Ispratićemo sve. Znamo da su bar lančanici solidnog kvaliteta, jer ne deluje da su se uopšte potrošili. Kakve ste vi probleme imali sa lancem? Na ovom su linkovi postali kruti

To se i ja pitam, pošto te demo motore niko ne pazi kad vozi, a i vozi i ko zna i ko ne zna. Najveće priznanje za najzloupotrebljivanije demo vozila za koje znam je Moto Morini X Cape. Prešao je dosta km, prvo znam da sam lično udario srndaća sa njim (ostao na motoru, slomio samo blatobran i katadiopter), zatim je jedan tip pošteno klizao sa nji (posle su zamenili oklope) i preživeo je bezmalo 100 i više njih koji su ga probali i odolevao je svemu i radio kako treba.

Moguće, ne mogu da tvrdim ništa, ali mislim da je uticalo da se skrati radni vek. Onaj dečko u CF servisu mi reče da su na onom njihovom demo 800MT promenu lanca uradili na preko 20.000 km. Vidite, dobra stvar je što ću ovaj lanac verovatno da zamenim za sličan D.I.D. ili za nekog drugog proizvođača pa ćemo testirati da li je do lanca ili do mog propusta. Baš i mene zanima. Da sam tokom ta dva puta podmazao lanac onda bih mirne duše mogao da kažem da nije do mene, ovako me kopka...

Stiglo se i do 15.000 km. Urađen drugi servis na 14.860 km. Kao i do sad, bez ikakvih problema. Sipanje goriva, pranje motora, podmazivanje i dotezanje lanca. Servis sam jedva čekao da vidim stanje filtera i onih magneta na mrežastom situ. Ulje kad je ispušteno imalo je neku crvenkastu boju. Negde između 12.000 - 13.000 km primetio sam da je ulje razbijeno, menjač je malo grublje radio i motor je bio malo bučniji. Da je moj motor i da nije na testu, tad bih uradio servis. Mada se ulju mora odati priznanje, jer je motor dosta mučen po visokim temperaturama. Tipa na 40+ stepeni sam prelazio i do 1.000 km u danu, a pamtim da me u Beču uhvatila velika gužva na strašno velikoj temperaturi. Na magnetu koji se nalazi na mrežastom filteru nije bilo nijednog opiljka. Očekivao sam makar opiljke od kvačila i menjača, što spada u normalno, ali nije bilo ničeg. Doduše, moram se osvrnuti na to da sam tokom perioda razrađivanja do 1.000 km uradio sve kako bi trebalo i kako sam smatrao da treba, te mislim da je to doprinelo da sve lepo ulegne i ispolira se međusobno. Navigacija i aplikacija: pre neki dan da potražim neku ulicu dok sam se zavlačio po BG-u, da unesem adresu, da se povežem na WiFi, neće da može, istekla pretplata. Počelo se sa naplatom, te sam juče izvršio uplatu i celu proceduru oko plaćanja offline i online mapa. Cena 39 EUR, a samo za offline mape mislim da je 19 EUR. Do kraja aprila mi važi besplatan period za CFMOTO Ride aplikaciju. Kad to istekne i to ću uplatiti da bih video kako sve funkcioniše, ali otom potom. Da, bilo je i novo ažuriranje. Detaljnije sam opisivao u tekstu, gde možete naći i slike sa servisa. CFMOTO 800MT Explore - Utisci nakon drugog servisa i 15.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Skoro godinu dana nakon preuzimanja CFMOTO 800MT Explore na dugoročni test, stigli smo do 15.000 km i drugog servisa. Idealno vreme za novi tekst

Šti se QS-a tiče ni ja ga ne koristim na 800MT Explore. Radi okej na naviše, ali kad god guram polugu osetim mali otpor, a to se ne sviđa i onda ga ni ne koristim. Naniže radi odlično i tu ga koristim, doduše u rasponu od 6 - 3. stepena prenosa. U 2. stepenu zna da cimne, ali i u uputstvu piše da se koristi samo od 3 - 6. stepena prenosa.

Čak i u Mađarskoj vise MiG-ovi pred neki kružni tok. Ne sećam se tačno gde je taj kružni tok, ali je na njemu bio nataknut MiG 21 Sušili su u Valensiji stazu, sa duvačima za lišće.

Nabaviću uskoro punjače za litijumske (i ostale tipove) akumulatora koji imaju opciju buđenja. Hvala!

Na BJBikers magazinu do sada je objavljeno mislm nešto preko 2.000 tekstova. Pre neki dan nešto sedim i razmišljam i padne mi na pamet: "toliki tekstovi napisani, objaljveni, a nigde reči o tome kako je sve počelo". Kakav propust. Zato sam započeo jedan mali serijal tekstova o istoriji motociklizma. Ne verujem da ću ići baš u sitne detalje, cilj mi je da provučem kako je otprilike tekla evolucija naših ljubimaca. Prvi korak ka tome je prvi takt, odnosno prvi agregati i prvi patenti motocikala. Zato ovaj prvi tekst nije peopširan, ni preobiman. Očekujem od vas kritiku, primedbu, sugestiju ako mislite da još nešto treba dodati ne samo u ovaj, već i u buduće tekstove na ovu temu. Neka ovo bude naš zajednički tekst u kojem ćemo svi učestvovati, ali sa merom, da ne bude preopširan i prenabacan detaljima. Istorija motociklizma - Prvi takt i prvi motocikl - BJBikers.com BJBIKERS.COM Istorija motociklizma počinje krajem 19. veka i zato se vraćamo u prošlost da vidimo početak i tok evolucije naših voljenih dvotočkaša.

Te dve rečenice potpisujem. Prva rečenica potvrđuje pravilo da nema pravila. Zbog prirode ovog posla često pričam sa uvoznicima, komentarišemo protekle sezone i predstojeće i zaključili smo jednu stvar: nema pravila oko toga koji će motocikl planuti. Nekad deluje da nešto što je po specifikaciji i ceni primamljivo, bude loše prihvaćeno i obrnuto. Vodi se dosta polemike oko 450MT, uglavnom taj motor je napravio bum, negde i opravdano zbog odnosa uloženo dobijeno. Sad mi ne pada na pamet primer kojim bih naveo suprotno, gde se očekivala odlična prodaja, a ništa. Da, tu bih možda mogao uvrstiti neke motore poput Tuareg 660 koji je (prema mom skromnom mišljenju i specifikaciji) najbolji u svojoj klasi, a cenovno ne odstupa puno (čak je i jeftiniji) od Tenere 700, ali jednostavno ne ostvaruje ne približne rezultate. Druga rečenica kolege nam tačno opisuje da se iz godine u godinu proizvođači nadmeću u novotarijama.

Koristim BS litijumski već treću sezonu. Jednu je radio na SV-u, jednu je radio na KTM RC390 kad sam se trkao i onda je ostao na tom motoru, koji je držan napolju. Napon je pao ispod 7V (zapravo bio je na 0,2V) te ga nijedan punjač nije hteo pokrenuti. Spojio sam ga na drugi akumulator, podigao preko 9V da pametni punjač može da nastavi da ga puni. Epilog je da je akumulator živ i zdrav i još uvek pokreće SV.

Bio do Euro Sumara pre par nedelja da vidim GSX-8TT i da sednem na njega. Na prvi pogled mi deluje da mu je posvećeno više pažnje nego GSX-8S i GSX-8R-u. Sam položaj sedenja mi se sviđa. Cena 10.900 EUR, ako nekog zanima može da ode da ga pogleda uživo u Euro Sumar salonu. GSX-8TT stigao u Suzuki salon - BJBikers.com BJBIKERS.COM Suzuki nas je tokom ove godine obradovao sa GSX-8TT i i GSX-8T verzijama, a iz firme Euro Sumar pozvali su nas (i vas) da uživo pogledamo GSX-8TT. Da, uživo je lepši.

Miler malo opleo po trkačkoj komisiji u vezi kazni, osvrnuo se i na to što je dobio 10 minuta kazne i 3.000 eur jer mu se motor dimio: "It was a day where I tried to extract the maximum out of the bike. I was a little bit on the limit in the morning with the soft tire, but that was the only option. And then came the Sprint Race: I got away with a decent start, unfortunately there was that issue with Aldeguer and yeah... I could see the dashboard, but to drop three positions at that point, when you‘re two seconds in front of the next bike, is kind of ridiculous, so I was not going to do it. But when the long lap came, I understood that I might have to do it tomorrow in the GP, so better to do it. I lost three positions anyway, and the tire was not performing after that long lap with all the dirt and all. The penalty in my opinion is not valid — it‘s impossible to pass if somebody continues to release the brakes on top of you. I had already passed him once at the last corner and he continued to ride over my front tire; we came out of it sideways, but since their bike is a rocket ship, he went away. So I spent a lap and a half deciding where to make another move. I got the best drive I could out of Turn 1 and in Turn 2 I attacked again. Everything was under control until, when I went side by side with him, he started to release the brakes again. I tried to go tighter and tighter and tighter, but at one point we had to have contact. The smart move, if he was sure he could pass me back, would have been to brake harder and cut under. But if you ride like this, you are forcing contact. And this is not correct. He took wings off riders this week, he T-boned me last week and nothing happened. And this week he forced the contact and I got the penalty. I try the best I can on a bike that is underpowered, but when you make a clean pass they make it more difficult by releasing the brakes and riding over your front tire. This is not racing, this is dodging cars. That is the style of riding of the new generation. There is a lack of consistency from the Stewards — it is not even remotely in the picture. I got banned for ten minutes of the session because my bike was smoking, plus a three-thousand-euro fine, and then they let a bike smoke for half of a race and let it win the Grand Prix. Where is the consistency?"

Imaju oba sistema svoje prednosti i mane. Lanac zahteva brigu, ali isto tako u slučaju defekta na putu je lakše rešiti problem. Takođe je lakše na vreme uočiti ako lanac ima neke probleme ili oštećenja. Kardan ne zahteva održavanje u tom smislu i što se toga tiče mirnija je glava. Međutim, ako dođe do kvara na putu, veći je problem nego sa lancem. Imamo ideje da nekad uradimo test lanac vs kardan u smislu koliko se potroši na održavanje i zamenu lanca (u održavanje da uđu sprejevi i vreme utrošeno na čišćenje).

Ispuštanje ulja nije još toliko problem, ali odvrnuti filter ulja ume da bude pakao. Na svojoj Mirku (Nissan Micra, od miloše nazvana Mirka) sam odradim sve, ali nemam kanal ni dizalicu. Ulje još i lagano ispustim, ali se sa filterom pošteno namučim.

Par reči i od mene o G450GS BMW predstavio "mali" F450GS - BJBikers.com BJBIKERS.COM Motocikli koji ispunjavaju uslove A2 vozačke kategorije postali su izuzetno popularni, kao i trka za deo kolača na ovom tržištu, a BMW očigledno ne želi da propusti tu priliku te su napravili... BMW Srbija nam je potvrdio da će cena za osnovni model iznositi 8.790 EUR i da spremaju akcijske cene za prve kupce.

Važi, nekad dogodine će to biti.

Možda 2027. godine bude nešto drugo na dugoročnom testu, ako se neko od uvoznika odluči za tako nešto, mada iskreno male su šanse da će se neko odlučiti da skine jedan motocikl sa stanja i da ga da na duže korišćenje.

CF će biti kod mene još minimum godinu dana, samim tim nema prostora da radimo dugoročni test još nekog motocikla, jer pored ostalih testova imamo prostora samo za jedan dugoročni test.

Jeste, koliko je i meni poznato Euro Sumar je odustao zbog neozbiljnosti fabrike i nisu hteli da se kockaju sa tim, pošto je bilo potencijalnih problema oko nabavke rezervnih delova, isporučivanja motocikala na vreme, itd.

Čekam da probam ES da vidim kako je CF to odradio jer baš ne volim poluaktivno ogibljenje. Samo mi se ne Tiger 1200GT Explorer koliko - toliko dopalo, dok sve ostalo što sam vozio sam jedva čekao da završim sa vožnjom.

E dobro, da se ogradim, jeste u krivinama znaju da budu nepregledni, ali je to slučaj i kod dosta motocikala koja koriste ne LED. Tu jedino cornering svetla pomažu. Tu su mi Kawasaki Versys 1000 i Moto Guzzi Mandello bili top. I neki sa maglenkama uspevaju koliko toliko da nadomeste. Videćemo da li je i Suzuki uspeo na SV-7GX da reši sa ovim svetlima koje predstavljaju kao rešenje problema.

Sve današnja LED svetla su odlična. Jedino se V-Strom 1050 tu loše pokazao (generalno do svih motocikala na tržištu koji imaju LED, a koje sam imao prilike da vozim). Neka su manje ili više dobra, ali sva LED svetla solidno dobra.

Suzuki SV-7GX - V2 u touring izdanju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uvođenjem novog rednog dvocilindraša strahovalo se da V2 odlazi u penziju, ali je Suzuki rešio da nas obraduje predstavljanjem SV-7GX. Izanalizirao sam malo ovaj SV-7GX, na par mesta uporedio sa V-Strom 650 i SV650. Međuosovinsko rastojanje jeste manje što će biti dobro za upravljivost, ali je sveukupna dužina motocikla tek nešto manja od V-Strom 650, tako da ne mora da znači da će biti mali. Par izmena na menjaču (cenim zbog kvikšiftera), izmenjen airbox i smešten ravnomernije između cilindara. Induktor takođe izmenjen, zbog drugačije struje i elektronike na motoru. Kočnice će biti okej, ostaje samo žal što ogibljenje nije bolje, čak ni "remote adjuster" nema (što V-Strom 650) ima. I da, konačno se potrudili oko svetla. Šteta što ćemo na prve primerke morati da čekamo tek tamo jesen naredne godine. Prve informacije su da bi cena trebalo da bude oko 10.000 EUR, ali to uzmite sa rezervom jer se pristizanje prvih primeraka još daleko. Čim dobijemo tačnu informaciju, prosleđujem.

D.I.D. 520VE