Vidi, ima neke trouglove na retrovizorima koje nisam skontao šta mi pokazuju. Vidiš to bi trebalo da dodam u tekst. Nekad se uključe kad dam pokazivač pravcca, a pogledam, nema nikog iza. Tako da mi nije bilo najjasnije kako radi. Na 800MT to recimo super radi, kad daš pokazivač pravca, ako je vozilo u susednoj traci blizu, trepti žuto sa te strane gde je vozilo, a ako je jako blizu trepti crveno i pišti. Takođe se neko približava od nazad, a motor stoji, trepti crveno u donjem delu ekrana. To pričam za 800MT. Još jednom ću se pozabaviti tom stavkom kad budem razduživao motor u pondeljak. Pa javim ako prokljuvim koja je fora.

Ukazao mi je kolega @Blaza. Samo da se dočepam kompa i ispravljam.

Posle oko 700 km, prosleđujem vam utiske o 703F. Generalno dobar motor, naročito ako se uzme u obzir da im je to prvi veći motocikl. Par nedostataka, ali cenim da će ispeglati u narednoj generaciji. Agregat je definitnivo odličan, rešeno je upravo ono što nervira one koji ne mogu da svare dvocilindraše - ima snage na nižim obrtajima i miran rad. Zontes 703F - Tri cilindra na Zontesov način - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dok većina proizvođača prelazi ili uveliko koristi dvocilindrične agregate, Zontes je za 703F upotrebio redni trocilindraš, što ga ističe.

Tako sam i ja čuo, da ih ukidaju, ali možda ti @slobasuper9 može to malo bolje reći. Očekuj da odgovori za par dana, pošto trenutno radi na sajmu i kontam da mu nije do života

Sve troškove snozi Yamaha u ovom slučaju. Moj je prevoz do aerodroma u BG-u, sve ostalo je na trošak Yamahe. Generalno to tako funkcioniše. Regionalni uvoznik odabere koga iz regiona šalje na prezentaciju. Budući da je Slovenija zadužena za region, odabrali su nas kao medij da prisustvujemo. Oni rezervišu avio karte i na konačnoj destinaciji čeka prevoz do hotela. U hotelu se smestiš, obično je odmah uveče prezentacija i večera. Ujutru doručak, vožnja. Uveče stand up (snimanje), večera. Ujutru posle toga prevoz do aerodroma i to je to. Bude svaki minut spakovan maksimalno. Tako manje - više funkcioniše svaki proizvođač kada su u pitanju prezentacije tog tipa.

Ljudi, ozbiljno vam kažem, niko ne uslovljava da kažeš bilo šta. Evo u četvrtak putujem na u Španiju na prezentaciju nove Yamahe MT-07 Y-AMT, MT-07 sa krštenim menjačem i novi TMAX. Mogu vam tačno slikati šta se sve dobije na prezentacijama. Dobije se raspored po grupama kad se vozi. Uopšteni raspored dnevnih obaveza (kad je brifing, kad je polazak, itd) To je manje više to to. Ne znam ko je izmislio da se dobije šta sme, a šta ne sme da se priča. Išao sam i na CF prezentacije, niko te ništa ne pita niti uslovljava. Ako si dovoljno jak medij bilo pisani ili video, nikom živom ne pada na pamet da te uslovljava.

Gajo, problem je što odlazak na stazu znači novac. Većina redakcija širom sveta se trudi da sve odradi u skladu sa budžetom koji imaju. Zato se pribegava paroli snađi se. Validan YT kanal ti je 44 Teeth jer se finansiraju iz raznih izvora i baš ih briga da li će neko da se naljuti. Konkretno moram da se osvrnem i na naš magazin. Baš iz razloga što neke motore ne mogu da izvezem na stazu, ne pristajemo da radimo testove ispod 500 - 600 km pređenih kako bi pokrili što više uslova. Sad, javni podatak je da test kod nas košta 150 EUR. Saberite koliko goriva se potroši za tih minimum 500 - 600 km (neretko bude i 1.000 km + testa). Druga stvar, ako oštetiš motor ili slično, sam snosiš troškove oštećenja. Zato današnji "influenseri" uzmu motor na test, odvezu 40 - 50 km i nasnimaju strašne recenzije. Doduše, oni uzmu veći iznos za recenzije jer imaju veću bazu pratilaca i rade video format. Tako da treba probrati kanale/magazine koji su prilično nezavisni. Moj spisak medija koje pratim i smatram relevantnim je: 44 Teeth MCN Motorrad

To prvi put čujem. Išao sam i idem na evropske i svetske prezentacije i nikad niko nije rekao da nešto ne smemo da kažemo ili moramo ovako i onako. Čak imamo i evaluacije na kojim se traži da iskreno odgvorimo na pitanja o tom novom motoru.

Taman je uhvatilo 2 godine po svim parametrima. Izuzetno glupo im je pravilo koje su uveli, ali se uvoznici bore za to da se izbore da bude kako bi trebalo. Opet, sa druge strane tretiraju za novo vozilo koje je npr. kupljeno u inostranstvo i voženo do unutar 6 meseci od prve registracije preko, bez obzira što je već voženo i može da ima solidan broj kilometara.

R motori od litre neće izumreti. Jedini problem je trenutna supersport kategorija gde se trenutno luta sa FIM pravilnikom za SSP, a u skladu sa tim pravilnikom proizvođači prave SSP motocikle koje posle viđamo na ulici. Mada su novi R9 i Panigale V2 možda prava mera R motora za obične smrtnike. Imaju sasvim dovoljno snage za ulicu, a i na stazi su dosta brzi.

Pod uslovom da je motocikl tipa 2024. godište. Naš glupi zakon tumači da ako je motocikl npr. proizveden 2022. godine, a kupi se u 2025. godini, onda mora na tehnički jer je prošlo 2 godine od kako je "nov". Uzaludno su se uvoznici bunili, čak išli i na raspravu u Ljermontovu, bilo je baš dramatično u više navrata i opet ništa. Doduše, dešavalo se i da samo odnesu papire na tehnički i da registruju motocikle koji su preko 2 godine "stari". Opet se sve svodi da li će neko to da previdi u papirima.

Kad sam na Istanbul Parku vozio CF 450SR koji ima krilca, jedino gde sam osetio efekat je pri brzom prebacivanju iz krivine u krivinu pri brzinama većim od 120 km/h. Tad se oseti da se motor malo teže prebacuje, ali kao da vetar malo više gura prednji točak da ostane stabilniji i "prilepljen" za asfalt. Isto tako i dalje smatram da za upotrebu na ulici nemaju neku poentu

Vozi se 800MT i pozira za potrebe društvenih mreža. Osim toga, 800MT služi i kao zamorče za razne stvari. Testirani Dr. Wack proizvodi za pranje na njemu. Pošto se Dr. Wack kune da sredstva za pranje ne ostavljaju tragove kada se samo isperu i ne traže brisranje motora posle pranja. Doduše, o tome ću drugom prilikom.

Vozio sam SRK800RR i ono što mogu reći je da ti današnji R-ovi više vuku ka sport touring kategoriji nego ka sport. Konkretno SRK800 nije neudoban za vožnju, agregat solidno i ravnomerno povlači, ali je to daleko od onog vau efekta ubrzanja koji su imali nekadašnji R motori u istoj kategoriji.

Ne postoji ima već par godina. Ako su mi informacije dobre, biće predstavljen krajem ove godine GSX-R 1000 koji će prema svemu sudeći biti homologovan i za ulicu, iako je prema prvim informacija bila glasina da će biti samo za stazu.

Sloba je rekao da nema potrebe za popustom za 800DE. Njega krivite

Na MotoPassion sajmu motocikala Autopromet Motors premijerno će predstaviti SRT900SX. Novina je agregat veće radne zapremine - 902 cc i 95 KS "Ride-by-wire" sistem, 4 režima vožnje, tempomat, "kvik šifter" up & down Jedina mana mu je masa. Našao sam da sa svim tečnostima teži 254 kg, doduše rezervoar je zapremine 24 litre, ali opet deluje malo teško. Cena će iznositi 9.490 EUR sa sva tri kofera. Autopromet trenutno ima akciju: 50% učešća, ostatak na 30 mesečnih rata (troškove kamate snosi Autopromet). Akcija se takođe odnosi na SRT700SX, SRK550RS I SRK800RR. Autopromet Motors premijerno predstavlja QJMOTOR SRT900SX - BJBikers.com BJBIKERS.COM Na predstojećem MotoPassion sajmu motocikala firma Autopromet Motors zvanično će predstaviti novi QJMOTOR SRT900SX.

Tek sam nešto malo prešao sa 703F. Za razliku od većine dvocilindraša, znači cilindar više na 703F, na nižim obrtajima ima solidno snage i prgavosti. Podseća na Tracer 9. Agregat je odličan, prilično miran sa minimalno vibracija. Do 200 km/h stiže iznenađujuće brzo, kao da ima ili kraći prenos ili mu je menjač odlično odmeren. Kvik šifter naviše radi odlično. Ogibljenje fabrički malo mekše, ali ću to doterati ovih dana. Kočnice dobre. Sedi se na njemu kao na Tracer-u i čini mi se da im je Tracer 9 bio uzor. O udobnosti neću još da pišem jer sam malo prešao sa njim. Ono što me nervira je cimanje na puštanju i davanju gasa. Pošto je gas preko sajle, cenim da je inicijalno otvaranje i zatvaranje klapni oštrije i da zato ima cimanja. Manje je izraženo u "E" režimu vožnje, a nešto izraženije u "S" režimu vožnje. Na prvu loput bih rekao da je Zontes dobro spakovao svoj prvi veći motocikl, ali da sačekamo još neki dan da ubijem bar 600 - 700 km.

Iskreno, mislim da će 675NK kanibalizovati 800NK. malo manje snage, ali manja i masa, plus je jeftiniji. Dok ne probam ne bih ništa da tvrdim, ali mi 675NK deluje privlačno.

Iz Euro Sumara mi upravo dostavili da je Suzuki odobrio dodatne popuste, te sledeći modeli imaju korekciju cena: SV 650 M4 - 6.990 EUR GSX-S 1000GT M4 - 12.600 EUR GSX-S 1000GX M4 - 14.990 EUR V-STROM 1050 DE - 13.990 EUR

Nisam razmišljao o tome, ali ovako iz glave lako može biti da si u pravu.

Nemam pojma, još nisu registrovali demo vozila. Kontam negde preko leta da ću testirati.

Stiže i CFMOTO cenovnik motocikala za 2025. godinu. Pozitivno iznenađujuće cene. Nisam očekivao da će novi 700MT biti 6.390 EUR, doduše, zbog EURO5+ normi ima slabiji agregat u odnosu na prethodni 700MT, ali je dobio skoro sve što ima i 800MT serija. 675NK definitivno pretenduje da bude najbolji naked u klasi, jer dolazi po ceni od 6.990 EUR što je povoljnije i od MT07, GSX-8S i Trident 660 koji su mu nekako najbliži rivali. Za sve, ono što se mnogi sigurno pitaju je cena za 800 MT-X - 9.490 EUR U cenovnik koji se nalazi u tekstu istaknuta je i sa kojim motociklima T-BOX dolazi uključen u cenu: CFMOTO cenovnik motocikala za 2025. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Guevara nam je poslala i zvaničan cenovnik motocikala za 2025. godinu u kom se nalazi i cena za 800MT-X koji je privukao dosta pažnje.

Zajednos sa ogoljenim bratom Tridentom 660 izašao je i novi Tiger Sport 660 za 2025. godinu. Pošto je dobio dosta novina, zaslužio je i posebnu temu. Elem, oko mehnanike je ostalo manje više sve isto. Agregat je netaknut, ogibljenje skoro isto, s tim da sad ima "remote" podesivač predopterećenja opruge zadnjeg amortizera. Od vidljivih stvari dodati su rukohvati za suvozača. Promene su na elektronici. Ugrađen je 6-osna IMU, cornernig ABS, sada ima tri režima vožnje (rain, road, sport), povezivanje sa pametnim telefonom i turn-by-turn navgiacija, a ono što je takođe novina je kvik šifter koji funkcioniše naviše i naniže. Sve pomenuto je deo standardnog paketa opreme. Dobra vest je da je cena viša za samo 100 EUR u odnosu na prošlogodišnju model, tako da se u zavisnosti od boja cena kreće od 9.590 – 9.690 EUR Ne zamerite što je na slici Trident 660, nije bilo potrebe da pišem dva zasebna teksta, budući da su Trident 660 i Tiger Sport 660 skoro identični što se komponenti tiče. Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Triumph je oslušnuo želje sadašnjih vlasnika i ponudio novi Trident 660 i Tiger Sport 660 koji nude sve ono što je možda nedostajalo.

Triumph je unapredio Tridend 660 za 2025. godinu. Nema puno promena, ali opet ima dovoljno da kažemo da je reč o novoj generaciji. Agregat je ostao isti, dobio je Showa SFF-BP prednju viljušku. Najviše promena je na polju elektornike. Ugrađen je 6-osna IMU za precizniji rad kontrole proklizavanja. Cornering ABS je takođe novina (nazivaju ga OCABS), sad ima tri režima vožnje (rain, road i sport), a najveća novina je "kvik šifter" koji funkcioniše naviše i naniže bez upotrebe kvačila (standardni deo opreme). Povezivanje sa pametnim telefonom i turn by turn navigacija je takođe deo standrne opreme. Ono što je najbolje, cena je veća za samo 100 EUR i u zavisnosti od boje trenutno se kreće od 8.490 – 8.590 EUR Sve isto je dobio i Tiger Sport 660, ali ću i za njega otvoriti posebnu temu. Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Triumph je oslušnuo želje sadašnjih vlasnika i ponudio novi Trident 660 i Tiger Sport 660 koji nude sve ono što je možda nedostajalo.