Momci, pročitajte tekst, do avgusta sledeće godine je rok za minimum 25.000 km Htedoh da pohvalim gume. Dolazi sa Michelin Anakee gumama. Imao sam prilike da ih vozim i na Stelviu, mnogo dobro drži guma na asfaltu i okej je za neki silazak sa asfalta. Iste gume nosi i Stelvio i baš su me pozitivno iznenadile. Do sad nešto nisam gotivio Michelin, ali Anakee Adventure odlična guma.

Najavljivali smo u temi za 800MT Explore, ali otvaramo i zasebnu temu. U petak 24.10.2024. zvanično smo iz CFMOTO salona preuzeli potpuno nov 800MT Explore na dugoročni test. Sa firmom Geuvara smo dogovorili da odradimo dugoročan test od minimum 25.000 km i da ta kilometraža bude odrađena do avgusta 2025. godine. Cilje testa je utvrditi pouzdanost 800MT Explore, ali i ispratiti sve troškove goriva, održavanja itd. Kako bi maksimalno ispoštovali CF, vodićemo se korisničkim uputstvo i pratiti sve smernice za održavanje. Potrudićemo se da napravimo više od 25.000 km. Guevara nam je ostavio prostor da ovaj motocikl koristimo za testove potrošne opreme, tipa gume, kočione pločice, lanac, lančanike i sve što nam padne na pamet, a da ne narušava i ne utiče na agregat itd. Možda koji detalj više se nalazi u tekstu: CFMOTO 800MT Explore - Započinjemo dugoročni test - BJBikers.com BJBIKERS.COM Do sada ste na BJBikers magazinu navikli da radimo detaljne testove motocikala, upoznavajući se sa voznim karakteristikama. Ovog puta je nešto drugačiji izazov pred... U četvrtak idemo na prvi servis. Za sad sam uradio najnovie ažuriranje instrument table i ostalo što mi je bilo ponuđeno, Povezao navigaciju i ostalo, da isprobam. Naravno, pored ovog testa nastavljamo i sa klasičnim testovima. Ove godine smo uradili oko 30 testova, sledeeće godine će biti otrpilike isto toliko, možda koji test više.

Ukratko: EURO5 i EURO 5+ norme prilično uguše motore, naročito na nižim obrtajima, jer tu rade "siromašno". Izbacivanjem samo katalizatora, dobije se bolji protok, to jest direktniji. Ali pošto je veći protok, a siromašna smeša (manje goriva, više vazduha) samim tim dolazi do veće temperature unutar cilindara. Kada se skine katalizator bez mape, ta temperatura na izduvnim ventilima postaje još veća. Izduvne ventile nema šta da hladi (zato su manjeg prečnika od usisnih) dok usisne hladi gorivo. Kada se skine katalizator i učita bilo koja mapa sa dodavanjem više goriva na nižim obrtajima, reši se cimanje i trzanje na niskim obrtajima. Realno, neko ko se ozbiljno bavi tuningom, napraviće mapu da radi dobro na niskim obrtajima i sa katalizatorom. Ali za to treba dyno sto i neko ko se lepo razume, pa da prilagodi mapu u celom opsegu. Nekad ne mora da se učita mapa kada se menjaju izduvne grane, ukoliko na grani ima ulaz za lambda sondu sa motora. U tom slučaju motor sam prilagodi (delimično, nikad 100%) mapu u skladu sa očitavanjima koje dobija iz raznih senzora uključujući i lambda. Često ćete danas na motorima videti i po dve lambda sonde, jednu pre i jednu posle katalizatora, to je da se lepo usaglasi rad motora. Te mape što se tako kupuju gotove su opšte mape. Taj neko negde u Švedskoj ili Gabro racing npr. koji radi za Apriliju mape, uradi mapu za jedan primerak i posle samo učitava i to je sasvim okej. Mislim, tema oko mapa je prilično opširna i zanimljiva.

Da, oni to rade kako treba

Vidi, ni ja nemam poverenja u njih. Jer to šamaranje sa brojevima mi je hit. Negde sam čuo da tvrde da MT07 uz neki stage dobije 7-8 KS više. Da je tako, Yamaha bi ih lično povela da tjuniraju R7, jer za to povećanje snage od 7-8 KS moraš da radiš airbox, mapu, izduvni sistem, i to je minimum minimuma. Plus niko nema dokaz da ej za toliko povećanja snaga. A kad čujem "ugradimo i da puca na auspuh" digne mi se kosa na glavi.

Samo što bih uvek izbegao pops and bangs. To je nešto što svi izbegavaju, jer nije dobro. Postoji X senzora i mapiranje da se izbegne Pops and bangs kao nepovoljna pojava jer može doći do pregoravanja izduvnih ventila. Drugo što mi se ne sviđa kod moto brudera je ono "podešavanje" ogibljenja, gde na prvom snimku pokaže kako motor odskače, a prilično sam ubeđen da raspusti sve ventile pre snimanja. Vozio sam dobar deo tih motora što snimi i to nove motore i odmah da kažem da se serijski ne ponaša tako ogibljenje. Što se mapa tiče, koliko mi je poznato, mape kupuje od nekog Šveđanina i one rade okej.

Testirao sam Kove 510X. Nekako nedorečen motor, u par crtica: Kove 500X je koristio Loncin agregat (skoro identičan kao Honda CB500, pošto Loncin pravi i za Hondu agregate), a u 510X je Zongšenov agregat. 35 kW, nije ni bilo za očekivati nešto vau, vuče tek na višim obrtajima. Može se lepo spakovati na motor, zaštita od vetra nije sjajna, nije ni najudobniji. Deluje mi kao da je 510X spreman za sledeću generaciju i da malo kaska za Voge 525DSX koji mu je takoreći najbliži konkurent. CF 450MT ne uzimam u poređenje jer je druga klasa u odnosu na Kove i Voge. Svi utisci su u tekstu. BJBikers test - Kove 510X - BJBikers.com BJBIKERS.COM Testirali smo Kove 800X Standard, a odmah nakon njega na red je došao i 510X, manji, takođe u adventur kategoriji.

Nemamo prostora za to. Razmatrali smo da tako uradimo, ali nemamo ko da odradi profesionalno sve to. Ovaj prvi longterm test ide ovako, skupljamo i mi iskustvo pa ćemo videti kako i šta za naredne testove, ako ih bude

Nije mi dolazilo u obzir da uzmem motocikl koji je vozilo njih XY i pitanje je kako su ih vozili. Znam za slučaj nekih motocikala (ne bih da imenujem uvoznike) koji su bili demo vozili i neki bolidi su ih vozili i držali u crveno dok su još bili u razradi. Kole iz Guevare želi da odradimo ovo i da test bude minimum 25.000 km, što ne znači da neće biti više. Baš zato što su pod lupom, Kole veruje u svoj proizvod i što se njega tiče test može da traje koliko god, samo bi da se završi u toku naredne godine, da se što pre dobiju rezultati, što opet ne znači da nećemo produžiti test.

Da, u planu su i duža putovanja. Pokreće se svakako uskoro BJBikers YT kanal, ono što trenutno pišemo u istom maniru prenosimo i na video, da zaokružimo priču. U planu je da se redovno pišu izveštaji, tipa posle 1.000 km, pa posle nakon npr. 5.000 pređenih km ili ukoliko u međuvremenu bude nešto što treba dodati. Idemo na to da sve bude objektivno i transparentno. Znači ako menjamo na primer gume na 5.000 km, navešćemo da ih menjamo jer prelazimo da probamo druge gume, a kao dokaz da guma nije defektna ili slično iće dokumentovano sve. Isto će važiti za svaki servis ili bilo šta drugo. Dakle, cilj ej da bude transparentan test. Na kraju ćemo navesti sve do detalja, pa i to koliko smo goriva potrošili tokom testa.

Potpuno nov, od nultog kilometra.

Imali smo to u razmatranju i postoji šansa da ćemo to uraditi, ali ne obavezujemo se još na to. Pogledaćemo na koliko su servisni intervali za proveru ventila, ako budu blizu možda otvorimo poklopac ventila da vidimo kakvo je stanje.

Ovako preliminarno da vas obavestim, da od kraja ove nedelje započinjemo detaljan i dugotrajan test za CFMOTO 800MT Explore. Test je u planu da traje do jula - avgusta sledeće godine i minimum 25.000 km. Cilj je naravno utvrditi pouzdanost, ali i voditi troškovnik i beleške šta je kad menjano i koliko je koštalo. Takođe, 800MT Explore će nam poslužiti i za testove guma i ostalih potrošnih materaijala, a u to ćemo napraviti serijal tekstova i videa na teme održaavnja i zanimljivih stvari gde ćemo razbiti neke mitove ili dati smernice i savete.

6.990 EUR trenunto u Euro Sumaru. nikad povoljnije. Potcenjen motor.

Japanci su vazda štedeli na ogibljenju i kočnicama.

Suzuki GSX-8S, naslednik SV650 koji će prema svemu sudeći u zasluženu penziju. Što se agregata tiče, GSX-8S uopšte nije loš, ima dosta snage na niskim i srednjim obrtajima, troši 4,7 - 4,8 litara na 100 km. Menjač uz čujno "klikt", malo grublji, ali precizan. Ima "kvik šifter" kao deo standardne opreme, koji radi naviše i naniže. Međutim, kao i na V-Strom 800, naviše je okej, naniže trzne na nižim obrtajima. Mana agregata, kao i na V-Strom 800 vibracije na 5.500 - 6.000 obrtaja, u ostalom rasponu obrtaja nije toliko osetno. Iako je među težim u svojoj klasi, mase se ne primeti toliko, dobro je izbalansiran. Ogibljenje tvrđe podešeno, taman za nas Evropljane. Kombinacija cevaste i šasije sa gredama, međuosovinsko rastojanje od 1.460 mm što doprinosti da je GSX-8S stabilan i ima dosta mehaničkog prianjanja. Sedi se malo više ka zadnjem kraju motocikla, što je dobro jer i viši vozači mogu da se smete, položaj sedenja uspravan, opušten. Sedište nije među najudobnijim, ali pošto je o nakedu reč, može mu se oprostiti. Kao manu bih mu naveo zadnji amortizer koji jednostavno nema dobar povrat i zadnji kraj zna malo da "ljulja" pri prelaksu pre neravnina. Osim toga, prednja viljuška odlično radi posao i ulasci u krivine su tačni. Konačno odlične kočnice na Suzukiju, četvoroklipni Nissin, radijano postavljen i veći diskovi prečnika 310 mm. Tri režima vožnje, kontrola proklizavanja sa tri nivoa osetljivosti i po potrebi se može isključiti. Sama kontrola proklizavanja radi sasvim dobro, ne secka previše. Cenovno je trenutno među najpovoljnijim, sa 8.100 EUR (redovna cena je oko 8.300 EUR), s obzirom da dolazi sa kvik šifterom, režimima vožnje i kontrolom proklizavanja, tako gledajući se bolje kotira od MT-07 i Honde CB750 Hornet. Sa snagom od 83 KS je između dva pomenut konkurenta iz Jappana. To bi bilo ukratko, nešto detaljnije koga zanima, može pročitati u tekstu: Suzuki GSX-8S - Konkurentan iz prvog pokušaja - BJBikers.com BJBIKERS.COM Testirali smo Suzuki GSX-8S i osim performansi pokušali smo da utvrdimo da li je reč o nasledniku SV650 ili je tu da utaba put za sebe.

Uzeo na test prošle nedelje Stelvio, očekivao sam da je sličniji V100 Mandellu, jesta, ali nije. Mnogo udoban motor i produžio sam da mi bude na testu još neki dan, da se izvozam za svoju dušu. Za put je stvarno nešto da se sedne i ode gde god, udoban, a ni zaštita od vetra čak nije loša, s obzirom da je fabrička zaštita. Pošto je predviđen i kao off, odmah da kažem da od toga nema ništa, osim ako se kao off računa makadam, blagi letnji putevi i slično, naravno po suvom. Čim se zađe negde gde ima dosta rupa ili dubljeg peska kreće borba pošto sa svim tečnostima ima preko 246 kg. Nebitno, za otići do negde, skrenuti sa puta da se vidi nešto, napravi lepa fotka, odličan. Taj V2 agregat je stvarno čudo kako nosi, uvek i svugde i odličan menjač sa kratkim hodom, malo grublji (cenim zbog kardana), ali precizan. Potrošnja iznenađujuće mala, od 5 - 5,5 litara neke normalne vožnj. Auto put, sa suvozačem i brzinom od oko 140 kmh, potrošnja nešto ispod 6 litara, rezervoar 21 litra. Kočnice i ogibljenje, odlični! Tvrđe ogbiljenje, ali upija neravnine jako dobro, kočnice danas merio zaustavni put sa 80 - 0 kmh - 20,2 metra.

I dalje ima neki kao cevast oblik, ne vidi se najbolje na slici, ali se nazire: Moram da se izvinim @Ninja66, setih se i proverih da su u jednom momentu probali i aluminijumsku šasiju, a da su sad na karbonskoj. Sad, nije jasno da li je potpuno karbonska, ili je karbon na nekim mestima, gde se igraju sa čvrstoćom šasije.

KTM u GP-u koristi čeličnu cevastu šasiju. Doduše, u poslednje vreme u kombinaciji sa karbonom.

Osvojio Toprak titulu, potpuno zasluženo. Sa dva propuštena trkačka vikenda. Svaka čast i Bulegi, naročito na poslednja dva trkačka vikenda.

Kao dlanom o dlan, stigli smo do Hereza i poslednjeg WSBK trkačkog vikenda u ovoj sezoni. Kad se podvuče crta, na prvoj trci odlučivaće se pitanje šampiona između Bulege i Topraka. Toprak je dominirao većim delom sezone, ali ga je pad na Manji Kuru izbacio van stroja dva trkačka vikenda. Bulega nije baš pokupio puno bodova tokom Toprakovog odsustva, nije mu pomoglo ni otkazivanje agregata pred trku na Aragonu, ali je tokom sezone bio vredan i konstantan sakupivši dovoljno bodova da se titula odlučuje u foto finišu. Kad smo kod foto finiša, mora se odati priznanje Bulegi za skidanje skalpa Topraku na Estorilu i rekordnoj pobedi Bulege sa predošću od3 hiljadita dela sekunde. Uživajte u poslednjem trkačkom vikendu! WSBK Herez - Titula na dohvat ruke za Topraka - BJBikers.com BJBIKERS.COM 12 rundi, 36 trka, jedna šampionska titula, ukratko to će biti saldo ove sezone nakon WSBK Herez trke koja se vozi predstojećeg vikenda Prenosa prve trke biće na Eurosportu 2. Za one koje mrzi da čitaju tekst: Srećom, Eurosport 2 će u direktnom prenosu u subotu od 13.45 časova prenositi prvu WSBK trku, a od 15.00 prenos supersport kategorije. U nedelju nažalost neće biti direktnog prenosa, ali će od 17.10, odnosno 18.10 časova biti snimak druge WSBK i WSS trke Raspored i satnica WSBK Herez trkačkog vikenda: Petak: 09:15 - 09:40 WorldWCR - FP 09:55 - 10:20 WorldSSP300 - FP 10:35 - 11:20 WorldSBK - FP1 11:35 - 12:15 WorldSSP - FP 13:30 - 13:55 WorldWCR - Superpole 14:10 - 14:35 WorldSSP300 - Superpole 15:00 - 15:45 WorldSBK - FP2 16:00 - 16:40 WorldSSP - Superpole Subota: 09:15 - 09:35 WorldSBK - FP3 09:45 - 09:55 WorldWCR - WUP 1 10:05 - 10:15 WorldSSP300 - WUP 1 10:25 - 10:35 WorldSSP - WUP 1L 11:00 - 11:15 WorldSBK - Superpole 11:50 WorldWCR - Race 1 12:45 WorldSSP300 - Race 1 14:00 WorldSBK - Race 1 15:15 WorldSSP - Race 1 Nedelja: 09:15 - 09:25 WorldSBK - WUP 09:350 - 9:45 WorldWCR - WUP 2 09:55 - 10:05 WorldSSP300 - WUP 2 10:15 - 10:25 WorldSSP - WUP 2 11:00 WorldSBK - Superpole Race 11:50 WorldWCR - Race 2 12:45 WorldSSP300 - Race 2 14:00 WorldSBK - Race 2 15:30 WorldSSP - Race 2

Izgleda da će to biti GYTR kit i verzija, koja će koštati bar pola vrednosti motora. Kao što ima i za R7 i R9. Verovatno preko Tenkate racing.

Prošle nedelje imao sam priliku da na kratko popričam sa Shun Miyazawom, prvim čovekom Yamaha dvotočkaša za Evropu i čovek koji je radio na nastajanju MT-09 i cele hypernaked kategorije. Imali smo bukvalno svega 15-ak minuta pošto sam iznenada dobio poziv da dođem da popričam sa Miyazawom iako nisam znao sa kim idem na sastanak. Srećom, znam iz priča o MT-09 ko je čovek, pa smo brzo ušli u razgovor. Elem, biće nove Tenere 700, male, srednje i velike i par stvari smo se dotakli koje su mene zanimale. Šteta što je razgovor trajao kraće, prilično oputšen i iskren lik. Shun Miyazawa za BJBikers - Yamaha vredno radi na novim motociklima BJBIKERS.COM imali smo čast i zadovoljstvo da gospodin Shun Miyazawa da intervju za BJBikers i otvoreno priča o sadašnjim i budućim Yamahinim projektima.

Ne znam odakle bih počeo, sem da sam KTM 790 Duke uzeo na test na nedelju dana, ostao dve nedelje kod mene i ubio sam 1.600 km. Do sad mi je MT-09 bio omiljen naked, a pošto sam ove godine testirao Kawasaki Z900 i Triumph 765RS, nisam očekivao da će 790 Duke (koji je po snazi i za 25 KS slabiji od nekih pomenutih) moći da se nosi sa pomenutom konkurencijom. Ipak, realnost je malo drugačija. Ne da se 790 Duke nosi sa svim pomenutim nakedima, nego mnoge i dobija po performansama ili je egal sa njima. Npr. na testu ubrzanja na 220 metara, sva tri pomenuta izvuku između 170 - 175 km/h. Na maksimalnoj brzini su svi isto na između 225 - 230 km/h. Sad ono što je najzanimljivije, Z900 ima najravnomerniju isporuku snage, zatim MT09, pa 790 Duke i na kraju 765RS koji ide samo u visokim obrtajima. Ono što iznenađuje kod 790 Duke je lakoća sa kojom može da se vozi, upravljivost i agregat koji osim što ide dobro, troši ispod 5 litara. Takođe, cena mu je povoljnija od svih i košta 9.900 EUR Da ne dužim više ovde, svi utisci su u tekstu ispod. KTM 790 Duke - Naked povoljne cene i vrhunskih performansi u klasi BJBIKERS.COM Kad se pomisli da ništa novo ne može da nas iznenadi, pojavi se KTM 790 Duke i totalno poremeti koordinatni sistem.