Prave gorivo. Npr. Shell pravi za Ducati, KTM Mobil. Ove godine svi moraju da imaju minimum 40% nefosilnog goriva. Probaću da istražim malo detaljnije. Dok sam sad istraživao, vidim da se sad većina trkačkih goriva koristi sa 120 i više oktana, zbog previsokog kompresionog odnosa, a na drugi način regulišu da sagorevanje bude što ravnomernije. Da ne spamujem više temu za predobri Versys 650, istražiću, napisati tekst i otvoriti zasebnu temu.

Zbog toga me upravo smorio. Prvi 10 - 15 minuta je okej, ali kad se vozi sat - dva bez pauze, ubija kako se dere i sa db kilerom.

Nisam imao priliku da vozim. Nemamo saradnju sa Deltom, tako da će test Transalpa nažalost morati da izostane. Možda evenutalno ako sa Stojanonvim dogovorimo saradnju.

Vozio MT07 prošle godine sa Akrapovičem. Pre prvog servisa vozio standardni, posle stavljen Akrapovič full linija. Primeti se da ima malo više snage, ali se toliko dere da postaje nepodnošljivo. Tačno je auspuh ispod i noge i stalno probija uši. Da imam MT07, definitivno ne bih ugrađivao aftermarket. Konkretno, ako se neko pita koliko pefromansi donosi: Akrapovič cela linija titanijum (izdvune grane plus prigušivač): + 1,1 kW na 9.100 obrtaja 0,6 Nm na 4.500 obrtaja - 2,0 kg Akrapovič cela linija carbon (izdvun grane plus prigušivač): + 1,9 kW ma 9.100 obrtaja + 3,2 Nm na 5.800 obrtaja - 3,0 kg

Ima tema uopšteno za V-Strom 800DE i V-Strom 800, ali ne nađoh temu samo za V-Strom 800. Ukoliko postoji, neka neko od admina prebaci ovu temu. Euro Sumar je još pre određenog vremena na test ustupio svoj demo V-Strom 800, putni. Negde je nesretno kršten V-Strom 800RE, ali mu je zapravo oznaka V-Strom 800 (bez RE). Reč je o verziji prilagođenoj za asfalt sa kraćim hodom ogibljenja (150 mm napred i nazad), sa snažnijim kočnicama (nissin četvoroklipne kočione čeljusti i diskovi prečnika 310 mm), livenim felnama (110/80 19" napred i 150/70 17" pozadi). Odlično odrađen motocikl! Lakoća sa kojom ulazi u krivine i drži putanju je sjajna! Jedina zamerka po tom pitanju odlazi na mrtvi Dunlo D614 koji nit daje dobar povratni osećaj niti ima dobro prianjaje, što se i dokazalo na testu zaustavnog puta. Koliko god da sam se trudio da doziram kočnicu, ABS se aktivirao (ABS nije preosetljiv) i produžavao zaustavni put inače cenim da bih sa 80 - 0 kmh sveo na 20 metara. Agregat odličan, ima vibracija na konstantnom gasu na oko 6.000 obrtaja, ali mi nisu nešto trnule ruke ili slično. Da ne dužim ovde, sve utiske sam sveo u tekst: Suzuki V-Strom 800 - Dostojan naslednik V-Strom generacije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kako bismo proverili tvrdnje, firma Euro Sumar na test nam je ustupila Suzuki V-Strom 800 sa kojim smo prešli ravno 1.000 km.

Nema potrebe za 98 ili više oktana, osim ako su motori sa visokim kompresionim odnosom kao što je neko gore napisao. Verovatno znate, ali da ponovimo, oktanski broj je otpornost goriva na samozapaljenje. Više oktana, takoreći "krade snagu", zato trkački motocikli koriste neka goriva sa niskim oktanskim brojem pa dodaju razne stabilizatore i aditive protiv samozapaljenja. Doduše, neki koriste i gorivo sa 120 oktana, ali to je već neka druga sfera priče.

Vlasnici X Cape 650, pišite svoje utiske, naročito vi koji ste zgazili 10.000 + km. Mnogo mi se svideo X Cape u više navrata i hvalim ga, pa bih voleo da znam utiske i sa većih kilometraža. Još uvek tvrdim da za te pare nema šanse da se kupi bolji motor. Ogibljenje, kočnice, sve, možda bi mu samo malo više snage dobro došlo.

Mapa za tržište Australije i za Evropu se prilično razlikuju, jer u Autraliji nema EURO5 norma. Tako da je moguće da za Evropu još nije stigla mapa.

Ništa, često prolazim kroz Žabalj pa se javim sledeći put da odemo na kafu negde

+40, u full kožnom jednodelnom kombinezonu, jedan ranac na leđima, jedan na grudima, krenuo na trku. Kontam da je hteo da me pita da li sam normalan, pa je preformulisao pitanje.

Vozači 450MT-a, ko je u četvrtak u Žablju stao da me pita da li je sve okej? Bio sam sa Kawasaki Z900, stao da popijem malo vode, kolega sa 450MT usporio da pita da li je sve okej, pa samo da ga pozdravim ovom prilikom

Za vikend se nastavlja šampionat Srbije na stazi NAVAK. Posle vožene prve trke šampionata Srbije na stazi Grobnik, red je došao na drugu i jedinu trku koja će se voziti kod nas (pošto se treća i četvrta runda našeg šampionata voze na Grobniku i Slovakiaringu). Trke se voze u subotu i nedelju. Takođe će se voziti i klasik šampionat koji će se bodovati za BMU. Za vikend se voze trke na NAVAK-u! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Predstojećeg vikenda, od 12. do 14. jula, staza Nacionalne vozačke akademije Navak biće domaćin jedne od najuzbudljivijih trka sezone Raspored i satnica:

SYM je ove godine (do sad) ostvario odlične prodajne rezultate i generalno im je cela gama zanimljiva i ne tako skupa. Koga zanima, od Euro Sumara smo dobili zvaničan cenovnik za ovu godinu i ukratko sam prošao kroz najzanimljivije modele: SYM cenovnik za 2024. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Euro Sumar počela je da zastupa SYM pre dve godine i od tada pa do danas uspešno su uspostavili kontinuitet i podršku svim kupcima.

Bio je brži, ali ne toliko

U pravu si, permutovao sam dok sam kuckao, a lepo se vidi na slici. Hvala! Na levoj strani su polugice za naviše i naniže, na desnoj za ubacivanje u automatski režim.

Tražite i fiskalni račun, čisto da vidite da ga nikad nećete dobiti

Ima već Aspar kolor šeme i imaće još. Izuzetno mi je žao što nisam u mogućnosti da 7. jula otputujem u Kinu da ga probam na Shangai international Cirucit Takođe je u pripremi V4 sa preko 200 KS. To jest, agregat je aminovan, prošle godine se radilo na odabiru i razvoju šasije. Očekujem da će prvi prototip izbaciti na EICMA ove godine.

Yamaha videla da Honda razbija sa DCT menjačem, te su razvili svoj poluautomatski menjač. Doduše, za razliku od Hondinog koji je prilično potežak, Yamahin će težiti svega 2,8 kg. Yamaha predstavila novi Y-AMT poluautomatski menjač - BJBikers.com BJBIKERS.COM Yamaha će izgleda biti ne samo prva koja je uspela da parira Hondi na ovom polju, već je otišla i korak napred u odnosu na robusni DCT.

Uopšte nema problem sa voblingom. Vozio sam do sad tri tracera 9, poslednji je bio Tracer 9GT+ vožen pre par nedelja. Kad se vozi suvozač, dotegne se predopterećenje opruge zadnjeg amortizera i Tracer 9 sluša i sa koferima. Problem sa tim motorom je dok pomisliš uhvatio je 170 - 180 kmh. Opasna mašina, agresivan. Upravljiv je prilično i lako je sa njim opustite se.

Andrija iz Euro Sumara je zaslužan za ove demo dane. Pet godina pokušava da ih organizuje i sada je uspeo i svaka mu čast na tome. Ozbiljan trud i rad je stojao je iza ovih demo dana i bila mi je čast što sam imao prilike da budem deo toga.

Skoro sve grupe su bile okej, osim njih par, ali kad sam video da se neko u grupi mangupira, automatski se cela ruta vozila lagano i neprestano sam u retrovizoru motrio na problematične. Bilo je naporno, ali je bilo i zadovoljavajuće, naročito kad sam video da su mnogi uživali i uspeli koliko - toliko da osete motore.

Može biti regulator pritiska goriva, zna da zeza na SV 2. generacije ili pumpa goriva

Kolega, što nisi rekao da si ti ti kad sam se predstavljao i držao brifing ili posle toga. Žao mi što se nismo zvanično upoznali.

Nismo se razumeli, nisam rekao da ne treba. Nadovezao sam se, to jest mislio sam da je komentar bio na temu da nije pametno spustiti dve niže na V2 motorima. Totalno sam pogrešno protumačio komentar i nisam očigledno dovoljno pažljivo čitao

Vozio V2 i hiljadarku na stazi i SV650. Šaltao i po tri niže pred krivine i nije mi blokirao točak niti se dogodilo nešto spektakularno. Ume malo da skakuće i proklizava zadnji točak, ali ništa specijalno. Preveliki je bauk da V2 motori imaju prejako motorno kočenje. Npr. MT07 ili neka redna 2 takođe znaju da imaju jače motorno kočenje od npr. nekog V2.