumph nas je pozitivno iznenadio novim Tiger Sport 800 modelom, koji ispunjava propozicije sport - touring motocikla i jedan je od retkhih koji može da parira Yamahi... Dolaziće u dve boje:

GS1300 ima više na oglasima, jer ih je u prošle dve godine prodato baš neverovatno puno. Neka brojka je da ih je do sada u poslednje dve godine prodato oko 260 komada 800MT u raznim verzijam je prodato manje u poslednje dve godine (u poređenju sa GS1300)

Taj sajt je odličan. Čuveni CMSNL spas za sve koji voze Japance.

Trenutno je u Euro Sumaru odlična pretprodajna akcija. Ukoliko se do 31.1.2026. izvrši avansna uplata u punom iznosu, ADX300, Joyride 300 i Symphony SR125 su značajno sniženi. Konkretno: SYM ADX300 – 3.990 EUR (redovna cena iznosi 4.800 EUR). Takođe se može kupiti na kredit bez učešća uz ratu od 62 EUR mesečno. Joyride 300 – 3.650 EUR (redovna cena iznosi 4.350 EUR). Osim za gotovinu, i za Joyride 300 moguća je kupovina na kredit, bez učešća uz ratu od 57 EUR mesečno. Symphony SR 125 – 1.950 EUR (redovna cena iznosi 2.450 EUR). Poput prethodna dva, za Symphony SR125 uz kupovinu na kredit, bez učešća rata bi iznosila 31 EUR mesečno. SYM pretprodajna akcija - Odlične cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125 BJBIKERS.COM Euro Sumar kao zvanični uvoznik za SYM skutere i motocikle nudi odlične pretprodajne cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125. Ako vam trebaju dodatne informacije slobodno kontaktirajte Euro Sumar, a verujem i da vam @slobasuper9 može i ovde pomoći.

Oko 450GS džabe tupimo dok ne stignu prvi primerci i ne proba se motor. Dešavalo mi se da donesem zaključke o nekom motoru na osnovu specifkacije i onda sednem da vozim taj motor, a realno stanej i specifikacija se ne gađaju. Naročito kad je reč o masi. Puno tu faktora igra ulogu. Nekad je težište mase visoko, npr. kad je neki motor sa većom zapreminom rezervoara, motor visok, ne lak, a masa se ne oseti u vožnji. Nekad je obrnuto, očekuje se top ponašanje motocikla, a on nestabilan i pored svog podešavanja. @Gliga i drugi koji su promenili nekoliko motocikala dual ili adventure tipa mogu da posvedoče u prilog mojoj tvrdnji. Tako da, dok se neki motor ne proba, nećemo znati. Da se ogradi, dok taj motor ne proba više vozača, koji često voze off, zatim neko ko često vozi asfalt i dok se ne saberu ti utisci, možemo da nagađamo.

Ludi Srba i dalja farba (koliko znam). Toliko se nadisao farbe da prosto ne može bez nje. Lepo, baš lepo farba.

Max je oko 30%, neki uvoznici i dileri određenih brendova imaju 7%. Marže se kreću tako, od 7 - 33%. Pri tome, za 33% radi svega par jakih uvoznika koji rade direktno za fabrikom. Ovo sve što ide preko druge ruke, tipa preko filijale u Sloveniji, Mađarskoj, Grčkoj itd imaju male rabate.

Možda misle za poslednje dve godine. Podatak koji sam izneo je od januara ove godine, mada i taj podatak nije 100% tačan, možda koji komad gore dole, ali za ovu godinu to je okvirni broj.

Nisu još zamenili banere, dugo im stoji ovaj baner. EDIT: Upravo mi javiše da su vraćene stare cene, pošto sam ih pitao za to neslaganje.

Oko 25 komada ove godine.

Nije im bila bolja prodaja prošle godine, Voge je tokom ove godine prodao za oko 30 - 35% više nego prošle godine.

Tu se smanjio prostor za manipulaciju. Pre su proizvođači slali motocikl na homologaciju pa su u tom momentu slali motore na koje su stavljali što lakše šrafove i slično da bi spustili masu. Tipa svaki šraf ima određenu razliku u masi, izmere šrafove, ugrade najlakše itd i dođu od par kg uštede u masi. Danas je to prostor za manipulaciju daleko manji, jer kad se homologuje motocikl nasumično se odabere jedan od proizvedenih i izvrše se merenja. Jedino kada je reč o masi vozila spremnog za put, tu nije definisano šta se podrazumeva. Uglavnom moraju da budu uračunate neophodne tečnosti (ulje, rashladna tečnost, kočiona tečnost, itd), ali nije definisana zapremina goriva. Vozilo spremno za put "Cerb weight" negde podrazumeva da ima samo dovoljno goriva da se startuje motor i provoza malo. Tako da neko navodi masu sa svim tečnostima sa svega par litara goriva, neko navodi sa 90% napunjenim rezervoarom, nego sa full rezervoarom.

Da, za neke modele tako rade. Imaš osnovu motocikla, dodaš šta hoćeš da bude drugačije i nazoveš ga kako hoćeš.

Mogu da se zakunem da je ova tema već postojala negde na forumu. Pokušao sam sa pretragom, ali je nisam našao. Ako neko od administratora uoči tu temu, neka slobodno spoji ovaj postu poslednji post te teme. Elem, sve je više skutera na ulicama pa mi se tu otvorilo razmišljanje o tekstu o zimskim gumama. Takođe, ovu temu u toku sledeće nedelje otvoriću i za zimske gume za motocikle, mada mislim da za skutere ima više smisla, naročito ko radi dostavu, ide svakodnevno na posao i slično, plus su gume za skutere osetno jeftinije od guma za motocikle. Zimske gume za skutere - Da li postoje i koje karakteristike bi trebalo da ispune? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Trendovi se menjaju i vožnja dvotočkaša produžava se i na zimski period, naročito kada je reč o skuterima. Zato se sve češće postavlja pitanje da li postoje zimske gume za skutere... Ako je neko do sad koristio zimske gume za skuter, neka napiše svoja iskustva.

Druže, izmeri bar zazore ventila na ta dva cilindra, možda su samo van mere. Proveri i ventile kako izgledaju. Ne mora da znači da su karike zapekle. Da se pitam nakon provere zazora (ako su u specifikaciji) skinuo bih glavu i proverio tačno šta se dešava.

R1 RN22 treba propisno da se zavrti i teško mu je kao da pokrećeš V2. Akumulator uvek mora biti jako dobar i čim malo oslabi i ako anlaser mora malo više da vrti, jako je velik napor za anlaser. Ako je on otišao i ako ga repariraš, potrudi se ubuduće da akumulator uvek bude u dobrom stanju inače će ti se ovo ponoviti.

Ne znam kako, propustih da u tekstu ubacim podatak za potrošnju. Dok to ne obavim, da ostavim i ovde, značiće nekom: Zaključno sa poslednjim sipanjem goriva na 15.293 km ušlo je ukupno 808,39 litara goriva. Što mu u proseku dođe 5.28 litara na 100 km. Sa jednim rezervoarom najviše sam prešao 330,5 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 16,64 litre. Naviše sam iscedio rezervoar toliko da sam sipao 17,18 litara i tom prilikom sam prešao 314 km.

Ako su lančanici tek minimalno potrošeni, verovatno neće uticati na lanac i trajaće to još.

Isti simptomi. Neravnomerno istegljen, linkovi postaju kruti.

Ispratićemo sve. Znamo da su bar lančanici solidnog kvaliteta, jer ne deluje da su se uopšte potrošili. Kakve ste vi probleme imali sa lancem? Na ovom su linkovi postali kruti