Motori kao motori i njihove performanse su okej, ali se dugoročno pokazalo da imaju bolesti koje moraju da izleče.

Izbegavaj sve što je QJ dotakao.

Imajte na umu da je EU ukinula carinu za motocikle iz Japana, tako da pretpostavljam da će u EU biti niže cene nego u Srbiji.

Testirao Trident 800. Dopao mi se. Uspravan položaj sedenja dobro dođe za manevrisanje po gradu, a i manje zamara na otvorenom putu. Sasvim se lepo ponaša motor u vožnji. Agregat odličan. Do 5.500 o/min pitom i taman kako treba za kruziranje, a od 5.500 o/min kreće zabava. Nije stidljiv na ubrzanju, na 220 metara postigne 168 km/h, maksimalna brzina koju sam izvukao je 218 km/h, može još, ali pošto nema zašite od vetra gledao sam ruke kako mi klize sa upravljača. Ima tempomat, kontrolu proklizavanja, "kvik šifter" naviše i naniže, kontrolu proklizavanja, tri režima vožnje, "cornering" ABS i povezivanje sa pametnim telefonom. Od mana: zadnji amortizer koji piše da ima podešavanje povrata, a ili je jako dobro sakriveno za podešavanje ili ga nema. Oprugu sam dotegao za 2 stepena, ali preko neravnina amortizer i dalje nastavi da pumpa. Druga mana je raspored informacija na ekranu, potrebno je nekad malo više vremena i pažnje da se dođe do informacije koja vas trenutno zanima. Realno, za one koji su navikli ne bulje u ekran i nije neka zamerka, ali za one koji prate i šaltaju informacije, zna da odvuče pažnju. Cena za Trident 800 u zavisnosti od kombinacije boja iznosi 10.290/10.490 EUR. Dosta toga se dobije za taj novac. Svi utisci sa testa, detaljno opisani nalaze se u tekstu. Stavio sam i tabelu poređenja sa konkurencijom, ali predlaže da tabelu gledate ili na desktopu ili da zakrenete telefon jer nam editor nešto nije blagonaklon prema korisnicima mobilnih uređaja, bar kada je reč o tabelama. Test Triumph Trident 800 - Sportista sa retro izgledom - BJBikers.com BJBIKERS.COM U novu godinu Triumph Trident 800 koji nije samo osveženje naked motocikala srednje radne zapremine, već je osvim motociklom rešio svojim kupcima da ponudi manje sportsku...

Ne znam kako u drugim mestima ili opštinama, ali ovde kod mene u okolini moraš jako da paziš. Najnormlanija stvar da te policija često zaustavi. X puta me zaustavili noću kad sam bio kolima koje nisu na tablice odavde, a i kad jesu. Zaustave me pod rotacijama, dobro veče, odakle, gde ste krenuli, da li ste pili nešto. Ako je sve okej, provere i puste te posle par minuta. Mislim da je to sasvim okej i ne bunim se protiv česte kontrole.

Nisi, baš sam pitao policajca par dana nakon udesa i pogibje ovog motocikliste. U takvim slučajevima, kada se utvrdi da je brzina daleko veća od propisane, vozač automobila u ovom slučaju neće odgovarati ništa, čak ni prekršajno, što mislim da je više nego fer i pošteno u takvim situacijama.

Retko se oglavašam u ovim temama iz sledećeg razloga: Kada je udes (bilo sa smrtnim ishodom ili ne) u pitanju i da se jasno i nedvosmisleno vidi da je brzina kretanja motocikla veća od dozvoljene (i to ne u maloj meri) svi krivicu svale na ono vozilo koje je oduzelo pravo prvenstva, a mali broj članova foruma ukaže i da se udes možda mogao izbeći ili proći sa daleko manjim posledicama da je brzina kretanja bila prilagođena. Na taj mali broj članova koji se vode logikom da treba da uradimo sve što je do nas i da ukažemo na greške koje pravimo, ospe se drvlje i kamenje. *Niko od nas nije svetac ni bezgrešak. Prvi skoro svaki motor na testu testiram maksimalnu brzinu, ali biram vreme i mesto (otvoren put, ravan, prav, dugačak i pregledan, pokošena vegetacija sa strane, da na vidiku nema vozila ispred mene). * u naseljenom mestu ne prelazim 65 km/h iz više razloga: a.) Satovi uglavnom lažu + 5 km/h te sam na oko 60 km/h realinih i pri toj brzini smatram da mogu da blagovremeno uočim i izbegnem prepreke ili u najgorem slučaju svedem potencijalni udes na minimalan rizik. b.) u mogućnosti sam da platim kaznu za prekoračenje do 10 km/h. c.) u zoni škole ili gde ima puno parkiranih automobila blizu kolovoza ili ako se iz bilo kog razloga ne osećam prijatno, dodatno smanjim brzinu

U Aadi (Vojvodina) pre desetak dana dogodio se udes, poginuo motociklista. Vozač auta je iz svoje trake sasvim uredno skretao u pekaru. Na njega je naleteo GS. Među prvima sam se igrom slučaja zatekao na mestu udesa, sa jednim saobraćajnim policajcem kojeg znam, isto vozi motore. Elem, lik sa GS-om (nije bitno koji je motor) prema proceni sa uviđaja i kamera išao je minimum 160 km/h. U naseljenom, mestu, neposredno posle škole gde je kroz zonu škole projurio ogromnom brzinom. Jadni vozač auta nije ni mogao da ga vidi. Od siline udarca umalo nije prevrnuo taj pikup. Udario je tačno u "T" sredinu pikupa. Od silinde udarca, GS se okrenuo za 180 stepeni, motociklista udardio glavom prvo kod krova auta, zatim preleto preko i odleteo desetak metara iako ga je i pikup mnogo usporio i zaustavio. Iako je još disao, preminuo je na putu do bolnice. Ovo pišem zato što ovih dana od kako je počela sezona viđam puno vozača motocikala kako divljaju kroz naseljena mesta. Grad i bilo koje naseljeno mesto je prvo na spisku gde ne treba da se juri.

Mali update posle 20.000 km. Ništa specijalno se nije dešavalo, sipao gorivo i vozio. U međuvremenu je guma došla na zamenu. Gume poručene i stižu u maju. Sa motogume.rs imamo dobre prijateljske odnose i dogovorili smo još ranije da testiramo nešto od guma. U opticaju je bio turski Anlas, Metzeler, Avon, itd. Međutim u međuvremenu je izašao novi Anakee Adventure 2 i logično je da nakon trenutnog Anakee Adventure nastavimo sa njegovim naslednikom i vidimo šta su unapredili, pošto je ovo trenutno jako dobra guma. Juče (1. maja) istekao je besplatan period korištenja CFMOTO RIDE aplikacije te smo i tu produžili pretplatu na godinu dana. Zaključno sa sipanjem neposredno pred 20.000 km, tačnije na 19.905 km potrošeno je ukupno 1038,80 litara goriva, što mu u proseku dođe 5,21 litru na 100 km što je manje - više isto kao i kada smo računali na 15.000 km (tada je prosečno bilo 5,28 litara). CFMOTO 800MT Explore i dostignutih 20.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dugoročni test koji vršimo na CFMOTO 800MT Explore još uvek traje i tokom aprila meseca dostigli smo 20.000 km i stoga vam se javljamo sa kraćim izveštajem.

Ne znam da li ste ispratili, ali stigao je/stiže novi 368G sa oznakom V2, Enduro, ETC ili kako ga zovu. Novina je "Ride - by -wire", tempomat, za 5 kg manja masa i još poneka sitnica. Cena će ostati ista: Zontes predstavio 368G V2 sa nekoliko unapređenja - BJBikers.com BJBIKERS.COM Zontes 368G prošle godine napravio je veliki uspeh na našem i tržištima širom sveta, a za ovu godinu napravili su novu, napredniju verziju koja i dalje nosi oznaku 368G, ali u...

Ako misliš na ulje za Scottoiler uvozi ga DD Moto, a mislim da ga i Plattner ima: SCOTTOILER ULJE ZELENO ZA PODMAZIVANJE 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS Scottoil biorazgradivo ulja za sve klimatske uslove je najnoviji produkt za podmazivanje lanca, kompatabilan sa svim SCOTTOILER sistemima za podmazivanje, funkcionalno na... SCOTTOILER ULJE PLAVO 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS SCOTTOIL Plavo Ulje za vožnju u normalnim temperaturnim uslovima, posebne formule specijalno napravljene za korišćenje u SCOTTOILER sistemima za automatsko podmazivanje. •... SCOTTOILER ULJE CRVENO 500ML - DD MOTO DDMOTO.RS SCOTTOIL Crveno Ulje posebno je dizajnirano za toplije klimatske uslove, posebne formule specijalno napravljene za korišćenje u SCOTTOILER sistemima za automatsko...

Zaboravih da javim da smo dohvatili i prebacili 20.000 km.

Samo kad radi u leru i na jako niskim obrtajima. Čim se krene sa vožnjom vibracije nestanu i minimalne su.

Objavljen je i dopunjavano kako nam na mail pristignu nove prijave: Kalendar moto skupova za 2026. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Sezona moto skupova već takoreći počinje, a poput prethodnih godina i ove godine predstavljamo kalendar moto skupova za 2026. godinu.

Ta guma je toliko dobra da sam prosto oduševljen. Treba sad da ih menjam na onom 800MT Explore što je na dugoročnom testu i pravo da vam kažem žao mi je što moram da testiram neke novije gume. Mislim da je Anakee Adventure najbolja guma u svojoj klasi. Meni je izdržala 20.000 km, a dosta je bilo i autoputa sa opterećenjem, pa je postala malo kockasta, ali drži skoro isto kao i prvog dana.

Taj motor i da ide u crveno može da izdrži koliko hoćeš. Bukvalno neuništiv motor. Te FZ1 se isplati kupiti i treba svaka kuća da ima po jedan.

Kasno se uključiš u temu, ali posle GTR će ti sve biti onako. Tako da cenim da ostaješ na GTR-u.

Da, MT07 je dugo vladao u svojoj kategoriji kao "best buy" motor, jer je imao i dobre performanse, a i cena mu je dugo bila sasvim pristupačna svakom čoveku.

Vozio sam sve MT07 do sad, bio na svetskoj prezentaciji za poslednju generaciju MT07. Najveći problem kod R7 je što je taj agregat baš slab u poređenju sa ostalim. Upravljiv je R7, nije da nije, ali jednostavno ne može da se meri sa konkurencijom, što se vidi i u sportbike kategoriji, A pri tom je mislim trenutno najskuplji motor u klasi. Taman posla da te pogrešno shvatama i tumačim, diskutujemo i iznosimo zapažanja i informacije

ERROR: The request could not be satisfied WWW.MOTORSPORT.COM

Da, prelaze na agregate CP2 agreate od Yamahe (iz MT07, Tenere, Tracera).

Otprilike. Svi ti agregati opušteno mogu još 20 - 30 KS da izvuku. Konkretno znam da je RS660 sposoban da istisne 125 KS na zadnjem točku, što je 135+ KS na radilici. Daytona 660 je izuzetno potentna. Zato su na trkama po FIM pravilniku svi motocikli u Sportbike kategoriji ograničeni na 95 KS na zadnjem točku.

To je poređenje baba i žaba sa današnjom klasom. Mora da se stavi tačka na to, ta klasa više ne postoji, odnosno ovi novi motocikli ne mogu da se porede sa pređašnjim iako nose istu oznaku i ime. Ako pažljivo pogledate retko koji motocikl iz te klase ćete videti da prebacuje 95 KS (osim Aprilie) jer je 95 KS maksimalna snaga koja kada se podeli sa 2 daje 35 kW. Jedino na neku foru MT-09 ima na A2 i RS660, ali mislim da ih u startu homologuju kao dve zasebne verzije.

Pošto je to nova kategorija motocikala, što je i po FIM-u prepoznato kao Sportbike kategorija (jedini uljezi u toj kategoriji su ZX6R i CBR600RR), u tu klasu spadaju sledeći motori i zato se ti moraju porediti: CFMOTO 675SR Suzuki GSX-8R Aprilia RS660 Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Van onog što je homologovano, slobodno bih u tu kategoriju svrstao i Kawasaki Ninja 650. Kawasaki ZX6R 636 i CBR600RR imaju dopuštenje da se trkaju u Sportbike, da bi se malo izvadili iz kanala u koji su upali uvođenjem SSP NG gde ne mogu da priđu ostalim konkurentima. Pošto sam tu klasu proučio da tančanina da posložim to na sledeći način: Aprilia RS660 najbolji motocikl u toj klasi. To što kupiš i tako serijski već možeš da isteraš na stazu i da budeš konkurentan. Triumph Daytona 660 odlična što se agregata tiče, ali treba malo uložiti u ogibljenje, doduše Daytona koja je neki dan predstavljena za 2026. godinu ima podešavanje ogibljenja, ali opet potrebno je malo uložiti (za ulicu je okej) Suzuki GSX-8R najveći biser u ovoj klasi. Kratak, sladak, agilan, ali i najslabiji. Međutim ima izuzetno velik potencijal, mene jedino nervira što je airbox takav da crpi vazduh od nazad, te je za neke prerae malo nezahvalniji, ali za 10.000 $ ima jedan kit sa elektronikom, hladnjakom i još nekim stvarima koji ga pretvara u konkurentan motor. Yamaha R7 - najslabija, najlošija na ogibljenju, za moje parametre motor za zaobilažnje. CFMOTO 675SR dobar paket za tu cenu. Miran rad trocilindraša, solidna snaga na niskim i srednjim (gubi snagu na visokom obrtajima). Ono što bi mi smetalo i što bih uradio da ga uzimam za trke je otvaranje agregata i ubacivanje ležajeva radilice sa bakarnom presvlakom. Fabrički dolazi sa aluminijumskim ležajevima, što nije loše za svakodnevnu eksploataciju, ali ne znam da li bih im verovato za trkačke uslove). Sad videh cenovnik, ode 675SR na 8.000 EUR. Još uvek je najjeftiniji u klasi i za taj novac mogu mu se oprostiti neki nedostaci. GSX-8R mu je trenutno najbliži cenom sa 9.290 EUR za M5 Daytona 660 2024- 2025 košta 9.790/9.890 EUR Daytona 660 2026 - košta 10.290/10.490 EUR Yamaha R7 - 11.490 EUR, ubedljivo najlošiji motor iz ove klase, a i najskuplji Aprilia RS660 - moja nikad prežaljena ljubav - 11.800 EUR