Voge 300 Rally nije uradio, 450MT, Tenere 700, Tuareg 660, na istom ovom mestu gde sam i KLE probao, pri otprilike istoj brzini kretanja.

Ne bih skako, da nije u pitanju da se proba da li kači karter ili ne. Uglavnom sa svim motorima koji su namenjeni za off uradim tako neke stvari, kao i test da spustim pa podignem motor da vidim koliko je težak gore itd.

I pitanje je da li su koristili komponente istog kvaliteta. Mada svi ugrađuju D.I.D razvodne lance, ali i ti D.I.D razvodni lanci nisu svi istog kvaliteta.

Odličan motor. Definitivno mislim da je jedan od problema zašto se loši prodaje nepovrenje u izdržljivost. Ti agregati su zaista, zaista dobri i pouzdani, naročito u Tuaregu jer je snaga spuštena u porđenju sa RS600 i Tuono 660.

Izvučeno iz sekvence posle jednog skoka sa manjeg uzvišenja, pri nekoj brzini od možda 30 km/h:

@živkedodat je video ubrzanja, u tekstu je pa baci pogled.

Toliko koliko piše. Ne sećam se koliko je tačno bilo na 450MT, moram proveriti. Izbaciću kasnije video ubrzanja za KLE500 gde se tačno u km/h vidi koliko sam izvukao. Mnogo je dobra isporuka snage na KLE500. Upravo tako. Radi KLE500 sasvim okej posao na off-u. Zavisi za šta kome treba. Ako nekom treba da ide da luda bespućima, sve će to da savlada. Ako je preko nekog kamenja velikog ili su neki skokovi, onda neće raditi posao. Da, definitivno je poželjan štitnik kartera koji ima na SE verziji, Prilično je masivan i debeo i štiti. Zakačio sam ga 2 - 3 puta, jednom preko nekog bunkera iz 1. Svetskog rata i par puta pri nekim skokovima. Ako nekog detaljno zanimaju utisci tu je tekst: Kawasaki KLE500SE - Skoro iz prve bez greške - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prvi KLE500 predstavljen 1991. godine bio je pravi dual sport motocik, a 25 godina kasnije Kawasaki je na svetlost dana izbacio novi KLE500SE koji smo imali prilike da testiramo

Jeste i sa 820RR je već uzeo par pobeda u SSP NG. Čovek očigledno ume da napravi motor.

Na kojoj to generaciji? Radio sam servis na popriličnom broju V-Strom 650 gotovo svih generacija. Koliko se sećam tik iznad cilindra nema ništa sem sedišta i nikad nam nijedan nije došao sa nekim kvarom elektronike. Isto važi i za SV-ove.

Ovo ti je problem kod većine današnjih motocikala koji su na EURO 5+ emisionom standardu, a nisu nešto prejaki. 800MT Explore isto tako ima neravnomeran rad do oko 3.000 o/min, doduše u off road i još nekim režimima je manje izraženo. Kad prebaci tih 4.000 o/min je ono kako motor zaista radi sa više goriva. Jednostavno je na niskim obrtajima presiromašna smeša zbog glupog EURO5+.

Kove mi je imao smisla dok je Zhan Xue bio mozak operacije. Sad čekam da vidim u kom će smeru Kove nastaviti i da li će uraditi/napraviti nešto novo ili će reciklirati samo postojeće. Zhang Xue je napravio 321RR sa kojim je Kove prošle godine osvojio SSP300. Napravio je 450 Rally, dizajnirao 800X sa CF-om agregatom. Kao fabrika imaju perspektivu i ovo do sad mi deluje sasvim okej kvaliteta.

Kako koji. Nekim modelima se dešavalo da pomešaju ulje i vodu, neki imaju gremline sa strujom, ponekom bobina, neki pokrivili diskove, nekim crkao ECU. Ostaće mi zauvek nejasno kako fabrika sa tolikim novcem i kapacitetom kao što je QJMOTOR ne zategne konce. Zontes je npr. lep primer kako iz ne tako velike fabrike mogu da izađu motocikli i skuteri koji su više nego solidni. Od Kineza kod nas, moje mišljenje o kvalitetu i pouzdanosti je sledeće: CFMOTO - najduže je tu i već se solidno pokazao Zontes - iako nije jako dugo prisutan kod nas, deluje mi da su na dobrom putu da se etabliraju kao dobar i pouzdan proizvođač. Mada treba im dati još godinu - dve eksploatacije prvih primeraka da steknemo još bolju sliku Voge - takođe su na dobrom putu, samo još malo da prođe vremena da se dokažu u eksploataciji Moto Morini je imao dobar potencijal, sa dobrim proizvodima. Morini najviše zeza menadžment sa kašnjenjima raznoraznim Ostale proizvođače iz Kine bih za neki period uzeo sa rezervom.

Motori kao motori i njihove performanse su okej, ali se dugoročno pokazalo da imaju bolesti koje moraju da izleče.

Izbegavaj sve što je QJ dotakao.

Imajte na umu da je EU ukinula carinu za motocikle iz Japana, tako da pretpostavljam da će u EU biti niže cene nego u Srbiji.

Testirao Trident 800. Dopao mi se. Uspravan položaj sedenja dobro dođe za manevrisanje po gradu, a i manje zamara na otvorenom putu. Sasvim se lepo ponaša motor u vožnji. Agregat odličan. Do 5.500 o/min pitom i taman kako treba za kruziranje, a od 5.500 o/min kreće zabava. Nije stidljiv na ubrzanju, na 220 metara postigne 168 km/h, maksimalna brzina koju sam izvukao je 218 km/h, može još, ali pošto nema zašite od vetra gledao sam ruke kako mi klize sa upravljača. Ima tempomat, kontrolu proklizavanja, "kvik šifter" naviše i naniže, kontrolu proklizavanja, tri režima vožnje, "cornering" ABS i povezivanje sa pametnim telefonom. Od mana: zadnji amortizer koji piše da ima podešavanje povrata, a ili je jako dobro sakriveno za podešavanje ili ga nema. Oprugu sam dotegao za 2 stepena, ali preko neravnina amortizer i dalje nastavi da pumpa. Druga mana je raspored informacija na ekranu, potrebno je nekad malo više vremena i pažnje da se dođe do informacije koja vas trenutno zanima. Realno, za one koji su navikli ne bulje u ekran i nije neka zamerka, ali za one koji prate i šaltaju informacije, zna da odvuče pažnju. Cena za Trident 800 u zavisnosti od kombinacije boja iznosi 10.290/10.490 EUR. Dosta toga se dobije za taj novac. Svi utisci sa testa, detaljno opisani nalaze se u tekstu. Stavio sam i tabelu poređenja sa konkurencijom, ali predlaže da tabelu gledate ili na desktopu ili da zakrenete telefon jer nam editor nešto nije blagonaklon prema korisnicima mobilnih uređaja, bar kada je reč o tabelama. Test Triumph Trident 800 - Sportista sa retro izgledom - BJBikers.com BJBIKERS.COM U novu godinu Triumph Trident 800 koji nije samo osveženje naked motocikala srednje radne zapremine, već je osvim motociklom rešio svojim kupcima da ponudi manje sportsku...

Ne znam kako u drugim mestima ili opštinama, ali ovde kod mene u okolini moraš jako da paziš. Najnormlanija stvar da te policija često zaustavi. X puta me zaustavili noću kad sam bio kolima koje nisu na tablice odavde, a i kad jesu. Zaustave me pod rotacijama, dobro veče, odakle, gde ste krenuli, da li ste pili nešto. Ako je sve okej, provere i puste te posle par minuta. Mislim da je to sasvim okej i ne bunim se protiv česte kontrole.

Nisi, baš sam pitao policajca par dana nakon udesa i pogibje ovog motocikliste. U takvim slučajevima, kada se utvrdi da je brzina daleko veća od propisane, vozač automobila u ovom slučaju neće odgovarati ništa, čak ni prekršajno, što mislim da je više nego fer i pošteno u takvim situacijama.

Retko se oglavašam u ovim temama iz sledećeg razloga: Kada je udes (bilo sa smrtnim ishodom ili ne) u pitanju i da se jasno i nedvosmisleno vidi da je brzina kretanja motocikla veća od dozvoljene (i to ne u maloj meri) svi krivicu svale na ono vozilo koje je oduzelo pravo prvenstva, a mali broj članova foruma ukaže i da se udes možda mogao izbeći ili proći sa daleko manjim posledicama da je brzina kretanja bila prilagođena. Na taj mali broj članova koji se vode logikom da treba da uradimo sve što je do nas i da ukažemo na greške koje pravimo, ospe se drvlje i kamenje. *Niko od nas nije svetac ni bezgrešak. Prvi skoro svaki motor na testu testiram maksimalnu brzinu, ali biram vreme i mesto (otvoren put, ravan, prav, dugačak i pregledan, pokošena vegetacija sa strane, da na vidiku nema vozila ispred mene). * u naseljenom mestu ne prelazim 65 km/h iz više razloga: a.) Satovi uglavnom lažu + 5 km/h te sam na oko 60 km/h realinih i pri toj brzini smatram da mogu da blagovremeno uočim i izbegnem prepreke ili u najgorem slučaju svedem potencijalni udes na minimalan rizik. b.) u mogućnosti sam da platim kaznu za prekoračenje do 10 km/h. c.) u zoni škole ili gde ima puno parkiranih automobila blizu kolovoza ili ako se iz bilo kog razloga ne osećam prijatno, dodatno smanjim brzinu

U Aadi (Vojvodina) pre desetak dana dogodio se udes, poginuo motociklista. Vozač auta je iz svoje trake sasvim uredno skretao u pekaru. Na njega je naleteo GS. Među prvima sam se igrom slučaja zatekao na mestu udesa, sa jednim saobraćajnim policajcem kojeg znam, isto vozi motore. Elem, lik sa GS-om (nije bitno koji je motor) prema proceni sa uviđaja i kamera išao je minimum 160 km/h. U naseljenom, mestu, neposredno posle škole gde je kroz zonu škole projurio ogromnom brzinom. Jadni vozač auta nije ni mogao da ga vidi. Od siline udarca umalo nije prevrnuo taj pikup. Udario je tačno u "T" sredinu pikupa. Od silinde udarca, GS se okrenuo za 180 stepeni, motociklista udardio glavom prvo kod krova auta, zatim preleto preko i odleteo desetak metara iako ga je i pikup mnogo usporio i zaustavio. Iako je još disao, preminuo je na putu do bolnice. Ovo pišem zato što ovih dana od kako je počela sezona viđam puno vozača motocikala kako divljaju kroz naseljena mesta. Grad i bilo koje naseljeno mesto je prvo na spisku gde ne treba da se juri.

Mali update posle 20.000 km. Ništa specijalno se nije dešavalo, sipao gorivo i vozio. U međuvremenu je guma došla na zamenu. Gume poručene i stižu u maju. Sa motogume.rs imamo dobre prijateljske odnose i dogovorili smo još ranije da testiramo nešto od guma. U opticaju je bio turski Anlas, Metzeler, Avon, itd. Međutim u međuvremenu je izašao novi Anakee Adventure 2 i logično je da nakon trenutnog Anakee Adventure nastavimo sa njegovim naslednikom i vidimo šta su unapredili, pošto je ovo trenutno jako dobra guma. Juče (1. maja) istekao je besplatan period korištenja CFMOTO RIDE aplikacije te smo i tu produžili pretplatu na godinu dana. Zaključno sa sipanjem neposredno pred 20.000 km, tačnije na 19.905 km potrošeno je ukupno 1038,80 litara goriva, što mu u proseku dođe 5,21 litru na 100 km što je manje - više isto kao i kada smo računali na 15.000 km (tada je prosečno bilo 5,28 litara). CFMOTO 800MT Explore i dostignutih 20.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dugoročni test koji vršimo na CFMOTO 800MT Explore još uvek traje i tokom aprila meseca dostigli smo 20.000 km i stoga vam se javljamo sa kraćim izveštajem.

Ne znam da li ste ispratili, ali stigao je/stiže novi 368G sa oznakom V2, Enduro, ETC ili kako ga zovu. Novina je "Ride - by -wire", tempomat, za 5 kg manja masa i još poneka sitnica. Cena će ostati ista: Zontes predstavio 368G V2 sa nekoliko unapređenja - BJBikers.com BJBIKERS.COM Zontes 368G prošle godine napravio je veliki uspeh na našem i tržištima širom sveta, a za ovu godinu napravili su novu, napredniju verziju koja i dalje nosi oznaku 368G, ali u...

Ako misliš na ulje za Scottoiler uvozi ga DD Moto, a mislim da ga i Plattner ima: SCOTTOILER ULJE ZELENO ZA PODMAZIVANJE 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS Scottoil biorazgradivo ulja za sve klimatske uslove je najnoviji produkt za podmazivanje lanca, kompatabilan sa svim SCOTTOILER sistemima za podmazivanje, funkcionalno na... SCOTTOILER ULJE PLAVO 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS SCOTTOIL Plavo Ulje za vožnju u normalnim temperaturnim uslovima, posebne formule specijalno napravljene za korišćenje u SCOTTOILER sistemima za automatsko podmazivanje. •... SCOTTOILER ULJE CRVENO 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS SCOTTOIL Crveno Ulje posebno je dizajnirano za toplije klimatske uslove, posebne formule specijalno napravljene za korišćenje u SCOTTOILER sistemima za automatsko...

Zaboravih da javim da smo dohvatili i prebacili 20.000 km.