Prošle godine je CFMOTO pokrenuo MT Challenge, za vlasnike nekog od MT modela (ali i one koji nemaju MT motocikl). Kvalifikacije su za ulazak u tim West Balkan. Prošle godine su naši momci na finalu u Australiji uzeli podijum. Ove godine ide se u Španiju na finale (sve o trošku uvoznika). Takmičenje se održava 4. jula na Zlatiboru. Više detalja i link za prijave možete pronaći u tekstu ispod. MT Challenge 2026: kvalifikacije na Zlatiboru za put do Španije! - BJBikers.com BJBIKERS.COM MT Challenge je takmičenje vlasnika CFMOTO MT serije motocikala koje je prvi put održano prošle godine i već je globalno postalo ispraćeno i očekivano takmičenje.

Ninja 300 i 450 SR nije neka prevelika razlika u snazi i voznim karakteristikama. Tako da ako želiš da uštediš novac, ostani još malo na 300 - ki, stekni još malo iskustva i onda pređi na 600. Svaka čast na razmišljanju i strpljenju. Inače, 300 ke i 400 ke su sjajni motocikli da naučiš lepo da voziš. Nisu preteški, nemaju previše snage (iako idu sasvim lepo), a treba imati umeća proterati te manje motore kako treba.

Pitaj @bokilic

Hvala za pojašnjenje, znam da je imalo neko veze sa crkvom.

Sećam se da su izvalili da trkanje subotom navodno smeta nekoj crkvi u blizini, a u stvari je pomereno na nedelju da bi navodno svi koji rade mogli da gledaju trku. Sad bi ih trebalo pitati što onda imaju sprint trku subotom Bogami, prestigao Akosta i Edvardsa po broju podijuma bez pobede. Zapravo, trenutno drži taj neslavni rekord da ima najviše pobeda bez podijuma.

Zanima me kako se pad dogodio. Pošto je kod aerodroma pravac, odnosno na izlazu iz Kikinde prema Bašaidu, a neposredno pre aerodroma ima samo jedna blaga krivina. U svakom slučaju, šteta za jedan tako mlad život

CST je okej, što kažeš, ništa sjajno, ali radi posao. Maxis je solidna guma drži okej, a i kad je na granici da pusti baš lepo javlja.

Tako će i biti, ako zadržim 800MT Explore još neko vreme kod nas (što nam je plan). Jer nam je to onda idealno za testiranje ne samo guma, već i drugih stvari. Hteli smo da testiramo neku gumu koja još nije rasprostranjena toliko kod nas (Turski Anlas, Avon i slično), ali su nam iz Motogume.rs ponudili da odmah pređeno na Anakee Adventure 2 jer je naslednik ove gume. Sledeće ćemo opet nešto iz te klase. Možda i napravimo ovde na forumu neko glasanje da zajedno odaberemo gumu koju bi testirali. Ono što nisam rekao, da su motogume.rs pružile podršku za testove bilo kojih guma, što nam je super jer oni bukvalno prodaju gume svih mogućih proizvođača i možemo da testiramo šta god da odaberemo.

Ideja je odlična i vozio sam stvarno na dosta guma do sad. Međutim, te druge konkurentne gume sam vozio svega po par hiljada km i radi se o uglavnom novim gumama. Svaka od tih guma sasvim lepo drži kad je nova i tek možda posle 10.000 km počnu da pokazuju koliko su dobre. Tako da nisam hteo da poredim sa nečim što nisam vozio duže. U planu nam je da testiramo što više guma možemo na dugoročnim testovima. Sad je montiran Anakee Adventure 2, posle toga će biti nešto drugo. Jedini problem je što za ovakve testove treba dosta vremena.

Nemoj me držati za reč, ali mislim da je bio neki opoziv za neke gume u CF-u. Sad da li za 800MT ili neki drugi ne znam, ali pozovi i pitaj.

Nije vezano za 800MT Explore, ali negde i jeste. Na 21.000 km zamenjene gume, pa da kažem koju reč i utisak o Michelin Anakee Adventure. Michelin Anakee Adventure - Test i iskustvo nakon 21.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Michelin Anakee Adventure je verovatno jedna od najupotrebljivanijih "adventure" guma i to ne bez jako razloga - nudi odlične performanse u širokom radnom opsegu. Inače, kad sam skidao točkove da nosim da se zamene gume, primetio sam da CF nije štedeo na masti kod ležajeva i semeringa. Koliko sam video, ležajevi točkova su kineski. Proverio sam ih, nakon 21.000 km su bili u redu. Semerinzi takođe, nisu ispucali ili slično.

Na testnom CFMOTO 800MT Explore koji je kod nas, došao je sa Michelin Anakee Adventure. Gume su zgazile 21.000 km u bukvlano svim uslovima. Iako su mogle možda još da idu, došlo je vreme za zamenu. Reko da napišem koju reč o ovim gumama. Vožene su od -4 stepena Celzijusa, do sigurno + 40 stepeni Celzijusa. Po suvom, mokrom, poledici. Iskreno, jedna od kompletnijih guma koje sam imao prilike da koristim. Za "off road" je namena 20% i to je u domenu da se vozite u suvim uslovima. Ne voli blato, brzo se napune šare. Asfalt je glavna teritorija ove gume. Da ne dužim ovde puno, sve svoje utiske sam opisao u tekstu. Michelin Anakee Adventure - Test i iskustvo nakon 21.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Michelin Anakee Adventure je verovatno jedna od najupotrebljivanijih "adventure" guma i to ne bez jako razloga - nudi odlične performanse u širokom radnom opsegu. Da najavim i da smo u saradnji sa Motogume.rs započeli test Michelin Anakee Adventure 2 gume. Za sad su pozitivni utisci, ali nismo zgazili ni par hiljada km, tako da ću da se suzdržim za utiske bar do prvih 10.000 km.

Pri svakoj zameni semeringa nije na odmet da se ispoliraju štapovi. Na taj način se produžava i radni vek semeringa i pobljšava rad jer je glatkija površina. Bar smo mi tako radili dok sam radio u servisu. Ne oduzima previše vremena da se prođe polir pastom i polirkom da se ispolira fino. A ako ima dubljih riseva, onda vodena šmirgle fine gradacije, polako se prođe to mesto gde je ris, zatim polir pasta. Neće ris nestati potpuno, ali je bitno da nije oštar i da ne zapinje kako ne bi brzo pocepao semering. Ako se ponekad primeti da samo na risu bude ulja, to se ne dešava, bitno da ne bude po celom štapu, jer to znači da je već oštetio semering. EDIT: nisam pogledao iznad postove Đunte i Starog Rokera, oni su u principu rekli isto što i ja

Rešićemo, prijaviću osobama nadležnim za te delatnosti

Hvala, izmenio sam tekst (napokon sam stigao). Hvala ti još jednom na sve primedbe za tekst, sad je daleko kompletniji i verodostojniji. Nadam se da se ne ljutiš, spomenuo sam te na kraju teksta, jer si doprineo istom.

Oprostiću ti za jednu dobro skuvanu kafu kad svratim, bez da mi pljuneš u istu

Da bi posle dokupili touring Ne znam zaista zašto iz prve ugrade manje vetrobrane. Okej, za adventure motore ima smisla da izađu sa onim užim, manjim, navodno ako motor padne da se vetrobran ne ošteti. Ali mi generalno nisu jasne dve stvari: zašto često naprave ne baš tako udobne motore i sa ne baš najboljom zaštitom od vetra.

1.) Hvala za ovo, probao sam da pustim gas da isključim ABS u vožnji, ali nije uspevalo. 2.) Ček, vetrobran na testnom modelu nije fabrički? Bio sam ubeđen da jeste! 3.) Probao sam po mraku, delovao mi je okej, ali verujem ti pošto si zgazio mnogo više kilometara. Prepraviću tekst, hvala na ispravkama! P.S. Sad sam proveri, taj širi vetrobran je na spisku dodatne opreme. @slobasuper9 niti bilo ko mi nije napomenuo da ne dolazi fabrički sa tim vetrobranom, a nisam proveravao. Moja greška i još jednom hvala na ispravci.

Za dve nedelje treba da ga uzmeme na test. Trebao sam prošle, ali je došlo do nekog kašnjenja oko transporta. Mislim da im se zaglavio kontejner u Rijeci ili tako nešto. Nebitno, deluje zanimljivo na papiru, radujem se da ga probam.

Da, zato što ne prave motore preko 95 KS u toj kategoriji, da bi mogli da ih spuste na A2 35 kW. Magična cifra po EU homologaciji je da motori koji su više od 2X 35 kW ne mogu da se spuste na A2. Zato nažalost nećemo videti 700 ke (800 ke) preko 95 KS, osim ako neki reše da ih baš briga za vozače A2 vozačke kategorije.

Trenutno mi je na testu Tiger Sport 660. Odličan motorić, najjači u svojoj klasi sa 95 KS. Za ovu godinu su ugradili snažniji agregat poput onog iz Daytona 660.

Prosto ne mogu da verujem da nema posebna tema za V-Strom 800DE. Ako ima, a nisam je video izvinjavam se i molim da se spoje teme. Testirao sam 800DE. Pošto sam pre oko 2 godine vozio putni V-Strom 800, iskreno nisam očekivao puno od DE verzije. Mislio sam da je sličan kao putni, s tim da ima drugo ogibljenje i felne. Međutim V-Strom 800DE me je oduševio. Sve je na svom mestu, sve radi kako treba, ukratko - jedan kompletan motocikl. Sad imam neku teoriju da je Suzuki možda prvo razvijao DE, pa onda obični putni. Kako god, potrudili su se. Agregat: taman dovoljno snage, najbolji opseg rada mu je između 4.000 - 7.000 o/min. Čini mi se da su na DE verziji manje izražene vibracije na 5.500 o/min nego što je to bio slučaj na putnoj verziji. Da li zbog drugačijih nogostupa ili ne znam čega, ali manje su osetne. Kao manu agregatu bih naveo potrošnju koja se kretala 6 litara. Da napomenem da sam vozio autoput, testirao max brzinu i ubrzanje, vozio off. Ogibljenje odlično. Potpuno podesiva Showa, baš lepo radi. Iako je reč o ogibljenju predviđenom i za off, prilikom brzog prebacivanja iz krivine u krivinu na asfaltu, točkovi su uvek zalepljeni za zemlju. Nema onog "kašnjenja" pri brzo prebacivanju levo - desno. Kočnice odlične: zaustavni put sa 80 - 0 km/h za 20,6 metara. Kontrola proklizavanja dobra na najmanje osetljivom nivou. Pušta da zadnji točak malo vrti da se ubrzanje nastavi. Na trenutke ne bih primetio da TC radi, da ne trepti lampica na ekranu. Mane: Potrošnja od 6 litara Vibracije na 5.500 o/min Masa od 230 kg sa svim tečnostima Uglavnom, za 10.660 EUR dobije se jedan kompletan motocikl za sve puteve. Suzuki sad daje 6 godina garancije, tako da je i to dodatni plus. Skuplji je od ostale nekineske konkurencije, a jeftiniji od Evropljana i Japanaca Koga zanima detaljnije, opisano sve u tekstu: Suzuki V-Strom 800DE - Nijedan put mu ne predstavlja problem - BJBikers.com BJBIKERS.COM V-Strom 650XT penzionisan je, a pre njegovog odlaska pripremljena mu je zamena u vidu V-Strom 800DE modela, koji se pokazao kao dostojna zamena i sposobniji motocikl...

Obezbeđene još nešto primeraka KLE500SE dostupnih za kupovinu. Ako je neko želeo da pazari SE verzije, a nije je bilo više, ima još par komada, a i testni primerak je dostupan za probu. Kawasaki KLE500SE – Obezbeđene dodatne količine - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kawasaki KLE500SE privukao je dosta pažnje, a zbog velikog interesovanja prva količina brzo je rasprodata, srećom, Autopromet je uspeo da obezbedi dodatne primerke.

Odvrni čeljust, skini lepak žičanom četkom sa navoja, kapni malo (kap - dve) plavog i ponovo pritegni. Verovatno je obeležio markerom da je zategao šrafove.

Plavi lepak ide na kočione čeljusti. Bar za većinu motora, stoji i u servisnom uputstvu.