Tu se smanjio prostor za manipulaciju. Pre su proizvođači slali motocikl na homologaciju pa su u tom momentu slali motore na koje su stavljali što lakše šrafove i slično da bi spustili masu. Tipa svaki šraf ima određenu razliku u masi, izmere šrafove, ugrade najlakše itd i dođu od par kg uštede u masi. Danas je to prostor za manipulaciju daleko manji, jer kad se homologuje motocikl nasumično se odabere jedan od proizvedenih i izvrše se merenja. Jedino kada je reč o masi vozila spremnog za put, tu nije definisano šta se podrazumeva. Uglavnom moraju da budu uračunate neophodne tečnosti (ulje, rashladna tečnost, kočiona tečnost, itd), ali nije definisana zapremina goriva. Vozilo spremno za put "Cerb weight" negde podrazumeva da ima samo dovoljno goriva da se startuje motor i provoza malo. Tako da neko navodi masu sa svim tečnostima sa svega par litara goriva, neko navodi sa 90% napunjenim rezervoarom, nego sa full rezervoarom.

Da, za neke modele tako rade. Imaš osnovu motocikla, dodaš šta hoćeš da bude drugačije i nazoveš ga kako hoćeš.

Mogu da se zakunem da je ova tema već postojala negde na forumu. Pokušao sam sa pretragom, ali je nisam našao. Ako neko od administratora uoči tu temu, neka slobodno spoji ovaj postu poslednji post te teme. Elem, sve je više skutera na ulicama pa mi se tu otvorilo razmišljanje o tekstu o zimskim gumama. Takođe, ovu temu u toku sledeće nedelje otvoriću i za zimske gume za motocikle, mada mislim da za skutere ima više smisla, naročito ko radi dostavu, ide svakodnevno na posao i slično, plus su gume za skutere osetno jeftinije od guma za motocikle. Zimske gume za skutere - Da li postoje i koje karakteristike bi trebalo da ispune? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Trendovi se menjaju i vožnja dvotočkaša produžava se i na zimski period, naročito kada je reč o skuterima. Zato se sve češće postavlja pitanje da li postoje zimske gume za skutere... Ako je neko do sad koristio zimske gume za skuter, neka napiše svoja iskustva.

Druže, izmeri bar zazore ventila na ta dva cilindra, možda su samo van mere. Proveri i ventile kako izgledaju. Ne mora da znači da su karike zapekle. Da se pitam nakon provere zazora (ako su u specifikaciji) skinuo bih glavu i proverio tačno šta se dešava.

R1 RN22 treba propisno da se zavrti i teško mu je kao da pokrećeš V2. Akumulator uvek mora biti jako dobar i čim malo oslabi i ako anlaser mora malo više da vrti, jako je velik napor za anlaser. Ako je on otišao i ako ga repariraš, potrudi se ubuduće da akumulator uvek bude u dobrom stanju inače će ti se ovo ponoviti.

Ne znam kako, propustih da u tekstu ubacim podatak za potrošnju. Dok to ne obavim, da ostavim i ovde, značiće nekom: Zaključno sa poslednjim sipanjem goriva na 15.293 km ušlo je ukupno 808,39 litara goriva. Što mu u proseku dođe 5.28 litara na 100 km. Sa jednim rezervoarom najviše sam prešao 330,5 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 16,64 litre. Naviše sam iscedio rezervoar toliko da sam sipao 17,18 litara i tom prilikom sam prešao 314 km.

Ako su lančanici tek minimalno potrošeni, verovatno neće uticati na lanac i trajaće to još.

Isti simptomi. Neravnomerno istegljen, linkovi postaju kruti.

Ispratićemo sve. Znamo da su bar lančanici solidnog kvaliteta, jer ne deluje da su se uopšte potrošili. Kakve ste vi probleme imali sa lancem? Na ovom su linkovi postali kruti

To se i ja pitam, pošto te demo motore niko ne pazi kad vozi, a i vozi i ko zna i ko ne zna. Najveće priznanje za najzloupotrebljivanije demo vozila za koje znam je Moto Morini X Cape. Prešao je dosta km, prvo znam da sam lično udario srndaća sa njim (ostao na motoru, slomio samo blatobran i katadiopter), zatim je jedan tip pošteno klizao sa nji (posle su zamenili oklope) i preživeo je bezmalo 100 i više njih koji su ga probali i odolevao je svemu i radio kako treba.

Moguće, ne mogu da tvrdim ništa, ali mislim da je uticalo da se skrati radni vek. Onaj dečko u CF servisu mi reče da su na onom njihovom demo 800MT promenu lanca uradili na preko 20.000 km. Vidite, dobra stvar je što ću ovaj lanac verovatno da zamenim za sličan D.I.D. ili za nekog drugog proizvođača pa ćemo testirati da li je do lanca ili do mog propusta. Baš i mene zanima. Da sam tokom ta dva puta podmazao lanac onda bih mirne duše mogao da kažem da nije do mene, ovako me kopka...

Stiglo se i do 15.000 km. Urađen drugi servis na 14.860 km. Kao i do sad, bez ikakvih problema. Sipanje goriva, pranje motora, podmazivanje i dotezanje lanca. Servis sam jedva čekao da vidim stanje filtera i onih magneta na mrežastom situ. Ulje kad je ispušteno imalo je neku crvenkastu boju. Negde između 12.000 - 13.000 km primetio sam da je ulje razbijeno, menjač je malo grublje radio i motor je bio malo bučniji. Da je moj motor i da nije na testu, tad bih uradio servis. Mada se ulju mora odati priznanje, jer je motor dosta mučen po visokim temperaturama. Tipa na 40+ stepeni sam prelazio i do 1.000 km u danu, a pamtim da me u Beču uhvatila velika gužva na strašno velikoj temperaturi. Na magnetu koji se nalazi na mrežastom filteru nije bilo nijednog opiljka. Očekivao sam makar opiljke od kvačila i menjača, što spada u normalno, ali nije bilo ničeg. Doduše, moram se osvrnuti na to da sam tokom perioda razrađivanja do 1.000 km uradio sve kako bi trebalo i kako sam smatrao da treba, te mislim da je to doprinelo da sve lepo ulegne i ispolira se međusobno. Navigacija i aplikacija: pre neki dan da potražim neku ulicu dok sam se zavlačio po BG-u, da unesem adresu, da se povežem na WiFi, neće da može, istekla pretplata. Počelo se sa naplatom, te sam juče izvršio uplatu i celu proceduru oko plaćanja offline i online mapa. Cena 39 EUR, a samo za offline mape mislim da je 19 EUR. Do kraja aprila mi važi besplatan period za CFMOTO Ride aplikaciju. Kad to istekne i to ću uplatiti da bih video kako sve funkcioniše, ali otom potom. Da, bilo je i novo ažuriranje. Detaljnije sam opisivao u tekstu, gde možete naći i slike sa servisa. CFMOTO 800MT Explore - Utisci nakon drugog servisa i 15.000 km - BJBikers.com BJBIKERS.COM Skoro godinu dana nakon preuzimanja CFMOTO 800MT Explore na dugoročni test, stigli smo do 15.000 km i drugog servisa. Idealno vreme za novi tekst

Šti se QS-a tiče ni ja ga ne koristim na 800MT Explore. Radi okej na naviše, ali kad god guram polugu osetim mali otpor, a to se ne sviđa i onda ga ni ne koristim. Naniže radi odlično i tu ga koristim, doduše u rasponu od 6 - 3. stepena prenosa. U 2. stepenu zna da cimne, ali i u uputstvu piše da se koristi samo od 3 - 6. stepena prenosa.

Čak i u Mađarskoj vise MiG-ovi pred neki kružni tok. Ne sećam se tačno gde je taj kružni tok, ali je na njemu bio nataknut MiG 21 Sušili su u Valensiji stazu, sa duvačima za lišće.

Nabaviću uskoro punjače za litijumske (i ostale tipove) akumulatora koji imaju opciju buđenja. Hvala!

Na BJBikers magazinu do sada je objavljeno mislm nešto preko 2.000 tekstova. Pre neki dan nešto sedim i razmišljam i padne mi na pamet: "toliki tekstovi napisani, objaljveni, a nigde reči o tome kako je sve počelo". Kakav propust. Zato sam započeo jedan mali serijal tekstova o istoriji motociklizma. Ne verujem da ću ići baš u sitne detalje, cilj mi je da provučem kako je otprilike tekla evolucija naših ljubimaca. Prvi korak ka tome je prvi takt, odnosno prvi agregati i prvi patenti motocikala. Zato ovaj prvi tekst nije peopširan, ni preobiman. Očekujem od vas kritiku, primedbu, sugestiju ako mislite da još nešto treba dodati ne samo u ovaj, već i u buduće tekstove na ovu temu. Neka ovo bude naš zajednički tekst u kojem ćemo svi učestvovati, ali sa merom, da ne bude preopširan i prenabacan detaljima. Istorija motociklizma - Prvi takt i prvi motocikl - BJBikers.com BJBIKERS.COM Istorija motociklizma počinje krajem 19. veka i zato se vraćamo u prošlost da vidimo početak i tok evolucije naših voljenih dvotočkaša.

Te dve rečenice potpisujem. Prva rečenica potvrđuje pravilo da nema pravila. Zbog prirode ovog posla često pričam sa uvoznicima, komentarišemo protekle sezone i predstojeće i zaključili smo jednu stvar: nema pravila oko toga koji će motocikl planuti. Nekad deluje da nešto što je po specifikaciji i ceni primamljivo, bude loše prihvaćeno i obrnuto. Vodi se dosta polemike oko 450MT, uglavnom taj motor je napravio bum, negde i opravdano zbog odnosa uloženo dobijeno. Sad mi ne pada na pamet primer kojim bih naveo suprotno, gde se očekivala odlična prodaja, a ništa. Da, tu bih možda mogao uvrstiti neke motore poput Tuareg 660 koji je (prema mom skromnom mišljenju i specifikaciji) najbolji u svojoj klasi, a cenovno ne odstupa puno (čak je i jeftiniji) od Tenere 700, ali jednostavno ne ostvaruje ne približne rezultate. Druga rečenica kolege nam tačno opisuje da se iz godine u godinu proizvođači nadmeću u novotarijama.

Koristim BS litijumski već treću sezonu. Jednu je radio na SV-u, jednu je radio na KTM RC390 kad sam se trkao i onda je ostao na tom motoru, koji je držan napolju. Napon je pao ispod 7V (zapravo bio je na 0,2V) te ga nijedan punjač nije hteo pokrenuti. Spojio sam ga na drugi akumulator, podigao preko 9V da pametni punjač može da nastavi da ga puni. Epilog je da je akumulator živ i zdrav i još uvek pokreće SV.

Bio do Euro Sumara pre par nedelja da vidim GSX-8TT i da sednem na njega. Na prvi pogled mi deluje da mu je posvećeno više pažnje nego GSX-8S i GSX-8R-u. Sam položaj sedenja mi se sviđa. Cena 10.900 EUR, ako nekog zanima može da ode da ga pogleda uživo u Euro Sumar salonu. GSX-8TT stigao u Suzuki salon - BJBikers.com BJBIKERS.COM Suzuki nas je tokom ove godine obradovao sa GSX-8TT i i GSX-8T verzijama, a iz firme Euro Sumar pozvali su nas (i vas) da uživo pogledamo GSX-8TT. Da, uživo je lepši.

Miler malo opleo po trkačkoj komisiji u vezi kazni, osvrnuo se i na to što je dobio 10 minuta kazne i 3.000 eur jer mu se motor dimio: "It was a day where I tried to extract the maximum out of the bike. I was a little bit on the limit in the morning with the soft tire, but that was the only option. And then came the Sprint Race: I got away with a decent start, unfortunately there was that issue with Aldeguer and yeah... I could see the dashboard, but to drop three positions at that point, when you‘re two seconds in front of the next bike, is kind of ridiculous, so I was not going to do it. But when the long lap came, I understood that I might have to do it tomorrow in the GP, so better to do it. I lost three positions anyway, and the tire was not performing after that long lap with all the dirt and all. The penalty in my opinion is not valid — it‘s impossible to pass if somebody continues to release the brakes on top of you. I had already passed him once at the last corner and he continued to ride over my front tire; we came out of it sideways, but since their bike is a rocket ship, he went away. So I spent a lap and a half deciding where to make another move. I got the best drive I could out of Turn 1 and in Turn 2 I attacked again. Everything was under control until, when I went side by side with him, he started to release the brakes again. I tried to go tighter and tighter and tighter, but at one point we had to have contact. The smart move, if he was sure he could pass me back, would have been to brake harder and cut under. But if you ride like this, you are forcing contact. And this is not correct. He took wings off riders this week, he T-boned me last week and nothing happened. And this week he forced the contact and I got the penalty. I try the best I can on a bike that is underpowered, but when you make a clean pass they make it more difficult by releasing the brakes and riding over your front tire. This is not racing, this is dodging cars. That is the style of riding of the new generation. There is a lack of consistency from the Stewards — it is not even remotely in the picture. I got banned for ten minutes of the session because my bike was smoking, plus a three-thousand-euro fine, and then they let a bike smoke for half of a race and let it win the Grand Prix. Where is the consistency?"

Imaju oba sistema svoje prednosti i mane. Lanac zahteva brigu, ali isto tako u slučaju defekta na putu je lakše rešiti problem. Takođe je lakše na vreme uočiti ako lanac ima neke probleme ili oštećenja. Kardan ne zahteva održavanje u tom smislu i što se toga tiče mirnija je glava. Međutim, ako dođe do kvara na putu, veći je problem nego sa lancem. Imamo ideje da nekad uradimo test lanac vs kardan u smislu koliko se potroši na održavanje i zamenu lanca (u održavanje da uđu sprejevi i vreme utrošeno na čišćenje).

Ispuštanje ulja nije još toliko problem, ali odvrnuti filter ulja ume da bude pakao. Na svojoj Mirku (Nissan Micra, od miloše nazvana Mirka) sam odradim sve, ali nemam kanal ni dizalicu. Ulje još i lagano ispustim, ali se sa filterom pošteno namučim.

Par reči i od mene o G450GS BMW predstavio "mali" F450GS - BJBikers.com BJBIKERS.COM Motocikli koji ispunjavaju uslove A2 vozačke kategorije postali su izuzetno popularni, kao i trka za deo kolača na ovom tržištu, a BMW očigledno ne želi da propusti tu priliku te su napravili... BMW Srbija nam je potvrdio da će cena za osnovni model iznositi 8.790 EUR i da spremaju akcijske cene za prve kupce.

Važi, nekad dogodine će to biti.