Mislim da ovo važi samo u slučaju da je trka prekinuta nakon trećeg kruga. Da vozač i MOTOR moraju biti do boksa unutar 5 minuta. Morbideli je mislim bez motora stigao do boksa, kao i Aleks Markez. Tako da to pravilo za unutar 5 minuta važi samo nakon prekida posle trećeg kruga. Možda i grešim, ali me mrzi da sad listam pravilnik.

Sabrao potrošeno gorivo u povratku. Vozio sam sporije kroz Nemačku, jer je bilo rano jutro i hladno, što se značajno odrazilo na potrošnju. Generalno mislim da sam u povratku vozio opuštenije. Pređeno 1.301 km, potrošeno 70,71 litra goriva, što mu prosečno dođe oko 5.435 litara na 100 km. Dva puta sam sabirao sve. Napominjem da sam bio sam na motoru (sa rancem i opremom težak oko 91 - 93 kg) i sa dva bočna kofera sa stvarima.

Kad bih vam napisao sve situacije koje me zadese na putu, ne biste mi verovali. Samo par ću da opišem: 1.) Vozim otvorenim putem, brzina nekih 90 km/h. Uleće lik u makazice i da me ne bi udario vrati se nekako između dva vozila i besno pokazuje ka meni u fazonu: "eto sad zbog tebe, moram da se vratim u traku"... 2.) Izlazi iz Šajkaša, idem ka autoputu. Na izlazu ima pružni prelaz, usporavam jer je rampa tu uvek podignuta, pa za svaki slučaj bacim pogled da li ide voz. Vidim da imam u retrovizoru auto koji mi se brže približava, usporavam i čujem škripu guma, pomeram motro desno i vidim da mi lik psuje majku jer je morao da uspori. Probao sam da ga na naplatnoj rampi priputima da li je normalan, ali čim je video da stajem i silazim sa motora, pobegao je. 3.) Kad sam kod Šajkaša već, situacija od pre par dana. Idem takođe kroz Šajkaš, jedan jedini semafor, idem pravo na semaforu, znači brzina normalna, nekih 50 - 55 km/h. Auto mi ide u susret, vidim da mi je sumnjiv, pripravan sam i nažalost u pravu. Skreće naglo njegovo levo i seče me me, kočim i gledam u njega i još mi pokazuje srednji prst i smeje se. Gubim malo kontrolu nad sobom, skrećem na pešačku stazu, vraćam se na put, ulazim u njega i zaustavljam ga. Hrabi čovek mudro sačekuje da počnem da silazim sa motora, daje gas i beži mi. Odustao sam od dalje jurnajve. 4.) Prošle godine mislim, devojka i ja na Himalayanu. Kružni tok između Padeja i Ade. idem normalno, ulazim u kružni tok i stvara se ispred mene džip, ulazi u suprotnom smeru u kružni! Ni sam ne znam kako sam ga izbegao skroz desno, okrećem momentalno motor kroz kružni i za njim. Zaustavim ga (usput je još i kucao poruku), dao sam mu 5 sekundi da mi da logično objašnjenje zašto je i da li li je svesno ušao kontra u kružni, mrtav ladan reče: jeste, žurio sam. Reko sad imaš još jednu priliku da mi daš logično objašnjeje kako si i zašto uštedeo 1 sekundu što nisi normalno prošao kroz kružni i da si nas umalo ubio. Odgovor: ali nisam vas ubio. Ne bih da pričam o daljem epilogu. Ovakvih situacija imam gotovo svakodnevno. Makazice više ni ne ubrajam u stresne situacije. Krivudanja putem od vozača automobila zbog korišćenja telefona srećem više puta dnevno. Nedavanje pokazivača pravca je postalo pravilo, naročito u gradovima pri menjanju traka. Definitivno sam mišljenja da bar 40% vozača ne bi trebalo da imaju vozačku. Takođe, moram da skrenem pažnju da i među kolegama na dva točka ima raznih neprimerenih ponašanja. Od nenošenja opreme, preko motocikala bez tablica, do onog za mene nejasnog stajanja na pešakim prelazaim u gradovima. Ako si se već provukao kroz kolonu do pešačkog, nema potrebe da ideš na sam pešački. Ružna slika se stvara o nama kad žene sa decom moraju da obliaze motor na sred pešačkog, a jednako si bezbedan i ako staneš između prva dva auta pred razdelnu liniju. Toliko, par situacija što mi padnu na pamet.

Trebalo bi da u narednih meseca - dva uzmemo na test. Do tad, bar na papiru deluje više nego zanimljivo. Spada u top 4 naked motora u klasi po snazi (Tuono 660, GSX-8R i Trident 660).

Press release Aprilia Racing The contract between Aprilia Racing and Jorge Martín is valid and in effect, and as such, it must be respected by both parties until its expiration (end of 2026). Aprilia Racing has honoured it in full, within the agreed upon timelines and terms, and will continue to do so in the future. Aprilia Racing denies that any negotiations have taken place between the parties to modify the duration of the contract, which remains as originally agreed upon. The team has no comment on matters that do not directly concern it but expects other teams to refrain from making any kind of offer to riders who are under contract. Such behaviour would, in any case, not be legitimate. The entire Team will continue to support Jorge throughout his recovery process, as it always has, and looks forward to seeing him back on track with the RS-GP.

Probaću, dodatne informacije nikad nisu na odmet. Hvala!

Tako je, nije bilo stani kreni, već u 5. na 100 na sat je potrošnja manja nego kad ga vozim u 6. na 150 - 180 kmh koliko sam ga držao na autoputu gde nema ograničenja. Stigo sinoć kući, zaokružio juče ukupno 1.301 km. Ujutru krenuo rano, vreme mi nije bilo naklonjeno. Na pojedinim deonicama temperatura bila svega 3 stepena. Kroz Češku opet naoblačno, opet hladan vetar. Srećom u solidnu opremu, grejače ručica i sedišta. Usput sam napravio pauzu na Brnu, jer naša ekipa trenutno tamo vozi TD. Proveo 2 sata tamo i rešio da se brzo izgubim jer su noge počele da mi se tresu kad su popalili motore i izašli na stazu. Bilo mi i žao i drago što sam svratio. Apsistencija od vožnje na stazi uzela maha, ali dobro, vratiću se dogodine na stazu pa će i to nestati. Da se vratim na put. Kroz Slovačku i Mađarsku se vreme popravilo i sunce izašlo. Nemam ništa za prijaviti neobično, osim da u povratku nisam imao toliko radova na putu i gužvi. Pošto sam u odlasku ka tamo forsirao motor naročito na autoputu kroz Nemačku, jer jelte nema ograničenja, bi mi pomalo i žao što sam ga maltretirao, takav je posao i ja ga volim. Zaokruženo na satu 7.228 km. Ostlao mi još da danas/sutra naspem pun rezervoar i da vidim koliko je potrošio u povratku. Poslužio je dobro 800MT, nemam nikakve zamerke. I dalje ostajem pri sledećim zamerkama: potreban je "remote adjuster" zadnjeg amortizera jer jelte reč je o touring motoru i ako se sa opterećenjem ne dotegne predopterećenje opruge, zadnji kraj potone i onda rastereti prednji i pri većim brzinama može da "ljulja" što je posledica voblinga. Druga zamerka je što je sedište moglo biti udobnije, ali sam se izgleda navikao, jer me ništa ne boli nakon puta. Ono što bih izdvojio kao najveće prednosti: - Prostor na motoru, prilično je komotan - dobro štiti od vetra - odlična navigacija - odlična autonomija (bolja nego što sam očekivao) - u ovom slučaju mnogo su mi značili grejači ručica i sedišta Ovaj put me odvažio da u narednim vožnjama ipak pravim duže ture, ušlo mi pod kožu. Nadam se da su svi iz društva prijavili ženama da su otišli da voze stazu:

Ne radim sa aplikacijama. Imam put koj je zatvoren za saobraćaj i izvučenu liniju na 220 metara. Meri ubrzanje prema brzinomeru motora jer manje više svi "lažu" isti, Onda preko snimka snimim vreme za koje postiže brzinu.

Sabrao sam gorivo. Potrošio sam ukupno 78,5 litara na 1.314 km, što mu dođe 5,97 litara na 100 km u proseku. Računao sam da će potrošnja biti oko ili nešto ispod 6,5 litara. Siguran sam da bi potrošnja bila bar 6,2 l 100 km da nije bilo radova na putu kroz Nemačku, gde je ograničenje bilo 80 - 100 km/h.

Ducatiju opet sankcije, a i dodatno malo za BMW. Nikad mi neće biti jasno da kažnjavaš nekog ko je bolji, ali ajde, imaju neku svoju logiku: According to Article 2.4.3.2 of the FIM SBK Regulations – Overperformance Penalisation – BMW's performance values have exceeded the -0.250 threshold but remain above the -0.500 limit. As a result, BMW falls within the range that triggers a Step 1 Fuel Flow reduction. In accordance with Article 2.4.3 (h) – Concessions and Super Concessions – Ducati has accumulated more than twelve Concession points over the next highest manufacturer at the checkpoint, thereby exceeding the allowed margin. Consequently, Ducati will also receive a Step 1 Fuel Flow reduction, in line with Article 2.4.2.2. As per Article 2.4.2.2 of the SBK Regulations, a Step 1 Fuel Flow reduction equates to a decrease of 0.5 kg/h. As both Ducati and BMW had already been subject to a previous fuel flow reduction, each will now face a cumulative penalty of 1.0 kg/h in maximum fuel flow. The FIM will continue to monitor manufacturers' performance at each Concession Checkpoint to ensure a balanced and competitive championship.

Dotegni zadnji amortizer. Moje iskustvo sa 90% motora koji su imalo vobling je sledeće: Ili se vozač drẓ̌i za upravljač i vuče ga (ne upre nogama od fuzaster) Ili je zadnji amortizer premekan, pa je težina nazad i prednjica postane rasterećena pri većim brzinama. Na 800MT se mora dotegnuti malo predopterećenje kad se nosi suvozač ili koferi ili ova. Najveća mana mu je što nema "remote adjuster" nego mora ključem, a nije baš pristupačno. Imam oko 90 kg sa svom opremom i uglavnom sam sa suvozačem, te je amort dotegnut oko pola kruga, ali treba još malo.

Da se javim. Vreme me nije služilo, kao ni radovi na putu. Stigao pre par sati. Ukupno prešao 1.314 km. Uspeo sam da uhvatim deo autoputa bez ograničenja, držao sam dugo 800MT u krajnjim obrtajima, a generalno danas nije išao ispod 6.000 obrtaja, osim na mestima gde su bili radovi. 195 kmh ide sa dva bočna kofera, natovarena, ali ne preteška. Nema voblinga, mada sam imao jak bočni vetar i kad obilazim druge znalo ke da me zaljulja, ali je to zbog vetra. Računao sam da će trošiti oko 6,5 litara, ali mi deluje da je trošio manje nego što sam očekivao. Pokupio sam sve račune i sutra ću sabrati sve. U nekim momentima je bilo svega 7 stepeni i zahvalan sam na grejačima ručica i sedišta i solidnoj zaštiti od vetra. Jedna sekvenca kao prilog: Skoro pola te deonice bili su radovi na putu, ali kad sam video snag da ograničenja više nema, ruka se opustila.

Aha, nisam skontao iz prve, a bogami ni iz druge Ovog puta će izostati za malo. Mada ako promašim neko skretanje...

Ukupno 2.600 km, možda nekako još namaknem 400 km.

Drugari, sutra stavljam 800MT na jedan nešto drugačiji napor. Naime, namestilo se da sutra moram na put kod sestre u Nemačku. Okolina Frankfurta, distanca: oko 1.300 km. Nagovarali me da idem avionom, autom, reko neeee, imam strašnu ideju! Idem CF-om. Plan je sledeći: ujutru u 5.00 krećem, planiram da pravim pauze samo da sipam gorivo i popijem kafu. Ukoliko ne bude gužva na granici neki zadatak mi je da stignem za između 12 - 13 sati. Jedino što ću skretati sa auto puta da sipam gorivo i to je to. Krećem iz Srbije, preko Mađarske, Slovačke, Češke i odatle napadam Nemačku. Nazvaćemo ovaj put: CF blickrig na Nemačku. Zašto preko Češke i Slovačke? Ide mi se tuda. U povratku lokacija iznenađenja, a povratak je u ponedeljak. Od priprema na motoru je urađeno sledeće: - sipano gorivo - podmazan lanac i proveren da li je zategnut - proveren nivo ulja

Za vikend u Kuli zabava! MEC ljute mašine i još ljući vozači započinju svoju novu sezonu. Uz to startuje i nova MiniGP kategorija sa pitbike-ovima. Tehnički pravilnih za pitbike je sledeći: 4-taktni motori, maksimalna radna zapremina 190 cc, točkovi 10 ili 12 coli. Više detalja i najava trke na linku: Za vikend u Kuli MEC i MiniGP trke - BJBikers.com BJBIKERS.COM Predstojećeg vikenda ćemo u Kuli imati prilike da gledamo prvu rundu MEC i MiniGP trka čime se ujedno i otvara sezona ovih zanimljivh takmičenja. Satnica trkačkog dana:

Mislim da mu samo ponestaje snage kasnije i to je to. Naročito ako se neko igrao sa prenosom, ali može biti još x stvari

Detaljnije opiši u smislu: Da li u svavkoj brzini izvuče lepo obrtaje do kraja ili i u nižim brzinama ima problem da izvuče obrtaje do kraja. Od 220 - 250 mu je možda već i otpor vetra toliki da jednostavno sporije ubrzava. Itd.

Osim Partzilla, dobri sajtovi za poručivanje OEM stvari su i cmsnl.com, motorcycle spare parts. Poslednja dva imaju i delove za starije motore, što je super. @Alekre sigurno može da se poruči na komad, ako ima OEM broj za šraf na komad, onda verovatno može. Za Yamahe još nisam poručivao delove, ali za Honde znam da ide na komad, po potrebi.

Novi Sad će u junu postati epicentar za sve ljubitelje Vespe iz Evrope, ali i širom sveta. Održava se European Vespisti week: European Vespisti week 2025 - Novi Sad - BJBikers.com BJBIKERS.COM Za sve ljubitelje Vespi imamo lepe vesti, Srbija i Novi Sad će u junu biti ponosni domaćini manifestacije European Vespisti week 2025.

Distinguished Gentleman’s Ride, sada već tradicionalna vožnja posvećena podizanju svesnosti i prevenciji raka prostate. Ove godine Distinguished Gentleman’s Ride održaće se 18. maja. Još jedna od stvari koja ističe ovu vožnju i druženje je što su svi učesnici uglavnom na vintage i klasik motociklima, kao i elegantan stil oblačenja. Osim za podizanje svesnosti, Distinguished Gentleman’s Ride sakuplja i sredstva za podršku muškarcima obolelim od karcinoma prostate, kao i za istraživanja na polju lečenju i sprečavanju nastanka ove podmukle bolesti. Ukoliko želite da učestvujete i vozite se na Distinguished Gentleman’s Ride-u potrebno je da se registrujete i prijavite. Donacije nisu obavezne, a i ako želite da donirate određeni iznos, ne postoji minimalni ni maksimalni iznos. Link za prijave se nalazi u tekstu. Distinguished Gentleman’s Ride održava se u tri grada u Srbiji: Beogradu, Nišu i Pirotu. Distinguished Gentleman's Ride - 18. maj - BJBikers.com BJBIKERS.COM Distinguished Gentleman's Ride je događaj koji se svake godine održava širom sveta kada se vozači motocikala okupe u defileu i sakupljanju sredstava i svesnosti kancera prostate.

Pravilo je uvedeno sa momentalnim efektom, kao i pravilo da ako vozači pred trku napuste grid i vrate se u trku, moraju da izvezu dva long lap penalty: Upravo mi stiglo od FIM-a: All Grand Prix Classes: Start Procedure - Effective Immediately To simplify the procedure and previous protocols, there will now be a penalty for riders leaving or not joining the grid, removing the differentiation between a rider leaving the grid for a technical reason or leaving the grid to make a weather-related tyre change. Effective immediately, in all classes, if a rider leaves the grid for any reason, they must start the warm up lap from pit lane, take their original grid position, and serve a standard double long lap penalty. This also applies to riders who don't go to the grid. As per current rules, if a rider misses the warm up lap, they must start the race from pit lane. In all these cases a change of bike is permitted in the MotoGP class, where riders have two machines. MotoGP Class: Injured Rider Testing Provision – Effective Immediately Effective immediately, MotoGP riders who have been injured and missed various events will now be given the opportunity to conduct a test with a MotoGP machine, aiding their physical preparation for their return to competition. This is not mandatory and applies to MotoGP class riders only. To be given this provision, a rider must have missed three or more consecutive events or have not been able to participate in events for at least 45 consecutive days during the season. An event is defined as a Grand Prix or standalone official test of more than one day in duration. Post-GP tests on Mondays, and the post-season one-day test, are counted as part of the Grand Prix they follow. The season is defined as from the first official pre-season test to the final Grand Prix of the season. Participation in an event is defined as exiting pit lane once during an official event. The one-day test must be conducted on a circuit where the manufacturer is allowed to test according to their concession rules and/or test circuit choice (if applicable), or on any circuit where no further MotoGP Grand Prix is scheduled to take place following the test in the same season. However, under no circumstances this test can be conducted within the 8 weeks prior a MotoGP Grand Prix taking place on the same circuit. The tyres used will count towards the manufacturer's test team allocation, and a maximum of 3 sets of tyres can be used.

ADX300 je SYM predstavio da popuni svoju paletu ADX skutera, tako da uz ADX400TG i ADX125 dolazi ADX300 koji je cenovno dobro rangiran. Da zanemarimo cenu, radi se o dobro odrađenom skuteru sa prilično dobrom završnom obradom. Agregat ima miran rad (vibracije prisutne samo kad radi u mestu), dobre kočnice (zaustavni put sa 80 - 0 kmh za 21 metar). Ogibljenje i šasiju ADX300 deli sa Joyride 300, s tim što je na ADX300 ojačana šasija i ogibljenje ima duži hod zbog potencijalne off road vožnje. Kad smo kod off road vožnje, ADX300 je sposoban da siđe na neki zemljani put ili makadam, ali pod uslovom da je suvo. Od mana bih naveo da nema previše prostora za nove za više vozače. SYM ADX300 - Praktičan skuter za pristojnu cenu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ovog puta je ADX300 proveo u našim rukama oko 650 km, dok ćemo ADX400TG testirati nešto kasnije u toku godine.

Ako ima pripremljene otvore za lambda sonde, trebalo bi da motor solidno ispegla mapu sam, s tim što je uvek bolje ako imaš mapu za zaj izudvni sistem koji si kupio. Dobra stvar kod EURO4 je što nisu toliko ugušeni kao EURO5 i EURO5+ samim tim promena izduva nije toliko komplikovana što se mape tiče. Znači, ako ima već prosto za lambda sonde, samo se prebace i povežu i ako je izduv baš za taj model, ne bi trebalo da izbaci bilo kakvu grešku ili da ima posledice. Ako imaš mapu da ubaciš, to je onda bez greške.

Ako ima papir i homologaciju da je za baš taj model motora na koji je ugrađen, ne može da ne prođe tehnički. Uglavnom je dovoljan papir od proizvođača auspuha često može da se skine i sa sajta proizvođača auspuha (ako već niste dobili uz auspuh), a može se zatražiti na upit e-mailom od bilo proizvođača ili uvoznika.