Odvrni čeljust, skini lepak žičanom četkom sa navoja, kapni malo (kap - dve) plavog i ponovo pritegni. Verovatno je obeležio markerom da je zategao šrafove.

Plavi lepak ide na kočione čeljusti. Bar za većinu motora, stoji i u servisnom uputstvu.

Moje viđenje SV-7GX-a: Proveren, neuništiv, ekonomičan agregat sa dobrom isporukom snage. Rezervoar 17,4 litre, ide autonomija opušteno na 350 km. Ogibljenje, radiće posao, ko želi uz malo poboljšanja može da napravi da bude praćka (nove opruge prema svojoj masi, malo igranje sa odnosom ulje - vazduh u prednjoj viljušci). Kočnice, dvokipna plivajuća čeljust zamenjena za solidnu četvoroklpinu (imam na SV-u četvoroklipnu čeljust sa GSX-R 750 K2, jako lepo radi posao). Kvik šifter naviše - naniže u tu cenu, sasvim lepo. Baš me zanima kako će da radi na agregatu od SV-a. Ostaje da se vidi kakav će biti za više vozače, pošto je visina sedišta nisko postavljena, Iz nekog iskustva mi se javlja da potencijalno neće biti baš pogodan za više vozače, osima ako stave više sedište, ali će onda uzročno posledično morati i viši vetrobran. Opet, ovaj poslednji pasus je puko nagađanje na osnovu podataka sa papira. EDIT: Sad vidim da ima dodatna opcija za sedište više za 25 mm i za vetrobran viši za 80 mm.

Mislim da si skroz u pravu! Dodaću u tekst i izmeniti. Pojma nemam kako sam to prevideo, srećom pazite na času

Ne pronalazim temu za SYM Joymax Z300, ako postoji, molim da se ovaj post pripoji toj temi. Pretgodnih nedelju dana vozikao sam i testirao SYM Joymax Z300 Plus. Ko traži skuter u ovoj kategoriji 300 - ki, Joymax Z300 je dobra opcija za ne tako puno novcac, bar u poređenju sa skupom Yamahom XMAX 300, jednako skupom Honda Forza 350, kao i gotovo nedostupnim Zontes 368G koji doduše spada u ADV kategoriju skutera. Uglavnom, Joymax 300 sasvim pristojan skuter. Lepo ide (max brzina po satu 154 km/h, realna nešto preko 140 km/h), po gradu je solidan zvrk, a ni vožnja van grada nije loša. Prosečna potrošnja 3,3 litre na 100 km i pri tom moram reći da ga nisam žalio na gasu. Miran rad agregata, vibracija ima samo kad radi u mestu. Zaštita nogu i zaštita od vetra solidni. Nećete biti isprskani ako vozite po kiši, što je provereno jer me kiša tukla nekih 80 km u cugu. Sedište srednje udobno, vetrobran podesiv, ali treba šrafiti da bi se podesio. Ima dosta mesta ispod sedišta, ali nije dovoljno duboko da može da stane "Full face" kaciga, ali provereno staju 2 "jet" ili 2 "flip up" kacige. Cena 4.390 EUR Detaljniji opis u tekstu: SYM Joymax Z300+ - Dobar i povoljan odgovor na skupu konkurenciju BJBIKERS.COM Skuteri postaju potreba, naročito u većim gradovima, a skuter poput SYM Joymax Z300+ prema svemu sudeći predstavlja dobru opciju za poslovne ljude.

Imajte na umu da je cena otišla gore i zbog inflacija. Da se Euro Sumar ne bori da dobije što povoljniju cenu za Srbiju, bila bi veća za SV-7GX. Iskreno, jedva čekam da probam SV-7GX. U trenutku kada su svi motori iz ove klase daleko skuplji (okej i jači su), SV-7GX će opet biti dobra alternativa i nešto što se zna da će trajati godinama i decenijama. Nadao sam da će da čačnu agregat malo i da povećaju bar na 80 KS, ali to je što je. Za 8.000 EUR, mislim da je sasvim solidan i da je kakva - takva alternativa za V-Strom 650 koji je i definitivno otišao u zaborav.

Ponovo sam malo više vozio 675NK. Sve u svemu, sasvim solidan motocikl. Od mana: ABS na zadnjem točku, koji kad se aktivira oduzima snagu i sa prednje kočnicec Nestabilnost pri brzoj promeni pravca iz jedne u drugu krivinu (pri 150 i više kmh) Dobre karakteristike: Agilan Miran rad agregata Pažnja posvećena detaljima Cena Detaljan opis: CFMOTO 675NK - Jak igrač koji meša karte naked klase - BJBikers.com BJBIKERS.COM Sve jača kategorija naked motocikala srednje radne zapremine dobila je još jednog jakog konkurenta u vidu CFMOTO 675NK koji se ističe po nekoliko stvari.

Zarko beše vodio svoju prvu GP trku, dok ga hladna strana gume nije odvela u pad na toj trci. Tech3 je u vreme Yamahe bio sasvim solidna ekipa, naročito kad se uzme u obzir da tad nisu dobijali istu opremu kao i fabrička ekipa.

Voge-isti ili Vodžisti, u subotu 6. juna je Voge Adventure druženje u CTC & Nautica salonu. Piće, meze, neki od motocikala su na popustu, nešto će biti i da se proba/testira, a dolazi i @baltrekk svež (dobro možda ne baš svež ) sa Hellas Rally-a, a biće izložen i Voge 800 Rally koji je maltretirao danima. Voge Adventure/Rally dan u ATV & Nautica salonu - BJBikers.com BJBIKERS.COM ATV & Nautica (zvanični uvoznik za Voge, Loncin i Segway) u subotu 6. juna u svom salonu organizuje druženje, test vožnje i još par iznenađenja.

Kratka analiza prodatih skutera u poslednje tri godine. Na vrhu uglavnom nepromenjeno, s tim da bih Pedu izdvojio od ostalih vodećih, pošto je ipak reč o jeftinijim skuterima, tok su Honda, Yamaha, Piaggio i ostali sa vrha tabele ipak renomirani. Doduše, i podaci za Hondu obuhvataju XADV 750 za koji ćemo se složiti da nije tipičan skuter za svakodnevnu upotrebu. U poslednje dve godine Zontes je napravio skok, pre svega zahvaljujući 368G, Voge takođe prošle godine, SYM konstantno beleži rast prodaje, a imaju i raznovrsnu gamu skutera. Voge prošle godine napraivo dobar rezultat, kao i NCF (za koji nisam ni čuo do ove godine). Od poznatijih, KYMCO je u blagom padu. Sve u svemu, zanimljivo stanje tržišta: Tržište skutera u Srbiji raste - Čiji skuteri se najviše prodaju? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Svedoci smo da iz godine u godinu tržište skutera (i motocikala) u Srbiji raste, a u današnjem tekstu analiziraćemo koji se brendovi i modeli najviše prodaju u Srbiji.

Isto gledamo i isto razmišljamo, naročito ako biraš motor koji ćeš i za stazu. A što se tiče putnih motora, npr. cene za V-Strom 650 pa i V-Strom 1000 i njima sličnim motorima su možda 20 - 30% niži od cena novih.

Više se ne isplati kupiti neke polovne motocikle. Razmišljam sledećom računicom, za iznos koji košta polovan motocikl, da se kao učešće i za nešto malu mesečnu ratu kupi se nov motocikl. Naravno ko je kreditno sposoban i ko je u mogućnosti.

Prikoličari neće voziti ove godine TT. Nakon jučerašnjeg incidenta, povučeni prikoličari sa ovogodišnjeg TT-a.

Ako je spominu, spominju je na nivou statističke greške. Mislim da se Japan više ne trudi toliko oko Evrope, upravo baš zbog toga što u Aziji prodaju mnogo motocikala, a uz to ih niko ne zeza za EURO norme i druge gluposti.

Koliko sam upoznat, ide delimično i porez na porez. Zato u krajnjoj meri deluje da je više od 5%, 8% ili 10% u zavisnosti od toga na koji motor se primenuje kolika carina. Tako da da, ide kao kod druga Tita

Što se Suzukija tiče, tu koliko sam upoznat, Euro Sumar se dosta bori sa principijalom da im izađu u susret sa cenama kako bi bile što približnije cenama u EU.

Čitaju uvoznici, a ako ne čitaju, s vremena na vreme prosledimo vodećim ljudima probleme sa kojim se svi suočavaju. Verujte da kad se vidimo sa uvoznicima, jedno od pitanja bude: "jel ima nekih komentara na naš rad?"

Razmišljam, ima toliko tema u koje sam upućen baveći se svojim poslom, a nikad ne "pričam" odnosno ne pišem o tome. Zato reših da krenem redom, da probam da pojasnim neke stvari kako tržište funkcioniše kod nas. Jedna od tema je i zašto su motocikli iz Japana skuplji kod nas nego u EU, kao i zašto su motori iz Kine često jeftiniji kod nas nego u EU. Zašto su japanski motocikli jeftiniji u EU nego u Srbiji - BJBikers.com BJBIKERS.COM Često se vodi diskusija o tome zašto su neke stvari skuplje (ponekad i jeftinije) nego u inostranstvu, a najčešće pitanje je zaštos u japanski motocikli jeftiniji u zemljama EU nego u Srbiji.

Ako negde nisam omašio ili zaboravio info, SV650 ima oko 110 KS na točku.

SE ima dobru zaštitu od vetra. Što se vibracija tiče, ima ih na višim obrtajima, na nižim je prlično miran i bez vibracija.

Ne razumem vas ljudi, sve vas koji ste nekad kupili motor. Neka digne ruku ko je motor kupio mozgom na srcem. Džabe 1000 puta na papir stavimo sve razloge zbog kojih je pametnije kupiti neki motor, kad nas srce odvuče na neki drugi. EDIT: srećom postoje forumi i iskustva drugih vlasnika motora, pa izučimo šta je sve mana, čim kupimo takav motor odmah to izmenimo unapredimo i idemo dalje

Ako se dobro sećam, 4 EUR po kilogramu, a ako je nešto lakše od 5 kg, onda ide fiksna tarifa od 20 EUR.

Ta greška bi trebalo da se samoponišti nakon nekog perioda vožnje ili nakon samodijagnostike. Na nekim motorima postoji samodijagnostika koju motor samostalno izvrši. Za Yamahu ne znam tačno koja je procedura, ali npr. na motociklima Piaggio grupacije koji koriste Magneti Marelli 11 MP kompjuter, samodijagnostiku vrši tako što 3 puta dodaš gas do oko 8.500 o/min i ako sistem ne detektuje aktivnu grešku, poništi check engine grešku. Na nekim motociklima je da se pusti da se 2 puta upali i ugasi ventilator. Sigurno postoji i za Yamahu neka caka, a uvek može da se proba i sa skidanjem kleme sa akumulatora. Većina motora uvek upali grešku za TC/ABS ili check engine kada detektuje da se brzine točkova dugo razlikuju jedna u odnosu na drugu u dužem vremenskom periodu. Npr. prilikom točkarenja ili kao što kolega ubaci u prvu brzinu da podmaže lanac dok je motor na štenderu.

Samo nemojte da se šalje DHL na Deprevoz, jer se mom drugu desilo da DHL neće da isporuči Deprevozu jer ih smatraju za konkurenciju. Sa Carpimoto je poručeno i vratila se porudžbina.

On Tuesday 19th May, Johann Zarco visited doctor Bertrand Sonnery-Cottet in Lyon, a world-renowned consultant Orthopaedic Surgeon at the Centre Orthopédique Santyin Lyon, France, specializing in the management of knee ligament injuries and sports trauma, to further assess his physical condition. Following a thorough examination, it is estimated that he will need to wait a couple of weeks before undergoing surgery for the damage to his ligaments, allowing the initial trauma and other injuries to his knee some time to heal before the procedure. Following the surgery, a detailed recovery plan will be established, allowing the medical team to evaluate a possible timeline for his return. The whole Castrol Honda LCR team is in close contact with Johann Zarco and will continue to provide updates as the date gets closer.