Možda 2027. godine bude nešto drugo na dugoročnom testu, ako se neko od uvoznika odluči za tako nešto, mada iskreno male su šanse da će se neko odlučiti da skine jedan motocikl sa stanja i da ga da na duže korišćenje.

CF će biti kod mene još minimum godinu dana, samim tim nema prostora da radimo dugoročni test još nekog motocikla, jer pored ostalih testova imamo prostora samo za jedan dugoročni test.

Jeste, koliko je i meni poznato Euro Sumar je odustao zbog neozbiljnosti fabrike i nisu hteli da se kockaju sa tim, pošto je bilo potencijalnih problema oko nabavke rezervnih delova, isporučivanja motocikala na vreme, itd.

Čekam da probam ES da vidim kako je CF to odradio jer baš ne volim poluaktivno ogibljenje. Samo mi se ne Tiger 1200GT Explorer koliko - toliko dopalo, dok sve ostalo što sam vozio sam jedva čekao da završim sa vožnjom.

E dobro, da se ogradim, jeste u krivinama znaju da budu nepregledni, ali je to slučaj i kod dosta motocikala koja koriste ne LED. Tu jedino cornering svetla pomažu. Tu su mi Kawasaki Versys 1000 i Moto Guzzi Mandello bili top. I neki sa maglenkama uspevaju koliko toliko da nadomeste. Videćemo da li je i Suzuki uspeo na SV-7GX da reši sa ovim svetlima koje predstavljaju kao rešenje problema.

Sve današnja LED svetla su odlična. Jedino se V-Strom 1050 tu loše pokazao (generalno do svih motocikala na tržištu koji imaju LED, a koje sam imao prilike da vozim). Neka su manje ili više dobra, ali sva LED svetla solidno dobra.

Suzuki SV-7GX - V2 u touring izdanju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uvođenjem novog rednog dvocilindraša strahovalo se da V2 odlazi u penziju, ali je Suzuki rešio da nas obraduje predstavljanjem SV-7GX. Izanalizirao sam malo ovaj SV-7GX, na par mesta uporedio sa V-Strom 650 i SV650. Međuosovinsko rastojanje jeste manje što će biti dobro za upravljivost, ali je sveukupna dužina motocikla tek nešto manja od V-Strom 650, tako da ne mora da znači da će biti mali. Par izmena na menjaču (cenim zbog kvikšiftera), izmenjen airbox i smešten ravnomernije između cilindara. Induktor takođe izmenjen, zbog drugačije struje i elektronike na motoru. Kočnice će biti okej, ostaje samo žal što ogibljenje nije bolje, čak ni "remote adjuster" nema (što V-Strom 650) ima. I da, konačno se potrudili oko svetla. Šteta što ćemo na prve primerke morati da čekamo tek tamo jesen naredne godine. Prve informacije su da bi cena trebalo da bude oko 10.000 EUR, ali to uzmite sa rezervom jer se pristizanje prvih primeraka još daleko. Čim dobijemo tačnu informaciju, prosleđujem.

D.I.D. 520VE

Šta je tu je, lančanici su još uvek baš u dobrom stanju. Videćemo da pri zameni stavimo neki drugi lanac, tipa RK ili nešto drugo. Pokušaćemo da ispregovaramo sa nekom firmom da uzmemo nešto drugo što je konkurentno da uporedimo. Takođe za gume tražimo nešto što još nema kod nas, a koristi se preko u inostranstvu i pitanje je kad će doći kod nas, pa da na vreme ispitamo da li vredi ili ne. To je već u pregovoru i razmatranju.

Još 2.000 - 3.000 km bi mogao da izdrži. Delimično je moja krivica što je tako. Isprobavao sam Dr. Wack dry lube sprej za lanac. Međutim, na par dugih vožnji pri visokoj temperaturi, soldinom opterećnju motocikla i visokim brzinama nisam podmazao lanac na predviđenih 350 - 400 km (koliko na tom spreju piše) već sam podmazao na 900 - 1000 km koliko su te dnevne vožnje iznosile. Takvih brzih i zahtevnih dnevnih vožnji bilo je 3 - 4 i mislim da sam tu prilično skratio radni vek lanca. On još uvek odlično stoji na lančanicima, ali se vidi da linkovi više nisu dobri, već ostaj po malo zaglavljeni.

Stigao do 15.000 km (uradili servis na 14.850 km). Utiske sa servisa (pozitivni su) ću opisati kad izbacim tekst. I dalje sve okej, lanac će uskoro biti za zamenu, gume se neverovatno još drže (ali će i one pred sezonu verovatno biti zamenjene), kočione pločice su još okej. P.S. Ekran nije pukao ili slično u donjem levom ćošku, još imam onu fabričku zaštitu. Koristim je da ne bih izgrebao ekran, već foliju pošto često pipnem ekran sa rukavicama, kad je prašnjav i slično. Video sam da tih folija ima i na aliexpresu, te toplo preporučujem da se stavi kao zaštita.

Bulega je tokom sezone angažovan od strane Ducatija da pomogne u pripremi GP 850 motocikla za 2027. godinu, jer tada prelaze i na Pirelli, a Bulega ima iskustva na Pirelliju. Tako da će učestvovati u kompletnom razvoju GP27. Taj privatan test je inače Bulega inicirao, jer nije hteo na slepo da ode i vozi MotoGP, već je tražio test, pa ako može da izveze kompetetivno vreme menjaće Markeza, a ako ne, neće. Ispostavilo se da je bio solidno brz i da je rešio da prihvati da bude zamena na poslednje dve trke (a možda i za test u Valensiji).

Ne mogu da verujem da je @N.F.S. rešio da se povuče sa foruma. Čovek čiju svaku kritiku treba uvažiti, čovek koji ima zdrav smisao za humor i čovek koji je puno dao ovoj zajednici, što ovde na forumu što tokom mnogih akcija. Kad vidim da nešto piše i daje neki savet, stanem u stavu mirno i upijem sve. Nadam se da će se posle nekog vremena vratiti, jer njegovo pisanje je stručno da stručnije ne može biti i njegovi saveti su mnogima pomogli.

SRT800SX i SRT900SX piju goriva kao da se vozi neka sportska litra. Ta dva motora bih izbegao da mogu. Čak nisu nešto ni nešto primetno jači od SRT700SX. Iz QJ porodice se trenutno najbolje pokazuje SRT550SX. Po voznim karakteristikama definitivno im je najbolji SVT650SX, ali je imao tu i tamo neke probleme, dok SRT550SX ne pokazuje nikakve probleme.

Za ovu godinu Yamaha je rešila da predstavi novi Tracer 7GT (i Tracer 7) i da uhvate korak sa konkurencijom. Novo ogibljenje, šasija, kočnice, "ride-by-wire" sistem, malo duža zadnja viljuška. Sve su prepravili što im je zamerano. A u vožnji? U vožnji stabilniji, tačniji, ogibljenje pogođeno, kočnice bolje, nešto više mesta za vozača. Mane? Vetrobran na GT-u je viši, okej štiti od vetra, ali pravi neke turublenice te nije prijateno. Sedište bi trebalo da je udobnije i lični na ono kao na Tracer 9GT+, ali nije ni blizu udobno. Oko sat i po i već se traži pauza. Od mana možemo da spomenemo i cenu koja je za GT verziju narasla na 11.990 EUR te je Tracer 7GT među najskupljim u klasi. Svi detalji sa testa, tehničke karakteristike i tabela sa cenama za poređenje sa konkurencijom nalaze se u tekstu: Yamaha Tracer 7GT 2025 - U korak sa konkurencijom - BJBikers.com BJBIKERS.COM Tracer 7 i Tracer 7GT su poslednjih par godina bili gotovo nepromenjeni i Yamaha je morala da uradi nešto kako bi zadržala popularnost (i dobre prodajne rezultate) i...

Prvo nisam znao da si iz Bača Drugo, bilo je hladno, sa pretećom kišom i bio sam nešto bolestan. Svakako planiram ponovo da posetim tvrđavu kad bude lepše vreme (na proleće) i tad neću zaboraviti da se javim.

Vozimo se i dalje, nego nema ništa novo za pisati što je i dobro jer znači da sve radi kako treba. Posetili između ostalog Bač, Orašac, Oplenac i još neka mesta. Nije sve dokumentovano, čisto ubacujem par slika kao dokaz da se vozimo: Zeman doš'o, valja vojevati... Tvrđava u Baču: Uporedno ove godine testiramo i Premier Devil kacigu, to jest privodimo test kraju. Ovo je prvi put da smo baš tipski radili test kacige. Celu sezonu je nošena (uporedno sa AGV K6S koja je moja kaciga) da bi je nosio u svim vremenskim uslovima i svim godišnjim dobima.

Imao je srčane zastoje, ako sam dobro pohvatao, probušena pluća, oštećena slezina, otvoren prelom noge. Izgubio je dosta krvi i čeka ga nekoliko operacija.

U Australiji se održao CFMOTO Challenge, takmičenje u kojem nastupaju vlasnici motocikala iz MT serije, konkretno najzahtevnija disciplina bila je na 800MT-X. Iako je takmičenje trebalo da bude samo za amatere, neke države su u Australiju poslale i takmičare koji su ipak iz malo profesionalnijeg sveta. Ipak, naši momci su ostvarili jako dobar rezultat osvojivši treće mesto. Iako nije baš čisto sportska vest, svakako je vest koja ne bi trebalo da ostane nezapažena: CFMOTO Challenge Australija - Naši momci na podijumu! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Lepe vesti nam stižu iz Australije u kojoj je održan CFMOTO Challenge - naši momci, predstavnici Srbije i Balkana osvetlali su obraz Srbije i regiona.

Načuo sam da stiže trocilindrični MT, ali od oko 1000 ccm.

Ako ne bude nova generacija, biće još "starih" na lageru u Euro Sumaru. Tako da se ne brini.

Moj glas za Versys 650. Udoban, solidne karakteristike. Bolji na ogibljenju od V-Strom 650, udobniji od Tracer 7 od kojeg je i jeftiniji.

Nisu ništa čipovali, greškom su koristili softver prethodne verzije, koji automatski više nije homologovan.

Ako je ligament ključne kosti, nije bitno (imam pocepan ligament ključne kosti već četvtru godinu i apsolutno ništa ne smeta, samo što se ključna kost malo više pomera).

Izgleda da Yamaha vraća WR seriju u život, bar što se tiče verzija homologvanih za registraciju. Predstavljen je WR125R sa agregatom koji pokreće R125 i MT125. Namenjen za one sa A1 vozačkom kategorijom kao i za početnike. Mada je to za početnike malo diskutabilno jer je visina sedišta postavljena na 875 mm. Komponente koje su ugrađene nisu poslednja reč tehnike, što raduje iz razloga jer to znači da bi WR125R trebalo da bude cenovno pristupačniji. Jedna glasina kaže da će nakon WR125R biti predstavljena i "mala" Tenera (živi bili pa videli, jer je čekamo već 2 godine). U tekstu se nalaze detalji i trenutno dostupni tehnički podaci: Yamaha WR125R - Povratak jednostavnog enduro motocikla - BJBikers.com BJBIKERS.COM Lepo iznenađenje stiže u segmentu enduro motocikala za A1 vozačku kategoriju, jer je Yamaha predstavila WR125R, jednostavan enduro motocikl.