Visok sam 187 cm i sasvim lepo sam se smestio i navozao. Nisam se osećao skučeno ili slično.

Nisam mogao da odolim, na poziv Barela sam tokom leta ponovo uzeo MT-09 na test i napravio još 1.000 km. Taj CP3 agregat i poboljšanja koju su napravili su stvarno učinili da je ovaj MT-09 najbolji do sad. Yamaha MT-09 - Još uvek kralj naked klase? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Početkom ove godine imali smo prilike da prisustvujemo svetskoj prezentaciji na koju nas je Yamaha pozvala da testiramo novi MT-09.

Euro Sumar je za kraj sezone obezbedio popuste za GSX-S 1000GT i GSXS-S1000. Popusti su na ograničen broj primeraka i cene su sledeće: GSX-S1000GT - 12.900 EUR GSX-S1000 - 11.300 EUR Euro Sumar obezbedio popuste za Suzuki GSX-S1000GT i GSX-S1000 BJBIKERS.COM Euro Sumar se trudi da kupcima pruži što bolje uslove, čemu svedoči i informacija da su Suzuki GSX-S1000GT i GSX-S1000 na značajnim popustima.

Utisci sa testa: Kove 800X Standard - Novi igrač u adventure klasi - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kako bi vam preneli utiske o Kove 800X, firma Burnout nam je na višednevni test ustupila Kove 800X Standard sa kojim smo prešli 700 km

I ja sam razočaran. Čekao sam R9 dve godine da izađe. Komentatori u WSS su govorili da će R9 da zameni R6 u SSP kategoriji, a sa ovih bednih 118 kS može samo trening motor da bude. Doduše, kompresioni odnos je samo 11,5:1 (dok je Triumph 765RS npr. 13.25:1) što znači da imaju prostora da izbace neki GYTR R9 ili R9 SP sa više snage. Dovoljno je glavu da urade, izduv i još poneku sitnicu i da dobiju bar još oko 15 KS. U svakom slučaju, očekivao sam više. Ništa, čekamo još 12 dana da vidimo čime će KTM da nas obraduje i koliko konjića će 990RC da izbaci, pošto će i on po svemu sudeći u SSP kategoriju.

Neko je gore pisao o cenama servisa, pa sam proverio koliko je u Guevari: 16.950 RSD 2,5 radna sata po 3.260 RSD Ostalo je materijal.

To su unapredili u odnosu na 650MT. Na 650MT je podizao temperaturu, ali nije mogao da je spusti i stalno je vrteo ventilator kad je toplo. Na 700MT je hlađenje mnogo bolje rešeno, mislim da je ili hladnjak drugačiji ili ugao pod kojim je postavljen. Češće pali ventilator kad je topplije, ali je mnogo bolje nego na 650MT. Na 650MT se sećam da je prilično grejao sa strane kad se ugreje.

Vidi, u principu ako je u papirima sve okej, ti možeš da se praviš da nisi ni znao da je motor vraćen na fabričku snagu. Ako je motor kupljen u Srbiji kao nov na A2, pa zatim vraćen na A, a da uvoznik, ovlašćen servis tu promenu nije uveo i nije unešeno u saobraćajnoj, u slučaju ne daj Bože neke nesreće, uvoznik je taj koji snosi posledice. Sad naravno, ne preporučujem da uzimaš A2 motor koji je na full snagu, ako nemaš A kategoriju. Ne garantuje puna A da imaš dovoljno iskustva, ali zarad tvog mira i mira svih ostalih, najbolje je da ti je motor skroz legalan. Odnosno ako uzimaš A2 motor da i snaga bude do 35 kW dok ne stekneš staža i kilometara. EDIT: Što @Disko Nindža kaže, ako je motor iz uvoza i na svoju ruku je vraćena snaga, neće nikog zanima da li si znao da je na punu snagu ili ne. Verovatno ćeš snositi posledice, ali to je već pravna strana, te ne bi bio loš savet nekog advokata ili ko poznaje pravo i zakon na tu temu.

Van asfalta računam nasip, zemljani put, put nasut šljunkom.

Par informacija za ADX300. Iz Euro Sumara sam dobio informaciju da stiže za par nedelja ( @slobasuper9 može možda preciznije da kaže), a dobio sam i info o ceni da će biti oko 4.800 EUR. SYM ADX300 - Za izlazak van asfalta - BJBikers.com BJBIKERS.COM SYM je prošle godine na EICMA sajmu motocikala najavio dva nova skutera, a jedan od njih je ADX300, za beg van asfalta.

Vozili smo. Nije baš najbezbedniji, a drugo, nije ni naročito zanimljiv. One šikanice što su ubacili da uspore nove pravce nisu nikako predviđene za motor. U sred tih šikanica je baš zahtevno i usporiš se dosta.

Koliko sam čuo, liku je pozlilo i zato je pao. Nije poznato da li je preminuo na licu mesta ili zato što hitna nije stigla na vreme zbog magaraca koji su hteli da prođu zaustavnom. Ograđujem se oko detalja, jer sam samo tako čuo.

Potvrđujem da greje sa leve strane. Ventilator se pali češće što nije loša stvar ako se stvarno vozi off road. Agregat se odlično ponaša na nižim obrtajima, neka mala cimanja ima samo na 2.000 O/min, ali realno na tim obrtajima ste samo kad možda vozite u nekoj koloni ili kad se kreće iz mesta. Jedino što nervira je cimanje na puštanju ili incijalnom dodavanju gasa. Potrošnja odlična. 290 pređenih km, 14,8 litara vožnje auto - put, grad, magistrala, malo off road. Uz to je išlo i 3x testiranje max brzine (prebaci 210 km/h). Kontrolu proklizavanja sam isključio. Pri naglom dodavanju gasa u 1. i 2. stepenu prenosa odvoji prednji točak i čim se odvoji od zemlje secne ga izgleda kontrola i naglo oduzme snagu. ista stvar i kad krene zadnji da proklizava. Realno, ni ne treba mu TC. Doziranje gasa je odlično i predvidivo i može lepo da se igra sa motorom. Ogibljenje je malo tvrđe za neki off. Odlično upravljiv, ali malo tvrđi. ABS je odličan u smislu da nije preosetljiv, a svakako može da se isključi samo na zadnjem ili i na zadnjem i prednjem točku. Dobra stvar je i što kad isključite ABS na zadnjem točku, ne uključi se ponovo kad se ugasi kontakt i ponovo upali motor. Stvarno je odlično spakovan motor.

Imaš sredstva za zaštitu površina i plastika koje naneseš nakon ptranja motora i posle neko vreme prašina kliza sa motora i dugo ostaje sjajno. Ima takav proizvod i Dr. Wack, ali ne smem još da kažem kako radi posao pošto mi stoji na tasku da ga testiram.

Ti agregati su se masovno (i daalje se koriste) na Twin Cup takmičenjima i na trackday-evima, naročito u UK. Teško ih je ubiti, može da se vrti do besvesti.

Još samo tri trkačka vikenda do kraja šampionata. Na Kremoni Bulega nije uspeo da otkine Topraku dovoljno bodova da preuzme vođstvo u generalnom. Isprečio mu se zemljak Petrući koji je došao ne od jedne, već do tri pobede u WSBK-u i sad je jedini vozač koji je pobeđivao skoro u svim takmičenjima u koje je kročio, uključujući i jednu etapu na Dakar reliju. Bautista se mučio sa slomljenim rebriam, Rea slomio prst, Toprak imao pneumotoraks, nije vozio dve trke i još uvek vodi u šampionatu. Danas je potvrđeno da će voziti Aragon. Dakle uzeo je bolovanje dva trkačka vikenda i još uvek vodi. Aragon će biti zanimljiv: WSBK Aragon - Toprakov povratak - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošlog vikenda imali smo prilike da gledamo prvi trkački vikend na stazi Kremona (Cremona) u Italiji, na kom nažalost Toprak nije vozio, a Bulega je sveo zaostatak na svega 12...

Mislim da jesam na nekom skuter i mislim da je bio još neki motor sa odličnom zaštitom od vetra, ali da, većina dobaci do dobre zaštite od vetra.

Navozah se poslednjih nedelju dana sa SRT550SX, prešao nešto preko 1.200 km. Pravo da vam kažem, odličan motor za tu cenu, čak bih da verovatno uzeo pre nego SRT700SX (i njega sam testirao, biće tekst sledeće nedelje). Agregat, sasvim solidno nosi s obzirom da je 35 kW, malo troši (4,6 litara) Ogibljenje i ciklistika generalno, odlično! Puno opreme (štitici ruku, kreš barovi, štitnik kartera, centralni štender, nosači bočnih i gornjeg kofera) Negativne stavke: Sedište nije najudobnije Lošije zaštita od vetra Malo detaljnije u tekstu: SRT550SX - Veliki iskorak napred za QJMOTOR - BJBikers.com BJBIKERS.COM Sada, četiri godine kasnije stigli su na test i prvi primerci novog SRT550SX modela sa kojim je QJMOTOR napravio ozbiljan iskorak napred.

Uzeo danas Kove 800X na test. Za sada mi deluje kao mnogo dobar motor, ali dajem mu još par dana da ubijem bar 1.000 km. Agregat mi deluje da ima više snage na nižim obrtajima u odnosu na CF-ov agregat (pošto dele identičan agregat). Stabilan, upravljiv, kočnice odlične, ogibljenje malo tvrđe. Ima malo vibracija na fuzasterima i za nijansu više na upravljaču (za nijansu više u poređenju sa vibracijama na nogostupima). U svakom slučaju, dva cilindra je, ne može da nema bar malo vibracija. Generalno deluje kvalitetno. Kove percipiram kao BIMOTA iz Kine. P.S. Slučajno danas sretoh u povratku kolegu na Kove 450 Rally u Čurugu

Vidi, Luka je nekoliko puta bio nadomak toga da uzme titulu u National i svaki put mu je izmicala. Ogroman trud i želju je pokazao i mislim da se zato povukla ekipa, da mu odaju čast za tu titulu koju je toliko ganjao. Mene je baš dirnuo gest te ekipe. Treba biti veliki sportista pre svega i odreći se šampionske titule.

Moto Morini širi svoju gamu, tako da će ljubitelji ove kategorije motocikala imati još malo veći izbor. Dva nova modela stižu, Moto Morini Calibro Custom i Calibro Bagger. Oba pokreću dvocilindrični redni agregati sa 69 KS. Iako su šasija i većina komponenti identične, dizajn ova dva motocikla se razlikuje. Da se ne ponavaljam, neke informacija koje sam dobio iz Euro Sumara, preneo sam u tekst. U Srbiju stižu novi Moto Morini Calibro Custom i Bagger - BJBikers.com BJBIKERS.COM Konkretno, u Srbiju stižu novi Moto Morini Calibro u verzijama Custom i Bagger, koji su sledeći korak u razvoju Moto Morinija.

Ima jedna lepa prilika za nekog ko voli MV Agustu. Naime, Trio Motors ima četiri MV Aguste, po značajno povoljnijim cenama. Radi se o novim motociklima, sa samo 1 km pređenih koji su registrovani i stajali su u salonu ako se ne varam oko 2 godine. MV Agusta F3800RC limitirana verzija (broj 178 od 200) - 24.490 EUR Superveloce - 19.590 EUR Brutale 800RR - 16.490 EUR Turismo Veloce Lusso - 20.390 EUR Četiri nove MV Aguste po povoljnim cenama u Trio Motors - BJBikers.com BJBIKERS.COM Iako je Trio Motors zvanični uvoznik za Kawasaki, trenutno u svojoj ponudi ima četiri potpuno nova i popularna MV Agusta...

Dogodine će Barni imati dva motora u WSBK-u, jedan za Petrućija i drugi za Montelu koji će preći u WSBK

Plastika sasvim okej. Kad sam pao sa VTR-a klizao je oko 60 - 70 metara, potrošila se plastika, ali je u velikoj meri spasila motor od još većih oštećenja.

X godina kasnije, tema Rosi - Markez Malezija i dalje aktuelna