Novi video je izašao. Ovo je takoreći još jedan video iz arhive, sniman pre jedno godinu i po dana. Tako da još strpljenja dok ne stignemo do novije snimanih videa (koji će biti lepši). Za danas smo hteli video o SV-7GX, ali da bi to bilo kako treba, pomeramo premijeru SV-7GX za sledeću nedelju, a danas uteha u vidu V-Strom 1050.

Trebalo bi da ga testiram ove godine, bar je tako bio neki plan i uporedim kakav je u poređenju sa Explore. Nisam neki ljubitelj elektronskog ogibljenja, ali da vidimo kako je to CF rešio.

Ne koristim kvikšifter, jer od početka pravi otpor kad se gura. Čim kvikšifter pravi otpor, ne treba ga koristiti.

U nedelju očekujte novi video, ako stignemo da izmontiramo, biće premijerno objavljen SV7-GX. Ako ne stignemo da izmontiramo za SV-7GX, biće test nekog drugog motocikla.

Neko je pratio na času, neko ne Imamo noviju GoPro, ali će nekoliko testova biti sa kamericom koja je kao iz videa za V85TT.

Nisam još 100% opušten i uhodan, ali kad se uhodam biće mi priča mnogo tečnija i sveukupni dojam mnogo bolji. Hvala!

I to je u planu, bar u nekoj formi.

U planu je da odradimo i neke zanimljive polovnjake, kao što su neki stariji legendarni motocikli. Jedini problem je što želimo da ti motocikli budu u najboljem mogućem stanju, tipa da znamo da su ogibljenje, kočnice itd. servisirani, a to sve iz razloga da bi utisak o motoru bio najbliži onom kakav je bio kad je izašao iz fabrike. Ne znam da li ćemo do kraja godine stići, ali u planu je jedan uporedni test dva nekada izuzetno popularna cenjena sportska motocikla. Dovoljno je da kažem da su ta dva motora bila direktni rivali u WSBK šampionatu sa kraja devedesetih.

Nabavili bolju akcionu i biće i snimaka dronom, u nekim narednim videima.

Drugari, startovao je BJBikers YouTube kanal. Već neko vreme smo razrađivali tu ideju koja je sada konačno realizovana. Prvi video smo objavili danas. Ukratko, BJBikers YouTube kanal neće se zasnivati samo na recenzijama motocikala. To će biti malo više zastupljeno na početku, ali je plan da sadržaj bude raznovrstan, i da pored recenzija sadrži savete oko održavanja motocikala, da se bavi temama bitnim za naš svakodnevni život sa motociklima, zatim da se bavimo malo i temom bezbednosti u saobraćaju, verovatno će biti i segment vožnje na stazi i generalno sve što ima veze sa motociklizmom. Težimo i težićemo uvek tome da ostanemo maksimalno objektivni i svoji, to jest da stvari gledamo iz vizure nas koji dišemo i živimo dvotočkaše. Nadamo se da će vam se dopasti ono što radimo. Iskren da vam budem, najteže mi je da otvorim ovu temu, jer ste vi, članovi foruma najbolja i najznačajnija publika, pre svega jer dosta vas ima veliki staž na dva točka i poznajete jako dobro materiju. Zato se unapred radujemo vašim kritikama. Prvi video je test, odnosno recenzija Moto Guzzi V85TT. Ono što ste čitali u tekstu, prenosimo i u video format. Znači nam svaka vaša kritika (bilo pozitivna ili negativna). Gledajte na ovaj kanal kao na nešto što je poniklo sa ovog foruma. P.S. Online magazin u pisanom formatu i dalje ostaje, jer slovo je slovo i volimo magazin!

Nema na čemu, drugi motor se dobije uživaj u vožnji. Srešćemo se opet pa ćemo rešiti kafu. Inače, testni 800MT Explore je na 25.500 km. Jedino što sam u novu gumu pokupio ekser (guma prešla svega 3.000 km), ali je čepovana i gazi dalje. Što se motora tiče, sipam gorivo i vozim. Na 30.0000 km uskoro ide na servis provere ventila i ostalo što treba.

Tako je i meni rečeno, da se čeka carina i registracija. Sa zadovoljstvom ću da probam nastavak SV serije.

Kvalitet svakog motora dokazuje vreme i broj pređenih km.

Skoro mi se desilo da je čovek očigledno pogrešno uštekao signalizaciju za drugu prikolicu. Radio mu desni migavac, a on skreće levo. Srećom videh da mu na prvoj prikolici i traktoru radi levi migavac pa sam skontao šta se dešava i šta će biti.

U vezi skidanja katalizatora (bez učitavanaj druge mape) - nemoj ako su ti lambda sonde (sonda) pre katalizatora. Čak i ako su posle katalizatora preporuka je da se učita druga mapa jer je velika šansa da će ti izgoreti ventili u nekom momentu, jer sa EURO5/5+ svi motori rade siromašno na niskim obrtajima i podešeni su za rad sa katalizatorom. Kad skineš katalizator dobije se bolji protok, ali i veća temperatura na ventilima jer tek tada nema šta da hladi ventile. Ako se skidaju katalizatori, obavezno mora da se učita druga mapa i doda još goriva na niskim i srednjim obrtajima da bi to radilo kako treba.

Tamo gde sam prošao sa Voge 300 Rally, lakše sam prošao sa Dual 250. Kako i zašto, ne znam. Dual 250 mi je tačniji od Voge 250 i nije toliko mekan. Biće da su se poigrali sa oprugama, jer isti skok koji sam radio sa Dual 250 radio sam i sa Voge 300 Rally i nekako mi je sve lakše da izvedem na Dual-u. Plus mi Dual 250 deluje kvalitetnije. Voleo bih da i neko od vas koji više vozite off probate i Dual 250 i da iznesete ovde mišljenje. Vidite, više sam potkovan za asfalt nego za off. Off road vozim tu i tamo i kao da ga ocenjujem iz ugla prosečnog korisnika za off.

Od 12. septembra poskupele su određene takse, a samim tim i registracija. Zanimljivo i bolno je što su neke takse znatno poskupele. Od 12. septembra poskupljuje registracija motocikala i mopeda - BJBikers.com BJBIKERS.COM Naši prijatelji iz Super Registracije obavestili su nas o poskupljenju taksi prilikom registracije, a samim tim poskupljuje registracija motocikala i mopeda.

Alal mi vera kako sam četvorotaktni pretvorio u četvorocilindrični Gume su nekog kineskog proizvođača, sa unutrašnjom gumom. Da me tačno neko pita kako se proizvođač guma zove, ne bih znao da ponovim.

CFMOTO je prošle godine predstavio novi podbrend, cenovno pristupačnijih (čitaj jeftinijih) motocikala. Jedan od tih motocikala je i Dual 250 koji košta samo 2.990 EUR. U realnosti sam ga fino izmučio, istestirao detaljno i pravo da vam kažem nemam nekih zamerki. Uštede zbog kojih je i cena niže ogledaju se u tome što je npr. ogibljenje bez podešavanja, a čak i takvo je odlično. Zadnji amortizer se ne sabija puno, dokaz za to je što se klirens spusti za svega 1 cm kad sednem natovaren sa opremom. Klirens inače iznosi 245 mm, ali nisam nijedno zakačio štitnik kartera, iako sa baš upao u neke sačuvaj Bože terene. Motor je dobro izbalansiran, kad se napravi neki skok prednji kraj ne pada tako lako napred. Uglavnom, napisao sam detaljan tekst, i u njemu sve što sam zapazio i sve što je bitno u vezi ovog motocikla. CFLITE Dual 250 - Sposoban da savlada i ono što ne očekujete od njega - BJBikers.com BJBIKERS.COM CFLite je novi podbrend fabrike CFMOTO, a prvi motocikl iz ove serije je Dual 250 koji predstavlja pravi dual sport motocikl, koji je cenovno pristupačan gotovo svima, a pri tom ima više nego...

Na Grobniku sam gledao invalide kako vrte neverovatna vremena na trkama. Neki su bili paraplegičari, jedan tip nije imao jednu ruku i nogu, itd. Uglavnom, koliko sam video sve može da se prilagodi tako da to ne bi trebalo da te brine. Prebacivanje gasa ne levu stranu uopšte ni bi trebalo da bude problem. Kada je reč o kočnici/kvačilu i to se da rešiti da obe poluge budu na jednoj strani. Danas bar postoji izbor poluga kvačila/kočnice koje su kraće i samim tim se mogu prilagoditi i da budu bliže gasu. Ako se ne varam, bivši trkač Matia Passini ima je komande na jednoj strani upravljača zbog neke povrede. Tako da je sve prilagodljivo, naročito na čoperima gde ima dosta mesta, to jest nije sve skučeno i nije prostor ograničen oklopima. Verovatno će ti trebati sajle drugačije dužine, ali na netu možeš kod nas pronaći ljude koji prepravljaju sajle. Svaki iskusan i dobar mehaničar će ti bez problema izvršiti prilagođavanja, a na tebi je da se posle snađeš i navikneš na promene.

U poslednje vreme koristim Maxima sprej za lanac. Jako se lepi, ne troši se puno. Napravi kao neki film i ne baca po točku, a ostane dugo na lancu. Dr. Wack koji sam koristio je isto dobar. Ulje ne može nikad da ostane dugo na lancu iz prostog ralzoga što ga izgura sila koja se stvara između lanca i zuba lančanika.

Ovo cimanje na gasu ti je zbog EURO normi. To se danas ispoljava kad se vozi na konstantnom gasu na nižim obrtajima. To Kinezi generalno nisu uspeli da ispeglaju (još) na većini motora. Što se zadnje kočnice tiče, podesi je da hvata ranije. Imaš na kočionom cilindru kod poluge navrtku preko koje podešavaš kad da ti hvata zadnja kočnica. Poigraj se sa podešavanjima i verujem da ćeš naći da će kočnica okej raditi.

Nažalost, Ogura propušta Aragon zbog povrede tokom treninga. Ai Ogura propušta Aragon zbog povrede - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uoči predstojećeg trkačkog vikenda na stazi Aragon stigla je vest da Ai Ogura neće nastupati.

Stelvio je motor i po. Mudro radiš što menjaš ulje u kardanu na svakom servisu. Bićeš dugo miran.

Imao sam prilike da se nekoliko dana i par stotina kilometara družim sa Apriliom SR GT400. Sa ovim skuterom je Aprilia rešila da se uključi u klasu Adventure skutera. Iskoristili su postojeći 400 Hpe agregat koji ide sasvim lepo i mislim da je jedan od startnijih skutera u ovoj klasi, a i solidno brzih (168 km/h maksimalna brzina (po njegovom satu)). Na leru ima vibracija, čim se pipne gas, vibracije nestaju. Što se agregata tiče, zamerki bez. Upravljiv, tačan, stabilan (ali je potrebno malo podesiti zadnje amortizere (dodati preload)). Jedina mana mu je kraće sedište vozača i manjak prostora ako ste nešto viši vozač. Ako vozite samo po gradu kraće relacije, to nećete toliko primetiti, ali za vožnje od čas i više u kontinuitetu, primeti se. Druga mana je što ne dolazi u standardnom paketu sa povezivanjem sa pametnim telefonom. Za mene to nije neki problem, ali kada se poredi sa konkurencijom i onda to jeste problem, naročito kada je reč o skuteru koji košta 7.050 EUR. Generalna ocena je da je SR GT400 dobar, najveća prednost su mu agregat i upravljivost. P.S. Zaboravih da kažem još jednu manu, koja se ne tiče toliko samog skutera, već guma. Fabrički dolazi na Mitas Enduro Trail – Adv 2koje verovali ili ne drže kako treba ni po suvom. Verujem da bi mi utisci bili još bolji da su i gume bile neke krštenije. Detaljni utisci se nalaze na sledećem linku: Aprilia SR GT400 - Brza i kompaktna - BJBikers.com BJBIKERS.COM Aprilia se vratila u klasu najjačih adventure skutera, a za svoj povratak odabrala je SR GT400 koji smo testirali i možemo reći da su iz prve odradili odličan posao.