U poslednje vreme koristim Maxima sprej za lanac. Jako se lepi, ne troši se puno. Napravi kao neki film i ne baca po točku, a ostane dugo na lancu. Dr. Wack koji sam koristio je isto dobar. Ulje ne može nikad da ostane dugo na lancu iz prostog ralzoga što ga izgura sila koja se stvara između lanca i zuba lančanika.

Ovo cimanje na gasu ti je zbog EURO normi. To se danas ispoljava kad se vozi na konstantnom gasu na nižim obrtajima. To Kinezi generalno nisu uspeli da ispeglaju (još) na većini motora. Što se zadnje kočnice tiče, podesi je da hvata ranije. Imaš na kočionom cilindru kod poluge navrtku preko koje podešavaš kad da ti hvata zadnja kočnica. Poigraj se sa podešavanjima i verujem da ćeš naći da će kočnica okej raditi.

Nažalost, Ogura propušta Aragon zbog povrede tokom treninga. Ai Ogura propušta Aragon zbog povrede - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uoči predstojećeg trkačkog vikenda na stazi Aragon stigla je vest da Ai Ogura neće nastupati.

Stelvio je motor i po. Mudro radiš što menjaš ulje u kardanu na svakom servisu. Bićeš dugo miran.

Imao sam prilike da se nekoliko dana i par stotina kilometara družim sa Apriliom SR GT400. Sa ovim skuterom je Aprilia rešila da se uključi u klasu Adventure skutera. Iskoristili su postojeći 400 Hpe agregat koji ide sasvim lepo i mislim da je jedan od startnijih skutera u ovoj klasi, a i solidno brzih (168 km/h maksimalna brzina (po njegovom satu)). Na leru ima vibracija, čim se pipne gas, vibracije nestaju. Što se agregata tiče, zamerki bez. Upravljiv, tačan, stabilan (ali je potrebno malo podesiti zadnje amortizere (dodati preload)). Jedina mana mu je kraće sedište vozača i manjak prostora ako ste nešto viši vozač. Ako vozite samo po gradu kraće relacije, to nećete toliko primetiti, ali za vožnje od čas i više u kontinuitetu, primeti se. Druga mana je što ne dolazi u standardnom paketu sa povezivanjem sa pametnim telefonom. Za mene to nije neki problem, ali kada se poredi sa konkurencijom i onda to jeste problem, naročito kada je reč o skuteru koji košta 7.050 EUR. Generalna ocena je da je SR GT400 dobar, najveća prednost su mu agregat i upravljivost. P.S. Zaboravih da kažem još jednu manu, koja se ne tiče toliko samog skutera, već guma. Fabrički dolazi na Mitas Enduro Trail – Adv 2koje verovali ili ne drže kako treba ni po suvom. Verujem da bi mi utisci bili još bolji da su i gume bile neke krštenije. Detaljni utisci se nalaze na sledećem linku: Aprilia SR GT400 - Brza i kompaktna - BJBikers.com BJBIKERS.COM Aprilia se vratila u klasu najjačih adventure skutera, a za svoj povratak odabrala je SR GT400 koji smo testirali i možemo reći da su iz prve odradili odličan posao.

Probaću da urgiram negde.

jeee, blizu si. Sad da bacim jednu šalu: kad se već mučiš sa gorivom, daj nabaci direktno ubrzigavanje i ubaci i to u nejednačinu

Dotegni preload na zadnjem amortizeru i po potrebi dodaj i malo preloada napred.

Kod nas je 5 godina ili 75.000 km

Plan je da slikam bregaste i sve što uspem.

Prvo su me sa Maximom bliže upoznali u Guevari, rekoh sebi, hajde, svako svog konja hvali. Onda sam uzeo malo da se raspitujem. Pošto je njihovo glavno tržište trenutno SAD, pitah Malo Ćaću, i on mi reče da se tamo dosta koristi i da važi za dobro ulje. Onda sam kupio nekoliko proizvoda da probam i vidim da su dobri. Sad što se ulja tiče, tu mogu samo iskustvo sa ovog CF-a da vidim. Uzeo sam Pro Plus + da sipam u SV za stazu da vidim. Uglavnom, rade ulje za motore i prednje viljuške za mnoge. U međuvremenu sam iskopao svašta nešto zašto su drugačiji od drugih. Videću da u narednih dvadesetak dana spakujem u neke crtice zanimljivosti koje sam našao o Maximi da pustim ovde. Nadam se da ćemo uspeti da uradimo analizu ulja da vidimo koliko je zaista dobro. Ako su parametri okej i nakon 15.000 km, onda je odlična kupovina.

Ozibljno razmišljam da popričam sa Guevarom da produžimo test na neograničeno. S tim da ne mogu da obećam koliko ću prelaziti godišnje, ali bilo bi lepo da doguramo do max moguće kilometraže. Javlja mi se da bez problema može da izgura 60.000 - 70.000 km.

Lanac jeste D.I.D., ali su lančanici OEM CFMOTO. Nisu u Moto Bike-u imali JT koji su bili potrebni, pa smo rešili da ugradimo OEM, pošto su se pokazali kao dobri. EDIT: Inače, nadam se u septembru idemo na servis na 30.000 km (provera zazora ventila, zamena ulja i videćemo šta još). Do sada nikakav problem imao nisam. Na onih mislim 15.000 km zamenjeni lanac i lančanici, na 22.000 km zamenjene gume. Posle 10.000 + km od poslednjeg servisa ulje je još blizu max, što mi je iznenađenje, jer sam očekivao da će ulje makar ispariti donekle. Biće da je ta Maxima zaista dobra (da je moj motor, radio bih servis na max 10.000 km). Predložiću Guevari (pošto su uvoznici za Maximu) da odradimo analizu ulja da bismo videli stanje agregata, a i stanje ulja nakon 15.000 km eksploatacije. Pošto analiza ulja nije uopšte jeftina, ne garantujem da će pristati, a bilo bi baš kul pošto je od početka sipano to ulje.

Iz Suzukija (Euro Sumar) poručuju da je u toku finalno letnje sniženje na Suzuki motocikle. U odnosu na prošlu akciju popusta, sada su popustom obuhvaćeni i V-Strom 800DE (jeftiniji za 700 EUR), Hayabusa, i GSX-8TT. Više o popustima u tekstu: Finalno letnje sniženje Suzuki motocikala - BJBikers.com BJBIKERS.COM Suzuki završava leto posebnom ponudom za još tri atraktivna modela, a finalno letnje sniženje počinje sledeće nedelje, a kupcima će po novim cenama biti dostupni V-Strom 800DE... Za više informacija posetite Euro Sumar salon ili ih konaktirajte. Za prvu pomoć oko informacija možete pitati i @slobasuper9

Otvaram ovu temu u koju ću da okačim sve tekstove koji su do sad pisani o uljima i koji će biti u narednim nedeljama (i mesecima napisani). Cilj ove teme i tekstova koji budu napisani je da na jednom mestu možete da pronađete teorijski i empirijski dokazane činjenice i informacije o uljima i njihovoj upotrebi. Već nekoliko meseci želim da započnem ovaj serijal, ali me definitivno nateralo da se pokrenem to što kruže razne priče o uljima, koje nemaju nikakvo utemeljenje osim: pipnuo sam, vidi kakvo je ulje, itd. Nauka o uljima je jako kompleksna, naročito u današnje vreme kada su na snazi sve strožiji emisoni i drugi standardi koji se tiču zagađenja. Upravo zbog zagađenja i sve većih nameta koje industrije za proizvodnju ulja i motocikala moraju da plaćaju (a i zbog takmičenja između samih proizvođača motocikala oko servisnih intervala) dolazimo do toga da se na pojedinim motociklima servisni intervali zamene ulja kreću i do 20.000 km. Budući da se u motociklima ugrađuju visokoturažni motori, to samo po sebi povlači posledicu upotrebe ulja otpornijih na razne faktore. Iako sam trebao prvo da započnem temu tekstom o tome šta sve jedno ulje mora da ispuni, kao i koji su kritični momenti u radu motora, a koji se tiču samog podmazivanja, u svetlu današnjih događaja i priča na našim prostorima, ovu temu započnjem tekstom o određivanju kvaliteta ulja, najbitnijim parametrima pri analizi ulja, kao i nekim jednostavnijim takoreći priručnim metodama određivanja intervala zamene ulje. Kako se pouzdano određuje kvalitet ulja i interval zamene? - BJBikers.com BJBIKERS.COM "Vidim po boji da ulje nije dobro" - ta rečenica je samo jedna od zabluda i blago rečeno netačno određivanje da li je ulje dobro, jer se kvalitet ulja određuje metodama koje su daleko složenije. P.S. Sve tekstove i teme obrađivaću u skladu sa dostupnom literaturom ili iskustveno dokazanim podacima. Što sam više u ovom poslu oko motocikala, sve mi je više preko glave današnjih rekla - kazala informacija ne samo po pitanju ulja, nego po pitanju svega. Vreme je da se vodimo tačnim i dokazanim podacima i da uvedemo malo reda u sve sfere ovog za nekog hobija, a za nekog smisla života - motociklizma.

Regina i RK su odlični lanci. D.I.D.pored toga što pravi odlične lance takođe radi i odličan marketing, bukvalno na sve strane iskače D.I.D. logo

Ako sam zameniš lanac i lančanike, to ti ne utiče na garanciju. Proveri za svaki slučaj, ali ne bi trebalo da utiče, osim ako ti nekim slučajem spadne lanac i polupa nešto, ali tad ti svakako garancija ne važi.

Imaš u Moto Bike-u. Nisu skupi, a dobrog su kvaliteta.

Za podešavanje lanca imate u korisničkom uputstvu kako se tačno šteluje. Ako se ne varam, za 800MT je da je motor na ćopavoj, i tada se meri. Ako imate kvik šifter, poželjno je da je lanac uvek propisno zategnut inače kvik šifter ne odradi lepo, oseti se jači udar (to je kod svih mtooras QS, ne samo kod CF-a). Nakon zatezanja na ćopavoj, kad ispravite motor deluje na oko kao da je pretegnut, ali zapravo nije (to možete utvrditi tako što ga naslonite na zid i prstima pomerite lanac gore dole, da vidite da ima dovoljno slobodnog hoda). Uglavnom, OEM lanci smo zaključili da nisu najkvalitetniji (iako je reč o DID-u), na 800MT sam zamenio na oko 15.000 km. Neki izdrže manje - neki više. Lančanici su okej kvaliteta.

Često se srećemo kroz Žabalj, a nikad kako treba

AI ne treba uopšte slušati, često te može odvesti u potpuno suprotnom pravcu. AI povuče informacije pitaj Boga odakle i samo ako imaš sreće može ti pomoći. Inače pratim tvoju patnju i navijam za tebe. P.S. To što radiš sam je veliki plus za ovaj forum i možda za nekog ko se odluči na nešto slično, pošto si izneo sve patnje i greške. Šteta što ti Satelis nije bliže da zajedno rešite tu glavobolju.

Nisam ga cepao, malo samo par puta sam dao gas čisto jer sam se uželeo rednih četvorocilindraša, ali sa nekom još opuštenijom vožnjom slažem se da potrošnja sigurno silazi na 6.0, a kad neko baš pazi i ispod 6.

Uvek vozim u moto pantalonama i mogu da kažem da je to jedan od razloga što na X motora ne primetim isijavanje toplote kao kada se ne nose moto pantalone. Budući da smatram da bi svi uvek trebali da voze u full opremi, ocenu o toploti uvek iznosim u skladu sa opremom (uvek kompletna oprema).

Imaju, to jest imali su kad sam bio poslednji put pre par nedelja

Testirao sam novi Versys 1100. U odnosu na stari Versys 1000, agregat je osetno snažniji, a to se najviše oseti kada pređe oko 5.500 o/min. Od drugih izmena, najveća takoreći novina je zadnji diske koji je veći za 10 mm. Sve u svemu, odličan motor, sa mirnim radom, "mekom" isporukom snage. Na testu smo imali standardnu verziju (bez "kvik šiftera", sa drugačijom instrument tablom). Moram priznati da sam se uželeo četvorocilindraša kojih je nažalost sve manje. Detaljno sam opisao sve u tekstu: Kawasaki Versys 1100 - Veća snaga i osetno unapređenje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kawasaki je prošle godine predstavio novi Versys 1100 koji uglavnom donosi samo jednu veliku promenu, nešto na šta su se vlasnici prethodnog Versys 1000 modela žalili – nov...