Da, MT07 je dugo vladao u svojoj kategoriji kao "best buy" motor, jer je imao i dobre performanse, a i cena mu je dugo bila sasvim pristupačna svakom čoveku.

Vozio sam sve MT07 do sad, bio na svetskoj prezentaciji za poslednju generaciju MT07. Najveći problem kod R7 je što je taj agregat baš slab u poređenju sa ostalim. Upravljiv je R7, nije da nije, ali jednostavno ne može da se meri sa konkurencijom, što se vidi i u sportbike kategoriji, A pri tom je mislim trenutno najskuplji motor u klasi. Taman posla da te pogrešno shvatama i tumačim, diskutujemo i iznosimo zapažanja i informacije

ERROR: The request could not be satisfied WWW.MOTORSPORT.COM

Da, prelaze na agregate CP2 agreate od Yamahe (iz MT07, Tenere, Tracera).

Otprilike. Svi ti agregati opušteno mogu još 20 - 30 KS da izvuku. Konkretno znam da je RS660 sposoban da istisne 125 KS na zadnjem točku, što je 135+ KS na radilici. Daytona 660 je izuzetno potentna. Zato su na trkama po FIM pravilniku svi motocikli u Sportbike kategoriji ograničeni na 95 KS na zadnjem točku.

To je poređenje baba i žaba sa današnjom klasom. Mora da se stavi tačka na to, ta klasa više ne postoji, odnosno ovi novi motocikli ne mogu da se porede sa pređašnjim iako nose istu oznaku i ime. Ako pažljivo pogledate retko koji motocikl iz te klase ćete videti da prebacuje 95 KS (osim Aprilie) jer je 95 KS maksimalna snaga koja kada se podeli sa 2 daje 35 kW. Jedino na neku foru MT-09 ima na A2 i RS660, ali mislim da ih u startu homologuju kao dve zasebne verzije.

Pošto je to nova kategorija motocikala, što je i po FIM-u prepoznato kao Sportbike kategorija (jedini uljezi u toj kategoriji su ZX6R i CBR600RR), u tu klasu spadaju sledeći motori i zato se ti moraju porediti: CFMOTO 675SR Suzuki GSX-8R Aprilia RS660 Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Van onog što je homologovano, slobodno bih u tu kategoriju svrstao i Kawasaki Ninja 650. Kawasaki ZX6R 636 i CBR600RR imaju dopuštenje da se trkaju u Sportbike, da bi se malo izvadili iz kanala u koji su upali uvođenjem SSP NG gde ne mogu da priđu ostalim konkurentima. Pošto sam tu klasu proučio da tančanina da posložim to na sledeći način: Aprilia RS660 najbolji motocikl u toj klasi. To što kupiš i tako serijski već možeš da isteraš na stazu i da budeš konkurentan. Triumph Daytona 660 odlična što se agregata tiče, ali treba malo uložiti u ogibljenje, doduše Daytona koja je neki dan predstavljena za 2026. godinu ima podešavanje ogibljenja, ali opet potrebno je malo uložiti (za ulicu je okej) Suzuki GSX-8R najveći biser u ovoj klasi. Kratak, sladak, agilan, ali i najslabiji. Međutim ima izuzetno velik potencijal, mene jedino nervira što je airbox takav da crpi vazduh od nazad, te je za neke prerae malo nezahvalniji, ali za 10.000 $ ima jedan kit sa elektronikom, hladnjakom i još nekim stvarima koji ga pretvara u konkurentan motor. Yamaha R7 - najslabija, najlošija na ogibljenju, za moje parametre motor za zaobilažnje. CFMOTO 675SR dobar paket za tu cenu. Miran rad trocilindraša, solidna snaga na niskim i srednjim (gubi snagu na visokom obrtajima). Ono što bi mi smetalo i što bih uradio da ga uzimam za trke je otvaranje agregata i ubacivanje ležajeva radilice sa bakarnom presvlakom. Fabrički dolazi sa aluminijumskim ležajevima, što nije loše za svakodnevnu eksploataciju, ali ne znam da li bih im verovato za trkačke uslove). Sad videh cenovnik, ode 675SR na 8.000 EUR. Još uvek je najjeftiniji u klasi i za taj novac mogu mu se oprostiti neki nedostaci. GSX-8R mu je trenutno najbliži cenom sa 9.290 EUR za M5 Daytona 660 2024- 2025 košta 9.790/9.890 EUR Daytona 660 2026 - košta 10.290/10.490 EUR Yamaha R7 - 11.490 EUR, ubedljivo najlošiji motor iz ove klase, a i najskuplji Aprilia RS660 - moja nikad prežaljena ljubav - 11.800 EUR

200 mm je hod ogibljenja, jer je previđen i za vožnju van puta, tako da mora da ponire, ali ako se dobro sećam, ponirao je prilično ujednačeno. Ogibljenje je prosto, može da se otvore čepovi i dospe malo ulja da bude manje vazduha i reši se poniranje. Ogibljenje je jedna od stavki na koju ne treba da se obraća previše pažnje pri kupovini motocikala nižeg cenovnog ranga, jer je to prva stvar koja se stavlja iz niže cenovne kategorije jer je i najskuplja stvar na motoru.

Himalayan 450 odličan motor. Uživao sam kad sam ga vozio i pozitivno me oduševio. Jedino što jeste malo teži, to se naročito primeti kad se napuni pun rezervoar i podiže sa ćopave. Zatur prednje viljuške je priličan, zato je stabilan na svim podlogama. Sad što se kvaliteta tiče, tu ne mogu ništa da kažem vozio sam ga nekih 500 km, ali bih to rado posedovao.

Mislim da treba još jedna generacija da se dotera taj 675. Generalno je agregat okej, mene je jedino kod 675NK nervirao ABS koji kad se aktivira na zadnjem točku, popusti stisak i sa prednje čeljusti. Kod tog trocilindraše me iznenadio miran rad. Za SR ne znam, ali NK gubi na snazi o gornjoj četvriti obrtaja, sem toga povlači sasvim okej. Razmatrao sam 675SR za trke u AA šampionatu u sportbike kategoriji, najviše zbog cene i solidne snage, ali sam odustao jer treba dosta toga da se uradi da bi bio po pravilniku, a najkomlpikovanije bi bilo izvesti ugraditi "ride - by - wire" pošto je doziranje gasa prekoj sajli.

Negde krajem februara i početkom marta započeli smo test kompleta iXS opreme. Testiranje opreme mi spada u deo kojem se ne radujem toliko, pošto volim da nosim opremu koja mi se svidi kako na oko, tako i po određenim karakteristikama. Ipak, služba je služba i na testu je iXS komplet opreme koji čine: Jakna - iXS Venture STX 1.0 Pantalone - Venture STX 1.0 Rukavice - Venture STX 1.0 Čizme - Venture Air 1.0 Sloj ispod jakne: 365 TMO Inače, zahtevi koje imam za opremu (pore maksimalne moguće bezbednosti) je da oprema bude tekstilna, da bude za sva godišnja doba i da je vodootporna, kao i da je nekog srednjeg cenovnog ranga. Do sada sam nosio Dainese sa kojim sam bio izuzetno zadovoljan, a narednih minimum godinu dana družiću se sa iXS-om. Sa ovog spiska jedini "uljez" su čizme, koje nisu vodootporne, jer u trenutku kad sam preuzimao opremu na test nisu na stanju imali to što bi mi radilo posao. Šta mi se trenutno sviđa - praktičnost opreme sa puno džepova i jakna je "Airbag ready" Šta mi se trenutno ne sviđa - to što ne dolazi sa potstavom, već mora da se dokupe "slojevi" Da ne delim ovde sve detalje i fotke, u tekstu je sve opisano detaljno. Test iXS kompleta opreme - Jakna, pantalone, rukavice i čizme - BJBikers.com BJBIKERS.COM IXS je verovatno svima vama dobro poznat proizvođač moto opreme, a ove godine radićemo test jednog kompleta koji sačinjavaju jakna, pantalone, rukavice i čizme. Ako neko nosi iXS opremu, a još bolje nešto od ovog što je uzeto na test, neka napiše i svoje utiske, značiće kada se bude radila finalna ocena opreme.

Nije to do proklizavajućeg kvačila, već do toga koliko klapne ostanu otvorene pri puštanju gasa. Npr. na svim Yamaha CP2 agregatima je izraženo motorno kočenje kad pustiš gas (ono o čemu je @baltrekkpisao).

Na tim starijim Tiger 1200 ako se ne varam, na nekih 60.000 - 70.000 razvodni lanac se istegli i obično bude za zamenu. Tako da obrati pažnju ukoliko budeš ubuduće gledao starije Tiger 1200. Ako hoćeš jači od Tracer 7, a interesuju te tri cilindra i Triumph, pogledaj novi Tiger Sport 800 u običnoj ili Tour varijanti. Sličan je kao Tracer 7 u smislu da se lako vozi, a ima dosta više snage i mirniji rad. Cena za osnovni mislim da je oko 11.790 EUR, ali definitivno je biser u moru današnjih motora koji su svi slični u toj klasi, a ako nisu slični onda su preskupi.

Triumph za ovu godinu rešio da njihov Trident bude među najkonkurentnijim u klasi, bar kada je reč o snazi. Agregat je unapređen sa novom glavom, većim izduvnim ventilima, bregastim oštrijeg profila. Napajanje goriva je sada preko tri zasebna tela gasa (ranije je bilo jedno telo gasa), veća kutija filtera vazduha da bi motor mogao bolje da diše. Menjač je takođe redizajniran. Rezultat, snaga povećana na 95 KS. U principu, sada Trident 660 ima identičan agregat kao Daytona 660. Šasija je samo blago izmenjena da može da prihvati izmene na agregatu, dok su ogibljenje i kočnice ostali isti. Nema puno promena ni po pitanju elektronike. Trident 660 među retkim u svojoj klasi ima 6-osni IMU koji omogućava da kontrola proklizavanja i ABS rade i kada je motocikl pod nagibom. Ima tri režima vožnje i fabrički dolazi sa "kvik šifterom" koji funkcioniše naviše i naniže. Malo iznenađenje za ovu godinu je i tempomat. Najbolje od svega je što je Trident 660 među najjeftinijim nakedima u svojoj klasi. Cena iznosi 8.990/9.190 EUR u zavisnosti od boje. Trenutno je Trident 660 drugi najjači motocikl u svojoj klasi. Aprilia Tuono 660 je jača sa 105 KS, pa ide Trident 660 i na trećem mestu CFMOTO 675NK sa 90 KS. Detaljno tehničko predstavljanje nalazi se u tekstu: Triumph Trident 660 za 2026. godinu - Među najjačim u svojoj klasi - BJBikers.com BJBIKERS.COM U 2026. godinu Triumph ulazi rešen da malo prodrma konkurenciju kada je reč o motociklima srednje radne zapremine, te tako Trident 660 dobija agregat koji ga...

Vidite, pravilo me je naučilo, sve proverite na prvoj pumpi! Uvoznicima/dilerima je u interesu da mi daju što spremniji motor, a u praksi mi se dešavalo sledeće: Gume na izuzetno niskom pritisku - najčešće Nepodešena svetla - najčešće Pretegnuta sajla kvačila - često Od ređih stvari: Prepunjen uljem - čak i za 30% od predviđene zapremine Visi senzor ABS-a Raznorazna oštećenja I još stvari kojeh već ni ne mogu ni da se setim. Moja preporuka svakom od vas koji uzimate nov motocikl. Proverite nivo ulja, proverite pritiske u gumama i probajte kočnice pri maloj brzini čim krenete iz salona. Proverite da li svi prekidači rade.

Čovek je genije. Bio je trkač nekad, doduše u off road-u, ali je zaluđenik za motore. Samo da vidimo koliko će to biti komercijalno, pošto one informacije koje imam je da trenutno radi u takoreći nekim skromnim uslovima i nema neke velike proizvodne kapacitete. Isto tako sam čuo da ima mnogo ljudi koji ga podržavaju i koji su mu uleteli sa novcem da pokrene svoj brend. Postoji šansa da će ostati na nivou takoreći specijalizovanog proizvođača, poput BIMOTA-e nekad. Dileri koji ga zastupaju pristali su da prodaju motocikle gotovo bez ili sa minimalno marže kako bi ga podržali i pomogli u poslu. Za sad sve zvuči kao zdrava priča. Videćemo kako će se odvijati.

ZXMOTO objasnio svima. Za godinu dana su napravili i razvili motor i uspeli da pobede. Inače, vlasnik fabrike Zhang Xue je nekadašnji glavni čovek za razvoj motocikala u Kove-u. On je stajao iza projekta 450 Rally, ali i Kove 320 RR sa kojim je Kove prošle godine osvojio titulu u SSP300 šampionatu. Tako da čika Zhang Xue takoreći već može da se pohvali da je njegov motor uzeo titulu na svetskoj sceni. WSBK kategorija, Bulega je učinio dosadnom. Sportbike kategorija bila zanimljiva, ali definitivno treba da se poradi na pravilniku, koliko god da su se vozači neKawasaki trudili, ipak su Kawasakisti u prednosti sa četiri cilindra. Ostaje nejasno što je dozvoljeno da se ZX6R 636 i CBR600RR trkaju u klasi gde im realno mesto nije, a nije da nemaju dvocilindraša Ninja 650. Nadam se da će malo uskladiti pravilnik. Ipak su Suzuki GSX-8R, Aprilia RS660 i Triumph Daytona 660 pokazali da mogu da se nose, ali su celu trku bili na limitu. Ako nekog zanima, izveštaj i rezultati svih trka: WSBK Portimao - Bulega i Ducati nezaustavljivi - BJBikers.com BJBIKERS.COM WSBK se vratio u Evropu, a prva staza na starom kontinentu bila je staza Portimao u Portugalu, na kojoj smo imali prilike da gledamo uzbudljive trke.

Pedro kažnjen sa 8 sekundi zbog pritiska u gumama. Bastianini treći.

Pobedi ZXMOTO 820RR u Supersportu

Ozbiljno su se potrudili oko novog V4R. Jedino je BIMOTA tu i tamo nešto poboljšala na svom motoru. Honda isto ponešto, ali uglavnom niko ništa veliko, tako da nas i ove sezone očekuje Ducati dominacija. Nesretnom Bautisti su dodali 8,5 kg, tako da može polako da se priprema za penziju jer ako ovako nastave svake sezone ugasiše ga totalno. Dodatni balast mu je poremetio ponašanje motora i nemože da protera kroz krivine kako hoće. Dikson se povredio u Australiji, tako da se Rea vraća iz penzije da ga zameni. Čantra konačno debituje posle oporavka od povrede.

Posle pauze od Phillip Island-a, WSBK sezona se nastavlja u Portugalu na stazi Portimao. Bulega je dominirao u Australiji i sada je pitanje ko mu može stati na put. Ducati je sa novim V4R ponovo prešao igricu, dok ostali skoro uopšte nisu napredovali. BMW sa M1000RR tu i tamo uspeva da parira. Doduše Oliveira je imao pehove u Australiji, jedino je BIMOTA uspevala da bude koliko toliko konkurentna. Yamaha i Honda i dalje u debelim problemima. Od ove trke startuje i nova Sportbike kategorija. SSP300 je otišao u penziju, a novoj Sportbike kategoriji vozi se GSX-8R, RS660, Daytona 660, R7, ali i padobranci u klasi ZX6R 636 i CBR600RR, kao i Kove 450RR. Malo rogobatno što su u šampionat pustili ZX6R 636 i CBR600RR, koji se takođe takmiče i u WSS. Doduše, svi motocikli su ograničeni na maksimalnu snagu od 95 KS na zadnjem točku. Najava trke sa magazina: WSBK Portimao - Novo poglavlje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Nakon malo duže pauze WSBK nam se ponovo vraća i to na prvu stazu u Evropi za ovu sezonu - Portimao! Dobra vest je da će trke moći da se gledaju na Arena Adrenalin kanalu, ali neće biti prenosa supersport i sportbike kategorija. U programskoj šemi Arena Adrenalnin kanala stoji sledeće: Nedelja: 11.00 – WSBK prva trka (snimak) 12.10 – WSBK sprint trka (uživo) 16.30 – WSBK druga trka (uživo)

Vinjales se rašrafio. Šraf u ramenu mu se odrvnuo ili nešto slično. U utorak ide pod nož.

SSP300 više ne postoji, zamenio ga je Sportbike.

Ta Baggers klasa u AMA je sjajna, kao i holigan. Teraju za sve pare i bude baš dobro trkanje.

Indijci će biti novi Kinezi.