Nisam ga cepao, malo samo par puta sam dao gas čisto jer sam se uželeo rednih četvorocilindraša, ali sa nekom još opuštenijom vožnjom slažem se da potrošnja sigurno silazi na 6.0, a kad neko baš pazi i ispod 6.

Uvek vozim u moto pantalonama i mogu da kažem da je to jedan od razloga što na X motora ne primetim isijavanje toplote kao kada se ne nose moto pantalone. Budući da smatram da bi svi uvek trebali da voze u full opremi, ocenu o toploti uvek iznosim u skladu sa opremom (uvek kompletna oprema).

Imaju, to jest imali su kad sam bio poslednji put pre par nedelja

Testirao sam novi Versys 1100. U odnosu na stari Versys 1000, agregat je osetno snažniji, a to se najviše oseti kada pređe oko 5.500 o/min. Od drugih izmena, najveća takoreći novina je zadnji diske koji je veći za 10 mm. Sve u svemu, odličan motor, sa mirnim radom, "mekom" isporukom snage. Na testu smo imali standardnu verziju (bez "kvik šiftera", sa drugačijom instrument tablom). Moram priznati da sam se uželeo četvorocilindraša kojih je nažalost sve manje. Detaljno sam opisao sve u tekstu: Kawasaki Versys 1100 - Veća snaga i osetno unapređenje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kawasaki je prošle godine predstavio novi Versys 1100 koji uglavnom donosi samo jednu veliku promenu, nešto na šta su se vlasnici prethodnog Versys 1000 modela žalili – nov...

Produžavanje servisnog intervala nema toliko veze sa tim da proizvođači žele da uvere kupce u kvalitet. Njima čak ide u korist da budu kraći servisni intervali. Duži servisni intervali su posledica sve strožih ekoloških standarda gde se proizvođači svih SUS motora guraju ka što dužim servisnim intervalima, da bude što manje odlaganja ulja. Takođe u skladu sa tim proizvođači ulja se teraju da prave što dugotrajnija ulja.

Kad sam bio mlađi i naivniji, ispustim iz auta ulje i ono lepo žuto. Pohvalim se uvozniku baš za to ulje, kaže mi on: ili ti je motor jako zdrav ili nam je ulje loše. Reko, kako? Kaže tako lepo, na osnovu boje ne možeš ništa da odrediš. Ako ispustiš ulje "kao novo" to znači da je ili motor zdrav pa ne propušta gasove ili je ulje loše pa ne spira i "ne hvata" prljavštinu i ne prlja se.

Žao mi je što su toliko napali Ipone, prvenstveno zbog Moto Bike-a. Oni su toliko korektni, da sam ubeđen da je utvrđeno da je nečiji motor prolupao samo zbog ulja, tačno bi se potrudili da tom nekom srede agregat.

Kontaktirao sam Moto Bike povodom napada na Ipone. Rekoše mi da je prilično agresivna kampanja protiv njih. Nudili su tim "oštećenim" vlasnicima motora da odnesu motore u mašinsku labaratoriju na defektažu (o trošku Moto Bike-a), kao i da odnesu ulja na analizu, ali ti vlasnici nisu bili zainteresovani za to. Izdali su saopštenje, koje ste možda već videli, a ako niste nalazi se u tekstu ispod: Moto Bike Kać – Saopštenje o Ipone uljima - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prethodnih dana na društvenim mrežama krenuo je velik broj objava koje dovode u pitanje kvalitet Ipone ulja. Iz tog razloga kontaktirali smo firmu Moto Bike iz Kaća koja je i zvanični...

Pogledaj i šta SYM ima u ponudi. Jednako su kvalitetni kao Yamaha, imaju dobre skutere, a i cenu okej drže. Voge takođe nije loša opcija. Pre bih išao na nov skuter ili na polovan, ali da je od nekog za koga znam da ga je održavao.

Mogu i hoću. Sarađujemo i preko magazina, a i privatno kupujem kod njih. Inače je moj SV za stazu dugo išao na Ipone uljima i trenutno je ipone u njemu. Neko definitivno pokušava da ih popljuje ne znam iz kog razloga. Hoću da spremim i jedno 2 stručna tekst o uljima, čisto da se vidi da se ne može tek tako zaključiti da li je neki kvar nastao zbolj ulja ili ne. Svakako sam planirao takve tekstove, ali ovo je možda pravi momentar. Smatram da je velika nepravda što se Moto Bike toliko pljuje. Jedna od najboljih firmi za delove kod nas, a i ekipa koja radi je super. Pravda za Moto Bike!

Nisu, bar ne da znam.

Zvanični uvoznik za Triumph i Indian traži servisera motocikala. Potreban je mehaničar sa iskustvom, sa radnom etikom i disciplinom za rad na pometnutim motociklima. Vaš CV možete poslati na triumphbeograd@gmail.com ili više informacija možete dobiti na telefon +38163540587. Ono što mogu da kažem o Davidu (vlasniku) jeste da se radi o izuzetno fer i poštenoj osobi. Ukoliko neko ima iskustva i želi stalan posao bez previše pritiska na istom, toplo preporučujem da se javi na oglas.

1000 MT-X greje još jače nego 800MT-X

Svaka čast svima. Snaga foruma!

To je neki debil napisao definiciju da je osovina samo ako sa obe strane ima točak. Pošto motocikli nemaju točak na oba kraja osovine, onda nema osovina Zamisliste sad zaprepašćene tog genija kada mu se skine poluosovina od auta i pokaže da nema na oba kraja točak.

Saobraćajnu policiju na motorima pokušavaju na sve načine da nateraju da ne prihvate da budu saobraćajci na motorima. Prvo nemaju adekvatnu opremu, drugo znamo kako ih vlast zloupotrebljava. Znam par momaka koji su saobraćajci na motorima i nijednom od njih nije lako.

Veoma je lako odabrati motor za bilo koji motor (noviji ili stariji), samo se otvori specifikacija tog motora i vidi koja je oznaka za tip ulja i to je to. Mislim da mušterija lupa gluposti. Ako se ne varam, Francuska i Belgija su isto tržište iz pogleda mnogih dobavljača (kao i druge zemlje EU). Čisto sumnjam da će bilo koji proizvođač ulja da kaže: uuu, ovo ulje smo lošije napravili, to ćemo da šaljem u Tadžikistan. Kada je reč o menjaču i uljima. Najveći napor za ulja za motocikle jeste upravo menjač. Kao što gotovo svi znate, ulje za motocikle trpe znatno više od ulja za automobile, baš iz razloga što istovremeno podmazuju menjač, kvačilo i sklopove agregata poput ležajeva radilice, prostora između klipova (odnosno klipnih prstenova), zida cilindra, bregastih, itd. Menjač verovatno najviše doprinosi "razbijanju" ulja, odnosno cepanju molekula ulja.

Kvalitet ulja, može jedino, ponavljam JEDINO da se utvrdi analizom ulja. Čak i to je komplikovano izvesti, jer trebaju novi motori, koji bi koristilo jedno ulje, pa opet nov motor sa drugim ulje, pa analiza nakon ovoliko i onoliko km. Imam par knjiga baš o uljima koja idu u sitna crevca i ono što ukratko mogu da kažem: većina ulja je dobra i neće izazvati nikakva oštećenja. Pitanje je jedino koliko dugo može neko ulje da izdrži određene uslove eskploatacije. U današnje vreme strogih EURO normi, ide se na to da se ide na što duže intervale zamene ulja i ulja su možda sada najkvalitetnija nego što su ikad bila. Konkretno na motorima za stazu probao sam dosta ulje, počev od Ipone, preko onog Shella što je često bio na sniženju i sva ulja su odradila posao, nikad motor nije prolupao, pri ispuštanju ulja sve je uvek bilo na oko dobro (a o proceni na oko i miris da li je ulje okej tek ne bih trošio slova). Onaj ko je opljuvao Ipone, može da se suoči sa velikim problemima ako uvoznik reši da ga tuži. Jer je izneo tvrdnje koje ne može da potkrepi dokazima, a uvoznik može da naplati lepu odštetu na ime blaćenja brenda.

Sasvim podržavam ovu kategorizaciju. Realno kad se pogleda, ti električni skuteri idu brzinom kao nekadašnji mopedi, a neki čak i preko te brzine. Voze ih babe, deca, izleću gde god stignu. Prilično je nebezbedno jer ih voze svi živi, bez ikakvog poznavanja propisa.

Kupio si nov motor, koji je pri tome prešao jedva preko 1.000 km. Najčešći kvarovi se ili dogode u prv 2.000 - 3.000 km ili nikad. Tako da se nikad ne odričite garancije bar do drugog servisa. Iskreno, ni ja ne bih drugačije pristupio da imam takve probleme sa potpuno novim motociklom. Ispravno si postupio što si nakon svakog problema prijavio direktno servisu, a nisi rešavao sam.

Ne znam kako, zaboravih u ovoj temi da podelim tekst o 675SR-R. Testirao sam ga i prijatno me iznenadio. Već prilikom testa 675NK dalo se naslutiti da je reč više nego okej motoru (kada se pogleda po kojoj ceni dolazi), ali je 675SR-R još stabilniji i lepše se vozi. Takođe, ABS koji me nervirao kod 675NK, ovde radi znatno bolje i ne oduzima snagu prednoj kočnici kada se aktivira na zadnjem točku. Još uvek mi nije jasno kako i zašto se tamo meša u posao, a na SR-R ne iako sam prilično ubeđen da im nisu prilagođavali ABS. Nebitno. Uglavnom, dobar i sposoban motocikl za taj novac. CFMOTO 675SR-R - Zabavan i cenovno pristupačan - BJBikers.com BJBIKERS.COM Na tržište motocikala nove, takozvane sportbike kategorije prošle godine stigao je i CFMOTO 675SR-R. Radi se o motociklu koji se bez problema nosi sa konkurencijom, a uz to je...

Prošle godine je CFMOTO pokrenuo MT Challenge, za vlasnike nekog od MT modela (ali i one koji nemaju MT motocikl). Kvalifikacije su za ulazak u tim West Balkan. Prošle godine su naši momci na finalu u Australiji uzeli podijum. Ove godine ide se u Španiju na finale (sve o trošku uvoznika). Takmičenje se održava 4. jula na Zlatiboru. Više detalja i link za prijave možete pronaći u tekstu ispod. MT Challenge 2026: kvalifikacije na Zlatiboru za put do Španije! - BJBikers.com BJBIKERS.COM MT Challenge je takmičenje vlasnika CFMOTO MT serije motocikala koje je prvi put održano prošle godine i već je globalno postalo ispraćeno i očekivano takmičenje.

Ninja 300 i 450 SR nije neka prevelika razlika u snazi i voznim karakteristikama. Tako da ako želiš da uštediš novac, ostani još malo na 300 - ki, stekni još malo iskustva i onda pređi na 600. Svaka čast na razmišljanju i strpljenju. Inače, 300 ke i 400 ke su sjajni motocikli da naučiš lepo da voziš. Nisu preteški, nemaju previše snage (iako idu sasvim lepo), a treba imati umeća proterati te manje motore kako treba.

Pitaj @bokilic

Hvala za pojašnjenje, znam da je imalo neko veze sa crkvom.