Mogu i hoću. Sarađujemo i preko magazina, a i privatno kupujem kod njih. Inače je moj SV za stazu dugo išao na Ipone uljima i trenutno je ipone u njemu. Neko definitivno pokušava da ih popljuje ne znam iz kog razloga. Hoću da spremim i jedno 2 stručna tekst o uljima, čisto da se vidi da se ne može tek tako zaključiti da li je neki kvar nastao zbolj ulja ili ne. Svakako sam planirao takve tekstove, ali ovo je možda pravi momentar. Smatram da je velika nepravda što se Moto Bike toliko pljuje. Jedna od najboljih firmi za delove kod nas, a i ekipa koja radi je super. Pravda za Moto Bike!

Nisu, bar ne da znam.

Zvanični uvoznik za Triumph i Indian traži servisera motocikala. Potreban je mehaničar sa iskustvom, sa radnom etikom i disciplinom za rad na pometnutim motociklima. Vaš CV možete poslati na triumphbeograd@gmail.com ili više informacija možete dobiti na telefon +38163540587. Ono što mogu da kažem o Davidu (vlasniku) jeste da se radi o izuzetno fer i poštenoj osobi. Ukoliko neko ima iskustva i želi stalan posao bez previše pritiska na istom, toplo preporučujem da se javi na oglas.

1000 MT-X greje još jače nego 800MT-X

Svaka čast svima. Snaga foruma!

To je neki debil napisao definiciju da je osovina samo ako sa obe strane ima točak. Pošto motocikli nemaju točak na oba kraja osovine, onda nema osovina Zamisliste sad zaprepašćene tog genija kada mu se skine poluosovina od auta i pokaže da nema na oba kraja točak.

Saobraćajnu policiju na motorima pokušavaju na sve načine da nateraju da ne prihvate da budu saobraćajci na motorima. Prvo nemaju adekvatnu opremu, drugo znamo kako ih vlast zloupotrebljava. Znam par momaka koji su saobraćajci na motorima i nijednom od njih nije lako.

Veoma je lako odabrati motor za bilo koji motor (noviji ili stariji), samo se otvori specifikacija tog motora i vidi koja je oznaka za tip ulja i to je to. Mislim da mušterija lupa gluposti. Ako se ne varam, Francuska i Belgija su isto tržište iz pogleda mnogih dobavljača (kao i druge zemlje EU). Čisto sumnjam da će bilo koji proizvođač ulja da kaže: uuu, ovo ulje smo lošije napravili, to ćemo da šaljem u Tadžikistan. Kada je reč o menjaču i uljima. Najveći napor za ulja za motocikle jeste upravo menjač. Kao što gotovo svi znate, ulje za motocikle trpe znatno više od ulja za automobile, baš iz razloga što istovremeno podmazuju menjač, kvačilo i sklopove agregata poput ležajeva radilice, prostora između klipova (odnosno klipnih prstenova), zida cilindra, bregastih, itd. Menjač verovatno najviše doprinosi "razbijanju" ulja, odnosno cepanju molekula ulja.

Kvalitet ulja, može jedino, ponavljam JEDINO da se utvrdi analizom ulja. Čak i to je komplikovano izvesti, jer trebaju novi motori, koji bi koristilo jedno ulje, pa opet nov motor sa drugim ulje, pa analiza nakon ovoliko i onoliko km. Imam par knjiga baš o uljima koja idu u sitna crevca i ono što ukratko mogu da kažem: većina ulja je dobra i neće izazvati nikakva oštećenja. Pitanje je jedino koliko dugo može neko ulje da izdrži određene uslove eskploatacije. U današnje vreme strogih EURO normi, ide se na to da se ide na što duže intervale zamene ulja i ulja su možda sada najkvalitetnija nego što su ikad bila. Konkretno na motorima za stazu probao sam dosta ulje, počev od Ipone, preko onog Shella što je često bio na sniženju i sva ulja su odradila posao, nikad motor nije prolupao, pri ispuštanju ulja sve je uvek bilo na oko dobro (a o proceni na oko i miris da li je ulje okej tek ne bih trošio slova). Onaj ko je opljuvao Ipone, može da se suoči sa velikim problemima ako uvoznik reši da ga tuži. Jer je izneo tvrdnje koje ne može da potkrepi dokazima, a uvoznik može da naplati lepu odštetu na ime blaćenja brenda.

Sasvim podržavam ovu kategorizaciju. Realno kad se pogleda, ti električni skuteri idu brzinom kao nekadašnji mopedi, a neki čak i preko te brzine. Voze ih babe, deca, izleću gde god stignu. Prilično je nebezbedno jer ih voze svi živi, bez ikakvog poznavanja propisa.

Kupio si nov motor, koji je pri tome prešao jedva preko 1.000 km. Najčešći kvarovi se ili dogode u prv 2.000 - 3.000 km ili nikad. Tako da se nikad ne odričite garancije bar do drugog servisa. Iskreno, ni ja ne bih drugačije pristupio da imam takve probleme sa potpuno novim motociklom. Ispravno si postupio što si nakon svakog problema prijavio direktno servisu, a nisi rešavao sam.

Ne znam kako, zaboravih u ovoj temi da podelim tekst o 675SR-R. Testirao sam ga i prijatno me iznenadio. Već prilikom testa 675NK dalo se naslutiti da je reč više nego okej motoru (kada se pogleda po kojoj ceni dolazi), ali je 675SR-R još stabilniji i lepše se vozi. Takođe, ABS koji me nervirao kod 675NK, ovde radi znatno bolje i ne oduzima snagu prednoj kočnici kada se aktivira na zadnjem točku. Još uvek mi nije jasno kako i zašto se tamo meša u posao, a na SR-R ne iako sam prilično ubeđen da im nisu prilagođavali ABS. Nebitno. Uglavnom, dobar i sposoban motocikl za taj novac. CFMOTO 675SR-R - Zabavan i cenovno pristupačan - BJBikers.com BJBIKERS.COM Na tržište motocikala nove, takozvane sportbike kategorije prošle godine stigao je i CFMOTO 675SR-R. Radi se o motociklu koji se bez problema nosi sa konkurencijom, a uz to je...

Prošle godine je CFMOTO pokrenuo MT Challenge, za vlasnike nekog od MT modela (ali i one koji nemaju MT motocikl). Kvalifikacije su za ulazak u tim West Balkan. Prošle godine su naši momci na finalu u Australiji uzeli podijum. Ove godine ide se u Španiju na finale (sve o trošku uvoznika). Takmičenje se održava 4. jula na Zlatiboru. Više detalja i link za prijave možete pronaći u tekstu ispod. MT Challenge 2026: kvalifikacije na Zlatiboru za put do Španije! - BJBikers.com BJBIKERS.COM MT Challenge je takmičenje vlasnika CFMOTO MT serije motocikala koje je prvi put održano prošle godine i već je globalno postalo ispraćeno i očekivano takmičenje.

Ninja 300 i 450 SR nije neka prevelika razlika u snazi i voznim karakteristikama. Tako da ako želiš da uštediš novac, ostani još malo na 300 - ki, stekni još malo iskustva i onda pređi na 600. Svaka čast na razmišljanju i strpljenju. Inače, 300 ke i 400 ke su sjajni motocikli da naučiš lepo da voziš. Nisu preteški, nemaju previše snage (iako idu sasvim lepo), a treba imati umeća proterati te manje motore kako treba.

Pitaj @bokilic

Hvala za pojašnjenje, znam da je imalo neko veze sa crkvom.

Sećam se da su izvalili da trkanje subotom navodno smeta nekoj crkvi u blizini, a u stvari je pomereno na nedelju da bi navodno svi koji rade mogli da gledaju trku. Sad bi ih trebalo pitati što onda imaju sprint trku subotom Bogami, prestigao Akosta i Edvardsa po broju podijuma bez pobede. Zapravo, trenutno drži taj neslavni rekord da ima najviše pobeda bez podijuma.

Zanima me kako se pad dogodio. Pošto je kod aerodroma pravac, odnosno na izlazu iz Kikinde prema Bašaidu, a neposredno pre aerodroma ima samo jedna blaga krivina. U svakom slučaju, šteta za jedan tako mlad život

CST je okej, što kažeš, ništa sjajno, ali radi posao. Maxis je solidna guma drži okej, a i kad je na granici da pusti baš lepo javlja.

Tako će i biti, ako zadržim 800MT Explore još neko vreme kod nas (što nam je plan). Jer nam je to onda idealno za testiranje ne samo guma, već i drugih stvari. Hteli smo da testiramo neku gumu koja još nije rasprostranjena toliko kod nas (Turski Anlas, Avon i slično), ali su nam iz Motogume.rs ponudili da odmah pređeno na Anakee Adventure 2 jer je naslednik ove gume. Sledeće ćemo opet nešto iz te klase. Možda i napravimo ovde na forumu neko glasanje da zajedno odaberemo gumu koju bi testirali. Ono što nisam rekao, da su motogume.rs pružile podršku za testove bilo kojih guma, što nam je super jer oni bukvalno prodaju gume svih mogućih proizvođača i možemo da testiramo šta god da odaberemo.

Ideja je odlična i vozio sam stvarno na dosta guma do sad. Međutim, te druge konkurentne gume sam vozio svega po par hiljada km i radi se o uglavnom novim gumama. Svaka od tih guma sasvim lepo drži kad je nova i tek možda posle 10.000 km počnu da pokazuju koliko su dobre. Tako da nisam hteo da poredim sa nečim što nisam vozio duže. U planu nam je da testiramo što više guma možemo na dugoročnim testovima. Sad je montiran Anakee Adventure 2, posle toga će biti nešto drugo. Jedini problem je što za ovakve testove treba dosta vremena.

Nemoj me držati za reč, ali mislim da je bio neki opoziv za neke gume u CF-u. Sad da li za 800MT ili neki drugi ne znam, ali pozovi i pitaj.

Nije vezano za 800MT Explore, ali negde i jeste. Na 21.000 km zamenjene gume, pa da kažem koju reč i utisak o Michelin Anakee Adventure. Michelin Anakee Adventure - Test i iskustvo nakon 21.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Michelin Anakee Adventure je verovatno jedna od najupotrebljivanijih "adventure" guma i to ne bez jako razloga - nudi odlične performanse u širokom radnom opsegu. Inače, kad sam skidao točkove da nosim da se zamene gume, primetio sam da CF nije štedeo na masti kod ležajeva i semeringa. Koliko sam video, ležajevi točkova su kineski. Proverio sam ih, nakon 21.000 km su bili u redu. Semerinzi takođe, nisu ispucali ili slično.

Na testnom CFMOTO 800MT Explore koji je kod nas, došao je sa Michelin Anakee Adventure. Gume su zgazile 21.000 km u bukvlano svim uslovima. Iako su mogle možda još da idu, došlo je vreme za zamenu. Reko da napišem koju reč o ovim gumama. Vožene su od -4 stepena Celzijusa, do sigurno + 40 stepeni Celzijusa. Po suvom, mokrom, poledici. Iskreno, jedna od kompletnijih guma koje sam imao prilike da koristim. Za "off road" je namena 20% i to je u domenu da se vozite u suvim uslovima. Ne voli blato, brzo se napune šare. Asfalt je glavna teritorija ove gume. Da ne dužim ovde puno, sve svoje utiske sam opisao u tekstu. Michelin Anakee Adventure - Test i iskustvo nakon 21.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Michelin Anakee Adventure je verovatno jedna od najupotrebljivanijih "adventure" guma i to ne bez jako razloga - nudi odlične performanse u širokom radnom opsegu. Da najavim i da smo u saradnji sa Motogume.rs započeli test Michelin Anakee Adventure 2 gume. Za sad su pozitivni utisci, ali nismo zgazili ni par hiljada km, tako da ću da se suzdržim za utiske bar do prvih 10.000 km.

Pri svakoj zameni semeringa nije na odmet da se ispoliraju štapovi. Na taj način se produžava i radni vek semeringa i pobljšava rad jer je glatkija površina. Bar smo mi tako radili dok sam radio u servisu. Ne oduzima previše vremena da se prođe polir pastom i polirkom da se ispolira fino. A ako ima dubljih riseva, onda vodena šmirgle fine gradacije, polako se prođe to mesto gde je ris, zatim polir pasta. Neće ris nestati potpuno, ali je bitno da nije oštar i da ne zapinje kako ne bi brzo pocepao semering. Ako se ponekad primeti da samo na risu bude ulja, to se ne dešava, bitno da ne bude po celom štapu, jer to znači da je već oštetio semering. EDIT: nisam pogledao iznad postove Đunte i Starog Rokera, oni su u principu rekli isto što i ja