U centar, kao i uvek. Sam poređenja radi, jedan motor koji sam vozio, stariji, pre servisa zadnjeg ogibljenja, svako naglo dodavanje gasa, guma klizala. Kada se servisiralo ogibljenje, druga priča, tačno se osetilo kako zadnji amortizer upija i sabija kada se odvrne gas. P.S. Mitas Sport Force + odlična guma i po suvom i po mokrom. Na stazi se jedino pregreje posle par bržih krugova, ali na ulici više nego solidna.

Grobnik, klasa SSP300, dva druga mesta (opet), 14. i 16. mesto u Alpe Adria šampionatu.

Nova godina i novi test Moto Guzzi V100 Mandello. Pošto se prošle godine nismo lepo družili, zamolili su me iz Plattnera (koji je postao ovlašćeni distributer za Piaggio grupaciju) da ponovimo test. Pošto imam pristup servisnom Piaggio portalu, ispratio sam da su u poslednjih godinu i po odradili u opozivu mnoge stvari. Prihvatih ponovni test i ostadoh zaprepašćen koliko ovaj motor što sam sad imao na testu razlikuje od prethodnog iako je reč o istoj generaciji (specifikacija se nije menjala). Trešenje na poluzi kvačila gotovo da nije bilo, zadnji amortizer se bolje ponaša (bio je opoziv oko zadnjeg amortizera). I dalje ostajem oduševljen agregatom, kočnicama, aerodinamikom i ogbiljenjem. Izgleda da Moto Guzzi ozbiljno radi i na unapređenju kontrole kvaliteta i poboljšavanju proizvoda. Zanimljivo je da sam na ovom primerku izvukao 225 km/h, a da na prethodnom nisam mogao preko 222 km/h. Razlika je zanemarljiva, ali mi je ovaj primerak delovao mnogo bolje, iz nekog razloga ili sam samo imao nesreću da mi je prethodni primerak bio izdrndan od strane nekog. Nebitno, ponovni utisci: Moto Guzzi V100 Mandello 2024 - Klasa za sebe - BJBikers.com BJBIKERS.COM Poboljšavanje i usavršavanje svojih motocikala je Moto Guzzi nastavio je na V100 Mandello, koji smo prvo imali prilike da testiramo

Nemoj na R6 za prvi motor. Voli da se vrti visoko, jak je na visokim obrtajima, traži malo iskusnije vozače. Ni R3 nije naivan za početnike (ide oko 180 km/h). Moj predlog ti je neki naked, npr MT03 (isti agregat kao R3) s tim što se lepše sedi, lakše je da skrećeš i barataš sa njim zbog uspravnije upravljača.

Isto postoje i Aprilia dani (bili u junu), Yamaha održala njihov događaj. Otprilike svaki proizvođač to radi. Samo je razlika u formatu. I u Aprilia boksu su bili MotoGP/WSBK mehaničari... To je deo showa i da se svaki vlasnik Ducatija, Aprilie, itd koji dođe na događaj oseća kao da je deo tog tima.

Janone se bori za novi ugovor u WSBK. Do sada je ovu sezonu delimično finansirao iz svog džepa. Dobro je startovao sezonu i imao dobre rezultate na FIlip Ajlendu i u Katalunji, ali na poslednjih par trka mu ne cvetaju ruže. Rekao je da želi u ozbiljniju ekipu i da ne mora sam finansira.

Iz firme Euro Sumar zamolili su me da podelim oglas na forumu. Traže automehaničara u servisu, pa ako je neko zainteresovan ili zna nekog ko je zainteresovan, neka se javi na sledeći e-mail: eusumar@eunet.rs Napominjem: potreban ime je automehaničar, ne moto mehaničar.

Prave gorivo. Npr. Shell pravi za Ducati, KTM Mobil. Ove godine svi moraju da imaju minimum 40% nefosilnog goriva. Probaću da istražim malo detaljnije. Dok sam sad istraživao, vidim da se sad većina trkačkih goriva koristi sa 120 i više oktana, zbog previsokog kompresionog odnosa, a na drugi način regulišu da sagorevanje bude što ravnomernije. Da ne spamujem više temu za predobri Versys 650, istražiću, napisati tekst i otvoriti zasebnu temu.

Zbog toga me upravo smorio. Prvi 10 - 15 minuta je okej, ali kad se vozi sat - dva bez pauze, ubija kako se dere i sa db kilerom.

Nisam imao priliku da vozim. Nemamo saradnju sa Deltom, tako da će test Transalpa nažalost morati da izostane. Možda evenutalno ako sa Stojanonvim dogovorimo saradnju.

Vozio MT07 prošle godine sa Akrapovičem. Pre prvog servisa vozio standardni, posle stavljen Akrapovič full linija. Primeti se da ima malo više snage, ali se toliko dere da postaje nepodnošljivo. Tačno je auspuh ispod i noge i stalno probija uši. Da imam MT07, definitivno ne bih ugrađivao aftermarket. Konkretno, ako se neko pita koliko pefromansi donosi: Akrapovič cela linija titanijum (izdvune grane plus prigušivač): + 1,1 kW na 9.100 obrtaja 0,6 Nm na 4.500 obrtaja - 2,0 kg Akrapovič cela linija carbon (izdvun grane plus prigušivač): + 1,9 kW ma 9.100 obrtaja + 3,2 Nm na 5.800 obrtaja - 3,0 kg

Ima tema uopšteno za V-Strom 800DE i V-Strom 800, ali ne nađoh temu samo za V-Strom 800. Ukoliko postoji, neka neko od admina prebaci ovu temu. Euro Sumar je još pre određenog vremena na test ustupio svoj demo V-Strom 800, putni. Negde je nesretno kršten V-Strom 800RE, ali mu je zapravo oznaka V-Strom 800 (bez RE). Reč je o verziji prilagođenoj za asfalt sa kraćim hodom ogibljenja (150 mm napred i nazad), sa snažnijim kočnicama (nissin četvoroklipne kočione čeljusti i diskovi prečnika 310 mm), livenim felnama (110/80 19" napred i 150/70 17" pozadi). Odlično odrađen motocikl! Lakoća sa kojom ulazi u krivine i drži putanju je sjajna! Jedina zamerka po tom pitanju odlazi na mrtvi Dunlo D614 koji nit daje dobar povratni osećaj niti ima dobro prianjaje, što se i dokazalo na testu zaustavnog puta. Koliko god da sam se trudio da doziram kočnicu, ABS se aktivirao (ABS nije preosetljiv) i produžavao zaustavni put inače cenim da bih sa 80 - 0 kmh sveo na 20 metara. Agregat odličan, ima vibracija na konstantnom gasu na oko 6.000 obrtaja, ali mi nisu nešto trnule ruke ili slično. Da ne dužim ovde, sve utiske sam sveo u tekst: Suzuki V-Strom 800 - Dostojan naslednik V-Strom generacije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kako bismo proverili tvrdnje, firma Euro Sumar na test nam je ustupila Suzuki V-Strom 800 sa kojim smo prešli ravno 1.000 km.

Nema potrebe za 98 ili više oktana, osim ako su motori sa visokim kompresionim odnosom kao što je neko gore napisao. Verovatno znate, ali da ponovimo, oktanski broj je otpornost goriva na samozapaljenje. Više oktana, takoreći "krade snagu", zato trkački motocikli koriste neka goriva sa niskim oktanskim brojem pa dodaju razne stabilizatore i aditive protiv samozapaljenja. Doduše, neki koriste i gorivo sa 120 oktana, ali to je već neka druga sfera priče.

Vlasnici X Cape 650, pišite svoje utiske, naročito vi koji ste zgazili 10.000 + km. Mnogo mi se svideo X Cape u više navrata i hvalim ga, pa bih voleo da znam utiske i sa većih kilometraža. Još uvek tvrdim da za te pare nema šanse da se kupi bolji motor. Ogibljenje, kočnice, sve, možda bi mu samo malo više snage dobro došlo.

Mapa za tržište Australije i za Evropu se prilično razlikuju, jer u Autraliji nema EURO5 norma. Tako da je moguće da za Evropu još nije stigla mapa.

Ništa, često prolazim kroz Žabalj pa se javim sledeći put da odemo na kafu negde

+40, u full kožnom jednodelnom kombinezonu, jedan ranac na leđima, jedan na grudima, krenuo na trku. Kontam da je hteo da me pita da li sam normalan, pa je preformulisao pitanje.

Vozači 450MT-a, ko je u četvrtak u Žablju stao da me pita da li je sve okej? Bio sam sa Kawasaki Z900, stao da popijem malo vode, kolega sa 450MT usporio da pita da li je sve okej, pa samo da ga pozdravim ovom prilikom

Za vikend se nastavlja šampionat Srbije na stazi NAVAK. Posle vožene prve trke šampionata Srbije na stazi Grobnik, red je došao na drugu i jedinu trku koja će se voziti kod nas (pošto se treća i četvrta runda našeg šampionata voze na Grobniku i Slovakiaringu). Trke se voze u subotu i nedelju. Takođe će se voziti i klasik šampionat koji će se bodovati za BMU. Za vikend se voze trke na NAVAK-u! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Predstojećeg vikenda, od 12. do 14. jula, staza Nacionalne vozačke akademije Navak biće domaćin jedne od najuzbudljivijih trka sezone Raspored i satnica:

SYM je ove godine (do sad) ostvario odlične prodajne rezultate i generalno im je cela gama zanimljiva i ne tako skupa. Koga zanima, od Euro Sumara smo dobili zvaničan cenovnik za ovu godinu i ukratko sam prošao kroz najzanimljivije modele: SYM cenovnik za 2024. godinu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Euro Sumar počela je da zastupa SYM pre dve godine i od tada pa do danas uspešno su uspostavili kontinuitet i podršku svim kupcima.

Bio je brži, ali ne toliko

U pravu si, permutovao sam dok sam kuckao, a lepo se vidi na slici. Hvala! Na levoj strani su polugice za naviše i naniže, na desnoj za ubacivanje u automatski režim.

Tražite i fiskalni račun, čisto da vidite da ga nikad nećete dobiti

Ima već Aspar kolor šeme i imaće još. Izuzetno mi je žao što nisam u mogućnosti da 7. jula otputujem u Kinu da ga probam na Shangai international Cirucit Takođe je u pripremi V4 sa preko 200 KS. To jest, agregat je aminovan, prošle godine se radilo na odabiru i razvoju šasije. Očekujem da će prvi prototip izbaciti na EICMA ove godine.

Yamaha videla da Honda razbija sa DCT menjačem, te su razvili svoj poluautomatski menjač. Doduše, za razliku od Hondinog koji je prilično potežak, Yamahin će težiti svega 2,8 kg. Yamaha predstavila novi Y-AMT poluautomatski menjač - BJBikers.com BJBIKERS.COM Yamaha će izgleda biti ne samo prva koja je uspela da parira Hondi na ovom polju, već je otišla i korak napred u odnosu na robusni DCT.